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B.B.
Décryptage
SYNERGIES. Née du rachat de Tatex et lancée en 2009 (ici présentée sur le salon du e-commerce), la nouvelle entité de
Fedex propose trois offres : FedEx@home, FedEx@home Express et FedEx@home Duo.
BtoC
Messagers express
sur le qui-vive
Point relais, livraisons interactives, tournées
ajustées, bases logistiques, véhicules électriques…
Les messagers express explorent toutes les pistes
pour fiabiliser la livraison urbaine qui se développe
avec l’e-commerce. Pas si simple. PAR BRUNO MOULY
10
FÉVRIER 2014 /// ACTEURS URBAINS
N
oël 2013 l’a encore souligné.
Chez les messagers express,
les livraisons BtoC ne cessent
de croître, provoquées par les
achats en ligne. Raison de
plus pour adopter des schémas appropriés,
en moyens et en délais, quand 80 % des
commandes des internautes ont leur point
de chute en ville. « Il a fallu trouver une
solution pour garantir nos livraisons urbaines
à domicile qui représentent désormais 30 %
de nos volumes import, contre 15 % il y a
encore deux ans », note Jean-Philippe Grison, directeur de l’optimisation de la performance chez DHL Express. Les achats du
e-commerce représentent 4 % du commerce de détail (source Insee) et comptent
100 400 sites actifs, dont 800 à plus de
10 000 transactions par mois. Or, selon le
laboratoire Théma de l’université de Bourgogne (étude présentée en juin 2013), la
logistique urbaine reste « bien loin des
préoccupations stratégiques de la plupart
Pourquoi les
points relais ?
C
OMME DHL EXPRESS, D’AUTRES opérateurs adoptent la même stratégie
de livraisons… en points relais. C’est le
cas de GLS France (22 % des volumes en
BtoC) qui s’appuie également sur le réseau
de points relais de Mondial Relay; et de
Chronopost (30 % des volumes en BtoC) et
d’Exapaq (10 % des volumes en BtoC) qui
offrent depuis quelques années cette alternative à la livraison à domicile, via le réseau
national de 7 000 points relais du spécialiste
PickUp Services. Aujourd’hui, certains réseaux de messagerie vont plus loin dans la
livraison urbaine à domicile, en présentant
des solutions innovantes. Ainsi, Chronopost
et GLS France proposent aux cyberacheteurs
un nouveau service de livraison interactif.
« Nous avons lancé un procédé de livraison
qui consiste à envoyer un SMS au destinataire
pour le prévenir dès la prise en charge du
départ de son colis. Ce dernier qui peut changer les modalités de sa livraison par mail ou
SMS la veille jusqu’à minuit, répond en proposant son choix de créneaux horaire de
réception du colis ou en point relais. Le service
permet de baisser de 30 % les échecs de livraison » indique Benoît Frette, directeur des
opérations de Chronopost International.
Autre innovation de l’expressiste qui sera
proposée en 2014 : l’utilisation d’un logiciel
d’optimisation des tournées qui indiquera
en temps réel aux livreurs la chronologie de
livraison le plus performant en fonction
de l’historique de livraisons. « Couplé à de
la géolocalisation par GPS, ce système d’information pourra aussi indiquer aux livreurs,
notamment dans la distribution de colis aux
entreprises, le chemin le plus court ou le plus
rapide en fonction d’informations du trafic »
B.B.
des e-commerçants ». Ignorance ? Incompréhension ?
Les grands réseaux de messagerie (Chronopost, Exapaq, Fedex, UPS, DHL, GLS,
Geodis…) ont à combler ce fossé. Et misent
sur la proximité avec le particulier. DHL
Express a scellé un partenariat avec Mondial Relay pour s’appuyer sur son réseau
de 4 300 points relais, de multiples commerçants de proximité qui permettent aux
livreurs de leur laisser les colis en cas d’absence des destinataires. Opérationnel depuis octobre 2013, le partenariat fait intervenir un mode de livraison en point relais
qui a l’avantage d’éviter une deuxième tentative de livraison et donc de réduire son
coût et son impact environnemental.
EXAPAQ. Le système d’informations permet de proposer des créneaux horaires,
à un destinataire, en tenant compte de l’historique des anciennes livraisons.
relève Émeric Bastid, Dg de GLS France, qui
lancera son service de livraison interactif et
son outil d’optimisation des tournées entre
début et mi-2014. « L’enjeu des livraisons
urbaines est de satisfaire les clients des clients,
soit les internautes qui commandent en ligne.
Cela passera notamment par l’interactivité
des livraisons, autrement dit par des échanges
d’information en temps réel avec le destinataire final. Nous avons développé à ce
propos un système d’informations qui permet
de donner des créneaux de livraison à un destinataire sur la base de l’historique de ses
anciennes livraisons » résume Mathieu
Wintgens, président du directoire d’Exapaq.
Rendez-vous
obligatoires ?
P
OUR RENFORCER SES ACTIVITÉS DE
livraison en ville, FedEx a choisi une
autre stratégie. En rachetant en juillet 2012 Tatex, spécialiste du transport
express BtoB, il a changé son positionnement sur le marché de la livraison des
particuliers. L’opération de croissance
externe intégrant un millier de salariés et
35 agences de Tatex lui permet d’élargir sa
gamme de services de livraison des particuliers, matérialisée par Tatex@home
lancée en 2009. L’offre complète les trois
produits dédiés au e-commerce de Fedex
Express France, la nouvelle entité de Fedex
née du rachat de Tatex. À savoir, FedEx@
home, service programmé sur rendezvous choisi par le destinataire sur le web,
FedEx@home express, service de livrai-
EN LIGNE DE MIRE : DES
OUTILS INNOVANTS
POUR FAIRE BAISSER
LE TAUX D’ÉCHEC
DES LIVRAISONS
À DOMICILE.
son à J + 1 avant 14h avec prise de rendezvous en cas d’absence à la livraison et
FedEx@home Duo conçu sur rendezvous à l’intérieur du domicile du destinataire. Pour effectuer leurs livraisons
au cœur des villes, tous les messagers
express s’appuient sur un réseau plus
ou moins dense de hubs nationaux et
d’agences de distribution sur le territoire
au plus proche du destinataire final.
Surtout, la plupart font appel à un grand
nombre de prestataires de transport tout
en consacrant des moyens de transport
propres. Ainsi, Chronopost confie les
transports de colis du dernier kilomètre à
600 sous-traitants. « 230 transporteurs
locaux effectuent nos livraisons urbaines
sous nos couleurs avec la mention partenaire de DHL. Nos exigences envers eux
sont d’offrir la meilleure qualité de service.
Les destinataires ne doivent pas voir la différence entre DHL Express et nos prestataires » expose Jean-Philippe Grison. TNT
Express soigne son approche partenariale
avec ses prestataires de livraison. « Nous
recrutons nos sous-traitants selon trois critères, économique (qualité de service ACTEURS URBAINS /// FÉVRIER 2014
11
Décryptage
BtoC Messagers express sur le qui-vive
et coûts réduits, social (développement
de l’emploi) et environnemental (chartes
d’éco-conduite, de prévention et de sécurité
routière) », souligne un porte-parole.
Électriques
forcément ?
P
OUR RÉPONDRE AUX CONTRAINTES
réglementaires urbaines, tous les
messagers express commencent à
adopter des approches de centre-ville
basées sur l’exploitation de petits entrepôts, les espaces logistiques urbains (ELU),
insérés dans le tissu local, à partir des-
B.B.
CHRONOPOST
MOBILITÉ. Avoir accès aux lieux
successifs de destination : la clé de
voûte du service.
quels les livraisons partent en véhicules
électriques. Les expérimentations et test
dans le domaine se multiplient. DHL
Express possède ainsi dans Paris trois
petits centres express aux formats de
boutiques élargis, à partir desquels cinq
Kangoo électriques rallongés de Renault
font leurs tournées de livraison dans le
8eme arr.. « En 2014, on va acquérir dix
Kangoo électriques supplémentaires pour
Paris et Orléans. Nous testerons un nouveau véhicule électrique de 8 m3 à Bordeaux », révèle Jean-Philippe Grison. De
son côté, FedEx Express a investi dans un
ELU au cœur du 2e arr. de Paris, situé dans
le parking Pyramide, duquel partent
chaque jour cinq véhicules électriques
pour livrer le quartier d’affaires de l’hyper-centre parisien. « Au total, six arron-
CONSIGNES DE RETRAIT DE COLIS
TNT Express et son
client, la marque de prêtà-porter Kookai, testent
dans le centre commercial
de la Part-Dieu à Lyon
un nouveau concept de
livraison urbaine : la
Bentobox. Ce service de
consigne à colis se veut
pionnier en proposant
plus de souplesse aux
clients et aux gestionnaires des centres commerciaux. Il consiste pour
l’opérateur à livrer en de-
12
FÉVRIER 2014 /// ACTEURS URBAINS
hors des heures d’ouverture des magasins (la nuit
ou très tôt le matin) en
mettant les colis à disposition dans une consigne
intelligente. Son utilisation
est simple : d’un côté, des
«trolleys», ou compartiments mobiles, chargés
directement dans le dépôt du transporteur,
d’e l’autre, la consigne à
colis installée dans un
centre commercial.
Chaque trolley est chargé
en fonction de son
destinataire puis transporté par un véhicule
« alternatif » (électrique
ou hybride notamment).
Une fois arrivé au centre
commercial, le chauffeurlivreur va insérer l’ensemble des trolleys dans la
consigne. Par un système
d’information élaboré, les
destinataires sont prévenus par SMS ou e-mail de
la disponibilité de leurs
marchandises ou colis.
B.B.
L
ES RÉSEAUX DE MESSAGERIE EXPRESS
ne font pas que livrer des colis. Ils
les collectent aussi auprès des commerces ou entreprises situés en milieu
urbain. Sur ce créneau, DHL Express souhaite doper ses activités. Si 80 % de ses
enlèvements de colis se font dans des
zones à faible densité urbaine, DHL Express en réalise 20 % en majorité dans
Paris à travers deux flux séparés de livraison le matin et de collecte l’après-midi.
« À côté de flux récurrents journaliers de
collecte de colis, nous procédons à des enlèvements sur réservation dont l’information
tombe dans le terminal du livreur. On veut
développer ce type de prestation pour l’export de colis avec nos clients français. Pour
cela, nous avons lancé une campagne de
communication avec Ubifrance, l’organisme de promotion des entreprises françaises à l’international, qui vise à dynamiser l’export des entreprises tricolores »,
confirme Jean-Philippe Grison.
B.B.
Les collectes
en devenir ?
dissements sur 20 sont couverts par des
véhicules électriques, soit Kangoo, soit triporteurs à assistance électrique, qui présentent l’avantage de pouvoir facilement
accéder aux voies de bus et aux zones piétonnes » évoquait Yves Ferrand, directeur
des opérations Ile-de-France de FedEx
Express International. Chronopost exploite déjà des ELU à Paris, depuis 2005
place de la Concorde et depuis 2013 à
Beaugrenelle (15e arrondissement), approvisionnés par des caisses mobiles, et à
partir desquels la distribution de colis se
fait avec des petits véhicules électriques.
« Notre objectif est de passer à 100 % de
véhicules électriques d’ici à cinq ans à partir
de notre ELU de Beaugrenelle », affirme
Benoît Frette. GLS France teste trois Goupil
électriques à Montpellier, Nice et Gap à
partir d’agences à proximité. Quant à Exapaq, qui ne voit pas « l’utilité ni la rentabilité d’un ELU à Paris et ailleurs pour seulement 50 tournées de livraison par jour
pour livrer un périmètre restreint » selon
Mathieu Wintgens, l’expressiste mise sur
les véhicules électriques. Deux véhicules
utilitaires «rentables» de 5 à 6 m3 conçus
par Muses Mooville et Helem tournent à
Orléans et à Besançon. « Nous travaillons
depuis deux ans avec ces deux entreprises
pour concevoir des véhicules électriques
économiquement rentables. Nous prévoyons d’en commander une dizaine à
chaque entreprise en 2014 et 2015 » assure
Mathieu Wintgens.