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N° 172 n Septembre 2012
www.fncrm.fr
JOB 2 ROUES :
Le nouveau site de
recherche d’emploi
spécialisé est
opérationnel. p. 4
Magasins de cycles :
plus que quelques
semaines pour se
mettre en règle.p. 1
Délais de
paiements : l’Europe
change la règle.p. 5
La renaissance
du 2 temps p. 15
Cycleurope 2013 :
la mutation est en
route. p. 23
En cahier central détachable
la Cote Fédérale du deux-roues motorisé
Sommaire
E D I T O
FNCRMACTUALITÉS N° 172 n Septembre 2012
Magasins de cycle : plus que quelques semaines pour se mettre en règle.
Les magasins de cycle qui appliquent la Convention collective nationale du commerce des articles de
sport et équipements de loisirs ne disposent plus que de quelques semaines pour s’inscrire auprès de
leur caisse de retraite et prévoyance obligatoire IRP AUTO et de formation obligatoire ANFA.
En effet, le Ministère du Travail, dans son arrêté du 13 juillet 2011, prévoit une période transitoire de
15 mois pour permettre aux magasins de cycle de procéder aux changements de caisses et de convention collective. Ce délai expire le 22 octobre 2012.
Rappelons (voir FNCRM Actualités n° 162 de septembre 2011) que seule la Convention collective de
l’automobile du cycle et du motocycle du 15 janvier 1981 a vocation à couvrir le secteur du commerce
et de la réparation des cycles.
La Convention collective nationale du commerce des articles de sport et équipements de loisirs n’est
donc plus applicable pour les magasins de cycle.
bre 2012
N° 172 n Septem
www.fncrm.fr
La fédération vous informe
JOB 2 ROUES :
Le nouveau site de i
recherche d’emplo
spécialisé est
4
opérationnel. p.
:
Magasins de cycles
plus que quelques
semaines pour se 1
mettre en règle.p.
Délais de
paiements : l’Europe5
change la règle.p.
La renaissance
du 2 temps p. 15
Cycleurope 2013 :
la mutation est en
route. p. 23
détachable
En cahier central motorisé
le du deux-roues
la Cote Fédéra
2
4
5
6
9
SALON R’BIKE. La dynamique de l’alternance
JOB 2 ROUES. Le nouveau site de recherche d’emploi spécialisé est opérationnel.
Délais de paiement : l’Europe change la règle.
Brèves
Etra
Motorisés
FNCRM ACTUALITÉS :
Dossiers
Le porte-parole de la Fédération
Bâtiment Aravis
44, rue Roger Salengro,
Péripole n° 130
94126 FONTENAY S/BOIS Cedex
Téléphone : 01 41 95 10 00
Télécopie : 01 41 95 00 84
E-mail : [email protected]
10 La moto se reprend, un maxi-scoot en tête
13 Iron Bikers 2012 : le vintage fait recette
15 La renaissance du deux-temps
Directeur de la Publication :
Nadine ANNELOT
Rédacteur en chef :
Grégoire BILLETTE
Service juridique :
Céline PETIT
Tél. : 01 41 95 06 25
Publicité :
Christian TOKOTO
Tél. : 01 41 95 10 00
Ont collaboré à ce numéro :
Dominique BARDOUX,
Isabelle LEBŒUF,
Céline PETIT
Maquette et impression :
SOPAIC Imprimerie
08000 Warcq
Ardennes
FRANCE
Reproduction interdite
Dossiers
Vélo
23 CYCLEUROPE 2013. La mutation est en route
28 MOBIKY « MADE IN NORMANDY »
30 Les VAE - Veloscoot Apollon et Freemoos
Statistiques motocycles
35 Immatriculations de motocycles neufs
Statistiques cyclomoteurs et quads
36 Immatriculations de cyclomoteurs neufs
Immatriculations des quads et TQM neufs
Cahier central détachable 48 pages
Cote Fédérale du deux-roues motorisé septembre 2012
FNCRMACTUALITÉS N° 172 n SEPTEMBRE 2012
1
La fédération
vous informe
SALON R’BIKE
La dynamique de l’alternance
L
a 4ème édition du salon R’Bike de Lyon
s’annonce plutôt bien, même si de grands
constructeurs continuent d’ignorer
l’événement. Les détaillants devraient pouvoir
bénéficier d’excellentes conditions de travail.
Entretien avec Yann Vinay, chef de projet du salon
R’Bike. Par Isabelle Lebœuf.
FNCRM : L’alternance avec Paris s’opère
pour la deuxième fois. Comment
qualifieriez-vous ce salon R’Bike ?
Yann Vinay : C’est à la
fois un salon grand
public et un salon
professionnel. Le
samedi et le dimanche
seront plutôt orientés
vers le grand public et
le lundi vers les
professionnels.
FNCRM : Avec quel genre d’action pour le
grand public ?
Yann Vinay : Le week-end, il y aura ce qu’on
appelle un Contest de BMX, avec des pilotes
européens de renommée et des battles, c’est-àdire des manches de 2 ou 3 minutes. Des juges
noteront durant toute la journée, ce sera très
spectaculaire. Et avec des moniteurs français, les
enfants auront la possibilité de passer des Biclou,
une sorte de permis de conduire, plutôt ludique.
FNCRM : Et les pistes d’essai de VAE, qui
avaient rencontré un franc succès lors de
la précédente édition, seront-elles
reconduites cette année ?
Yann Vinay : Oui, mais elles seront améliorées,
dans le sens où les pistes seront plus longues et
plus larges, et où les difficultés, comme les
rampes, seront également allongées, afin de mieux
se rendre compte de l’assistance électrique. Cette
piste, accessible aussi pour les vélos de ville
traditionnels, sera à la fois intérieure et extérieure.
FNCRM : Combien de marques de VAE
participeront à ces essais gratuits ?
Yann Vinay : Une bonne dizaine de marques
spécialisées dans l’électrique seront présentes,
sans compter toutes les marques généralistes.
Nous couvrons ainsi l’essentiel du marché du VAE.
2
FNCRM : Et pour les professionnels,
qu’avez-vous prévu?
Yann Vinay : Outre le fait que le transport est
gratuit pour le professionnel, nous essayons de
consacrer la journée du lundi au détaillant et à la
vente. Le public n’a pas besoin de savoir combien
se vend un vélo en direct! Car contrairement à
d’autres manifestations, le détaillant peut vraiment
travailler et faire ses achats le jour même.
FNCRM : Quelles sont les marques qui
viendront au R’Bike pour la toute première
fois ?
Yann Vinay : Le réseau Velo & Oxygen sera
présent cette année. Quant aux autres réseaux, ils
reviendront ou pas ! ZEG en profite pour organiser
ses journées d’achats Veloland, Mondovélo revient
également à Lyon. Par contre, les magasins
Culture Vélo, Bouticycle et Vélo Station seront
absents pour la première fois.
FNCRM : Les marques américaines seront
une nouvelle fois absentes ?
Yann Vinay : Malheureusement oui ! Specialized,
Cannondale, GT, Trek ou même Giant ne seront
pas à Lyon. Pour Scott, j’ai bon espoir, ce n’est
pas encore perdu à ce jour…Mais j’ai vraiment
l’impression que le marché est en pleine mutation.
A l’image de Specialized, KTM ou de Giant, il y a
de plus en plus de magasins mono-marques.
Dans quelques temps, le marché du cycle sera
comme celui de l’automobile. On ira chez un
détaillant de vélo comme on va aujourd’hui chez
un concessionnaire.
FNCRM : Est-ce que cela signifie qu’aucune
grande marque internationale ne sera
présente?
Yann Vinay : Détrompez-vous ! Des marques
comme Canyon ou Rose, vendues exclusivement
sur Internet, seront là. Et contrairement à ce que
vous pourriez croire, elles vont aussi intéresser
le détaillant car ces vélos aussi arrivent dans les
ateliers. Et ce n’est pas par hasard d’ailleurs si
Canyon sera partenaire du Roc d’Azur pour les
quatre années à venir…
FNCRM : Quelles sont les autres marques
émergentes qui devraient créer la surprise ?
Yann Vinay : Cervélo revient avec Derby cycles,
tout comme Sunn grâce à Look ou bien encore
Cube avec Planet Fun…Ce ne sont pas les
marques leaders mais elles prennent de plus en
plus d’importance.
FNCRM : La précédente édition avait réuni
près de 250 marques, cette édition 2012
sera donc plus modeste ?
Yann Vinay : Non, au contraire, nous sommes
sur les mêmes objectifs en termes de marques,
mais le salon, lui, sera bien plus grand car les
stands seront plus importants. Nous devrions
atteindre les 5000 m² de stands, sans compter les
pistes d’essais et les autres manifestations. Ce
sera un beau salon, car nous sommes dans une
belle dynamique.
Pour les pros,
c’est gratuit !
Le salon R’Bike a proposé la prise en charge du
transport pour les visiteurs professionnels, sur la
base d’un billet de train aller-retour seconde
classe, depuis la gare la plus proche de son
domicile jusqu’à Lyon. Cette prise en charge était
valable du 18 juin au 13 juillet inclus, selon les
conditions de réservation du salon. Le visiteur
professionnel n’a donc que l’hébergement à sa
charge.
La vente textile
et diététique
Le grand public pourra retirer les dossards de la
Lyon Free Ride sur le salon. Et donc les
organisateurs ont jugé opportun d’autoriser la
vente de textile et de diététique sur ce même salon
R’Bike. Ces produits de dernière minute sont en
effet utiles à tous les passionnés.
La fédération
vous informe
JOB 2 ROUES
Le nouveau site de recherche d’emploi spécialisé
est opérationnel.
La FNCRM lance un nouveau site internet dédié
à l’emploi dans le 2 Roues. Ce site répond à une
demande de la profession d’une plus grande
fluidité sur le marché de l’emploi de notre branche
professionnelle tant dans le cycle que dans la
moto ou le quad. Rechercher un collaborateur,
poser une demande de stage, chercher un emploi,
créer un lien entre les centres de formation, les
entreprises et les jeunes ou les demandeurs
d’emploi : voilà l’objectif de ce nouveau site
internet.
deux-roues, y compris le tertiaire (magasiniers,
vendeurs, secrétariat). Le site est ouvert aux
entreprises, aux candidats et aux écoles. L'idée
est de demander aux écoles de motiver leurs
élèves à s'inscrire sur le site. « Nous souhaitons
Les différentes écoles et les centres de
formation des apprentis (CFA) seront
répertoriés. Les offres et les demandes
d’emploi concernent tous les métiers du
4
automatiser les réflexes, aussi bien pour les
offreurs que pour les demandeurs ».
Alors connectez-vous sans attendre sur
www.job2roues.fr
La fédération
vous informe
Délais de paiement :
l’Europe change la règle.
Une directive européenne
applicable en mars 2013 prévoit la
liberté contractuelle en matière de
délais de paiements. Celle-ci
ouvre la possibilité de délais de
paiement librement choisis par
les entreprises « par exemple si
elles souhaitent accorder des
crédits commerciaux à leurs
clients ». La FNCRM réclame
la transposition de la directive
le plus rapidement possible et
l’abrogation des délais réduits
actuellement en vigueur.
La FNCRM a écrit au
Ministre de l’Economie en
ces termes :
Retrouvez ce courrier sur
notre site www.fncrm.fr
5
La fédération
vous informe
Infos Sociales
Vous envisagez d’accueillir un stagiaire ?
Les stages en entreprise s’inscrivent dans le cadre
de la scolarité en vue d’une initiation en milieu
professionnel.
Sont concernés les stagiaires effectuant un stage
d'initiation, de formation ou de complément de
formation, ne faisant pas l’objet d’un contrat de
travail et n’entrant pas dans le cadre de la
formation professionnelle.
Qu’ils soient obligatoires ou non, ils doivent faire
l’objet d’une convention conclue entre le stagiaire,
l’entreprise d’accueil et l’établissement
d’enseignement et être intégrés à un cursus
pédagogique.
Lorsque la durée du stage au sein d’une même
entreprise est supérieure à 2 mois consécutifs une
gratification doit être versée.
Lorsqu’au cours d’une même année scolaire ou
universitaire, la durée du stage est supérieure à deux
mois consécutifs ou non au sein d’une même
entreprise une gratification doit également être versée.
Une franchise de cotisations s’applique, sous
certaines conditions, à la gratification versée au
stagiaire.
Retrouvez les réponses aux principales questions
que vous vous posez sur le site de la Fédération
www.fncrm.fr.
Augmentation du SMIC au 1er Juillet 2012
et impact sur les salaires minima
Augmentation du SMIC…
A compter du 1 juillet 2012, le montant du SMIC
brut horaire passe à 9,40 euros, soit 1 425,67 euros
bruts mensuels sur la base de la durée légale du
travail de 35 heures hebdomadaires.
Ce relèvement de 2 % prend en compte l’évolution
des prix à la consommation intervenue depuis la
précédente revalorisation du 1er janvier 2012
(+ 1,4 %) et comporte un « coup de pouce »
(+ 0,6 %).
Le minimum garanti est également relevé, en
tenant compte de la seule inflation, à 3,49 euros.
…Impact sur les salaires minima de la Convention
collective du Cycle, du Cyclomoteur et du
Motocycle ?
Cette 3ème augmentation du SMIC en sept mois
impacte notre grille de salaires minima sur deux
échelons :
- le 1er échelon qui est à 1410€ brut mensuel
pour 151,67h
- le 2ème échelon qui est à 1425€ brut mensuel
pour 151,67h.
Tous deux sont portés à 1425,67€ brut mensuel
pour 151,67h.
Consultez la grille des salaires minima au 1ier
Juillet 2012 sur le site de la Fédération
www.fncrm.fr.
6
Source : Décret n° 2012-828 du 28 juin 2012
portant relèvement du salaire minimum de
croissance (JO du 29 Juin 2012)
Infos commerciales
Extinction des enseignes lumineuses des
commerces
Depuis le 1er juillet 2012, les commerçants doivent
éteindre leurs publicités et enseignes lumineuses
entre 1 heure et 6 heures du matin, si leur
commerce est fermé.
Concernant les publicités lumineuses, sont exclus
de l’obligation d’extinction nocturne (…) les villes
de plus de 800 000 habitants, pour lesquelles les
municipalités doivent statuer par un règlement
local de publicité.
De même, les publicités numériques et les affiches
éclairées par projection ou par transparence,
placées sur du mobilier urbain, à condition que
leurs images soient fixes, ne sont pas concernées.
Par ailleurs, toute publicité lumineuse est
interdite : sur les véhicules terrestres, dans les
villes de moins de 10 000 habitants (sauf si elles
appartiennent à une unité urbaine de plus de
100 000 habitants), sur une clôture ou un gardecorps de balcon.
Les enseignes clignotantes sont interdites, sauf
pour les services d’urgence.
Source : Articles R581-34 et suivant du code de
l'environnement
Info
cyclo/moto/quad
Faut-il interdire le transport des enfants
sur la selle d'un deux-roues motorisé ?
la Délégation à la sécurité et à la circulation routières
(DSCR) va engager des études complémentaires afin
de déterminer dans quelles conditions de sécurité
doit se concevoir le transport d'enfants à l'arrière des
deux roues motorisés.
Plus détails sur le site de la Fédération
www.fncrm.fr.
Permis B et relevé d'information
« L'arrêté du 17 décembre 2010 relatif aux
conditions requises pour la conduite des
motocyclettes légères et des véhicules de la catégorie
L5e par les titulaires de la catégorie B du permis de
conduire, pris en application de l'article R. 221-8
du code de la route modifié par le décret n° 20101390 du 12 novembre 2010 portant diverses
mesures de sécurité routière, impose le suivi d'une
formation spécifique de 7 heures, pour les titulaires
de la catégorie B du permis de conduire depuis au
moins deux ans souhaitant conduire une
motocyclette légère ou un véhicule de la catégorie
L5e , sauf à justifier qu'ils ont été assurés au cours
des cinq dernières années pour le type de véhicule
qu'ils souhaitent conduire.
Les articles 8 et 9 de l'arrêté précisent que la
justification de cette expérience de
conduite est apportée par un relevé
d'informations établi par l'assureur du
véhicule. Ce document est différent de
l'attestation d'assurance.
Si le régime applicable à l'attestation d'assurance
est fixé par l'articlee R. 211-14 du code des
assurances, le relevé d'informations, lui, est prévu
par l'annexe à l'article A 121-1 du même code.
Cette annexe prévoit que le relevé
d'informations mentionne obligatoirement
toutes les personnes désignées comme
conducteur au contrat et pas uniquement
le conducteur principal.
Les pouvoirs publics ont donc, dès l'origine,
répondu à cette préoccupation. »
Plus détails sur le site de la Fédération
www.fncrm.fr.
Ethylotests
Quels sont les normes qui s’applique à ces
produits ?
A compter du 1er juillet 2012, tout conducteur d’un
véhicule terrestre à moteur, à l’exclusion d’un
cyclomoteur, doit justifier de la possession d’un
éthylotest, non usagé, disponible immédiatement
et conforme à la norme qui s’applique à ces
produits à savoir :
- NF X 20-702 pour les éthylotests chimiques,
- NF X 20-704 pour les éthylotests électroniques.
Source : LNE (Laboratoire national de métrologie
et d’essais)
Pour plus de précisions sur le sujet regardez l’info
« Obligation de détention d’un éthylotest pour
tout conducteur de véhicule terrestre à moteur ! »
du 2 Mars 2012 sur le site de la Fédération
www.fncrm.fr.
Permis
de conduire
Le nouveau modèle de permis de conduire
de l'Union Européenne est publié
Le nouveau modèle de permis de conduire, doté
d’une puce électronique, qui devra être substitué
au plus tard avant le 19 janvier 2033, aux permis
de conduire délivrés avant le 19 janvier 2013 (dans
des conditions qui doivent être fixées par arrêté)
est publié.
Source : Arrêté du 14 juin 2012 modifiant l’arrêté
du 20 avril 2012 fixant les conditions
d’établissement, de délivrance et de validité du
permis de conduire (JO du 29 Juin 2012)
Visualisez le nouveau modèle sur le site de la
Fédération www.fncrm.fr.
CHIFFRES CLEFS
Retrouvez les autres chiffres clefs pour 2012 sur le site www.fncrm.fr
Rubrique Dossier > Chiffres clefs.
SMIC au 1er Juillet 2012
- Horaire : 9,40 € (9,22 €)
- Mensuel pour 151,67h : 1425,67€ (1398,37 €)
Salaires minima au 1er juillet 2012
site www.fncrm.fr Rubrique Dossier > Chiffres clefs.
Plafond de la sécurité sociale pour 2012
Mensuel : 3031 €
Taux de l’intérêt légal 2012
0,71 %
Indice du coût de la construction
Mise à jour du vendredi 6 juillet 2012
Référence 100 au 4e trimestre 1953
http://www.insee.fr/fr/bases-de-donnees/bsweb/theme.asp?id=05
Année Trimestre Moyenne des 4 derniers indices
2012
1
1618
4
1 602,25
3
1 576,00
2011
2
1 550,00
1
1 531,00
Indice
1617
1 638
1 624
1 593
1 554
Source : Insee
Indice des loyers commerciaux
Mise à jour du vendredi 6 juillet 2012
Référence 100 au 1er trimestre 2008
http://www.insee.fr/fr/bases-de-donnees/bsweb/theme.asp?id=05
Année Trimestre
2012
1
4
3
2011
2
1
Variation annuelle
3,40 %
3,26 %
2,88 %
2,56 %
2,25 %
Indice
107,16
106,28
105,31
104,44
103,64
Source : Insee
7
La fédération
vous informe
TRAVAUX MENSUELS DE LA FEDERATION FF2RM :
(mois n-2 /// au journal)
premiers travaux
6 Juin : Réunion avec l’Education Nationale sur
la mise à jour des formations CAP et Bac Pro dans
le secteur du deux roues motorisé.
en alternance et la formation continue dans les
entreprises (moins de 10 salariés, moins de 50
salariés, 50 salariés et plus).
4 Juin et 4 Juillet : Réunion mensuelle de la
Délégation Patronale de la Commission Paritaire
Nationale pour négocier la Convention Collective
Nationale des Services de l’Automobile, du Cycle
et du Motocycle.
27 Juin et 4 juillet : Réunion mensuelle de la
Commission Paritaire Nationale (CPN) pour
négocier la Convention Collective Nationale des
Services de l’Automobile, du Cycle et du
Motocycle.
15 Juin : Réunion du Groupe Technique
Formation professionnelle / Taxe d’apprentissage
et des Section Paritaire Particulière sur l’insertion
11 Juillet : Réunion avec l’ANFA sur le dispositif
CQP « tout au long de la vie » de la filière de
formation Cycle
Premier : un jet
Vintage à damiers
X-One WRS :
Bien connu pour parfaire l’American way of riding,
le jet vintage CK Edition de Premier adopte pour
2012 une déco à damiers très café racer. Sa coque
est réalisée en fibres tricomposites (Dyneema,
carbone, aramide et résine époxy) et sa fermeture
utilise une boucle micrométrique. Un écran fumé
relevable s’escamote à l’intérieur. Le revêtement
traité Sanitized est démontable et lavable. Le
bandeau de finition est en cuir et les couleurs
disponibles sont : noir, marron, gris et blanc.
Fiche technique
Coque : fibres Dyneema, carbone, aramide / résine
époxy
Mousses intérieures : démontables, lavables,
traitées Sanitized
Écran solaire :
intégré
Fermeture : boucle
micrométrique
Tailles : XS à XL
Poids : 1 000 gr
+/- 50 gr
Déco : damiers
Coloris: blanc,
noir, gris, marron
Prix de vente public conseillé : 275 euros TTC
Contact: Accessoires Diffusion
Tél : 04 93 75 78 23
www.accessoires-diffusion.com
une botte style racing pour la route
Spidi présente une version WRS de la X-One,
déclinée sur la base technique de la botte XP7
apparue en 2008. Sa technologie favorise la
circulation de l’air à l’intérieur de la botte, notamment
par fortes chaleurs, grâce à l’emploi d’un cuir perforé
et d’un tissu maille. La semelle intérieure favorise
également l’évacuation de l’humidité du pied. La XOne est une version raccourcie du modèle XP7, pour
donner davantage d’aisance au quotidien sans
restreindre le niveau de protection. L’aspect et les
équipements racing sont conservés, notamment le
slider au niveau des orteils et de nombreux renforts
en polyuréthane autour du pied, du talon et de la
cheville. La semelle extérieure en
gomme/caoutchouc est vulcanisée pour garantir une
grande résistante à l’abrasion. La X-One WRS intègre
des renforts en matériau composite au niveau de la
pointe et de l’arrière du pied, ainsi qu’un système
anti-torsion afin de réduire les risques de lésions.
Fiche technique
Cuir perforé - Tissu maille ventilé
Zone ventilée au niveau du talon
Semelle intérieure ventilée
Partie externe en microfibres ventilées haute
résistance
Slider en acier
Zones renforcées en polyuréthane sur le talon, la
cheville et la pointe
Zones flexibles pour favoriser le mouvement
avant-arrière de la cheville
Zip de fermeture avec velcro
Semelle extérieure en caoutchouc vulcanisé
Renforts en matériau composite avec insert
métallique anti-torsion
Tailles : 38 à 48 - Coloris : noir et blanc
Prix de vente public conseillé: 169,90 euros TTC
Contact: www.xpdboots.com
8
La première réunion du bureau directeur de la
Fédération Française du Deux Roues Motorisé
(FF2RM) que nous avons présentée dans notre
précédent numéro, s’est tenue le 18 juin à Paris.
Voici les principales décisions qui ont été prises
pour espérer concourir à la défense du 2RM.
1/ Création d’une commission des utilisateurs et
utilisatrices de 2RM avec pour ambition de réunir
2 000 membres d’ici la fin 2012.
2/ Lancement du site internet www.ff2rm.fr.
3/ Création d’une section FF2RM Sud, basée à
Toulon, dirigée et développée par Xavier LeGall,
qui comprenait au début juillet une douzaine de
membres actifs.
4/ Campagne de recrutement pour toutes les
commissions et création d’un label FF2RM pour
les partenaires des différentes commissions :
constructeurs, assureurs, revendeurs,
équipementiers, formateurs, 50 cm3, vol.
5/ Création en 2013 d’une journée nationale du
2RM sur le modèle de la Journée du vélo afin de
défendre la pratique, les usagers, le milieu
professionnel et de valoriser tous les atouts de ce
mode de déplacement. La date de cette journée
nationale annuelle sera fixée lors de la prochaine
réunion de bureau. Les responsables de la FF2RM
souhaitent que tous les acteurs de la filière ainsi
que tous les usagers soient mobilisés.
6/ La commission cyclomoteur sera chargée de
développer l’image de ces véhicules économiques
auprès des élus et décideurs publics afin de
confirmer le rôle social incontestable de ce mode
de transport individuel dans les zones rurales, peu
accessibles aux transports collectifs.
7/ La commission juridique est chargée de
réfléchir au contrôle technique des 2RM et de faire
des propositions au bureau directeur, acceptables
pour les usagers et les acteurs de la filière. Un
projet établi dans ce sens par Maître Josseaume
est en préparation.
8/ La commission vol va mettre en place dix
propositions afin d’éradiquer ce fléau du 2RM
qu’est le vol : nous attendons ces conclusions
avant la fin de cet été.
9/ Une demande d'entrevue avec le nouveau
délégué interministériel à la sécurité routière,
Frédéric Péchenard a été entreprise.
La prochaine réunion du bureau directeur doit se
tenir le mardi 2 octobre à Paris.
Contact : Fédération Française du Deux Roues
Motorisé 58, avenue de Wagram 75017 PARIS
Tél : 06 07 15 31 10 email : [email protected]
E uropean Twowheel R etailers’ Association
vous informe
l’audition du Parlement Européen.
ETRA
Plus d’information et inscription sur le
site web de l’évènement :
www.sustainable2wheels.eu .
Semaine européenne de la mobilité :
l’ETRA organise « Sustainable2 Wheels »
M a rd i 1 8 s e p t e m b re 2 0 1 2 , E T R A
organisera sa traditionnelle démonstration
de deux-roues durables sur l’esplanade du
parlement européen à Bruxelles dans le
cadre de la semaine européenne de la
mobilité. L’évènement est intitulé «
Sustainable 2wheels ». La démonstration
inclut les vélos conventionnels, les vélos
électriques et les deux roues motorisées,
que les exposants (fabricants, distributeurs
ou revendeurs de deux roues) pourront
présenter. Les organisations et entreprises
actives dans la mobilité durable pourront
présenter leurs projets dans la gare du
Luxembourg adjacente à l’esplanade.
La Commission européenne a choisi
« Sustainable2wheels » comme lieu de sa
conférence de presse. Lors de cet
évènement, la direction générale (DG)
mobilité & transport présentera sa nouvelle
campagne pour un transport urbain
durable, tandis que la DG environnement
présentera la nouvelle édition de la semaine
d e l a m o b i l i t é . L e s c o m m i s s a i re s
e u ro p é e n s a u t r a n s p o r t e t à
l’environnement messieurs Kallas et
P o t o c n i k s e ro n t p r é s e n t s l o r s d e
l’évènement. Ceci permettra d’accroitre la
visibilité de « Sustainable 2wheels ».
Dans l’après midi, la commission transport
du parlement européen organisera une
audition publique : des représentants de
villes y feront part de leur expérience en
matière de mobilité durable. ETRA et le
Parlement Européen se sont mis d’accord
pour lier les deux évènements. Cela signifie
entre autre les participants à « Sustainable
2wheels » auront l’occasion d’assister à
Un dîner de networking est également
organisé en partenariat avec LEVA sur le
lieu du salon. Pour fixer un rendez-vous,
obtenir plus d’information sur ces
évènements ou pour réserver une place,
n’hésitez pas à écrire à [email protected].
Un nouveau venu dans l’ETRA : VDZ
Eurobike : l’ETRA sera là !
Comme l’année passée, l’ETRA sera
présente cette année au salon
professionnel de Friedrichshafen. Eurobike
est le plus grand salon professionnel du
vélo en Europe et attire tous les ans plus
de 40 000 visiteurs sur un site de plus de
110 000 m². Le salon a lieu tous les ans fin
aout/début septembre sur les rives du lac
de Constance en Allemagne. Cette année,
ETRA et son organisation partenaire pour
les véhicules électriques légers LEVA ont
leur propre espace d’exposition, adjacent
au stand du membre d’ETRA VSF, situé
au premier étage, foyer ouest, en face des
salles de réunions.
Le coin ETRA offre des informations sur les
activités de l’ETRA et les possibilités
d’adhésion, et accueille des réunions avec
le président et la secrétaire générale de
l’association.
Cette année, le format des séminaires
annuels de l’ETRA change. ETRA va
proposer 3 séminaires d’une heure chacun:
un séminaire à l’heure du petit déjeuner pour
les personnes actives dans le business du
vélo électrique, un séminaire sur le transport
des batterie lithium-ion, ainsi qu’un séminaire
sur la nouvelle directive européenne WEEE,
dont la mise en œuvre a pour conséquence
l’obligation légale pour les producteurs et
détaillants de reprendre les vélos électriques
en fin de vie.
ETRA a le plaisir d’accueillir le Verband
deutschen Zweiradhandels e.V. (VDZ) en
tant que nouveau membre effectif. VDZ ,
l’association allemande du commerce du
cycle, est située à Bielefeld. En tant que
membre de l’association du commerce
allemand (Handelsverband Deutschland),
V D Z re p r é s e n t e l e s v é l o c i s t e s .
L’association défend les intérêts du
business des deux roues envers les
autorités nationales, l’industrie et le grand
public.
Av e c l ’ a ff i l i a t i o n d e V D Z , E T R A a
maintenant deux membres effectifs
allemands. L’association allemande des
revendeurs de deux roues VSF est membre
d’ETRA depuis de nombreuses années. En
outre, ETRA a deux membres associés
allemands avec Schwalbe et ZEG.
Au sujet d’ETRA :
ETRA est l’association européenne des vendeurs de deuxroues. Fondée en 1995, elle est
basée à Bruxelles et est forte d’un
corps de membres provenant de
sept pays européens.
Plus d’informations sur
http://www.etra-eu.com/
index.asp
9
La moto se reprend,
un maxi-scoot en tête
OIS 2012
M
6
E
H
C
R
A
M
Un hiver plus rigoureux, un
printemps et un début d’été
maussades ont ajouté à une situation
économique très préoccupante,
compliquée par les obligations
administratives. Les situations
restent cependant contrastées en
fonction des types de véhicules et
des marques.
Dominique Bardoux
D
e janvier à fin juin, 92 964 machines de
plus de 50 cm3 ont été immatriculées en
France. La baisse des ventes de 125 cm3
se poursuit, toujours attribuée par les réseaux à
l’obligation de formation de sept heures. Résultat :
30 907 immatriculations au premier semestre
2012, à rapprocher des 69 983 pour toute l’année
2011. A l’inverse, les cylindrées plus importantes
et notamment les MTT2 se ressaisissent très
nettement : 62 057 immatriculations durant les
six premiers mois, contre 103 113 pour toute
l’année 2011.
Dans le détail, les surprises ne manquent pas. Le
Yamaha T-Max (XP500) poursuit sa progression
dans sa nouvelle version 530 cm 3 , au point
qu’avec 4 079 immatriculations, il dépasse
désormais son petit frère le X-Max 125 (YP125R),
resté meilleure vente durant cinq ans. Il prend
même quasiment sa place en termes de
pénétration en s’adjugeant 4,4% du marché
français de la moto (4,6% pour le X-Max en 2011)
de janvier à juin. Avec ces deux machines, Yamaha
détient 8,3 % du marché des plus de 50 cm3. Le
Honda PCX 125 à système Start&Stop voit
également ses ventes s’éroder et recule d’une
place, mais se rapproche du X-Max.
Honda réussit un beau doublé en plaçant deux versions de la NC700 dans le hit-parade de ces six mois 2012.
il gagne deux places dans ce marché déprimé,
devançant le Piaggio X-Evo 125 dont les ventes
ont sérieusement diminué. Même constatation
pour le Suzuki UH125 Burgman, qui perd deux
place et arrive douzième à la fin de ce premier
semestre. La Triumph Street Triple, en légère
baisse, gagne cependant une place au hit-parade.
Toujours loin devant ses poursuivants avec 3 665
unités écoulées en six mois, le X-Max 125 (YP125R)
ne craint pas de perdre sa couronne de premier
scooter 125 cette année.
Si l’on considère le classement par
« carrosseries », on trouve donc trois scooters
aux premières places, devant sept roadsters. En
conséquence, la Kawasaki Z750 tombe du podium,
en dépit d’une solidité parfaite par rapport à 2011
qui lui vaut la quatrième place. L’ER6, grâce à son
lifting, monte d’une place et recolle à sa grande
soeur. Sixième, la Honda CB600F gagne en
pénétration, devançant la Yamaha XJ600, qui
augmente elle aussi très légèrement ses ventes
si l’on fait le ratio sur les 12 mois 2011. La
Suzuki GSR 750, à peine introduite, se hisse
en huitième position, damant le pion à la
Yamaha FZ8 et permettant à la marque
de replacer une moto dans le haut du
tableau. En neuvième position, la
Yamaha FZ8 s’offre également une
progression sensible.
Juste derrière, le Peugeot Satelis 125
n’a pas encore pu tirer les bénéfices
commerciaux de la nouvelle version
Nouvelle venue parmi les roadsters, la Suzuki GSR 750 n’a pas tardé à se
qui vient d’être présentée. Ses ventes
hisser en haut du tableau de ce premier semestre. Huitième avec 2 045
se sont très légèrement érodées mais
immatriculations, elle permet à la marque de recoller au peloton des
roadsters de moyenne cylindrée.
10
On assiste ensuite au resserrement des positions
entre les deux best-sellers de BMW, la RT (14ème)
et la GS (15ème), qui sont désormais au coude à
coude. Toutefois, si on lui ajoute les 620
exemplaires de sa version accessoirisée
Adventure, il se vend nettement plus de GS (1 627)
que de RT (1 095). Le gros trail devrait figurer en
dixième position.
La Yamaha YBR 125 subit de plein fouet la
récession imputée à la formation, pointant en
16ème position (12ème en 2011), avec des ventes
en assez net retrait. Notons également le bon
accueil réservé aux nouvelles Honda NC700X (la
version trail, à la 17ème place) et D (le scooter,
23ème), le succès confirmé de la KTM Duke 125
(20ème). Enfin, la formation obligatoire de 7 heures
semble avoir beaucoup moins impacté les ventes
de trois-roues : le Piaggio MP3 apparaît en baisse
modérée parmi les tricycles et quads. n
Avec 4 079 immatriculations en six mois, le T-Max
530 (XP500) bénéficie pleinement de sa refonte pour
se positionner nettement en tête du hit-parade des
ventes en France sur les six premiers mois 2012.
OIS 2012
M
6
E
H
C
R
A
M
Immatriculations de MOTOCYCLES NEUFS
MTL, MTT1 et MTT2
Statistique FRANCE par Catégorie - Classement par Marque et Modèle - Jan. à Juin 2012
Rang
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
34
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
49
Marque
Total
YAMAHA
YAMAHA
HONDA
KAWASAKI
KAWASAKI
HONDA
YAMAHA
SUZUKI
YAMAHA
PEUGEOT
PIAGGIO
SUZUKI
TRIUMPH
B.M.W.
B.M.W.
YAMAHA
HONDA
HONDA
HONDA
K.T.M.
PIAGGIO
HONDA
HONDA
HARLEY.DAV
KAWASAKI
SYM
PEUGEOT
SUZUKI
B.M.W.
MBK
B.M.W.
TRIUMPH
KYMCO
B.M.W.
KAWASAKI
B.M.W.
SUZUKI
DUCATI
HARLEY.DAV
PEUGEOT
B.M.W.
YAMAHA
HONDA
HONDA
DUCATI
TRIUMPH
B.M.W.
YAMAHA
DAELIM
SUZUKI
Modéle
XP500
YP125R
PCX125
Z750
ER-6
CB600F
XJ600
GSR750
FZ8
SATELI125
XEVO 125
UH125
STREETTRI
R1200RT
R1200GS
YBR125
NC700X
FES125
CB1000R
125DUKE
GTS 125
CBF125
NC700D
XLH1200X
Z1000
GTS 125
TWEET 125
SFV650
R1200GSAD
YP125R
R1200R
SPEED TRI
DINK STRE
F800R
VERSYS
K1600GTL
DL650
STRFIGHT
XL883N
CITYSTAR
K1600GT
FJR1300A
VFR1200X
XL125V
DIAVEL
TIGER 800
S1000RR
TDM900
S3
AN650
Ensemble
Volume
%
92 964 100,0
4 079
4,4
3 665
3,9
2 374
2,6
2 326
2,5
2 238
2,4
2 162
2,3
2 084
2,2
2 045
2,2
1 932
2,1
1 244
1,3
1 183
1,3
1 140
1,2
1 122
1,2
1 095
1,2
1 007
1,1
1 006
1,1
943
1,0
888
1,0
802
0,9
796
0,9
764
0,8
744
0,8
738
0,8
691
0,7
674
0,7
653
0,7
648
0,7
639
0,7
620
0,7
596
0,6
582
0,6
564
0,6
550
0,6
547
0,6
547
0,6
545
0,6
540
0,6
536
0,6
534
0,6
531
0,6
522
0,6
520
0,6
505
0,5
498
0,5
488
0,5
481
0,5
465
0,5
459
0,5
456
0,5
456
0,5
Tous Terrains
Volume
%
11 351 100,0
Routières
Volume
%
44 178 100,0
2
2
2
2
2
1
1 007
8,9
943
8,3
326
238
162
084
045
932
Custom chop.
Volume
%
5 947 100,0
5,3
5,1
4,9
4,7
4,6
4,4
1 122
1 095
2,5
2,5
1 006
2,3
802
796
1,8
1,8
744
1,7
691
674
620
505
498
Scooters
Volume
%
31 332 100,0
4 079
13,0
3 665
11,7
2 374
7,6
1 244
1 183
1 140
4,0
3,8
3,6
888
2,8
764
2,4
738
2,4
653
648
2,1
2,1
596
1,9
550
1,8
531
1,7
456
456
1,5
1,5
11,6
1,5
639
1,4
582
564
1,3
1,3
547
547
545
540
536
534
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
522
520
1,2
1,2
5,5
4,4
4,4
488
481
465
459
8,2
1,1
1,1
1,0
11
Fédération Nationale du Commerce et de la Réparation du Cycle et du Motocycle
Bât. ARAVIS • 44, rue Roger Salengro • Péripole n° 130 • 94126 FONTENAY S/ BOIS Cedex
Téléphone : 01 41 95 10 00 • Télécopie : 01 41 95 00 84 • www.fncrm.fr
BULLETIN D’ADHÉSION ANNUELLE
Adhésion à compter de la date de réception du bulletin par la FNCRM pour une durée de 12 mois avec tacite reconduction.
Les informations nominatives font l’objet d’un tratement informatisé; l’accès et la rectification sont rendus possibles conformément à la loi du 6 janvier 1978.
Mail...................................……...............…............………@….....................……...............….................
Activité : 2 Roues Motorisés  Vélos  Quads  Voiturettes 
Autres (préciser) : …...……….........................................................................................................
Marques distribuées : …………...............................…….............................................................
Nombre de salariés (apprentis non compris)…………..............................……..........
Souhaite accueillir un(e) apprenti(e): Oui  Non 
Coordonnées de l’entreprise
UNE INFORMATION FIABLE ET PROFESSIONNELLE : 6,59 euros/mois :
 Oui, je choisis la formule économique, je m’abonne au journal FNCRM Actualités et j’ai accès au site
Formule e
www.fncrm.fr et aux flash infos : je remplis l’autorisation de prélèvement (joindre un RIB) ou je joins
u
un chèque de 79 euros libellé à l’ordre de FNCRM
économiq
OU
SERVICE JURIDIQUE : à partir de 24 euros/mois :
Formule e
sé
personnali
Je dispose de tous les avantages de la formule économique auxquels s’ajoute le service juridique
Entreprise de 0 à 3 salariés
Entreprise de + de 9 salariés
• Cotisation annuelle par chèque : 290 €. . . . . . 
• Cotisation annuelle par prélèvement : 24 €/mois 
 Oui, je choisis la formule personnalisée, j’adhère à la FNCRM : je joins un chèque de ………........................……
euros libellé à l’ordre de la FNCRM ou je remplis l’autorisation de prélèvement (joindre un RIB).
OU
ASSURANCE DE PROTECTION JURIDIQUE : supplément de 13 euros/mois : avocat au
tribunal selon les conditions du contrat groupe de protection juridique.
Formule
litige
Je dispose de tous les avantages de la formule économique + du service juridique de la FNCRM auxquels s’ajoute l’assurance de protection juridique groupe signée avec la CFDP Assurances
Entreprise de + de 9 salariés
 Oui, je choisis la formule litige, j’adhère à la FNCRM : je joins un chèque de ……................……… euros libellé
à l’ordre de la FNCRM ou je remplis l’autorisation de prélèvement (joindre un RIB).
AUTORISATION DE PRELEVEMENTS
J’autorise l’établissement teneur de mon compte à prélever sur ce dernier, si sa situation le permet, tous les prélèvement
ordonnés par le créancier désigné ci-dessous. En cas de litige sur un prélèvement, je pourrai en faire suspendre l’exécution
par simple demande à l’établissement teneur de mon compte. Je réglerai le différend directement avec le créancier.
1 - Titulaire du compte :
Entreprise : ................................................................................................................
Nom : ..............................................................................................................................
Adresse : ......................................................................................................................
3 - Date et signature :
...........................................................................................
F.N.C.R.M., 44, rue Roger Salengro, Péripole
N° 130, 94126 Fontenay sous Bois cedex
4 - Nom et adresse de l’établissement
teneur du compte à débiter :
...........................................................................................
Banque / Agence : ........................................................
Adresse : ................................................................................
2 - Compte à débiter :
Code Banque
49 48 19
Nom et adresse du créancier :
................................................................................................................................................
Code Postal : ................................. Ville : ........................................................
Numéro national d’émetteur
Code Etablissement
Numéro de Compte
Clé RIB
..........................................................................................................
Code Postal : .....................................................................
Ville : ...............................................................................................
Motorisés
8.
DOSSIERS
Iron Bikers
2012 :
le vintage
fait recette
BMW était présente à Montlhéry avec une petite flotte
de machines d’essai qui n’ont pas arrêté de sillonner
le circuit routier.
La manifestation annuelle Iron Bikers, dont le slogan est « motos de
caractère only », a ramené la moto sur le mythique circuit de
Montlhéry. Une occasion de se plonger dans une atmosphère
furieusement Vintage, bien en phase avec les tendances actuelles
en termes de machines et d’équipements.
Dominique Bardoux
DOSSIERS
Motorisés
E
nviron 6 000 participants et visiteurs se
sont retrouvés le 17 juin dernier pour la
seconde édition des Iron Bikers. Une
organisation « light » basée sur la confiance
permettait au public d’avoir libre accès aux
paddocks où stationnaient près de 1 000 motos.
L’éventail était pour le moins étendu, allant des
deux-temps de course des années 50 à divers
interprétations de machines de dirt-track, en
passant par des café-racers, des side-cars, des
réplicas, d’improbables bitzas et quelques
véritables antiquités.
Les Iron Bikers, c’est avant tout, pour les
participants, l’occasion de se retrouver et de piloter
des machines qui n’ont pas (ou plus) aujourd’hui
leur place sur la route. Ainsi, plus de 240 pilotes
ont pu rouler quatre fois vingt minutes sur le
mythique anneau de Montlhéry. Répartis par
groupes établis par affinités, tous n’avaient qu’un
objectif : se faire plaisir et essayer de monter le
plus haut possible sur le béton délavé, que
beaucoup pensaient ne plus jamais pouvoir
emprunter.
Les clubs avaient réuni de belles brochettes de
machines en tous genres.
Superbes préparations dans le style dirt-track chez
Machines et Moteurs, comme cette vénérable
Triumph.
toute récente Avinton (ex-Wakan), de BMW, de
Ducati et de Triumph, représentées par des
concessionnaires, qui utilisaient le circuit routier
pour mener toute la journée des séances d’essaisclients.
Quelques préparateurs étaient également présents
comme les Ateliers Chatokhine, Brooklands
Classic, KMP, L’Aéro, Machines et Moteurs,
Tendance Roadster et Paradise Moto, même si
certains avaient succombé à l’appel de la piste
plutôt qu’à celui du commerce. Outre Helston et
GPA, partenaires de la manifestation et Id-Vintage,
peu d’accessoiristes et de fabricants
d’équipements du motard avaient fait le
déplacement. On remarquait ainsi plus facilement
les stands des magazines Café Racer et Moto
Magazine et celui de la FFMC laquelle, à l’aide
d’une trentaine de ses membres, assurait le
guidage, le stationnement et la consigne de
casques qui a hébergé 700 couvre-chefs.
Des essais sur circuit
Cette journée permet également aux exposants de
rencontrer une clientèle particulière, exigeante,
souvent nostalgiques
et parfois aussi haut
de gamme. Plusieurs
marques Premium
avaient fait le pari
d’exposer
à
l’intérieur du
circuit. Ainsi de la
Le paddock, qui était ouvert aux plus belles machines,
recelait des bitzas improbables comme cette
incroyable Harl-Ton.
« L’esprit était exactement celui que l’on voulait
donner », confie Nicolas Sonina, l’organisateur
des Iron Bikers. S’il reconnaît que les stands des
exposants étaient moins nombreux dans le
domaine des accessoires et de l’équipement, il
assure que le but de la manifestation qui tire son
essence dans l’esprit des machines vintage était
de mettre en avant le savoir-faire.
Les Iron Bikers devraient être reconduits en 2013,
toujours à la mi-juin et soit à nouveau sur le circuit
de Montlhéry, soit sur celui de Carole, théâtre de
la première édition et qui aura entre-temps été
réhabilité. n
Loin d’une exposition de machines anciennes, les Iron Bikers sont une rencontre entre passionnés qui exploitent
réellement leurs machines, sans modération mais sur circuit.
14
Quelques très rares stands proposaient des pièces et
des machines anciennes à la vente.
Motorisés
DOSSIERS
La
renaissance
du deux-temps
Vue synthétique en 3D du système définitif H2i
d’injection de carburant et d’huile à haute fréquence
élaboré avec Scion-Sprays pour un scooter de 50 cm3.
Tombés en disgrâce du fait des abus d’une partie de leurs
utilisateurs, les cyclos et scooters à moteur deux-temps semblaient
déjà appartenir au passé. C’était sans compter sur des
technologies empruntées à l’automobile, qui elle-même s’intéresse
à ces motorisations.
Dominique Bardoux
DOSSIERS
Motorisés
S
elon Stéphane Venturi, ingénieur motoriste
à l’IFP Energies Nouvelles, les recherches
sur les moteurs deux-temps reprennent,
souvent à la demande des constructeurs
d’automobiles à la recherche de motorisations de
plus faible cylindrée, pour des véhicules plus
compacts. En effet, du fait de la diminution
progressive de la cylindrée des moteurs
(downsizing), ces derniers devront fonctionner
plus souvent sous une charge importante. Or, une
cylindrée unitaire faible générant des pertes de
rendement énergétique par échange de gaz au
niveau des parois (l’énergie est transmise au
liquide de refroidissement), le maintien d’un
nombre important de cylindres ne se justifie plus.
C’est pourquoi on pense à nouveau à des moteurs
à deux ou trois cylindres. Les puissances
recherchées sont de l’ordre d’une cinquantaine de
chevaux, avec des cylindrées de 500 à 600 ou
700 cm3.
Pour les cyclomoteurs, la norme Euro III, dont le
décret d’application est attendu année après année
depuis 2006, fixe les limites d’émissions à
1,0 g/km de CO et 1,2 g/km de HC + NOx selon
le cycle de test UN-ECE Reg.47 Hot and Cold
Cycles. Un véritable défi pour les motoristes qui
croient encore aux vertus du moteur deux-temps
mais ces derniers bénéficient aujourd’hui des
technologies apportées par l’injection des moteurs
quatre-temps.
Parmi les constructeurs en pointe sur ce sujet,
Peugeot Scooters, longtemps défenseur du deuxtemps et auteur de plusieurs évolutions
fois un procédé plus simple et nettement moins
coûteux, baptisé H2i. « Dans le contexte actuel
fortement influencé par l'écologie, explique Eric
Demesse, l'innovation majeure du H2i est une
nouvelle technologie de bi-injection d'essence et
d'huile qui permet à la fois la réduction des
émissions de gaz polluants, des consommations
d'huile et d'essence et la suppression des fumées
d'échappement caractéristiques du moteur deuxtemps, en particulier dans les phases froides ».
Vue en coupe du prototype Pulse Count Injector.
fonctionnelles, a œuvré en silence. Eric Demesse,
directeur Recherche et Développement et Projets,
explique aujourd’hui, à la veille de l’apparition
dans nos rues d’une nouvelle motorisation, la
philosophie de la marque dans ce domaine.
« Peugeot croit beaucoup au moteur deux-temps
qui permet des performances bien supérieures à
celles des quatre-temps. La technologie des
50 cm3 deux-temps offre 35% de puissance en
plus par rapport à un moteur 50 cm3 quatretemps, à consommation identique. Sa puissance
moyenne est de 4 kW contre 2,2 à 2,7 kW pour
un quatre-temps. De plus, le moteur deux-temps
est plus simple et moins coûteux en termes
d’entretien puisqu’il n’y a pas de réglage de
soupapes ni de vidange à effectuer ».
Au sujet des habituels soupçons en matière de
pollution, Eric Demesse assène une vérité : « il
est à noter que le moteur quatre-temps est toujours
présenté comme étant moins polluant que le
moteur deux-temps, alors qu'il répond aux mêmes
réglementations Européennes en termes
d'émissions de CO et HC + Nox ». Mais, réaliste,
il ajoute : « la réhabilitation du moteur deux-temps
impose toutefois le retour de l'injection ou de
carburateurs pilotés pour faire face à l'arrivée de
la réglementation Euro 3 et la nécessité de réduire
considérablement les consommations de
carburant ». Le principal problème du deux-temps
est ainsi posé. « Le carburateur a montré ses
limites, tant en termes d'émissions et de
consommation que de fiabilité de
fonctionnement ».
Le carburateur au musée
De gauche à droite : Eric Demesse et Philippe Grosch,
du département Recherche et Développement de
Peugeot Scooters, qui ont développé sur le prototype
de scooter H2i.
16
Les motos de plus grosse cylindrée l’ont déjà
démontré, après l’automobile : le carburateur vit
ses derniers instants. Après avoir présenté un
système d’injection directe de carburant baptisé
TSDI au début des années 2000 sur le scooter Jet
Force (voir encadré), Peugeot récidive avec cette
« Toutefois, explique Stéphane Venturi, la
principale difficulté pour l’adaptation de ces
évolutions au moteur deux-temps réside dans la
problématique de la durée très réduite du temps
disponible pour l’injection : parfois moins de 90°
à partir du moment où la lumière d’échappement
est obturée. On va toujours trouver une solution
pour injecter dans un temps court, comme en
adoptant l’injection haute pression. Si les
pressions d’injection sont très élevées, on peut
continuer à injecter très tard ». C’est la formule
employée sur les moteurs à essence et surtout sur
les Diesel à injection directe. Le motoriste
reconnaît cependant qu’il est difficile d’obtenir très
rapidement un mélange de qualité dans un laps
de temps très court et que « la moindre erreur
dans le temps d’injection aura des conséquences
immédiates ». « On ne peut pas se contenter
d’adopter les injections existant actuellement pour
les 4-Temps. Cela nécessitera de développer des
technologies propres aux deux-temps ». Pour
parvenir à un mélange de qualité, il faudra
travailler sur la forme de la chambre de
combustion, de la tête du piston, des conduits,
ainsi que sur le nombre, l’orientation, l’angle avec
lequel ces derniers débouchent dans les cylindres,
et bien entendu sur le contrôle du jet.
Pas de modifications sur
le bloc
Pour Peugeot, avec l’injection indirecte H2i, le
bloc-moteur reste identique à son homologue à
carburateur, hormis quelques ajouts comme une
sonde de température. C’est la pipe d’admission
qui joue le rôle de préchambre et l’injecteur
fonctionne selon un principe d’injection à haute
fréquence par impulsions. Il a été mis au point en
partenariat avec l’entreprise britannique ScionSprays Ltd et Peugeot dispose de l’exclusivité
durant deux ans. Ce système d’injecteur-pompe
baptisé PCI (Pulse Count Injection), économique,
développé spécifiquement pour des petits moteurs
2T ou 4T, est basé sur le comptage d’impulsions.
Le piston-pompe situé dans l’injecteur peut se
déplacer à de très basses fréquences, de moins
d’1Hz jusqu’à de très hautes fréquences (1 000Hz).
Le volume de carburant pompé par ce piston puis
DOSSIERS
Motorisés
gaz traditionnelle est remplacée par un système
100 % « by wire » : une poignée électrique à effet
Hall (sans contact) à double piste (une piste
montante et une piste descendante pour assurer
la sécurité) et un papillon motorisé.
A gauche, photo de l’injecteur PCI à côté d’une pièce
de 18 mm de diamètre. A droite, éclaté des pièces
composant ledit injecteur.
injecté dans la préchambre est fixe. C’est donc le
nombre d’injections par cycle qui détermine le
volume de carburant injecté en fonction des
nécessités. Dans le cas du 50 cm3, une injection
a lieu lorsque le moteur fonctionne à faible charge,
tandis qu’à pleine charge à haut régime, les
injections peuvent aller jusqu’à quatre par cycle.
La cartographie intégrée au calculateur d’injection
et d’allumage permet naturellement de traiter tous
les points de la courbe de puissance. Pour rentrer
dans le détail, la quantité injectée à chaque
impulsion étant fixe, le logiciel garde en mémoire
les fractions décimales de l’injection idéale et les
additionne. Lorsque la somme de ces décimales
atteint la valeur d’une injection totale, le calculateur
programme cette injection pour le cycle suivant.
Avec cette stratégie de compensation de l’injection,
Peugeot assure obtenir un bon niveau de
remplissage.
Un phénomène classique du deux-temps n’a
cependant pas été totalement résolu : le mélange
d’une petite partie du mélange frais avec les gaz
d’échappement. Pourtant, selon Stéphane Venturi,
« l’idée qui a guidé toutes les réflexions, c’est de
limiter le court-circuitage ». « Il existe toujours
un peu de court-circuitage dans un moteur deuxtemps, admet Eric Demesse. Du mélange frais
passe dans les gaz brûlés. Il nous reste donc à
optimiser la position des transferts ». Quoi qu’il
en soit, le système d'injection H2i permet au
moteur deux-temps, en dépit de ses inconvénients
naturels, de respecter la prochaine réglementation
Euro III applicable aux 50 cm3.
Outre son coût réduit, un autre avantage du
système PCI réside dans le fait qu’il génère seul
la pression d’injection. La pompe et les tubulures
à haute pression deviennent alors inutiles. Le
système fonctionne également sans pompe à
essence lorsque le réservoir est placé au-dessus
du système d’injection. Seulement deux tuyaux
classiques sont nécessaires : l’un pour
l’alimentation, l’autre pour le refoulement. Par
ailleurs, l’injecteur PCI est en mesure de contrôler
le flux d’un large éventail de fluides. Il peut ainsi
être utilisé pour injecter de l’essence ou de
l’éthanol, du mélange essence/huile ou encore de
l’huile 2-Temps pure. C’est la solution qu’a choisi
Peugeot Scooters. Le moteur comporte ainsi deux
injecteurs, l’un pour le carburant, l’autre pour
l’huile, d’où la mention de « bi-injection ».
Comme pour le carburant, la cartographie connaît
évidemment tous les points de la courbe de
puissance afin d’adapter le nombre des injections
d’huile.
Des avantages immédiats
Toutes ces avancées technologiques se traduisent
et se traduiront en bénéfices immédiats pour
l’utilisateur.
Selon Stéphane Venturi, la technologie de
l’injection permet d’éliminer en bonne partie le
court-circuitage direct inhérent au cycle 2-T.
« Mais il reste la contrainte des oxydes d’azote,
que l’on ne sait pas traiter sur ce type de moteur.
Le deux-temps émet moins de NOx que le quatretemps mais on ne peut pas les traiter avec les
catalyseurs trois voies classiques. Dans le cas
d’un moteur quatre-temps, le principe de la
catalyse fonctionne aujourd’hui, avec les métaux
précieux utilisés, lorsque la richesse en oxygène
est égale à 1, d’où l’utilisation des sondes à
oxygène (sondes Lambda). Or, sur un deux-temps,
Une intégration totale
Le système conçu par Scion-Sprays et Peugeot
Scooters est totalement intégré. Il comporte le
boîtier papillon, le calculateur, les deux injecteurs
et l’allumage. Il se monte en lieu et place du
carburateur, dans un espace à peine plus important
et au prix d’un minimum de modifications. Les
deux injecteurs vaporisent l'essence et l'huile en
amont des clapets, en l’espèce dans la pipe
d’admission. La quantité injectée est définie par
la fréquence des impulsions. La commande des
18
Le nouveau scooter H2i qui arrive dans les
concessions devrait surprendre par ses performances
jusqu’à sa vitesse limite de 45 km/h.
L’injection directe,
trop chère ?
Afin d’anticiper la réglementation, Peugeot avait
lancé en 2003 sur le Jet Force un système
d’injection directe baptisé TSDI. « Le résultat
était très intéressant en termes de rejets ainsi
que de consommation, davantage encore que
le système H2i, se souvient Eric Demesse,
directeur Recherche et Développement et
Projets de Peugeot Scooters. Avec la possibilité
d’injecter au moment où nous le souhaitons,
soit lorsque le piston est au-dessus des
transferts, le phénomène de court-circuitage
était très largement atténué. Hélas, la
technologie était beaucoup plus complexe :
pompe à essence électrique avec pressions
importantes, durits haute pression, pompe à air
mécanique, pompe à huile électrique, deux
injecteurs essence et air/essence. Parmi les
difficultés techniques, nous avons été obligés
de faire une dérivation d’huile pour graisser le
bas moteur ». Autre écueil, et de taille : « tout
cela représentait un coût d'achat très important.
Le Jet Force était un scooter haut de gamme,
vendu aux alentours de 2 800 euros. Un prix
de vente élevé pour une petite cylindrée alors
que l’on assistait à l’invasion des produits
chinois qui tiraient le marché du 50 cm3 vers
le bas. Qui plus est, la consommation n'était
pas un argument prioritaire à l'époque et le
réseau, habitué à ses carburateurs, n'était pas
prêt à entretenir cette nouvelle technologie. Le
fournisseur a abandonné ce développement ».
Pour l’heure, l’injection directe n’est appliquée
qu’aux deux-temps à haute performance comme
les petits moteurs hors-bord et les jet-skis.
Peut-être reviendra-t-elle en grâce pour
satisfaire aux futures évolutions de la norme.
l’air qui a servi à nettoyer la chambre de
combustion passe directement dans
l’échappement. Les gaz étant trop pauvres, les
NOx ne peuvent être traités efficacement, sauf à
injecter de l’urée dans la chambre de combustion,
comme c’est le cas pour les Diesel de grosse
cylindrée avec le procédé Selective Non-Catalytic
Reduction (SNCR), réduction sélective noncatalytique. Dans certains cas, les réglages moteur
suffiront mais si les normes se sévérisent, il faudra
nécessairement traiter les NOx. On pourrait
résumer cela en disant que l’injection directe sur
les moteurs deux-temps va devoir régler certains
problèmes déjà connus sur les moteurs Diesel ».
Chez Peugeot, le H2i autorise ainsi un meilleur
démarrage à froid et à chaud en raison de la
programmation précise de la cartographie
d'injection sur les différents points de
fonctionnement. Les chiffres sont éloquents.
« Nous avons gagné davantage en consommation
que ce à quoi nous nous attendions : -50% de
consommation d'huile, -30% de consommation
de carburant, détaille Eric Demesse. Nous sommes
à 70% des rejets maximum admissibles car plutôt
que de viser un objectif encore supérieur, nous
avons préféré privilégier la durabilité des réglages
dans le temps ». La consommation de carburant
rejoint les chiffres espérés et annoncés. Le gain
par rapport au carburateur est moins important
qu’avec l’injection directe mais ce dernier système
était infiniment plus coûteux. La consommation
du moteur H2i est d’environ 2,5 à 3 litres aux 100
km, contre 4 litres à 4,5 litres avec un carburateur,
en fonction du cycle de mesure. On pourra la juger
encore importante pour un 50 cm3 mais Eric
Demesse en rejette la culpabilité à la transmission
CVT, « dont le rendement est faible mais qui est
le principe-même du scooter. Il faudrait utiliser
un pilotage de la poulie motrice ». Ce résultat tout
de même remarquable est obtenu en partie grâce
à la réduction du régime de rotation du moteur,
permis par sa puissance spécifique plus
importante. A ce stade, il est important de rappeler
que la réglementation consacre deux catégories
proches : L1e (cyclos de cylindrée inférieure ou
égale à 50 cm3 et dont la vitesse est égale ou
supérieure à 6 km/h et inférieure à 45 km/h) et
l’injection et à la cartographie, il est possible de
typer le moteur avec davantage de couple ou
davantage de puissance, confirme Eric Demesse.
Par ailleurs, la suppression des bridages
mécaniques sur le pot, la transmission ou le
carburateur au profit d’un système électronique
autorise un meilleur rendement du moteur ».
S’ensuivent nécessairement une consommation
réduite et une meilleure longévité.
Implantation du système H2i sur le groupe
motopropulseur d’un scooter 50 cm3.
L3e (véhicule à deux roues sans side-car, équipé
d'un moteur d'une cylindrée supérieure à 50 cm³
s'il est à combustion interne et/ou dont la vitesse
maximale par construction est supérieure à 45
km/h), que l’on trouve sur des marchés comme
la Suisse, Israël… Notons au passage que
contrairement à la communication
gouvernementale concernant le débridage, les
châssis et le freinage sont dimensionnés pour ces
versions L3e non limitées. Ceci posé, dans la
mesure où la version « libre » L3e est beaucoup
plus puissante, contrairement au bridage
mécanique qui étrangle les performances sur une
grande partie de la courbe, le bridage et la gestion
électroniques permettent de faire tourner le moteur
de la version L1e 1 500 tours moins vite tout en
conservant un couple suffisant. « Grâce à
La réglementation
mieux respectée ?
Il existe d’autres effets collatéraux positifs à
l’adoption de l’injection H2i de Peugeot : les
véhicules devraient être plus agréables à conduire
et dans le même temps, la réglementation mieux
respectée. Selon Eric Demesse, le H2i confère au
50 cm3 de type L1e respectant scrupuleusement
la réglementation les performances d’un 50 cm3
de type L3e jusqu'à ce qu’il atteigne les 45km/h
permis par le bridage électronique. Une manière
de garantir des sensations et des performances
supérieures à celles des quatre-temps, ce qui est
loin d’être le cas des deux-temps bridés par des
systèmes mécaniques. Le système H2i est
autocontrôlé. Selon le protocole SIL2 (Safety
Integrity Level, niveau d’intégrité de sécurité en
français) dont le but est de classifier la fiabilité
des fonctions de sécurité des systèmes électriques
19
DOSSIERS
Motorisés
Le boîtier papillon H2i s’intègre facilement, en lieu et
place du carburateur.
et électroniques programmables, il doit assurer
son propre fonctionnement dans toutes les
conditions en utilisant un système de redondances
capable de corriger les défaillances. L’adoption
d’une batterie au gel de bonne qualité permet par
ailleurs de s’affranchir des problèmes de
démarrage -y compris au kick- qui peuvent
survenir lorsque la tension est insuffisante.
Adieu fumées
et particules
La précision de la cartographie a aussi permis de
réduire significativement les émissions de fumées.
« Nous avons essentiellement gagné durant les
phases froides, explique Eric Demesse. Nous nous
sommes aperçu que pendant environ une minute
après le démarrage à froid, il n’est pratiquement
pas nécessaire d’injecter de l’huile, ce qui réduit
considérablement les rejets de fumées et de
particules ». Un artifice qui appelle
nécessairement la question de la longévité :
« nous avons fait tourner le moteur au banc, nous
l’avons poussé jusqu’à 900 heures et il semble
indestructible. Auparavant, nous surdosions
l’injection d’huile à 2% car nous n’étions pas
certains que les consommateurs utilisaient de
l’huile de qualité. La pompe à vis sans fin sur
l’embiellage a été abandonnée en 2004 au profit
d’une pompe électrique commandée avec
différents paliers de graissage mais le fait de
pouvoir commander l’injection de l’huile a apporté
une amélioration inattendue en termes de
consommation et d’émissions ». Les rejets de
particules sont tellement en baisse qu’il n’était
plus nécessaire pour les motoristes de s’échiner
sur la parade mécanique envisagée. En effet, les
bureaux de recherche et de développement de
Peugeot Scooters, s’appuyant sur la technologie
chère à Automobiles Peugeot du filtre à particules
(FAP), ont tenté d’implémenter ce type d’artefact
sur le moteur deux-temps. « Cette technologie
s’est révélée très efficace en filtrant 99% des
particules mais aussi très difficile à intégrer,
concède le directeur de la Recherche et du
20
Schéma et photo des différents composants du corps de papillon pour moteur deux-temps, avec ses injecteurs
séparés pour le carburant et l’huile.+
Développement. Nous avions des difficultés à faire
tenir le support en céramique du substrat dans le
corps métallique de l’échappement. Surtout, le
système générait une perte de puissance de l’ordre
d’un cheval ce qui, sur une petite cylindrée
développant 4 ou 5 chevaux, est considérable ».
Un tableau vraiment
idyllique ?
Sur le papier, cette nouvelle génération de moteurs
deux-temps a donc tout pour plaire. Si la
technologie H2i de Peugeot en elle-même apporte
un surcoût, une partie de l’équipement traditionnel
passe à la trappe : le carburateur, les câbles et
gaines de gaz, les pompes à huile et à essence,
le bridage mécanique sur le pot ou le carburateur.
La suppression de ce dernier entraîne un avantage
immédiat : tous les phénomènes négatifs dus au
mauvais comportement des carburants actuels
lors du remisage disparaissent. Un point
nécessairement positif pour le constructeur
puisque le carburateur était l’un des premiers
motifs de plainte en SAV. En ce qui concerne le
bridage, c’est sans commentaire : c’est le
législateur qui fixe les buts et les moyens de
« l’anti-manipulation ».
Dans ce tableau idyllique, quelques zones
d’ombres (chinoises) subsistent, dont Eric
Demesse est bien conscient. « Des véhicules
asiatiques envahissent l'Europe à des prix très bas
et des solutions de dépollution aléatoires avec
carburateur conventionnel. Le lancement
prématuré de cette technologie risquerait de nous
exclure du marché si l’on continue à laisser rentrer
des véhicules sans davantage de contrôle. Ces
L’installation du système d’injection PCI sur un scooter 50 cm3 (prototype).
DOSSIERS
Motorisés
points sont actuellement discutés à l'Association
des Constructeurs Européens de Motocycles
(ACEM) et avec la Commission Européenne. Nous
regardons, en parallèle, si des 50 cm3 deux-temps
d’entrée de gamme seraient susceptibles de
satisfaire à la norme Euro3 avec une solution
moins coûteuse mais certainement moins bonne
en termes d’agrément ainsi que de consommation
et de pollution ».
Opportunisme ou
véritable stratégie ?
Peugeot Scooters semble donc actuellement très
attaché à ressusciter le deux-temps mais s’agit-il
pour la marque de Mandeure de se préparer à un
éventuel retournement de tendance ou d’une
véritable stratégie ? « Non seulement nous
croyons au deux-temps mais nous mettons en
place des solutions, recadre Eric Demesse.
Peugeot possède un savoir faire sur l'étude et la
production des moteurs 2T qu’il exploite avec
succès depuis plus de cinquante ans. Les
prestations de ce système H2i sont de nature à
relancer les véhicules 50 cm3 deux-temps en
améliorant tous les points négatifs de ce type de
moteur : consommation en baisse, suppression
des fumées, baisse des émissions et du niveau
de bruit tout en conservant les performances
élevées du deux-temps ». Une démarche proactive
qui n’est évidemment pas dénuée de fondement
commercial. « Nous essayons de nous adapter
au marché mais nous avons constaté que
dernièrement, les Taïwanais, les Chinois et même
des Européens reviennent au deux-temps. Nous
lançons un premier véhicule équipé de cette
technologie H2i: un scooter 50 cm3 hypersport
produit à Mandeure ». On imagine que Peugeot
Scooter n’en restera pas là et déclinera ce moteur
sur d’autres modèles de sa gamme. « Nous
continuons par ailleurs à compléter notre offre en
véhicules quatre-temps pour les clients qui
recherchent une mobilité urbaine sans être
particulièrement exigeants sur la puissance,
reprend le directeur de la Recherche et du
Représentation graphique de l’injection de type PCI
pour un injecteur fonctionnant sous 700Hz, sur un
moteur 2-Temps à 10 000 tr/mn et sous différentes
conditions de charge.
Développement. Le lancement de nouvelles
chaînes de traction électriques en cours est
également nécessaire pour compléter notre
gamme et satisfaire des clients et administrations
soucieux d'écologie mais les parts de marché vont
rester relativement marginales dans un premier
temps. Dans tous les cas, ces différentes
technologies vont continuer à vivre en parallèle
et la réduction permanente des émissions et des
consommations sur les moteurs thermique est
plus que jamais nécessaire ».
Parmi les obstacles au développement de ce
nouveau moteur, Eric Demesse cite l’aversion des
marchés aux deux-temps dans sa forme actuelle.
« Le 2T est une spécialité franco-française. Les
pays émergeants n’en veulent pas. Les deux-roues
2T sont même interdits dans certaines villes, ou
du moins leur avenir est fortement discuté sur
l'aspect sanitaire à cause des rejets de
particules ». Même chez nous, le 2T a acquis une
mauvaise image à cause du débridage : bruit,
fumées, odeurs, alors qu’un 4T débridé n’atteindra
peut-être que 60 km/h mais sans faire beaucoup
plus de bruit. Le quatre-temps a conquis les villes,
séduisant par son bruit feutré. Mais ensuite, il faut
en assumer l’entretien...
Il reçoit en cela le soutien de Stéphane Venturi,
qui affirme avoir « du mal à comprendre que l’on
interdise une technologie, comme celle des deuxtemps dans des villes d’Asie, au lieu de demander
le respect des normes et de laisser aux industriels
les initiatives pour y satisfaire ».
21
DOSSIERS
Motorisés
Etape suivante :
les grosses cylindrées ?
Questionné sur le fait de savoir si la technologie
H2i est applicable à toutes les cylindrées, Eric
Demesse est catégorique sur le plan technique
mais réaliste en matière commerciale : « sur le
principe, oui. Le deux-temps a un meilleur
rendement, ne serait-ce que sur le plan structurel
et parce qu’il a l’avantage de moins de frottements,
ne serait-ce que du fait de l’absence de
distribution. Pourtant, personne n’a franchi le pas
dans le milieu du deux-roues motorisé. Cette
solution n'est pas pour l'instant dans nos
stratégies, bien que le 2T soit intéressant du point
de vue rendement/entretien. Nos équipes
marketing pensent que le 2T en plus forte cylindrée
est risqué commercialement, l'image de ce type
de motorisation étant assez mauvaise
(bruit/fumées/ ...) ».
Pour permettre au moteur deux-temps de satisfaire
aux normes Euro IV et Euro V, il faudra encore
repenser le système. Peut-être revenir à l’injection
directe, qui deviendrait moins coûteuse si la
normalisation induit un effet de masse sur les
cahiers de commande des équipementiers ?
« Nous irons vers l’injection d’essence, sans
injection d’air, pour aller vers des systèmes plus
s i m p l e s » , p r o f e s s e S t é p h a n e Ve n t u r i .
« L’évolution du deux-temps verra sans doute des
entretiens et des contrôles plus fréquents, mais il
aura également des avantages : le contrôle plus
précis des quantités de lubrifiant devrait permettre
de faire un bond en termes de fiabilité. De plus,
sur carter-pompe, la partie inférieure n’est pas
lavée par le carburant. Ces évolutions pourront
Forme de la pulvérisation générée par un prototype
d’injecteur-pompe de type Pulse Count Injector
(injection par comptage d’impulsions) PCI.
toutefois nécessiter le développement de
lubrifiants mieux adaptés ».
Reste à savoir quand ces normes recevront leur
décret d'application, l’entrée en vigueur d’Euro III
pour les 50 cm3 ayant été sans cesse repoussée
depuis plus de cinq ans. Les spécialistes des
motos de trial et d’enduro qui continuent à
proposer des deux-temps à leur catalogue se
creusent les méninges sur ce sujet, aboutissant à
des solutions technologiques proches, passant
nécessairement par l’injection. Car dans ce
domaine également, les coûts d’entretien et de
réparation ont bondi avec l’apparition des moteurs
à quatre-temps.
Selon Ramon Puente, président de la marque
espagnole GasGas, les normes Euro IV sont
attendues pour 2017 en ce qui concerne les motos
et cette date reste à confirmer car il n’existe
toujours pas de terme officiel. Le coût financier
pour l'usine a été estimé à 500 000 euros. Pour
ce spécialiste de l’enduro et du trial, une moto 2temps sera toujours moins chère qu'une moto
4-temps, même équipée de l'injection et possède
de nombreux avantages (légèreté, simplicité
mécanique, coût de fabrication, coût d'entretien,
performances) mais la limite en termes de
cylindrée se situerait à 300 cm3. « Au-delà, il
devient très compliqué de passer les normes
antipollution ».
Selon Stéphane Venturi, ingénieur motoriste à l’IFP
Energies Nouvelles.
22
Si Stéphane Venturi partage le même optimisme,
à l’inverse, ne voit pas de limitation dans la
cylindrée. « Le deux-temps a plusieurs avantages,
outre sa plus grande simplicité et légèreté par
rapport au quatre-temps : une meilleure maîtrise
des phénomènes vibratoires, son acyclisme et le
Comparaison des composants de l’alimentation
nécessaires dans le cas de l’injection pilotée à durée
d’injection variable classique (en haut) et dans le cas
du système par comptage d’impulsions PCI (en bas).
fait qu’à puissance maximum équivalente, il fournit
davantage de couple que le quatre-temps ». Pour
lui, les valves à l’échappement ne sont pas pour
autant dépassées : « cela dépend des
performances recherchées, si l’on a besoin de
davantage de couple, par exemple sur de plus
grosses cylindrées qui ne fonctionneront pas
toujours sous forte charge ».
Le deux-temps semble donc vouloir renaître d’un
cycle… de crise. n
Selon Ramon Puente, président de la marque GasGas
au-delà de 300 cm3, il devient très compliqué de
passer les normes antipollution.
Vélo
DOSSIERS
CYCLEUROPE 2013
La mutation
est en route
Cycleurope nous a dévoilé en juin dernier ses nouvelles
gammes pour la saison à venir. Si les marques Gitane,
Peugeot et Definitive forment toujours le solide trio de Velo &
Oxygen, les produits eux, apparaissent innovants et
surprenants; à l’image du réseau qui opère peu à peu sa
mutation économique.
Par Isabelle Lebœuf.
DOSSIERS
Vélo
L’univers électrique
Chez Cycleurope, les VAE se déclinent en une
multitude de modèles, avec les marques Gitane,
Peugeot et Definitive. La motorisation Panasonic,
qui constituait jusqu’à aujourd’hui l’essentiel des
gammes, va bientôt être complétée par une
motorisation Bosch, sur une version Peugeot. Les
nouvelles batteries Panasonic sont également plus
légères, un peu plus petites et leur durée de vie
a été revue à la hausse. A noter aussi l’arrêt définitif
du système Shimano « Auto-D » (enfin !), et
l’arrivée, sur certains modèles, du fameux
changement de vitesses automatique Sram
Automatix 2 ou Shimano Nexus 5 (changement
manuel). Enfin, Definitive lancera début 2013 un
VTT électrique 27,5 pouces qui devrait surprendre
plus d’un amateur.
GITANE E-BIKES
- Organ e-bike. Entrée de gamme très attractif
avec un moteur moyeu avant Haifun et une
batterie porte-bagages, (la seule de toute la
gamme).Capteur de rotation. Batterie Li-Ion Mn
36 volts 10 Ah. Shimano Altus 7 vitesses.
Eclairage à piles. Se décline en version Homme
et mixte. PPC : 1199 €. Batterie connectable
sur ordinateur pour suivi de longévité.
- Origam e-bike. Pliant électrique doté du
nouveau moyeu Sram 2 Automatix (changement
de vitesses automatique à 2 rapports). L’an
dernier, ce même vélo était équipé du Nexus 3.
Batterie Panasonic nouvelle génération Li-Ion
26 volts/8 Ah. Eclairage LED. 19 kg.
- Real e-bike. Le best-seller de la gamme Gitane
se dote d’un nouveau cadre, avec un
enjambement très bas (-4 cm). Transmission
Shimano Nexus 3 à poignée tournante. Freins
V-Brakes. Batterie Panasonic nouvelle
génération Li-Ion 26 volts/8 Ah. Roues 26
pouces jantes double paroi. Eclairage LED.
Coloris blanc ou camel.
Electric Real e-bike
- Nocar e-bike homme. La version la plus
sportive de la gamme Gitane électrique passe
en 36 V/8 Ah. Nouvelle console LCD grand
format avec autonomie réelle instantanée.
Fonction 6 km/h. Transmission Shimano Sora
8 vitesses. Freins hydrauliques Tektro.
Autonomie maxi 90 km. PPC : 2199 € environ.
PEUGEOT
La gamme électrique Peugeot comprendra l’an
prochain 7 modèles, avec motorisation Panasonic
et Bosch. Voici les principales nouveautés :
- Gitane Classic. Cadre aluminium double col
de cygne. Panier avant fixe. Garde-boues
assortis au cadre.
- Peugeot CE 21. La grande nouveauté,
disponible dès janvier 2013. Motorisation
Bosch 36 V/8Ah. Cadre trekking 28 pouces avec
garde-boues et porte-bagages. Fourche rigide.
Transmission SLX 20.
- Peugeot CE 61. Le haut de gamme aussi bien
au niveau électrique que cycles. Cadre version
homme. Motorisation Panasonic avec batterie
grande autonomie (130 km maxi) 36V/14Ah.
Roues 28 pouces. Transmission Shimano Alfine
11. Moyeu dynamo Alfine. Freins hydrauliques
Shimano. Nouvelle console LCD grand format
avec autonomie réelle instantanée. Fonction
6 km/h. PPC : 2299 €.
- Peugeot CE 71. Le haut de gamme aussi bien
au niveau électrique que cycles, mais avec un
cadre version femme ou mixte. Motorisation
Panasonic avec batterie grande autonomie (130
km maxi) 36V/14Ah. Roues 28 pouces.
Transmission Shimano Alfine 11. Freins Magura.
Nouvelle console LCD grand format avec
autonomie réelle instantanée. Fonction 6 km/h.
- Peugeot CE 11. Equipé du nouveau Shimano
Nexus 5 vitesses. Batterie Panasonic nouvelle
génération Li-Ion 26 volts/12 Ah. Roues 28
pouces jantes double paroi. Freins Shimano
Roller brakes.
DEFINITIVE
L’univers ville
24
La collection 2013 reste fidèle à ses modèles bestsellers, dont le prix public reste largement inférieur
à 500 euros, mais avec une montée en gamme
des équipements. Tous les modèles sont en roues
de 26 pouces. En voici quelques exemples :
- Gitane 1930. Année de création de la marque.
Cadre acier et transmission 6 vitesses. Eclairage
et sonnette rétro.
Il y aura également une version électrique dans
la nouvelle collection haut de gamme du groupe
Cycleurope. Cadre VTT 27,5 pouces. Motorisation
arrière Panasonic 48V/ 8.8Ah. Transmission Deore
30 vitesses. PPC : 2900 € environ.
- Nocar e-bike mixte. Batterie Panasonic 26V
avec choix de l’ampérage : 8-12-16 Ah. Roues
de 28 pouces. Freins V-Brakes. Transmission
Shimano Alivio 8 vitesses.
GITANE
La gamme Peugeot vient parfaitement compléter
la gamme Gitane, tant en termes de prix que de
produits. Le détaillant possède donc toute l’offre
pour répondre à la demande de sa clientèle.
- Gitane Street Power. Cadre « brunch »
porteur acier équipé du moyeu Sram Automatix
2.
- Gitane Mini-Pop. Le célèbre pliant se dote du
nouveau moyeu Sram Automatix 2 vitesses.
L’éclairage dynamo des années passées disparait
au profit des piles.
PEUGEOT
Pas moins de 11 modèles répertoriés dans la
famille city-fixie. La collection Peugeot 2013,
réalisée en collaboration étroite avec PSA, est
novatrice et réussie.
- Peugeot CC14. Cadre monopoutre aluminium
avec roues 26 pouces. Fourche rigide acier.
Shimano 6 vitesses. Cintre Peugeot avec panier
intégré. Freins V-Brakes.
avec roues 26 pouces. Fourche rigide. Shimano
Nexus 3. Cintre Peugeot avec panier intégré.
Freins V-Brakes.
avec roues 28 pouces. Fourche suspendue.
Shimano Nexus 5. Cintre Peugeot avec panier
avec roues 28 pouces. Fourche suspendue.
Shimano Nexus 8. Cintre Peugeot avec panier
- Peugeot AC31. Cadre monopoutre aluminium
avec roues 26 pouces. Fourche rigide. Shimano
Nexus 5 avec transmission à courroie. Cintre
Peugeot avec panier intégré. Freins Roller-brake.
Antivol intégré Abus.
- Peugeot Legend LC11. Cadre acier à damiers
avec fourche rigide. Transmission Shimano Nexus
3. Freins Shimano Roller-brakes. Carter rétro.
L’univers route
C’est la marque haut de gamme Definitive qui nous
a réservé la grande nouveauté de la saison
prochaine, avec le magnifique cadre Switch. Les
autres marques ont davantage soigné l’esthétique
que l’innovation pure.
DOSSIERS
Vélo
Partenariat Abus
Les vélos de ville Peugeot pourront être équipés
du nouveau système d’antivol intégré (voir
photo) sur le porte-bagages avant ou arrière.
L’utilisateur pourra ensuite acheter un antivol
Abus Bordo, qu’il glissera dans le compartiment
prévu à cet effet. C’est astucieux !
GITANE
Cette année, Gitane s’attaque clairement à la
concurrence des Grandes Surfaces de Sport. La
gamme 2013 est conçue pour répondre aux petits
budgets. Les prix ont baissé par rapport à l’an
dernier, grâce notamment au panachage
systématique des composants. Et côté esthétique,
tous les passages de gaine sont désormais
internes au cadre.
- Gitane GTN 200. Cadre aluminium avec
nouvelle fourche Alu/chromoly. Transmission 24
vitesses triple plateau. Coloris blanc-bleu. PPC :
549 €.
- Gitane GTN 300. Cadre aluminium avec
nouvelle fourche Alu/chromoly. Transmission 24
vitesses Sora triple plateau Coloris rouge.
- Gitane GTN 600. Cadre aluminium double
renfort. Freins Tec. Transmission 27 vitesses
Sora triple plateau. Fourche carbone.
Le nouveau cadre Definitive The One intègre la batterie du DI2 sous la tige de selle.
- Peugeot CR 01. Cadre carbone 3K avec
fourche carbone pivot aluminium. Transmission
Ultegra triple plateau. Etriers freins Tec.
- Peugeot RSR. Nouveau cadre carbone.
Fourche tout carbone. Transmission au choix
Shimano 105 compacte, Dura-Ace double ou
Di2 double. Ce cadre a été conçu au départ pour
recevoir le dérailleur électrique Shimano.
DEFINITIVE
A noter que pour la première fois, le nom de
Definitive se suffit à lui-même et n’est plus accolé
à celui de Gitane. Definitive est donc devenue une
marque à part entière, et quelle marque !
- Definitive The One Switch. C’est non
seulement la grande nouveauté 2013 mais c’est
aussi une exclusivité mondiale sur un vélo de
route ! Sur la base d’un cadre carbone 3K
unidirectionnel a été conçu, par le bureau
d’études de Cycleurope, un logement à batterie,
situé sous la tige de selle : il suffit d’enlever un
cache pour déconnecter la batterie du DI2 afin
de la recharger. Le résultat est purement
esthétique. Fourche tout carbone. Cadre +
fourche = 1,370 kg sans batterie. Transmission
Shimano Ultegra DI2 avec pédalier double 39 x
52. Cassette 11-23. Roues Mavic Ksyrium
Equipe. Cintre et potence 3TTT. PPC : 3999 €.
Version Ultegra compacte sur la base du même
cadre et des mêmes composants à 2999 €. Le
montage à la carte reste également possible, dès
- Gitane GTN 1500. Cadre aluminium double
renfort. Freins Tec. Transmission 30 vitesses
Tiagra triple plateau FSA Omega. Fourche
carbone. Roues Tec.
PEUGEOT
La gamme route est cette année 100% carbone
(excepté le Peugeot Legend à damiers en
Cromoly). Les modèles Peugeot, orientés passion
et compétition, prennent le relais des versions
Gitane. Et là encore, les composants sont souvent
panachés pour tirer les prix vers le bas.
Tiagra triple plateau. Etiers freins Tec. PPC :
1600 € environ.
Veloce compacte. Etriers freins Tec.
La version gris-noir du Definitive The One est vraiment reú ssie d'un point de vue esthet́ ique.
25
DOSSIERS
Vélo
ce mois de septembre. Le client pourra donc
dans un premier temps acquérir un Definitive
The One équipé d’un dérailleur à câble avant
de passer sur une version électrique.
- Definitive Dream On. Vélo carbone pour les
cyclosportifs sous la barre des 2000 euros en
Ultegra. Transmission au choix Tiagra compacte
ou triple, 105 compacte ou triple ou Ultegra
double ou triple. Etriers de freins Tec. Pédalier
FSA. Roues Tec, Shimano ou Mavic Aksium.
Coloris rouge-blanc, noir-blanc.
BIANCHI
C’est la marque la plus ancienne du groupe, qui
peut être référencée librement. Elle regroupe à elle
seule les gammes Gitane et Peugeot. Elle est
essentiellement conçue directement par les
bureaux italiens.
Bianchi propose également une belle gamme au prix
très attractif.
- Bianchi Via Nirone. Cadre aluminium triple
renfort, version homme ou « Dama ». Fourche
carbone. Transmission Shimano Tiagra ou 105.
- Bianchi Impulso. Excellent rapport qualitéprix. Version homme ou « Dama ». Cadre
aluminium triple renfort, version homme ou
« Dama ». Fourche carbone. Transmission
Tiagra, 105 et Ultegra.
- Bianchi Infinito. Cadre carbone. Douille de
direction relevée pour davantage de confort sur
l e s l o n g u e s d i s t a n c e s . Tr a n s m i s s i o n
Campagnolo ou Shimano au choix.
- Bianchi Oltre. Le cadre récemment champion
d’Italie. Transmission Record ou Super Record.
Freins Shimano hydrauliques.
- Gitane Rocks 1.6 TS 1. Cadre aluminium
double renfort avec amortisseur Rockshox
Monark 120 mm. Fourche Suntour XCM 120
mm. Transmission Alivio 9 vitesses . Freins
hydrauliques Tektro 160 mm.
- Gitane Tandem VTT. Cadre aluminium double
renfort équipé d’une fourche Suntour 80 mm.
Transmission Alivio 9 vitesses. Freins
hydrauliques Shimano.
PEUGEOT
Là encore, la marque au Lion joue la haut de
gamme, plutôt orienté compétition, afin de venir
en complément des modèles Gitane.
TEC, une nouvelle
marque de composants
Vous connaissiez la marque Spectra, ces linéaires
de composants référencés par Cycleurope, pour
répondre à la demande de pièces détachées en
tous genres. Aujourd’hui, Cycleurope propose un
niveau de gamme plus élevé avec la marque TEC.
Ces composants, comme les roues, les tiges de
selle ou les cintres et potences, équiperont aussi
bon nombre de vélos montés.
- Peugeot RSM. Cadre carbone semi-rigide 29
pouces. Transmission au choix Shimano Deore
ou XT 30 vitesses. Freins hydrauliques Shimano.
Fourche RockShox 100 mm. Roues Mavic.
Le réseau
VELO & OXYGEN
Restucturation en vue
- Peugeot CM01/02. Cadre aluminium double
renfort 29 pouces. Fourche Suntour 100 mm.
Transmission au choix Alivio ou Deore. Freins
hydrauliques.
« V& O » reste le plus grand réseau de magasins
indépendants, avec pas moins de 430 points de
vente répartis sur tout le territoire français. Parmi
eux il y a 48 magasins « Premium » au mobilier
spécifique Velo & Oxygen. « Le réseau est
vraiment disparate, reconnait Olivier Rivoalen,
responsable de l’enseigne. Nous souhaitons à
l’avenir revenir à environ 200 magasins au total
avec des Premiums bien identifiables et des
magasins qui ressembleront aux Premiums. Nous
avons besoin de fidéliser le consommateur et de
retrouver nos produits dans les magasins du
réseau. Cela pourra passer par une nouvelle charte
avec nos distributeurs… il ne faut pas oublier
que nous sommes la seule enseigne vraiment
généraliste, avec une offre produits qui couvre
tous les besoins… Si bien qu’à terme, notre
réseau pourrait peut-être devenir une centrale
d’achats, avec une logistique bien particulière, afin
d’aider nos magasins face à la concurrence des
grandes enseignes. En tout cas, nous sommes en
pleine mutation….» n
- Peugeot CM 21/22. Cadre aluminium double
renfort 26 pouces. Fourche Suntour 100 mm.
Transmission au choix Acera ou Deore 27
vitesses. Freins hydrauliques.
DEFINITIVE
La sensibilité des suspensions a été
particulièrement soignée, grâce notamment au
nouveau système ORS (Opposite Resistance
System).Sur les trois premières versions de
chaque série Definitive des tous suspendus
(Enduro, All mountain, Marathon, X country) il y
a donc la possibilité de freiner la circulation
hydraulique de l’amortisseur, de manière manuelle
et cela tout en roulant. Avec cette manipulation,
le pilote pourra gagner en rendement.
L’univers VTT
Développé par l’excellent Christian Taillefer, la
gamme de VTT du groupe se perfectionne de plus
en plus. Seul un modèle de DH (descente) manque
encore à l’appel. Mais cela ne saurait tarder.
GITANE
La gamme s’adresse, une nouvelle fois, aux petits
budgets et aux pratiquants occasionnels, avec des
versions semi-rigides et tous suspendus.
Retenons :
- Gitane Rocks 29’’. Nouveau cadre aluminium
double renfort 6061. Fourche Suntour 100 mm.
Pédalier SLX vitesses avec pédalier 24 x 38.
26
Les VTT semi-rigides se déclinent également
(Enduro, All mountain, Marathon, XC) avec bien
évidemment deux versions 29 pouces, l’une en
aluminium et l’autre en carbone.
Jérôme Valentin,
DOSSIERS
Vélo
Directeur Général de Cycleurope
« Cycleurope est une pépite d’or »
Arrivé à la tête du groupe Cycleurope
il y a tout juste un an, Jérôme
Valentin compte bien aujourd’hui
donner un nouvel élan à son
entreprise. Il nous a confié ses
prochaines priorités.
FNCRM : Cycleurope
possède aujourd’hui deux
sites de production, l’un à
Romilly-sur-Seine, dans
l’Aube et l’autre à
Machecoul en LoireAtlantique. Quel est l’intérêt
en période de crise?
Entretien réalisé par Isabelle Lebœuf.
FNCRM : Pour ceux qui ne vous connaissent
pas encore, pouvez-vous nous rappeler
rapidement qui vous êtes?
JEROME VALENTIN : Je suis un citoyen du
monde ! J’ai passé la moitié de ma carrière
professionnelle à l’étranger, principalement à
Singapour, Hong-Kong et Munich avant de revenir
en France. J’ai travaillé dans les domaines du
marketing et du commerce, puis j’ai occupé des
fonctions de direction générale, principalement
dans les secteurs industriels, comme les
ascenseurs, l’énergie électrique et plus récemment
les batteries…
FNCRM : Pour quelles raisons Tony
Grimaldi, l’actionnaire de Cycleurope, a-t-il
fait appel à vous ?
JEROME VALENTIN : Il fallait un homme
pragmatique, un développeur. C’était aussi le
moment d’opérer un changement à la tête de
l’entreprise. Cycleurope est une pépite d’or, elle
subit le cours de l’eau, elle s’use avec le temps.
Je dois donc la prendre et la faire briller.
FNCRM : Quelle est votre priorité pour faire
briller cette pépite ?
JEROME VALENTIN : C’est une entreprise qui
a une histoire. Il y a eu des périodes plus ou moins
fastes, c’est certain, mais aujourd’hui il faut
simplement la remettre en phase avec son époque.
J. Valentin DG Cycleurope, avec son veĺ o personnel, un Definitive The One.
FNCRM : Quels sont les atouts essentiels
de Cycleurope ?
JEROME VALENTIN : C’est la seule entreprise
française qui reste présente sur tous les segments
de marché, aussi bien chez les revendeurs
indépendants avec ou sans enseigne, que chez les
grandes surfaces de sport et les grandes surfaces
alimentaires, sans oublier le site internet. Il faut juste
s’améliorer sur nos canaux de distribution.
FNCRM : Et de quelle manière allez-vous
procéder?
JEROME VALENTIN : Le fonds de commerce
de Cycleurope est une entreprise rentable, et nous
sommes tributaire d’une activité cyclique, qui varie
en fonction des saisons et du temps qu’il fait.
Donc nous devons anticiper nos besoins et
investissements pour avoir une trésorerie solide.
Notre seule porte de sortie vers le haut restera
avant tout l’innovation et l’innovation prend du
temps, elle ne se verra que dans deux ou trois
ans, pas avant.
FNCRM : Est-ce que cela signifie que
Cycleurope est une entreprise désuète ?
FNCRM : Et de quelle manière faites-vous
passer le message au sein de votre
entreprise ?
JEROME VALENTIN : Non pas du tout ! Nous
avons l’expertise de concevoir et fabriquer des
vélos, nous avons l’outil de production et nous
possédons aussi le réseau de distribution national
et international. Il faut tout simplement que tous
ces points s’adaptent avec l’époque d’aujourd’hui.
JEROME VALENTIN : J’insiste beaucoup sur la
communication, et je réunis souvent l’ensemble
de mes employés, il faut savoir où l’on va pour
pouvoir avancer…Les salariés sont en attente
d’une vision, je le sens, et je pense que ma façon
de faire est bien perçue.
J E R O M E VA L E N T I N :
Chaque site produit des vélos
bien spécifiques, pour des
distributeurs bien distincts. Les
vélos de spécialistes ont leur
site et les vélos de Grandes
Surfaces de Sport en ont un
autre… Mais l’essentiel c’est
que tous ces vélos soient
fabriqués en France.
FNCRM : Cycleurope gère le plus grand
réseau de France, Velo & Oxygen. Comment
envisagez-vous son évolution ?
JEROME VALENTIN : C’est une enseigne
familiale et conviviale qu’il faut simplement faire
renaître. Les hommes qui la font vivre sont
formidables. Je me suis donné six mois pour
relancer ce réseau, en m’appuyant sur une
restructuration et sur de nouveaux contrats entre
Cycleurope et le revendeur. L’idée est d’avoir
demain une enseigne reconnue. Velo & Oxygen
doit être l’enseigne préférée du consommateur.
Je vous rappelle que la marque Peugeot était
leader sur le marché français il n’y a pas si
longtemps encore, nous vendions un vélo sur trois
dans les années 98, alors je ne vois pas pourquoi
nous ne pourrions pas reprendre notre
positionnement aujourd’hui !
FNCRM : Finalement, quelle est le moteur
de votre motivation ?
JEROME VALENTIN : Cycleurope est une belle
entreprise, je suis très fier d’avoir l’opportunité de
relancer une marque et un réseau français.
Rendez-vous compte que nous sommes les seuls
en France à pouvoir concevoir, fabriquer et
distribuer nos propres produits. C’est
extraordinaire. Le potentiel de Cycleurope est
énorme, il faut juste travailler dur pour le
valoriser. n
27
Vélo
DOSSIERS
MOBIKY
« MADE
IN NORMANDY »
Deux ans après son rachat, Mobiky est devenue Mobiky Tech et l’essentiel
de sa production est réalisé à Saint-Lô, sur les rives de la Vire.
Aujourd’hui, les pièces détachées arrivent à l’entreprise où elles sont
ensuite usinées, peintes et assemblées. L’ensemble de la connectique,
pour les versions électriques, est également réalisé à Saint-Lô.
L’extrusion et la soudure devraient également devenir normandes d’ici
quelques semaines. Retour sur une réussite.
DOSSIERS
La gamme MOBIKY
La gamme 2012 comporte quatre modèles sans
moteur et cinq modèles électriques dont
l’autonomie varie entre 15 et 50 kilomètres selon
les versions. Notez que, malgré la relocalisation
de la production, les prix ont baissé ces derniers
mois, c’est assez rare pour être souligné.
Idéale pour les hommes d’affaires ou les campingcaristes, la version 12 pouces est à l’origine de
la marque. Aujourd’hui, elle se décline en quatre
modèles :
- Vasco 12. Sans moteur. Monovitesse avec
frein V-Brake Tektro à l’avant et frein à bande à
l’arrière. Chaîne anti- rouille traitée Teflon®.12
,9 kg. PPC: 725 €.
- Louis 12. Sans moteur. Transmission
Shimano Nexus 3. Frein à disque à l’avant et
frein Nexus Roller Brake à l’arrière. 13,7 kg. PPC
: 749 €.
- Youri 12. Monovitesse. Assistance électrique
avec batterie Lithium Ion 24 V-5,5 Ah. Frein VBrake à l’avant et frein à bande à l’arrière. 17 kg.
PPC : 1295 €.
- Youri 12. Transmission Shimano Nexus
3. Frein V-Brake à l’avant et frein Nexus Roller
Brake à l’arrière. Assistance électrique avec
batterie Lithium Ion 24 V-5,5 Ah. 17,5 kg. PPC :
1395 €.
En proposant une version 16 pouces, avec des
roues plus grandes, Mobiky rivalise ainsi
pleinement avec les autres marques de vélos
pliants. La version 16 pouces se décline en cinq
modèles :
- Louis 16.Sans moteur. Transmission
Shimano Nexus 3. Frein V-Brake Tektro à l’avant
et frein Nexus Roller Brake à l’arrière. 13,9 kg.
PPC : 995 €.
Vélo
- Youri 16. Version la plus vendue. Transmission
Shimano Nexus 3. Frein V-Brake Tektro à l’avant
et frein Nexus Roller Brake à l’arrière. Assistance
électrique avec batterie Lithium Ion 24 V -5,5
Ah. Masse : 17,8 kg. PPC : 1495 €.
3. Frein V-Brake Shimano à l’avant et frein Nexus
Roller Brake à l’arrière. Assistance électrique
avec batterie Lithium Ion 24 V -11Ah. Masse :
18,5 kg. PPC : 1695 €.
8. Frein V-Brake Shimano à l’avant et frein Nexus
Roller Brake à l’arrière. Assistance électrique
avec batterie Lithium Ion 24 V -11Ah. Masse :
19,2 kg. PPC : 1795 €.
Attention tout de même à la qualité des roues.
Mobiky se doit d’adopter des jantes double paroi,
ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.
Les compteurs au vert
Tous les chiffres sont à la hausse, sauf les prix,
qui rappelons-le, ont baissé ces derniers mois.
Si la première année d’exploitation, un millier de
Mobiky se sont vendus, en France et à l’étranger,
ce volume est passé, sur le dernier exercice, à
près de 3000 Mobiky vendus.
Environ 80% des ventes sont électriques, seuls
20% des Mobiky ne possèdent pas de moteur.
Premier marché : Allemagne et France, avec une
soixantaine de points de vente dans chaque pays.
D’autres pays européens, comme l’Italie ou
l’Espagne, sont également porteurs.
M o b i k y Te c h . Te l : 0 2 3 3 7 7 2 5 7 0 .
www.mobiky.com n
- Steve 16. Sans moteur. Transmission
Shimano Nexus 8. Frein V-Brake Shimano à
l’avant et frein Nexus Roller Brake à l’arrière.
14,5 kg. PPC : 1150 €.
29
Vélo
DOSSIERS
Les
VAE
Connu pour sa volonté de rapatrier le maximum de sa production en
France, Veloscoot appartient à ces marques montantes de vélos à
assistance électrique. Le modèle Apollon, original par son look, nous a
plutôt séduit, même si quelques défauts devront vite être corrigés.
ESSAI LONGUE DUREE
VELOSCOOT APOLLON
Sur la bonne voie…
S
i le cycliste est plutôt du genre « conduite
pépère » ou très occasionnelle, alors non,
l’Apollon ne lui conviendra pas vraiment.
Mais si le cycliste est plutôt du genre sportif, ou
pressé d’arriver au boulot, alors là, n’hésitez pas,
proposez-lui un Apollon! Dès les premiers
kilomètres en effet, nous avons le sourire en
pilotant l’Apollon. Non seulement la position de
conduite est ludique (pour une fois ça change des
sempiternelles vélos de ville), mais en plus
l’assistance électrique est tonique… même si, et
nous le regrettons fortement, elle ne s’enclenche
vraiment qu’après deux bons tours de pédalier si
vous êtes en vitesse 5-6-7, c’est-à-dire sur les
plus grands développements. A ce petit problème
technique, Sébastien Beugin, le patron de
Véloscoot, a son explication : « Effectivement sur
les rapports 5-6-7 l'assistance démarre plus
tardivement. Cela provient de l'information de
cadence. Et ce décalage permet d’éviter les surcouples du moteur qui engendrent des appels de
courants importants pour la batterie. C'est dans
ce cas précis que l'easy start joue pleinement son
rôle, elle pourra vous aider au démarrage. Mais
nous sommes en train de développer notre propre
système d'assistance avec maitrise totale de
l'électronique, ce qui va nous permettre d'affiner
ce type de comportement et de la personnaliser
en fonction des différents profils d'utilisation.»
Toujours est-il qu’au feu rouge, pour mieux
redémarrer, mieux vaut avoir anticipé, rétrogradé,
Le moteur est placé à l'arrière
La chaîne comporte un double guide serti.
comme sur une voiture, et repartir en petite vitesse
pour être assisté dès la première pression sur la
pédale. La gâchette « Easy Start » 6 km/h, dont
parle Sébastien Beugin, ne pourra être utile que
pour les utilisateurs peu sportifs, qui roulent très
lentement.
Une fois lancé donc, l’Apollon s’avère très
agréable. Le confort est au rendez-vous, autant au
niveau de la conduite que de l’assistance. La
potence articulée permettra à chaque pratiquant
de bien se positionner, et les poignées,
ergonomiques, rendront également le pilotage très
souple. La fourche suspendue, ainsi que la tige
de selle, procurent assez d’amortie pour utiliser
ce vélo comme un VTC. Les roues de 26 pouces
nous incitent également à emprunter des routes
pas toujours carrossables, mais rassurez-vous,
ça passe toujours. Dommage cependant de ne pas
pouvoir bloquer ou débloquer la fourche en cours
de route, le système basique de la Suntour ne
nous le permet pas. Il faudra donc s’arrêter pour
procéder à cette opération. Notez enfin que,
comme tous les Véloscoot, l’Apollon dispose d’un
feu stop. A chaque freinage, le feu arrière s’allume,
comme sur une moto. A condition que les fils de
l’éclairage, raccordés sur la partie supérieure du
garde-boue arrière, ne se déconnectent pas ! C’est
malheureusement ce qu’il nous est arrivé, après
une semaine d’utilisation. Il faut bien avouer que
cette connectique d’éclairage reste plutôt fragile
et mal positionnée, surtout si le cycliste équipe
sa monture de sacoches latérales.
Quant à la partie purement électrique, retenez que
le système mérite encore quelques améliorations.
Certes, l’assistance est pêchue et très agréable à
la conduite, et c’est bien là l’essentiel que l’on
demande à un VAE. En outre, l’autonomie est très
correcte. Nous avons, sans aucune difficulté,
parcouru 50 kilomètres sans recharger la batterie,
en sollicitant vraiment l’assistance. Peu de vélos
31
DOSSIERS
Vélo
LES +
Look de l’engin
Position de conduite
Assistance pêchue
Prix pour un produit « Made In PoitouCharentes »
LES –
Dépose batterie
Déclenchement assistance
Connectique console et éclairage
La console multi-fonctions reste bien lisible
aussi pêchus peuvent aujourd’hui en faire autant.
Par contre, toujours côté électrique, la connectique
comporte encore quelques défauts. Les
connecteurs sont apparents, aussi bien au niveau
du cintre qu’au niveau du capteur de couple
(pédalier), ce qui reste pratique pour les
interventions techniques. Mais attention tout de
même à la fiabilité du système sous la pluie ou,
pire, par environnement très humide. Plusieurs
fois en un mois d’essai, nous avons roulé sous
la pluie. Et la connectique n’a pas apprécié ! «
Erreur 7 » peut-on lire au démarrage, ce qui
signifie que le connecteur montre des signes de
faux-contacts. C’est, de toute évidence, un
problème d’étanchéité. Sébastien Beugin nous a
répondu qu’il s’agissait d’un faux-contact de la
gâchette Easy Start. Nous n’en sommes pas
certains car il n’apparait rein d’anormal à ce
niveau-là en démontant la pièce. Donc, pour
apprécier son Veloscoot, mieux vaut rouler dans
le sud de la France, là où la température est
toujours clémente. A ce propos, nous avons été
surpris de lire dans la notice d’utilisation : « Evitez
d’utiliser la batterie ou de la charger à des
températures inférieures à 10°C ». Donc, on ne
peut pas rouler l’hiver ? A cette remarque,
Veloscoot nous répondra qu’il s’agit surtout de
prévention, afin de rappeler que les performances
de la batterie et de l’assistance sont toujours
amoindries par temps froid ou humide. Le
détaillant devra, une nouvelle fois, éclairer comme
il se doit, l’utilisateur sur ce point, car avouonsle, les termes employés dans la notice sont loin
d’être explicites.
Les Veloscoot sont tous assemblés à La Rochelle et concu̧ s dans les bureaux poitevins.
32
Enfin, pour en terminer avec ce qui fâche, nous
aurions préféré une dépose de batterie un peu
plus aisée. Devoir enlever la selle à chaque charge
peut vite devenir fastidieux pour l’utilisateur. Mieux
vaut donc conseiller ce type de batterie à une
personne qui pourra recharger directement sa
batterie sur le secteur de son garage. La charge
est rapide, elle ne dure, en moyenne, que trois
heures, si vous l’utilisez quotidiennement pour
aller au travail par exemple.
Au final, même si les critiques sont plutôt
nombreuses, nous avons vraiment apprécié cet
engin. Le confort et le plaisir de conduite effacent
bien des petits défauts. Tous les composants
cycles, à commencer par les roues Mach-1, la
transmission ou les freins, sont de bonne qualité.
Seuls quelques détails électriques seraient à
revoir. Nous avons hâte de découvrir les prochains
millésimes, dont la partie électronique,
prochainement rapatriée en France, elle aussi, sera
davantage maitrisée. En tout cas, nous restons
persuadés que Veloscoot est aujourd’hui sur la
bonne voie.
La technologie Veloscoot
Fiche technique
Feu stop
Tous les feux arrière LED sont équipés, en série,
d’un feu stop. Vous freinez et ça s’allume, comme
sur une moto.
Cadre : alu 6061. Fourche : Suntour Nex 63 mm.
Blocage manuel. Motorisation : arrière Brushless
250 W 135 mm. Assistance : SAP2 capteur de
couple, avec 6 niveaux + gâchette Easy Start
6km/h. Batterie : Lithium Polymère 36V/11Ah.
Amovible et verrouillable par clé. 3,3 kg.
Transmission : Shimano Altus 7 vitesses à
gâchette. Pédalier 44 dents avec double protection
de chaîne. Roue-libre 11-30. Chaîne KMC. Frein
avant : Tektro à disque mécanique. Frein arrière :
Promax V-Brake. Roues : 26 pouces avec jantes
Mach-1 alu double paroi spécial VAE. Pneus :
Rubena anti-crevaison. Selle : Selle Royal spéciale
VAE. Accessoires : béquille latérale, éclairage
LED sur batterie avec commande au guidon, feu
stop, porte-bagages, garde-boues. Visserie inox.
Coloris : bleu. Poids du vélo : 21,2 kg sans batterie
et 24,5 kg avec batterie. Poids maximum du
cycliste : 100 kg. Prix public : 1459 €.
Qu’est-ce qui différencie deux VAE l’un de l’autre ?
Si, à première vue, le Veloscoot ressemble aux
autres modèles de sa catégorie, certains détails
technologiques font la différence avec la
concurrence :
EasyStart
Cette gâchette placée sur le cintre et montée en
série permet de démarrer en douceur, de 0 à 6
km/h. C’est également très pratique pour pousser
le vélo si l’utilisateur marche à côté de son engin.
Batterie Lithium de série
Les batteries utilisées par Veloscoot sont des
batteries Lithium Polymère 36 Volts/11Ah. Elles
équipent toute la gamme sans exception. Amovible
et verrouillable une fois montée sur le cadre, elle
pèse 3,3 kg. L’autonomie moyenne varie de 40 à
70 km.
L’assistance SAP2
L’assistance repose ici, avec le modèle Apollon,
sur un capteur de couple, un système d’assistance
proportionnelle (SAP) qui s’adapte à la force de
pédalage de l’utilisateur. Le SAP est également
appelé capteur de pression. Concrètement, la
demande de puissance à développer est envoyée
au contrôleur, qui réagit en fournissant au moteur
l’assistance adéquate. Ce système SAP2 utilisé
sur l’Apollon offre, c’est certain, un confort de
pédalage incontestable, même si, comme nous
l’avons remarqué, l’assistance tarde à se
déclencher. Par contre, un tel système améliore
considérablement l’autonomie puisque
l’assistance reste proportionnelle au pédalage de
l’utilisateur.
A noter enfin que le capteur de couple offre six
niveaux d’assistance avec, sur la console, une
indication de l’état de charge de la batterie mais
également une fonction compteur cycliste (vitesse,
distance parcourue). L’éclairage sur batterie peut
être actionné depuis la console.
Le site web
www.veloscoot.com
N’hésitez pas à surfer sur le site de l’entreprise.
Vous découvrirez les réelles conditions de
fabrication des vélos de la gamme, avec
notamment le rapatriement de l’assemblage à La
Rochelle, chez Planet Fun. D’autres composants,
comme les roues, sont également de fabrication
française. n
33
DOSSIERS
Vélo
FREEMOOS
L’ENSEIGNE MOTEUR
Simple revendeur à ses débuts,
CYCLAUTO Cergy (Val d’Oise) a su
se développer rapidement pour
apparaître aujourd’hui comme un
acteur majeur sur le marché du VAE.
Le lancement de sa propre enseigne
« Freemoos » en juin 2011, avec
l’implantation d’un premier magasin
parisien, a réellement propulsé
l’entreprise. Aujourd’hui, le
deuxième magasin vient d’ouvrir ses
portes, dans la capitale, et le
troisième est prévu pour
septembre… Ces points de vente
s’appuient sur un nouveau modèle
de logistique, emprunté au monde
de l’informatique. Mais le VAE
pourra-t-il évoluer de la même
manière qu’un certain ordinateur à
la pomme ? Thierry Braun, créateur
de l’enseigne, le croit fermement,
tout comme le co-gérant Frédéric
Dumas. Aujourd’hui, Cyclauto Cergy
est devenue la plus grande plateforme de France de VAE, avec près
de 300 vélos en stock permanent.
Toutes les marques, ou presque du
marché de l’électrique sont
représentées : Kalkoff, KTM, BH,
N é o m o u v, M a t r a , A r c a d e ,
Gitane…sans oublier les pliants avec
o u s a n s m o t e u r d e M o b i k y,
Voltagreen, Brompton ou Strida.
Cyclauto établit un contrat avec
chacune de ces marques, et
Freemoos reste ainsi une enseigne
indépendante.
Un nouveau
« concept store »
Thierry Braun explique clairement ses ambitions :
« Nous avons créé un mode de distribution adapté
au vélo électrique. Jusqu’à présent, cela n’existait
pas. Aujourd’hui qui distribue des vélos
électriques ? Des détaillants généralistes, comme
les Culture Vélo, mais ce n’est ni leur vocation,
ni leur compétence. Par contre, du côté des
magasins de moto, il y a la compétence. Faire un
34
qui s’appuie surtout, ne l’oublions pas sur la
qualité de notre service-après-vente et sur la
qualité de notre plate-forme de stockage.»
Des prix trop bas ?
Thierry Braun
faisceau électrique sur une moto c’est un peu
pareil que sur un VAE. C’est d’ailleurs pour cette
raison que Didier, notre chef mécano, vient de
l’univers de la moto. Mais pour un VAE, il n’y a
pas beaucoup de services à vendre, pas de
vidange ni de révision…Et donc, au final, quelle
est la structure adéquate ? Il faut la créer avec des
frais de gestion très légers. Certains essaient de
trouver une solution comme des concessions
automobiles, comme des Peugeot, et bientôt des
concessions Smart ou Audi qui se lancent sur
aussi sur le secteur du cyclomoteur… Le premier
magasin, en plein cœur de Paris, en était un
premier exemple. Nous, chez Freemoos, nous ne
dépasserons pas les 100m². Au-delà, les coûts
de fonctionnement sont trop élevés. Par contre,
un magasin Freemoos n’est qu’un point de vente.
L’atelier est réduit à sa plus simple expression,
pour un gonflage par exemple. Toutes les grosses
opérations mécaniques, comme les réglages ou
le dépannage, seront toujours réalisées à Cergy,
dans le Val d’Oise.»
Bientôt une franchise
Freemoos ?
A ce jour, Cyclauto-Freemoos ne forme qu’une
seule et même entreprise, avec à sa tête deux cogérants : Thierry Braun et Frédéric Dumas. «Nous
allons bientôt ouvrir un troisième magasin parisien
dont le responsable ne sera pas salarié de
Cyclauto mais sera complètement indépendant.
C’est donc un premier pas vers la franchise dans
le sens nous allons lui apporter notre savoirfaire…Ce prochain magasin sera donc un
magasin test, avec notre mobilier Freemoos par
exemple, mais en toute indépendance. » Thierry
Braun s’empresse d’ajouter : « Et puis si ce
magasin ne fonctionne pas, d’autres personnes,
qui pourraient être intéressées par notre concept,
ne signeront pas! D’où le besoin évident de tester
sur le terrain, et si possible de réussir, avant d’aller
plus loin. Je crois qu’il faut un minimum d’un an
pour vérifier le bon fonctionnement du concept,
Freemoos est également connu de ses concurrents
pour ses tarifs attractifs, voire trop attractifs… Cela
est en train de changer. « C’est un fait, affirme Thierry
Braun, mais nous allons développer d’autres facteurs
de valeur ajoutée et rien ne nous empêche de faire
ponctuellement quelques promotions. Et puis
aujourd’hui je sais que le client ne vient pas chez
Freemoos uniquement pour le prix, il vient chez
nous avant tout pour le choix.»
Freemoos Nation
Le deuxième magasin vient d’ouvrir rue de
Montreuil, dans le 11ème arrondissement de
Paris, tout juste un an après le lancement du
premier point de vente de la capitale.
Olivier Birault, responsable de ce nouveau
magasin Freemoos est salarié de l’entreprise
Cyclauto. Depuis 2006, il était gérant de son
propre magasin « Béovélo », à quelques mètres
de là, avant de céder face à une concurrence de
plus en plus rude. Mais pourquoi a-t-il donc
choisi Freemoos pour se relancer? « C’est très
simple, nous explique Olivier Birault. Quand j’ai
vu que je n’avais pas assez de ressources
financières pour continuer avec ma propre affaire,
j’ai, dans un premier temps, pensé à monter une
coopérative avec mes confrères, après avoir fait
le tour du marché. Mais ça n’a rien donné. J’ai
donc été voir les responsables de Freemoos et
j’avoue que le contact a immédiatement été
excellent. Ma solide expérience dans l’électrique
les a intéressé…Et aujourd’hui, je ne regrette
vraiment pas mon choix. L’enseigne Freemoos me
permet d’accéder à une qualité de vélos
incontestable. Je vends même de la moto
électrique Zéro, jamais je n’aurais pu me le
permettre en restant tout seul.» n
Statistiques
Motocycles
Immatriculations de MOTOCYCLES NEUFS
Statistiques FRANCE par Marques - Janvier - Juin 2012
Marque
Total
YAMAHA
HONDA
KAWASAKI
SUZUKI
B.M.W.
HARLEY.DAV
PIAGGIO
K.T.M.
TRIUMPH
PEUGEOT
DUCATI
KYMCO
SYM
APRILIA
MBK
DAELIM
GAS GAS
GUZZI
SKY TEAM
HUSQVARNA
BETA
SHERCO
M.V.
RAZZO
GILERA
HUSABERG
HM
VICTORY
HYOSUNG
LML
YIYING
GOWINN
KEEWAY
ENFIELD
ZNEN
ZHENHUA
LEONART
DERBI
REVATTO
CC
JINCHENG
REGAL RAPT
LIFAN
ROADSIGN
JAMES B
BENELLI
JONWAY
NECO
TGB
MASH
AUTRES
MTL
30 907
6 000
5 219
62
1 532
4 043
1 055
2 791
1 467
1 469
541
1 029
937
119
554
79
126
26
350
84
120
64
165
181
192
159
158
131
126
121
105
100
91
90
86
88
87
85
27
73
69
61
60
985
Janvier à Juin 2012
Total
Motos
92 964
100,0
17 772
19,1
15 017
16,2
7 780
8,4
7 348
7,9
6 486
7,0
4 922
5,3
4 584
4,9
3 654
3,9
3 577
3,8
2 907
3,1
2 890
3,1
1 692
1,8
1 669
1,8
1 602
1,7
1 072
1,2
940
1,0
884
1,0
655
0,7
566
0,6
441
0,5
421
0,5
399
0,4
353
0,4
350
0,4
304
0,3
303
0,3
245
0,3
222
0,2
207
0,2
206
0,2
192
0,2
159
0,2
158
0,2
143
0,2
132
0,1
126
0,1
123
0,1
105
0,1
100
0,1
91
0,1
90
0,1
90
0,1
88
0,1
87
0,1
85
0,1
74
0,1
73
0,1
69
0,1
65
0,1
60
0,1
1 386
TQM et
QUADS
21 660
412
1
5 546
97
2 410
107
2
1
52
2
22
19
1 496
Marque
Total
YAMAHA
HONDA
SUZUKI
KAWASAKI
B.M.W.
HARLEY.DAV
PIAGGIO
TRIUMPH
PEUGEOT
K.T.M.
DUCATI
KYMCO
SYM
DAELIM
APRILIA
MBK
GAS GAS
GILERA
SKY TEAM
GUZZI
BETA
HUSQVARNA
CC
HYOSUNG
YIYING
HM
DERBI
SHERCO
M.V.
LEONART
JONWAY
RAZZO
LIFAN
REVATTO
ROADSIGN
ENFIELD
LML
HUSABERG
KEEWAY
SPIGAOU
SAMPO
ZNEN
JINCHENG
TGB
VICTORY
JAMES B
REGAL RAPT
GOWINN
SCORPA
RIEJU
AUTRES
MTL
38
7
7
2
765
595
069
315
70
4 542
3 311
747
2 064
1 541
1 497
483
1 295
144
195
750
105
131
323
255
302
88
237
35
201
211
201
178
173
173
154
147
141
139
133
130
119
102
89
91
44
64
1 181
Janvier à Juin 2011
Total
Motos
102 240
100,0
18 914
18,5
15 728
15,4
9 751
9,5
9 197
9,0
6 071
5,9
5 178
5,1
5 068
5,0
4 401
4,3
3 484
3,4
3 123
3,1
2 658
2,6
2 336
2,3
1 686
1,6
1 505
1,5
1 395
1,4
1 295
1,3
922
0,9
863
0,8
756
0,7
578
0,6
441
0,4
380
0,4
323
0,3
317
0,3
302
0,3
274
0,3
237
0,2
221
0,2
220
0,2
212
0,2
211
0,2
201
0,2
178
0,2
174
0,2
173
0,2
158
0,2
158
0,2
157
0,2
147
0,1
143
0,1
139
0,1
133
0,1
130
0,1
124
0,1
106
0,1
102
0,1
92
0,1
91
0,1
86
0,1
77
0,1
1 624
TQM et
QUADS
22 435
756
5 180
43
2 282
285
1
2
11
39
3
2
21
1 850
35
Statistiques
Cyclomoteurs et Quads
Immatriculations de CYCLOMOTEURS NEUFS
Immatriculations des
QUADS et TQM NEUFS
Statistiques FRANCE par Marques - Janvier - Juin 2012
Ensemble du marché
Volumes cumulés
PEUGEOT
PIAGGIO
MBK
KYMCO
YAMAHA
SANYANG
DERBI
YIYING
RIDE
KEEWAY
ZHONGNENG
RIEJU
BETA
TNT MOTOR
APRILIA
GENERIC
IMF
HONDA
SHENKE
EUROCKA
TGB
VASTRO
DAELIM
QINGQI
RAZZO
LONGJIA
BAOTIAN
HM
DIVERS
NECO
Sous-total
Autres marques
TOTAL MARQUES
- Volumes cumulés - Classement par marques
2012
%
2011
% Ecart (%)
11 392
20,1
14 621
21,8
-22,1
10 625
18,8
11 058
16,5
-3,9
6 438
11,4
8 178
12,2
-21,3
3 683
6,5
6 442
9,6
-42,8
3 353
5,9
4 318
6,4
-22,3
2 512
4,4
2 691
4
-6,7
1 749
3,1
2 484
3,7
-29,6
1 637
2,9
1 209
1,8
35,4
1 543
2,7
1 149
1,7
34,3
1 390
2,5
1 600
2,4
-13,1
1 126
2
1 239
1,8
-9,1
858
1,5
1 151
1,7
-25,5
644
1,1
573
0,9
12,4
599
1,1
585
0,9
2,4
593
1
584
0,9
1,5
544
1
295
0,4
84,4
544
1
183
0,3
197,3
516
0,9
53
0,1
873,6
450
0,8
222
0,3
102,7
413
0,7
233
0,3
77,3
391
0,7
480
0,7
-18,5
378
0,7
394
0,6
-4,1
370
0,7
452
0,7
-18,1
339
0,6
606
0,9
-44,1
328
0,6
529
0,8
-38
261
0,5
184
0,3
41,8
256
0,5
610
0,9
-58
235
0,4
161
0,2
46
223
0,4
165
0,2
35,2
217
0,4
73
0,1
197,3
53 607
94,8
62 522
93,3
-14,3
2 929
5,2
4 497
6,7
56 536
100
67 019
100
-15,6
Classement par modèles
Modèles
PIAG-ZIP
MBK-BOOSTER
PMTC-LUDIX
KYM-AGILITY
PMTC-KISBEE
PIAG-VESPA
SYM-ORBIT
YIYING-SCOOTER
DBI-SENDA
RIDE-SCOOTER
PMTC-VCLIC
PMTC-ELYSTAR
MBK-OVETTO
ZHONGNENG-ZN50 QT
YAM-NEO'S
36
2012
3 863
3 298
2 597
2 584
2 418
2 026
1 710
1 637
1 586
1 543
1 474
1 217
1 174
1 126
1 075
%
6,8
5,8
4,6
4,6
4,3
3,6
3
2,9
2,8
2,7
2,6
2,2
2,1
2
1,9
Modèles
PMTC-TREKKER
PIAG-TYPHOON
YAM-BW'S
MBK-STUNT
PMTC-VOGUE
PIAG-FLY
PMTC-VIVACITY
RJU-MRT BLACK
GIL-SMT
MBK-NITRO
GIL-STALKER
PIAG-VESPA
BETA-RR
KEEWAY-RY6
Total Modèles
2012
%
1 036 1,8
1 031 1,8
1 003 1,8
925 1,6
881 1,6
834 1,5
722 1,3
713 1,3
699 1,2
690 1,2
640 1,1
623 1,1
612 1,1
604 1,1
56 536 100
Statistiques FRANCE par Marques
Janvier - Juin 2012
Ensemble du marché - Volumes cumulés Classement par marques
Vol. cumulés
Total
2012
21 660
Vol. cumulés
Total
2011
22 435
PIAGGIO
5 546
PIAGGIO
5 180
KYMCO
2 410
KYMCO
2 282
POLARIS
2 044
POLARIS
1 974
TGB
1 496
TGB
1 850
CAN-AM
1 469
CAN-AM
1 568
RENAULT
1 213
LINHAI
1 208
QUADDY
804
YAMAHA
756
LINHAI
716
QUADDY
700
GOES
643
GOES
629
SHINERAY
432
SHINERAY
628
ARCTIC CAT
415
ARCTIC CAT
579
YAMAHA
412
MASAI
438
ACCESS
385
CF MOTO
393
CF MOTO
348
ACCESS
315
QUADRO
339
SYM
285
HSUN
237
ADLY
260
MASAI
224
DINLI
205
PAOLETTI
180
KL
177
HYTRACK
161
HYTRACK
167
ADLY
156
PAOLETTI
167
NK
139
MOTO STAR
162
DINLI
128
ELV
147
MOTO STAR
111
BOMBARDIER
123
SYM
107
GOUPIL
120
K.T.M.
97
DRESEL MCT
119
GOUPIL
90
AEON
107
EAGLE MOTO
70
LONCIN
98
GSMOON
66
BASHAN
97
KL
63
HSUN
89
AIXAM
61
VALENTI RA
86
AUTRES
1 098
AUTRES
1 526

dossiers

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