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LISTE DES VOITURES
ESPACE CENTURY COLLECTION
CATEGORIE 1 :
MGBGT(1973)(catégorie1)
La MGB (MG Type B), est une automobile de la marque Morris Garages (MG) fabriquée de 1962 à 1980 et déclinée
en quatre versions successives : MK1, MK2, MK3 et MK4. Elle est souvent considérée comme l'archétype du roadster
à l'anglaise. Elle a aussi été produite avec une carrosserie "coupé" : la MGB GT.
Elle fut le plus grand succès commercial de la marque et fut produite à environ 500 000 exemplaires jusqu'en 1980
(environ 350 000 roadsters et 150 000 coupés), datedesadisparition.
Elle a participé au Tour Auto en 1963
TRIUMPH SPITFIRE MK IV (1973) (catégorie 1)
La TRIUMPH SPITFIRE a été produite de 1962 à 1980 par le constructeur automobile TRIUMPH et munie d’une
carrosserie conçue par Giovanni MICHELOTTI. C’est une automobile de type roadster à deux places. La MK IV a été
produite à 70021 exemplaires de 1970 à 1974. Sa cylindrée est de 1296 cm3. Sa vitesse maximum est de 156
kms/heure.
Elle a participé au Tour Auto en 1964
LANCIA BETA Cabriolet (1976) (catégorie 1)
La Beta Coupé a été initialement présentée au Salon automobile de Francfort, en 1973. La Beta Coupé est un coupé
2+2, avec deux places avant fort confortables et spacieuses, un grand coffre pour la catégorie, et deux places arrière
très contenues.
Le Spider est une version « découvrable » de la Beta Coupé. Un toit amovible rigide type « Targa » prenait place audessus des places avant. À l'arrière, c'est une lunette souple rabattable qui permettait d'accéder à l'air libre. Subsistait
alors l'imposant arceau central de sécurité (couleur carrosserie).La malle arrière était plus longue et plus plate que sur
le coupé et les feux arrière sont spécifiques à cette version.Il en a été fabriqué 8594 unités.
TRIUMPHHERALD(1970)(catégorie1)
La Triumph Herald est une automobile construite par Triumph entre 1959 et 1971. Œuvre de Giovanni Michelotti,
elle se décline en berline, coupé, cabriolet, break et fourgonnette. Elle est distribuée à près de 300 000 exemplaires.
Tous ces véhicules se caractérisent notamment par un capot d'une seule pièce intégrant les ailes avant, permettant un
accès facile au moteur.
AUSTIN MINI MAY FAIR (1979) (catégorie 1)
La Mini originale (1959-2000), initialement Morris Mini Minor et Austin Seven, sorties simultanément, est un modèle
d'automobile conçue pour BMC par l'ingénieur grec Alec Issigonis et fabriquée à Birmingham (Royaume-Uni). Elle
fut vendue sous plusieurs marques Austin, Morris, Rover, Wolseley, Riley, Leyland et sous licence italienne Innocenti
(groupe Fiat), avant de devenir une marque propre en 19691. La production totale sera de 5,3 millions
Elle a participé au Tour Auto en 1964
Lancia BETA MONTE CARLO (catégorie 4)
La Lancia Beta Montecarlo est née en 1975 d'une étude de style du carrossier Pininfarina. Présentée au Salon de
Genève 1975, cette étude était destinée à Fiat pour assurer le remplacement de la fameuse FIAT 124. Un total de
7 595 exemplaires seront fabriqués jusqu'en 1981, hors modèles de course. Commercialisée, sous le nom Montecarlo
écrit à l'italienne, en hommage aux innombrables victoires des Lancia dans le célèbre rallye, le moteur était une
évolution du deux litres Fiat à deux arbres à cames en tête développant 118 ch. C'est surtout la silhouette de la voiture
qui attirait l'attention. C'est un ensemble d'une rare sobriété pour le genre de voiture, le style est parfaitement maîtrisé
avec un aspect compact et des formes anguleuses comme le voulait la mode italienne de l'époque. Cette stricte deux
places n'a reçu que des éloges quant à ses caractéristiques routières, tenue de route à fortes vitesses, freinage et
accélérations dignes d'une grosse GT. Comportement d'une rare efficacité, fut même le qualificatif le plus souvent
utilisé.
TOYOTA CELICA (catégorie 1)
La Toyota Celica est commercialisée au Japon dans les années 1970. La notre fait partie de la 1ère Génération 1 (1970 - 1977)
Ce modèle, un petit coupé propulsion doté d'un moteur 4 cylindres 1600 cm³ de 105 ou 115 ch et d'une boîte 5 vitesses, offrait une
alternative "sportive" plus démocratique à la 2000 GT "de" James Bond. Il s'agissait surtout pour Toyota de répliquer aux coupés
Ford Mustang aux États-Unis et Ford Capri en Europe. La plate-forme était commune avec celle de la berline Carina.
Un bloc de 1407 cm³ de 86 ch SAE, à 4 ou 5 vitesses constitue l'offre de base mais ne sera pas exporté, tandis qu'à partir de 1974
la gamme est enrichie d'un 2 litres de 105 ch.
Une mise à jour sort en avril 1973 avec la Celica TA/RA28 (Europe) (RA27/29 USA), proposant le même museau que la TA23
mais un hayon arrière de type Mustang fastback. Cette nouvelle carrosserie peut alors s'équiper du 2 litres déjà installé sur la
Celica 2 portes, mais avec un double arbre à cames permettant d'atteindre 145 ch. La vitesse de pointe est alors portée à 205 km/h.
Ce moteur sera ensuite également proposé sur la version 2 portes.
Voiture sportive dont sa petite sœur sera Championne du Monde des Rallyes avec un pilote français Didier AURIOL.
Elle a participé au Tour Auto en 1972
ALFA ROMEO SPIDER 916 (catégorie 1)
L'Alfa Romeo Gtv - Gran Turismo Veloce - est un coupé 2+2 du constructeur italien Alfa Romeo. Il est accompagné par la version Spider,
modèle deux places dont il est dérivé.
L'Alfa Romeo Gtv est également appelée par les puristes "916", son numéro de projet, pour la distinguer de sa devancière homonyme l'Alfetta
GTV. Dessinée par Enrico Fumia du carrossier Pininfarina, elle a été présentée en avant première au Salon de l'Automobile de Paris en 1994.
Commercialisée à partir de 1995, elle restera en production jusqu'en 2006 lorsqu'elle sera remplacée par la Brera. C'est la dernière voiture à avoir
été fabriquée dans la célèbre usine Alfa Romeo Arese. Suite à la mise en sommeil de l'usine en 2000, sa production a été transférée chez le
carrossier mais aussi constructeur Pininfarina dans son usine de San Giorgio Canavese et depuis, sur le côté, à côté de la plaquette "Disegno
Pininfarina" est apparu le célèbre "F" qui indique que la voiture est fabriquée par le carrossier.
L'Alfa Gtv bénéficiera de deux légers restylages, l'un en 1998 et l'autre en 2003.
Voiture élégante, basse large, la Gtv affiche une ligne agressive, avec un pare-brise et une lunette très inclinés. Reconnaissable au très marqué
"V" de son capot moteur qui part des montants du pare-brise pour englober l'écusson de calandre typique Alfa Romeo. Les flancs sont marqués
par une profonde nervure qui souligne encore plus le caractère sportif de l'automobile.
BMW 2002 (catégorie 1)
La BMW 2002 est apparue en janvier 1968. Les premières versions de ce modèle comportaient : calandre noire et chrome en deux parties,
portières dépourvues de baguettes latérales, étroites jantes tôle de 4,5 pouces à enjoliveurs ajourés.
La caisse légère de la 1600-2, bien que renforcée, héritait du moteur 1 990 cm3 de 100 ch DIN équipant déjà les berlines 2000 et les coupés
2000C, et faisait de ce modèle le fer de lance de la série des coachs.La BMW 2002 était appelée à un bel avenir, et BMW lui appliquera
scrupuleusement les recettes qui ont fait le succès de la 1600-2, et avant elle des berlines de la "Nouvelle Classe".
Rapidement dotées de moteurs plus performants, la 2002 deviendra en peu de temps une voiture culte des années 1970, notamment grâce à
l'apparition du modèle 2002ti (2 carburateurs double-corps - 120 ch) dès la fin 68, remplacée en 1971 par la 2002tii (Injection Kugelfischer - 130
ch) et suivie de la sulfureuse 2002 turbo (Injection et turbo KKK - 170 ch).
Elle se décline en deux phases, la première reconnaissable par ses feux ronds, et la seconde par ses feux carrés.
Elle était disponible sous plusieurs formes, la 1600/1602, 1802, 2002/Ti/tii, ainsi que la 2002 Automatique.La 2002 turbo sera retirée du
catalogue deux ans seulement après sa commercialisation, pour des raisons de sécurité.Il existe un autre type de carrosserie, la Touring,
reconnaissable à son hayon arrière. Elle disposait également de banquettes arrière rabattables.
Elle a participé au Tour Auto en 1972
TRIUMPH TR7 (catégorie) 1
La Triumph TR7 est une voiture de sport construite de septembre 1975 à octobre 1981 par Triumph Motor Company. À l'origine,
la production se fait à Speke dans une usine de Liverpool, puis en 1978, la production déménage à Canley à Coventry pour
finalement atterrir dans l'usine de Rover à Solihull en 1980. La voiture est lancée aux États-Unis en janvier 1975, et en mai 1978
pour le marché britannique. Le lancement sur ce marché est reporté deux fois du fait de la forte demande sur le marché américain
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Contrairement aux autres TR, sa conception est faite en monocoque (châssis plus coque), avec des phares rétractables,
des formes très vives et généreuses (4,06 m de longueur et 1,57 m de large).
Autre différence par rapport à la TR6, plus de 6 cylindres mais un 2 litres avec 4 cylindres avec boîte 4 vitesses.
Les pneumatiques différents aussi. Ce sont des 175/70/R13.
Le bois de l'habitacle des précédentes Triumph disparaissent au profit du plastique
FORDTAUNUS12M(catégorie1)
La Ford Taunus est une voiture familiale vendue par Ford en Allemagne et dans d'autres pays. Les modèles à partir de 1970 sont similaires à la
Ford Cortina au Royaume-Uni. La gamme de modèles a été nommée d'après la chaîne de montagnes Taunus en Allemagne, elle a commencé en
1939 et s'est poursuivie par plusieurs versions jusqu'en 1994. Entre 1952 et 1968 toute la production Ford en Allemagne a été appelée Taunus, en
utilisant les dénominations 12M, 15M, 17M, 20M et 26M. La lettre « M » fait référence à Meisterstück, en français « chef-d’œuvre ». Taunus a
été aussi parfois utilisée comme nom de marque pour les marchés export, en particulier dans les marchés où les Ford américaines ou britanniques
étaient déjà présentes.
Les modèles 12, 15 et 17M disposent d'un moteur à 4 cylindres en ligne alors que les modèles suivants disposent d'un moteur V4. Les modèles
20 et 26M dispose d'un moteur V6. La dénomination 12, 15, 17 etc. fait référence à la cylindrée du moteur 1 200, 1 500, 1 700 cm ;Entre 1962 et
1970, les modèles d'entrée de gamme 12M (P4) et 12M/15M (P6) disposent de roues avant motrices (traction). Tous les autres modèles sont des
propulsions (roues arrière motrices).
Troisième génération 12M (P4) (1962 - 1966)la nouvelle Ford Taunus 12M P4, bien que similaire en taille, est une voiture complètement
nouvelle basée sur le projet Ford Cardinal qui ayant été arrêté à Detroit a été rétrocédé à Ford Cologne.Nouvelle carrosserie dessinée à Detroit,
nouveau moteur V4 à angle fermé (60°), première Ford à traction avant, suspensions avant à ressorts à lames, essieu arrière rigide, freins à
tambours (au début).Les types de carrosserie disponibles sont berline 2 portes (seule proposition au début), berline 4 portes, coupé 2 portes,
break 2 portes et fourgonnette.Le moteur est en fait un V6 « raboté » ce qui a posé un problème d'équilibrage réglé par l'implantation dans le
carter d'un arbre absorbant les oscillations du vilebrequin1. Les moteurs disponibles sont 1,2 litre : 1 183 cm3, 29 kW, 123 km/h, puissance 40 ch,
vitesse maximale 123 km/h.et 1,5 litre : 1 498 cm3, 37, 40 ou 48 kW, 135, 139 ou 144 km/h, pour les déclinaisons S et TS, puissance 60 ch,
vitesse maximale 144 km/h.
Production : 672 695 exemplaires (1962 - 1966).
Qualités : Habitabilité, grand coffre, qualité de fabrication, bonne présentation, tarifs attractifs, réseau Ford en plein essor.Défauts : Moteur 1,2 l
FIAT124COUPE1800(catégorie1)
La troisième série : type CC
En août 1972, Fiat présente la troisième série de la 124 Coupé, la version « CC », qui est commercialisée en janvier 1973.
Cette série conserve la même carrosserie que la précédente mais voit sa face avant restylée en trois éléments, avec la partie centrale de la
calandre rectangulaire en fort relief. Le capot maintient sa ligne mais comprend une large prise d'air chromée. Sur les flancs, une robuste
baguette chromée, avec une bande de caoutchouc, court sur tout du long, ce qui accentue encore la ligne élancée de la voiture. À la base de la
vitre arrière ouvrante, une grille de ventilation noire fait aussi son apparition. À l'arrière, les feux sont désormais verticaux, aux extrémités des
ailes, ce qui permet une découpe du coffre au raz du pare-chocs.
L’intérieur adopte une sellerie velours luxueuse de très haute qualité. De nouvelles motorisations confirment le positionnement de cette version
dans le segment des coupés de luxe. Les moteurs dérivés de ceux de la Fiat 132 équipent désormais ce coupé : un 1 592 cm³ et un 1 756 cm³.
Avec ses nombreuses modifications, la version « CC » vise une clientèle plus exigeante et aisée. Son prix de vente est le double de celui de la
première série « AC », mais il faut aussi tenir compte de l'inflation de 14 %, en moyenne, par an, durant toutes les années 1970.Une dernière
version de la 124 Sport Coupé voit le jour en janvier 1975. Cette dernière varie très peu par rapport à la « CC » et s'adapte principalement aux
exigences du marché des États-Unis. Sa durée de production est brève car, dès la fin de l’année 1975, Fiat cesse de la produire.
Elle a participé au Tour Auto en 1971
CATEGORIE 2 :
FIAT 124 SPIDER (catégorie 2)
Présentée au salon de Turin en 1966 en même temps que le superbe FIAT DINO Spider à moteur FERRARI, dessinée
par PININFARINA. Elle a été produite jusqu’en 1985. La notre est de quatrième série de type CSO. La version 2 litres
dispose alors d’une puissance de 102 ch, qui connaitra un grand succès. Elle a été produite à 198 120 exemplaires.
Elle a participé au Tour Auto en 1971
ALFA BERTONE BLANCHE (catégorie 2)
L’Alfa Romeo GT Coupé a été produite de 1963 à 1977. Le modèle GT sprint, dessiné par Giorgetto GIUGIARO.
à 21 542 exemplaires entre 1963 et 1966.
La nouvelle Giulia Sprint GT, équipée du moteur quatre cylindres en aluminium avec deux arbres à cames en tête,
selon la plus pure tradition Alfa Romeo de 1 570 cm3, porté à 103 Cv grâce à l'adoption de deux carburateurs Weber.
Le reste de la mécanique reprenait celle de la berline. Tous les freins étaient à disques. L'aménagement de l'habitacle
étaient spécifiques au modèle : tableau de bord, sièges, panneaux de portes, etc..). Le levier de vitesses à 5 rapports
avant, était placé au plancher
Elle a participé au Tour Auto de 1969 à 1972
LANCIA FULVIA ZAGATO(1971) (catégorie 2)
Lancia Fulvia Sport 1.3 Zagato II de 1971
Comme ce fut le cas pour les modèles précédents, les Lancia Flavia et Flaminia, Lancia confia au carrossier Zagato la charge de
réaliser la version Fulvia Sport. Dessinée par Ercole Spada la Lancia Fulvia Sport eu, comme toujours pour ces versions, une ligne
insolite et très aérodynamique. Sa carrosserie, digne des grands maîtres carrossiers était en aluminium, puis en acier pour les
deuxièmes séries.
La partie mécanique et ses motorisations étaient identiques aux versions Coupé.
Lancia prépara aussi une dizaine de Zagato pour la course dénommées « competizione » pour des compétitions sur piste et des
courses de côte et obtint de bons résultats dans les compétitions internationales.
ALFA ROMEO SPIDER (catégorie 2)
L'Alfa Romeo Spider est une des voitures les plus connues du célèbre constructeur milanais, produite entre 1966 et
1993 au sein de l'usine du célèbre carrossier Pininfarina à Grugliasco, près de Turin pour les trois premières séries et
dans sa nouvelle usine de San Giorgio Canavese pour la quatrième série.
3e série « aerodinamica »Lancée en 1983, cette série va bénéficier de substantielles modifications, lourdeurs diront
certains, qui heureusement ne modifient en rien les éléments de carrosserie, ce ne seront que des ajouts. Les
modifications concernent de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, la coupe du coffre accentuée par un spoiler
arrière sur le coffre en matériau synthétique noir, peu discret. Ces retouches seront peu appréciées et très critiquées par
les puristes et bien d'autres. En 1986, Alfa Romeo rajoute des profilés sous les flancs et lance la version avec finition
très haut de gamme Quadrifoglio Verde. La planche de bord sera revue et restera inchangée jusqu'à l'arrêt de
fabrication de la 4e série.
Elle a participé au Tour Auto en 1971
SUNBEAM ALPINE (1965) (catégorie 2)
La SUNBEAM ALPINE a été produite de 1959 à 1968. Il y en a eu 69 251 exemplaires de produites. 5 séries
successives sont sorties, avec une motorisation de 1.5 l à 1.7 l. C’est un roadster 2 portes.
Cette anglaise des 60's, belle, bien finie, confortable, fiable, qui s'intègre parfaitement dans le flot de la circulation
actuelle grâce à la souplesse de son moteur, bref, qui n'a que des qualités. Mais elle est méconnue, rare, et n'est pas
aussi populaire que les autres cabriolets
ALFA BERTONE 1600 BLEUE (catégorie 2)
L’Alfa Romeo GT Coupé a été produite de 1963 à 1977. Le modèle GT sprint, dessiné par Giorgetto GIUGIARO.
à 21 542 exemplaires entre 1963 et 1966.
La nouvelle Giulia Sprint GT, équipée du moteur quatre cylindres en aluminium avec deux arbres à cames en tête,
selon la plus pure tradition Alfa Romeo de 1 570 cm3, porté à 103 Cv grâce à l'adoption de deux carburateurs Weber.
Le reste de la mécanique reprenait celle de la berline. Tous les freins étaient à disques. L'aménagement de l'habitacle
étaient spécifiques au modèle : tableau de bord, sièges, panneaux de portes, etc..). Le levier de vitesses à 5 rapports
avant, était placé au plancher
Elle a participé au Tour Auto de 1969 à 1972
LANCIA FULVIA RALLY S (catégorie 2)
Présentée en 1963, la Lancia Fulvia était une berline moyenne, le second modèle de la marque en traction.Dotée d'une carrosserie classique
dessinée par Piero Castagnero, comme le voulait la tradition de l'élégance luxueuse Lancia, elle cachait une révolution technologique sous son
capot. Pendant de nombreuses années elle fut considérée la berline la plus élégante d'Europe. Son moteur était un 4 cylindres en V étroit de
1 091 cm³ développant 58 ch lui permettait d'atteindre les 140 km/h.
Comme de coutume dans la maison Lancia, il fut présenté un dérivé coupé de la berline. En 1965, la Lancia Fulvia Coupé fit son apparition.
Cette voiture deviendra un des plus grands succès commerciaux parmi les voitures sportives du moment. Son moteur placé très en avant ce qui
laisse un espace avec l'habitacle. Le levier de vitesse au plancher est très long. Elle marquera son époque grâce aux innombrables victoires
obtenues en Rallye avec notamment le Championnat Mondial Rallye de 1972.
Elle a participé au Tour Auto en 1969
ALFA ROMEO GIULIETTA TI (catégorie 2)
Les Alfa Romeo Giulietta TI et sa remplaçante Giulia sont des automobiles qui sont la quintessence d'une belle mécanique et
d'un style classique purement italiens.
Elles sont conçues autour d'un moteur d'abord de 1,3 puis 1,6 litre avec bloc, culasse et carter en aluminium à double arbre à
cames en tête et chambres de combustion hémisphériques tournant jusqu'à 7 000 tr/min.
La série Giulietta TI et Coupé Sprint sera produite de 1954 à 1962
Elle a participé au Tour Auto en 1961 avec une très belle 5ème place à l’arrivée à Nice
LANCIA ZAGATO (catégorie 2)
Comme le voulait la tradition de la maison Lancia, il fut présenté un dérivé coupé de la berline. En 1965, la Lancia Fulvia Coupé
fit son apparition. Cette voiture deviendra un des plus grands succès commerciaux parmi les voitures sportives du moment. Son
moteur placé très en avant ce qui laisse un espace avec l'habitacle. Le levier de vitesse au plancher est très long. Elle marquera son
époque grâce aux innombrables victoires obtenues en Rallye avec notamment le Championnat Mondial Rallye de 1972.Dans sa
première série, le moteur était un 4 cylindres alimentés par 2 carburateurs double corps, en V étroit 13° et incliné à 45° pour
réduire l'encombrement en hauteur, une cylindrée de 1 216 cm3, puissance de 80 ch à 6 000 tr/min et un couple de 106 Nm à
4 000 tr/min, 4 freins à disques et une vitesse de 160 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 14 secondes.
Porsche 914 (1974) (catégorie 2)
La VW – Porsche 914 est un petit roadster des années 1970 fabriquée par les firmes allemandes Porsche et
Volkswagen. Archétype de la voiture de sport de l’époque, il se veut léger et spartiate et ne possède que
deux places. Le moteur est en position centrale arrière et la voiture dispose d’un toit amovible, d’un coffre
avant et d’un coffre arrière. L’histoire de cette voiture est assez particulière.
La production totale, entre 1969 et 1976, sera de 115 000 unités pour les 914-4 et 3 500 unités pour les 9146.
ALFA ROMEO GIULIA 1600 TI (catégorie 2)
L'Alfa Romeo Giulia est une automobile - berline sportive - produite par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1962 et 1977 dans sa nouvelle
usine d'Arese.
Alfa fut le premier fabricant à mettre un moteur puissant dans un véhicule de production courante. La Giulia pesait environ 1 000 kg. Elle était
équipée d'un moteur 1,6 litre à 75 kW avec une transmission manuelle à 5 rapports. Sa vitesse maximale était de 170 km/h, ce qui était une vraie
référence au début des années 1960 et cette voiture est restée une des plus rapides et sûres jusqu'à la fin des années 1970. Elle atteignait les
100 km/h départ arrêté en environ 12 secondes.
Son style était très simple mais très détaillé. Le moteur, l'habitacle et le coffre étaient carrés tous les trois. Cependant, la calandre, les lignes du
toit et les détails du capot et du coffre unifiaient le design. Cette voiture disposait surtout d'un coefficient de pénétration dans l'air (Cx)
particulièrement bas, bien inférieur par exemple à celui d'une Porsche 911 de la même époque. Le Centre Style Alfa Romeo disait que son
design avait été taillé par le vent[
En 1967, la 1600 Ti sera remplacée par la 1600 S. En 1969, la Super verra la puissance du moteur portée à 102 ch.
Elle a participé au Tour Auto en 1963
ALFA ROMEO BERTONE 2000 (catégorie 2)
L' Alfa Romeo Giulia GT était une automobile en version carrosserie Coupé correspondant à la version berline de l'Alfa Romeo
Giulia. Cette voiture a aussi été appelée Giulia Sprint GT ; "sprint", en langage Alfa Romeo étant synonyme de coupé.La
production débuta en 1963. Ce sera le premier modèle produite dans la nouvelle usine Alfa Romeo Arese. Sa fabrication prendra
fin longtemps plus tard, en 1976.La carrosserie est due au crayon d'un jeune dessinateur Giorgetto Giugiaro, alors salarié chez le
maître Bertone. La plate forme de la berline avait été raccourcie de 16 cm passant de 251 à 235 cm. La fausse prise d'air du capot
montée sur les capots de toutes les versions produites jusqu'en 1968 et seulement certains modèles jusqu'en 1972 était due à une
modification de dernière minute après la validation du projet final, au moment du lancement de la production de la voiture. À
l'origine cela devait être une prise d'air qui s'était avérée inutile. La production repose sur plusieurs séries dont on retiendra :
Sprint GT, GT Junior et GT Veloce.
la nouvelle version 2000 bénéficie du moteur Alfa Romeo à 2 arbres à cames en tête de 1 962 cm3 développant 130 ch, et
bénéficie de nombreuses améliorations esthétiques pour rester au goût de la clientèle : nouvelle calandre chromée, feux arrière de
dimensions plus importantes, dragon de visconti vert sur les montants arrière et un traitement complètement revu de l'habitacle
plus cossu. L'air conditionné fait son apparition ainsi que le différentiel autobloquant.
CATEGORIE 3 :
ALFA ROMEO GIULIA COUPE (1963) (catégorie 3)
Nous sommes en 1954; la mise en route de l'usine prendra encore un an, Alfa décide de produire un modèle de présérie. On consulte quelques carrossiers; Bertone est choisi car il a la capacité de réaliser rapidement une petite série de
coupés. On lui demande de s'inspirer d'un mulet de développement assez rustique fabriqué par les artisans de l'usine.
Après quelques retouches, la Giulietta Sprint est née. Devant le résultat, Alfa en commande 1000 exemplaires. En fait,
le modèle sera catalogué jusqu'en 1965; au total Bertone en aura construit 34,000 exemplaires. Les différentes
versions de la Giulietta connurent un réel succès en compétition, autant sur les parcours routiers européens tels les
Mille Miglia ou le Tour de France qu'aux USA sur les pistes d'aéroport.
Elle a participé au Tour Auto en 1956
Citroën DS SUPER(1971) (catégorie 3)
A sa sortie, en mai 1957, la Citroën ID 19 Luxe était motorisée par un moteur 1 911 cm3 66 ch à carburateur simple corps (double
corps sur DS).C'est en fait une évolution du moteur "11 D" de la traction 11 cv , doté d'une culasse hémisphérique . Elle partageait
avec la DS la suspension hydraulique, mais se démarquait par la boîte de vitesses à embrayage classique, la direction et le freinage
non assistés. Les ID, à la finition moins luxueuse que la DS, se reconnaissent à l'absence d'enjoliveurs de roues , aux enjoliveurs
de phares couleur carrosserie et non chromés ( petits enjoliveurs de roues + tours des phares chromés à partir des modèles 59 ), au
caoutchouc noir de leur entourage de pare-brise (couvre joint gris sur DS), à leurs cornets de clignotant arrière en plastique
bordeaux puis noir (chromés sur DS) et aux chevrons argentés apposés sur la malle arrière (dorés sur DS). Le toit des ID était en
fibre de verre translucide non peint (couleur coquille d'œuf), il sera peint en blanc à partir des modèles 1962.Le cabriolet ID 19,
lancé en juillet11961, possède une présentation identique à celle du cabriolet DS hormis la planche de bord de la berline et
l'absence de cendrier au-dessus de chaque aile avant. À partir de février 19621, après environ 30 exemplaires produits, il hérite du
moteur de la DS 19 puis il est supprimé courant 1965.Au total, pour la série D, 741 747 berlines et 93 919 dérivés break ont été
fabriqués.
Modèles 1970 : Nouveau tableau de bord à cadrans ronds, l'appellation commerciale ID disparaît au profit des appellations
DSpécial (entrée de gamme remplaçant l'ID 19 Luxe) et DSuper (remplace l'ID 20).
Elle a participé au Tour Auto en 1956-1958
BUICK SPECIAL (1962) (catégorie 3)
Le nom Buick Special a été utilisé par la firme américaine Buick pour la première fois en 1936 pour désigner le petit
modèle (format standard) de Buick aussi appelé "series 40". En 1959, le modèle Special est remplacé par le modèle
LeSabre qui était toujours une voiture de taille standard.
En 1961, Buick ajoute à sa gamme une voiture compacte à carrosserie monocoque qu'elle nomme Special. Cette
voiture est beaucoup plus petite que la LeSabre et les Special d'avant 1959. Une version plus luxueuse de ce modèle
est appelée Skylark. Ces voitures sont équipées du petit V8 215 pouces cubes en aluminium de Buick qui fut vendu
plus tard à Rover et utilisé dans plusieurs voitures anglaises. En 1962, la Special reçoit un moteur V6 198 pouces
cubes en fonte en équipement standard dont l'architecture est très semblable au V8 en aluminium. Le V8 est toujours
disponible en option
ALFA BERTONE 2000 COURSE (catégorie3)
En 1967, les Giulia Sprint GT et les Sprint GT Veloce cèdent leur place aux nouvelles GT 1750 Veloce sans le rappel du nom Giulia. Par
rapport aux modèles précédents, elle disposait d'un nouveau moteur plus généreux porté de 1 570 cm3 à 1 779 cm3 développant 118 ch. Le
nouveau modèle bénéficia d'une partie avant complètement redessinée avec une face avant parfaitement lisse, sans marche, à lignes horizontales
chromées et quatre phares ronds.
On note également les trèfles à quatre feuilles dorées sur les montants arrière. L'habitacle a été entièrement revu et bénéficie d'une nouvelle
planche de bord, de nouveaux sièges avant plus enveloppants avec appuie tête intégrés.
En 1971, la GT 1750 Veloce qui avait bénéficié de quelques retouches mineures en 1969, cède sa place à la nouvelle GT 2000 Veloce. Comme
ce fut le cas lors du passage de la version 1600 à la version 1750, la nouvelle version 2000 bénéficie du moteur Alfa Romeo à 2 arbres à cames
en tête de 1 962 cm3 développant 130 ch, et bénéficie de nombreuses améliorations esthétiques pour rester au goût de la clientèle : nouvelle
calandre chromée, feux arrière de dimensions plus importantes, dragon de visconti vert sur les montants arrière et un traitement complètement
revu de l'habitacle plus cossu. L'air conditionné fait son apparition ainsi que le différentiel autobloquant
Cette voiture est préparée pour la compétition, elle possède son Passeport Technique Historique
Elle a participé au Tour auto de 1969 à 1972
LANCIA COUPE 1600 HF (catégorie 3)
Lorsqu'on évoque la Lancia Fulvia Coupé et en particulier le versions HF on ne peut oublier que ces versions sportives ne virent le
jour que grâce à l'insistance de Cesare Fiorio et de son équipe créée "dans un coin d'atelier d'un hangar Lancia" qui était devenue
l'équipe aux 100 victoires qu'est devenue la "Squadra Corse HF Lancia". Avec peu de moyens, il a remporté les premières Fulvia
coupé à la victoire incontestée. Élaborée par l'ingénieur Zaccone Mina, la Fulvia Coupé a obtenu très rapidement de tels résultats
en rallye que même les dirigeants de Lancia, l'Ing. Fessia, qui avait toujours été réservé pour faire participer officiellement la
marque dans les compétitions, dû se résoudre à accepter ce qui deviendra la meilleure publicité vivante pour la marque Lancia, le
retour dans les compétitions internationales.
Grâce à une série impressionnante de victoires sur les pistes du monde entier, la Lancia Fulvia Coupé devient vite la voiture de
série la plus titrée et aussi la plus convoitée par les automobilistes si bien que cette version coupé faillit être plus demandée que la
berline dont elle dérivait.
TRIUMPHTR6(1970)(catégorie3)
La Triumph TR6 est la dernière évolution de la lignée des Triumph Roadster des années 60 débutée avec la TR4 en
1961. C'est au carrossier Karmannn qu'est revenue la mission de moderniser la ligne initialement dessinée par
Michelotti. Le résultat est harmonieux, le style et les proportions de la TR sont conservés, mais les courbes sont
supprimées à l'avant comme à l'arrière, la calandre et les feux arrière sont redessinés pour donner à la voiture un aspect
plus moderne.
Les Triumph TR6 ont été produites de 1969 à 1976. Il y en a eu 94 619 exemplaires. Elle a un moteur 6 cylindres en
ligne. Sa vitesse maximale est de 194 kms/h.
Elle a participé au Tour Auto en 1969
MERCEDES 350 COUPE (catégorie 3)
La première présentation du successeur du modèle Pagode se fait en avril 1971, la version coupé du SL sort en octobre
de la même année avec aussi un moteur 3,5 de 200 cv et la vitesse maximale de 210 Km/h.
D’une esthétique plus lourde que sa devancière, la W 107 a connu néanmoins un grand succès d'image et commercial.
Elle fut une des séries qui restera le plus longtemps au catalogue, puisque produite jusqu'en 1989!
Elle a participé au Tour Auto en 1973
BMW635CSI(catégorie3)
La BMW Série 6 est une gamme de voitures coupés et cabriolets conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série succède à la 3.0 CSi
(E9). Après la première génération (1976 - 1989) cette série ne fut pas renouvelée immédiatement, la deuxième génération arrivant en 2004.
Trois générations de série 6 ont été produites à ce jour :
x
x
x
BMW E24 : 1976 – 1989
BMW E63 / E64 : 2004 – 2011
BMW F12 / F13 / F06 : 2011 –
635CSi 1982 1989 L6 218 ch 3,4 L 12S
CITROENCX2400GTI(catégorie3)
La Citroën CX est une grande routière française produite à 1,2 million d'exemplaires..
La CX qui est commercialisée en Europe entre 1974 et 1991 est, avec la Citroën Axel, la dernière automobile conçue entièrement par Citroën.
En effet, Peugeot rachètera la marque au bord de la faillite dès 1974 sur la demande expresse du gouvernement français, pour sauver son
potentiel technique et ses milliers d'emplois.Héritière du rôle de pionnier de Citroën dans cette technologie, la CX est naturellement une traction.
Chargée de reprendre le flambeau de la légendaire DS, elle lui emprunte sa suspension hydropneumatique par bras transversaux superposés et
bras tirés à l'arrière. L'ensemble moteur-boîte est désormais implanté transversalement et incliné vers l'avant, une disposition popularisée par
Morris et Fiat (via sa filiale Autobianchi) dans les années soixante mais innovante pour l'époque dans ce segment de marché. À cette occasion
Citroën doit développer une toute nouvelle boîte de vitesses transversale qui s'avérera particulièrement réussie. On la retrouvera sous la capot des
Matra Murena, Talbot 1510, Talbot Solara et Lancia Beta. La compacité ainsi obtenue permet à la CX d'offrir plus d'espace intérieur que la DS
tout en étant plus courte de 21 cm. Autre innovation, le train avant repose sur un « cadre d'essieu », fixé à la caisse par l'intermédiaire de liaisons
élastiques qui atténue les vibrations à haute fréquence et augmente le confort de marche (ce que Paul Magès, concepteur de l’hydraulique
Citroën, appelait effet de « suspension horizontale »). Contrairement à la DS, la CX ne bénéficie cependant pas de la commande hydraulique de
la boîte de vitesses permettant le passage manuel des rapports sans pédale d'embrayage. Fait encore peu courant pour l'époque mais habitude
chez Citroën, toutes les versions de la CX sont pourvues en série de quatre freins à disque.
C'est à ses lignes fluides et homogènes bien qu'anguleuses et pourvues d'une forte personnalité que le modèle doit son nom. Le « CX » est le
symbole conventionnel du coefficient de traînée qui caractérise en aérodynamique la résistance à l'avancement. La lunette arrière concave et
l'essuie-glace avant monobalai sont d'autres caractéristiques du véhicule.Le style intérieur tranche lui aussi sur les conventions de l'époque.
Poussant à l'extrême le souci d'ergonomie ébauché sur la GS, Citroën, grâce au Designer, Michel HARMAND, regroupe tous les instruments et
interrupteurs nommé satellite par M. HARMAND, dans une « lunule » semi-elliptique permettant au conducteur d'actionner les commandes en
tenant le volant (monobranche selon la tradition) des deux mains, pratique encore rare dans les années soixante-dix. Les témoins lumineux, qui
sont tous en face du conducteur, encadrent le tachymètre et le compte-tours à tambour rotatif comme sur les GS. Le levier de vitesses, au volant
sur la DS, passe au plancher
CATEGORIE 4
PORSCHE 911 TARGA (1975) (catégorie 4)
La Porsche 911 est une voiture de sport et de prestige fabriquée par la firme allemande Porsche. La commercialisation de la
première génération commence en 1963. Elle est alors la première intégralement conçue par la firme de Stuttgart. Près de
cinquante ans plus tard, le modèle phare de Porsche en conserve les traits et le nom.
La Porsche 911 est reconnue comme une des plus illustres automobiles de l'histoire, et le modèle le plus célèbre de Porsche. Le
modèle actuel n’a plus grand-chose à voir avec son aîné : il existe en effet une quinzaine de modèles différents de la Porsche 911,
les anciens modèles font aujourd’hui partie des voitures de sport les plus recherchées par les collectionneurs1. Pour fêter les 50 ans
de la 911, Porsche a dévoilé le 4 juin 2013 une version « 50th Anniversary Edition » dont la série est limitée à 1 963 exemplaires
en hommage à l'année de sa présentation
Elle a participé au Tour Auto en 1973
ALFA ROMEO 2600 SPRINT 1965 ( catégorie 4)
L'Alfa Romeo 2600 était une automobile très haut de gamme fabriquée par le constructeur italien Alfa
Romeo de 1961 à 1968. Cette voiture offre en outre la particularité d'avoir été la dernière Alfa Romeo à
disposer d'un moteur 6 cylindres en ligne avec deux arbres à cames ; tous les nouveaux moteurs Alfa 6
cylindres seront en V. Présentée en 1961, l'Alfa 2600 était disponible dans les versions Berline, Sprint
(coupé dessiné par Bertone) et Spider (dessiné par Touring). Toutes les versions, dont la plate-forme dérivait
de l'Alfa 2000, reçurent un nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 2 584 cm³ avec pompe à essence
électrique, à deux carburateurs double corps sur la berline et trois double corps sur les Sprint et Spider.
Elle a participé au Tour Auto en 1963
ALFA ROMEO GIULIETTA CABRIOLET (1961) (catégorie 4)
La première Giulietta est un modèle sportif compact produit de 1954 à 1964 dans une grande variété de carrosseries.
Les Alfa Romeo Giulietta et sa remplacante Giulia sont des automobiles qui sont la quintessence d'une belle mécanique et un
style classique purement italiens.Elles sont conçues autour d'un moteur d'abord de 1,3 puis 1,6 litre avec bloc, culasse et carter en
aluminium à double arbre à cames en tête et chambres de combustion hémisphériques tournant jusqu'à 7 000 tr/min.
La marque est alors distribuée au Etats-Unis par Max Hoffman. La Giulietta lui plait, mais il exige une version cabriolet. Celle-ci sera construite
par Pininfarina : la Giulietta Spider. Une bonne partie des 27,000 exemplaires fabriqués furent livrés aux USA. La Sprint y fut beaucoup plus
rare, et seulement quelques-unes des 130,000 berlines traversèrent l'Atlantique.
LANCIACOUPEPINAFARINAFLAMINIA(catégorie4)
Cette automobile se situe au sommet de la gamme Lancia. La Flaminia restera le symbole de l'automobile italienne de luxe et de
représentation de la production Lancia d'après guerre, place occupée de nos jours par la Maserati Quattroporte.Équipée à l'origine
d'un V6 Lancia à 60° de 2 500 cm³ dérivé de celui de l'Aurelia qui est le premier moteur V6 au monde, breveté par Lancia, elle est
ensuite équipée d'un nouveau moteur plus puissant de 2 800 cm³.
Si la berline a un design classique aux dimensions imposantes et à l'image importante, Lancia réalise, sur la même base mécanique
un certain nombre de versions dérivées, de niche mais admirables. La première est la Flaminia Coupé due au maître Pininfarina
qui a déjà proposé un prototype baptisé Lancia Florida sur plateforme de la Lancia Aurelia et est pendant de nombreuses années la
voiture personnelle de Monsieur Pininfarina. Elle se releva être le modèle le plus populaire de toute la gamme Flaminia, on en
vend même davantage que de berlines. Ce coupé aux dimensions très généreuses est secondé par l'exceptionnelle version sportive
du carrossier Zagato, (carrosserie en aluminium) baptisée Flaminia Sport, évoluant en Supersport avec un moteur porté à
2 800 cm³ et quelques modifications de la ligne de la carrosserie. Ces Supersport sont considérées, encore de nos jours, comme
parmi les plus belles œuvres du carrossier et font partie des plus belles Lancia.
D'autres versions sportives mais plus grand tourisme dérivées de la Flaminia sont les modèles habillés par la Carozzeria Touring à
Milan. D'abord en 1959 le coupé GT et un convertible. Ces voitures sont construites suivant les brevets et le procédé
« Superleggera » développé par la carozzeria Touring. Plateforme en acier, structure de nid d'oiseau de tubes d'acier dessinant le
volume de la carrosserie, sur lequel est greffé la coque en aluminium. Cette structure de carrosserie se retrouve également sur
l'Aston Martin DB4 et la Maserati 3500 GT.
Puis plus tard en 1963 sort la GTL 2+2 avec la même carrosserie que la GT mais légèrement plus longue et plus haute afin de
créer la place pour deux (petits) passagers. Cette voiture avec moteur de 2 800 cm³ et quelques chevaux supplémentaires est
produite à trois cents exemplaires et marque la fin de la Lancia Flaminia. Les voitures passaient souvent quelques années sur les
parkings de Lancia ou des concessionnaires avant d'être vendues.Au total, ce sont 12 641 exemplaires de Lancia Flaminia qui sont
sortis des usines de Chivasso
VEHICULESDECOMPETITION(TARIFSURDEMANDE)
ALFAROMEO2600SPRINTRACING
LANCIAZAGATORACING
BERLINA 2000