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Thème principal : La réfrigération pour les applications mobiles
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Helmut Scheid :
« Les motorisations alternatives sont le
thème central
du secteur des
autobus. »
BITZER ROADSTAR : La meilleure
climatisation pour les autobus
Nouveautés des salons : Le nouveau
compresseur SPEEDLITE ELV21 est 50 pour
cent plus léger que son prédécesseur
03 Conteneurs
10 Autobus
Camions et
11 remorques
12 Trains
TECHNOLOGIE
Les systèmes de réfrigération et de climatisation
Une période favorable pour
des conteneurs de qualité
Efficaces,
robustes, flexibles
destinés aux véhicules
02
Majoritairement utilisé
dans les applications de transport, le R134a est toutefois
remis en question en raison de son GWP de 1 430. Quelle
est l’alternative ? BITZER a testé des compresseurs avec des
fluides frigorigènes à faible GWP. Les résultats sont clairs :
à ce jour, aucun favori ne se distingue. La question de savoir si les alternatives annoncées répondront aux exigences
d’une utilisation pratique reste ouverte. Concernant les
fluides frigorigènes naturels, seul le CO2 constitue la solution de choix —
bien que l’ammoniac et les hydrocarbures
pourraient être utilisés, du moins en théorie, dans des systèmes compacts avec circuits secondaires. Le département
des applications BITZER a donc décidé que, à moyen terme, le
R134a restera le fluide frigorigène de choix dans les compresseurs de transport. Bien entendu, BITZER continue d’étudier
toutes les alternatives disponibles sur le marché et fournit
également des compresseurs pour des essais sur le terrain. Les conteneurs frigorifiques sont transportés avec leur précieuse cargaison sur de longues distances. Une fiabilité élevée est donc
indispensable. La surveillance et l’évaluation constantes des données opérationnelles
sont essentielles pour déceler d’éventuels problèmes pouvant affecter la fiabilité. Certains
propriétaires ont donc équipé leurs conteneurs de modems à distance permettant la collecte de données en temps réel. Ces données
fournissent des informations sur la température et l’atmosphère à l’intérieur du conteneur ainsi que sur l’état de fonctionnement
du système de réfrigération. Tout problème
potentiel peut ainsi être identifié et corrigé
avant que le chargement n’en soit affecté.
Selon les tests indépendants de clients, l’efficacité énergétique de Star Cool reste inégalée sur le marché. Star Cool est au moins
20 pour cent plus efficace sur le plan énergétique que les autres équipements frigorifiques. Cependant, il existe d’autres solutions
permettant de rendre l’appareil encore plus
efficace. Les nouvelles technologies de moteur, le contrôle intelligent de la température
et de la ventilation, ainsi que la coordination
précise de tous les éléments du système de réfrigération sont quelques-unes des possibilités étudiées offrant un haut potentiel d’économies. Les prix de « soute » pour le transport
longue distance ne vont cesser d’augmenter. C’est pourquoi nous devons utiliser dans
nos équipements frigorifiques Star Cool des
composants qui réduisent la consommation
énergétique du conteneur et qui garantissent
une fiabilité maximale.
Le fluide frigorigène, un sujet sans fin Rolf Blumhardt,
Département applications
BITZER
Maersk Container Industry
La bonne lubrification des différents composants mobiles du compresseur constitue l’un des défis
majeurs. Pour que les compresseurs de transport BITZER
résistent sans dommage à la dilution de l’huile lors de la
phase de démarrage (imputable à concentration importante
de fluide frigorigène, aux périodes sans surchauffe des gaz
aspirés et aux coups de liquides épisodiques), il convient
de prendre toutes les mesures nécessaires : un piston à
traitement spécial, une bielle avec chemises de cylindre
en métal antifriction ou un revêtement à base de Téflon répondent aux différentes exigences et offrent
la base d’une fiabilité de fonctionnement élevée.
L’exigence d’efficacité est atteinte grâce à la diminution de la friction de la mécanique, aux clapets à faible perte de charge et à la résistance
à la fatigue sur toute la plage de vitesses et de
puissance.
Outre une réfrigération efficace, l’adaptation de la puissance en fonction des besoins
a un impact significatif sur la consomDéfis techniques mation énergétique des systèmes. Les compresseurs alimentés par des moteurs externes à combustion via des courroies ou des arbres doivent suivre la vitesse du moteur et génèrent donc souvent beaucoup plus de froid que nécessaire.
C’est pourquoi le système CRII de régulation de puissance
pour les compresseurs ROADSTAR prévient toute production de puissance superflue grâce à la cadence rapide du
régulateur de puissance. Les compresseurs à entraînement
électrique — piston, scroll, vis — peuvent fonctionner à une
fréquence variable sur toute la plage de régimes et adapter
ainsi leur puissance en fonction des besoins. Cela réduit la
consommation énergétique tandis que la limitation d’une
surpuissance permet également l’intégration d’un échangeur de chaleur plus petit, pour de plus grandes économies.
TITRE: Spheros GmbH, Maersk Container Industry, Christian Müller/fotolia.com, Bombardier Transportation PAGE 2: Katrin Spannblöchl
Un simple coup d’œil sur les
rudes conditions de fonctionnechandises représentent
ment quotidiennes montre immédiatement le niveau d’exigenune discipline reine — et
ces élevé. Le mauvais état des
routes, les joints des rails et les
à juste titre. Après tout,
mouvements de caisse exposent
leurs conditions d’utilisasouvent les systèmes de réfrigération à des contraintes importion sont beaucoup plus
tantes en termes de vibrations.
exigeantes que celles des
Les changements de lieu d’utilisation dans des zones climasystèmes stationnaires
tiques soumises à des écarts de
température importants mettent le compresseur à rude épreuve. Bien souvent, une alimentation électrique continue permettant le préchauffage
de l’huile de lubrification fait défaut. Par ailleurs, l’espace
de montage est limité et le système doit être aussi léger que
possible. Tous ces aspects engendrent pour chaque système
de réfrigération mobile des exigences très spécifiques.
et au transport de mar-
Plus qu’une simple réfrigération Dans le passé,
le marché des conteneurs s’est principalement limité au contrôle de la température,
Morten Nylykke,
Star Cool Engineering
Fiabilité, performances,
respect de l’environnement
et soin du chargement —
voilà ce que les clients
attendent des conteneurs
frigorifiques. Morten
Nylykke de Star Cool
Engineering explique de
quelle façon son entreprise
répond à ces exigences
qui reste le facteur le plus important. Récemment, des systèmes abordables de contrôle de l’atmosphère sont toutefois apparus
sur le marché. Ces systèmes permettent de
réguler la teneur en CO 2 et en O 2 du conteneur. Grâce au contrôle de l’atmosphère, la
qualité des denrées périssables est mieux
préservée et les temps de transport peuvent
en outre être prolongés, ce qui rend possible
l’acheminement vers des destinations plus
lointaines. Le dernier développement en
date est un système de purification de l’air
des conteneurs. Ces dispositifs préviennent
la propagation des moisissures, bactéries etc.
dans le conteneur et la contamination du
chargement. En combinant ces technologies, nous avons réussi à allonger la durée
de transport des bananes, avocats et mangues de 20 à 45 jours.
La qualité pour l’avenir L’accroissement continu de la demande alimentaire mondiale –
et du même coup celle en faveur d’un transport abordable et fiable — constitue pour
nous une perspective extrêmement favorable. Les économistes indépendants prévoient une croissance de cinq à huit pour
cent pour le secteur des conteneurs frigorifiques. Le principal défi actuel échappe
toutefois à notre contrôle. Les compagnies
maritimes, qui avec les sociétés de leasing,
constituent nos clients, sont généralement
sous pression sur le plan financier de sorte
qu’elles investissent moins dans de nouveaux conteneurs. Le point positif est que
seuls les meilleurs conteneurs parviendront
à s’imposer. Comme nous avons acquis ces
dernières années un certain nombre de nouveaux clients, je suis très optimiste quant à
l’avenir de notre entreprise. 03
3
NOUVEAUTÉS
NOUVEAUTÉS
La polyvalence au service des applications mobiles
Le nouveau SPEEDLITE ELV 51 complète la série ELH de compresseurs
scroll horizontaux avec convertisseur de fréquences intégré et offre
une même puissance pour un poids et des dimensions nette-
Avant-premières de salons
Les nouveaux compresseurs scroll SPEEDLITE ELV semi-hermétiques horizontaux avec
convertisseur de fréquence refroidi par les gaz d’aspiration et destinés à la climatisation
ment réduits. Ses faibles niveaux de bruits et de vibrations
et sa conception robuste font de la série SPEEDLITE ELV 51
un produit polyvalent pour des applications mobiles
dans les autobus hybrides ou le chemin de fer. L’adaptation de la puissance indépendante du moteur de
l’autobus réduit les coûts du système pour un
niveau de confort équivalent ou supérieur
dans la cabine.
des autobus, des trains et du métro seront présentés à l’IAA et à l’InnoTrans. Les trois
compresseurs des deux tailles de boîtier offrent une puissance frigorifique de 0,9 kW
à 5,5 kW, 0,9 kW à 7,5 kW, et sur SPEEDLITE ELV51 jusqu’à 27 kW avec le R134a à
SST = + 5 °C et SDT = 50 °C. Lors du développement de la gamme, une attention
toute particulière a été portée à la spirale scroll, au moteur
électrique et au convertisseur de fréquences,
qui ont été redéveloppés en un seul système.
Dans le cadre des deux salons, la filiale
avec convertisseur de fréquences permettent une toute nouvelle
configuration du système avec un design compact, une faible
quantité de fluide frigorigène et une efficacité accrue
du système. Compte tenu de l’électrification et de l’hybridation
de BITZER, Lumikko, présente
de la technologie d’entraînement, il s’agit d’un marché à fort
également une nouvelle interface
potentiel. La technologie scroll représente pour nous l’avenir
utilisateur pour les unités de
réfrigération mobiles
Le spécialiste du refroidissement des cabines Le nouveau SPEEDLITE ELV 21, qui succède au ECH209 est non seulement plus court et plus léger de moitié (environ 9 kg), mais il
fonctionne aussi avec différentes sources d’alimentation de 24 V DC
à 400 V AC comme compresseur universel pour la climatisation
des autobus et des cabines des véhicules agricoles ou de construction. La réduction de poids importante du compresseur scroll
semi-hermétique à boîtier en aluminium permet une consommation de
carburant et des émissions de CO2 réduites. Le contrôle de puissance
en continu indépendant du moteur est désormais possible dans une large
plage de vitesses de 2 000 à 9 000 tr/min, offrant le meilleur refroidisse-
des applications de climatisation mobiles et électriques. »
Rainer Große-Kracht, BITZER Chief Technology Officer
Nouvelle interface utilisateur
pour les unités de refroidissement mobiles
Faciliter le travail quotidien des chauffeurs et du personnel de service —
tel était l’objectif des filiales Lumikko et Lodam de BITZER lors du développement
de la nouvelle interface utilisateur régissant le fonctionnement des systèmes de climatisation de Lumikko. Elle convainc par les avantages suivants : Facilité d’utilisation // L’écran
couleur de 4 pouces offre une lisibilité optimale grâce à son contraste élevé même en plein soleil ainsi
que ses angles de vision extrêmes — qu’il soit monté à l’intérieur ou à l’extérieur Facilité d’entretien //
L’affichage clair des erreurs avec les recommandations d’interventions facilite la correction des défaillances
par le personnel de service. Toutes les données stockées peuvent être exportées via le port USB Adaptabilité élevée // Le menu principal peut être personnalisé, par
exemple pour surveiller simultanément différentes zones
de température. L’éclairage peut être assorti à l’éclairage du
tableau de bord Montage variable // Grâce à sa construc-
ment possible pour toutes les conditions climatiques. Le BITZER Chief Technology
tion robuste, l’interface utilisateur supporte un rayonnement
Officer Rainer Große-Kracht souligne un atout de choix : « Les limites d’utilisation
solaire direct, l’humidité et le sel. Elle peut donc être installée
élargies offrent des possibilités d’applications variées à des températures de
également à l’extérieur de la remorque. Le montage dans la
condensation élevées et avec des fluides frigorigènes autres que le R134a. »
4
04
« Les compresseurs scroll à entraînement électrique
cabine s’effectue directement dans la fente de la radio. 05
5
AVIS
AVIS
pable de réguler tous les composants intégrés
dans le système (y compris les batteries de traction) au moyen d’une commande supérieure —
selon le profil de conduite et l’énergie disponible.
Est-ce pour cette raison que Spheros développe ses
compétences de base en matière de régulation et
d’électronique des véhicules ?
En effet. Derrière un contrôle efficace et sans
faute visant à mieux gérer les composants en
vue d’offrir un climat optimal à bord des autobus se cache l’intelligence des logiciels — par
exemple, un réseau des composants du système
basé sur un bus CAN qui ne provient pas uniquement du secteur CVC . Les futurs systèmes de
climatisation intégreront de plus en plus de composants, et les conditions de fonctionnement du
véhicule pourront être lues, exploitées et prises
en compte. Les exigences posées à l’égard des
systèmes ne cessent de croître — et nous nous y
adaptons. Par des solutions intégrées, nous minimisons les interfaces et offrons ainsi à nos
clients de nombreux avantages fonctionnels et
économiques. Nous développons et fournissons
aussi l’électronique des bus et des systèmes de
multiplexage qui vont au-delà du simple contrôle
climatique et qui intègrent davantage de composants. En Amérique du Sud, nous sommes déjà
un fournisseur et partenaire en développement
reconnu dans le domaine de l’électronique des
bus — de l’infodivertissement aux indications de
destination.
Le module de
climatisation
Citysphere garantit
une température
agréable, comme ici à
Utrecht, aux Pays-Bas
La diversité nous réussit
La société Spheros GmbH
se positionne en tant que
partenaire système pour
les systèmes CVC et leur
contrôle complet à bord
des omnibus du monde
entier. Helmut Scheid, Chief
Technology Officer
chez Spheros depuis
2010, est au fait du
fonctionnement des
marchés internationaux
Monsieur Scheid, quel intérêt portez-vous aux discussions concernant les fluides frigorigènes de l’avenir ?
Helmut Scheid : Bien entendu, nous restons constamment à la pointe et testons des alternatives. Nous avons une position très claire, mais
nous ne nous posons pas en défenseurs d’une
seule bonne solution. Nous offrons des produits
variés et pouvons donc répondre aux exigences
de chaque client. J’ai constaté que la thématique du « CO 2 comme fluide frigorigène alternatif dans les autobus » est essentiellement discutée en Allemagne, et est aussi bien entendu
menée par le marché automobile. Les autobus imposent des exigences très différentes
de celles d’une voiture. Il faut donc examiner
quelle solution est la meilleure pour l’environnement et l’utilisateur. Néanmoins, nous avons
depuis plusieurs années réduit de manière significative la quantité de fluide frigorigène et
offrons des solutions hermétiques complètes.
Pour l’heure, les solutions alternatives concernant les fluides frigorigènes pour autobus ne
soulèvent que peu d’intérêt au niveau international. Ce sont d’autres thématiques qui occupent le marché.
Quel est le principal sujet du secteur des autobus
selon vous ?
De toute évidence, les propulsions alternatives,
à savoir les véhicules hybrides ou entièrement
électriques. La réduction des émissions dans les
06
zones urbaines et métropolitaines est un sujet
sensible en Asie et de plus en plus dans d’autres
régions du monde. Encore une fois, il convient
de faire une distinction. Alors qu’en Europe,
nous en sommes encore à débattre pour savoir
quelles sont les meilleures solutions, en Asie,
ils en sont déjà au stade de l’utilisation. Les solutions hybrides y sont utilisées au quotidien
depuis de nombreuses années. Tout récemment
par exemple, Shanghai a commandé 1 200 autobus hybrides.
Comment gérez-vous cette situation ?
Nous avons considérablement développé notre
gamme de produits pour les autobus hybrides
et électriques et sommes déjà en mesure d’offrir
différentes variantes de systèmes CVC à haut
rendement entièrement électriques. En outre,
nous sommes engagés dans plusieurs projets
de recherche. Enfin, l’optimisation des unités
auxiliaires revêt une importance croissante
s’agissant de l’efficacité des autobus hybrides du
transport public. En collaboration avec l’Institut Fraunhofer pour les systèmes d’infrastructure et de transport, nous avons mis au point
un système de climatisation spécialement
adapté aux autobus urbains hybrides dans le
cadre du projet « Gestion thermique de charge
synchrone » et avons introduit une stratégie de
régulation qui s’adapte au profil de conduite.
Le but est de développer un concept global ca-
Quels sont les défis à venir ?
De nouveaux défis sont posés par les différents
marchés mondiaux. Sur tous les marchés à forte
croissance des omnibus modernes hors de l’Europe, nous avons besoin de concepts fonctionnels spécialement adaptés. Avec nos partenaires,
nous devons traiter la question de la structure de
coûts, répondre à des exigences spécifiques en
matière d’utilisation, de qualité et de fiabilité,
et prendre en compte d’autres influences extérieures. Il nous faut ensemble définir à partir de
ces facteurs les stratégies et produits adéquats. Spheros GmbH
établie à Gilching en Bavière
Helmut Scheid, Chief
Technology Officer chez
Lutz Boeck
Head of Center of Competence HVAC,
Faiveley Transport Leipzig GmbH & Co KG,
Allemagne
La tendance est à l’augmentation de l’efficacité énergétique et à l’utilisation de fluides frigorigènes plus
sûrs et disponibles à long terme. L’augmentation de l’efficacité des processus de refroidissement et de chauffage est
un objectif à court terme. Le moyen et long terme verront
l’adoption de fluides frigorigènes alternatifs. La question
de savoir dans quelle mesure les fluides frigorigènes de
synthèse continueront de jouer un rôle reste ouverte. Outre
le nouveau règlement F-Gaz, reste l’un des principaux axe
de reflexion une climatisation à zéro impact sur l’environnement pour les véhicules ferroviaires.
Quelles sont les
motivations de votre
secteur ?
Hannes Wolf
Directeur,
Aurora Konrad G. Schulz GmbH & Co. KG,
Allemagne
Concernant la climatisation des autobus, la prise en
compte des coûts du cycle de vie joue chez nous un
rôle majeur. Une des questions importantes est de savoir
dans quelle mesure la valeur COP des systèmes de climatisation des bus électriques peut être améliorée de manière
significative. Les potentiels naissent principalement du
fait que l’entraînement du compresseur, contrairement
aux véhicules diesel, est indépendant du régime du moteur. Un autre domaine important est celui de la récupération de l’énergie sur les véhicules électriques. Enfin, une
tendance qui n’est pas nouvelle, mais qui continue de nous
occuper, concerne la pression sur les coûts.
Spheros GmbH depuis 2010
07
TECHNIQUE
Confort et sécurité
Les conducteurs de bus sont tenus de
garder la tête froide en permanence. Et bien
sûr, les passagers apprécient de voyager
dans un véhicule agréablement climatisé.
Voilà pourquoi la climatisation des bus est
très importante, surtout dans les régions à
températures élevées. En tant que leader sur
le marché mondial des compresseurs dédiés
TECHNIQUE
Cool
runnings
96 millions de kilomètres
d’essai sans aucune défaillance
Les experts du Centre de compétences BITZER
pour compresseurs à pistons, situé à Schkeuditz,
ont envoyé plus de 700 compresseurs ROADSTAR
dans les rues du Brésil, d’Europe, d’Inde, d’Iran, du
Mexique et des États-Unis pour être testés sur le
Système éprouvé de plaques à clapets
terrain. Un soutien actif a été donné par nos partenaires
d’essais sur le terrain Evobus, Spheros et Eberspacher
aux applications dans les autobus, BITZER a
Sütrak, qui utilisent des compresseurs de types 4PFC(Y),
donc continué à optimiser ses compresseurs à
4NFC(Y), 6TFC(Y) et 6NFC(Y). Le ROADSTAR a parcouru
pistons et produit la série ROADSTAR. Une des
particularités de cette gamme est sa grande
fiabilité de fonctionnement dans toutes les
conditions climatiques et surtout en situations
extrêmes. Depuis le début de l’année 2013, le
ROADSTAR est produit dans le monde entier :
au Brésil, en Chine, en Allemagne et aux ÉtatsUnis. Que ce soit dans les villes et les forêts
du Brésil, dans les déserts des Émirats
arabes unis ou aux Jeux olympiques de
Sotchi en 2014, le ROADSTAR garantit
toujours une atmosphère agréable.
plus de 96 millions de kilomètres dans différentes zones
« Avec la série BITZER ROADSTAR
climatiques. Grâce aux innovations, aucune défaillance
de compresseur n’a été signalée. Leur fiabilité et leurs
nous garantissons sécurité de
performances ont également impressionné les clients :
« Plus de 160 compresseurs ont été utilisés et tous
fonctionnement et facilité
ont démontré une fiabilité totale, même dans les
conditions les plus extrêmes au Moyen-Orient », a
d’entretien, mais aussi une conscience
déclaré Paul-Rainer Hoffmann, directeur général
de Spheros Middle East, un fabricant établi de
accrue de notre responsabilité
systèmes de climatisation pour autobus.
environnementale.»
Helmut Meyer,
Les compresseurs BITZER
ROADSTAR offrent des
avantages convaincants :
BITZER Director Sales
Une optimisation en détail
Le mécanisme d’entraînement renforcé
Transport Division et directeur
général de la filiale finlandaise
Lumikko Technologies Oy
• Conception compacte et faible poids
Système de plaques à clapets à lames battantes en
• acier
à ressorts résistant aux chocs
et son nouveau traitement de surface
augmentent la fiabilité et prolongent la durée
de vie du compresseur, même dans des
• Joint d’étanchéité breveté pour un minimum de fuites
Fonctionnement silencieux et stable grâce à un
• équilibrage
dynamique des masses
conditions difficiles.
par friction faibles par arbre d’entraînement à
• Pertes
surface trempée, des pistons optimisés et des segments
Test de stress
au banc d’essai
de piston à revêtement de chrome dur
Géométrie de bielles renforcée avec surface largement
• dimensionnée
Les nouveaux compresseurs doivent d’abord
démontrer leurs capacités en laboratoire. Les
• Chemises de cylindre résistantes à l’usure
combiné de l’arbre d’entraînement sur
• Montage
paliers à roulement et à glissement avec un jeu
candidats au test ont été soumis à 1 000 heures
de service en conditions d’urgence ainsi qu’à une
Récupérateur d’huile
variété de conditions critiques. Les techniciens ont
ainsi simulé une utilisation après un temps d’arrêt
axial minimal
prolongé ou le fonctionnement sous forte charge
thermique et à un régime maximal. Le ROADSTAR
a également passé avec brio le test de stress
de 100 heures de notre partenaire Spheros.
08
Joint d’étanchéité fiable
Moteur optimisé
• Récupérateur d’huile intégré pour un entretien facile
d’arbres coniques pour une transmission
• Embouts
de puissance sûre et avec peu de vibrations
09
AVIS
EN PRATIQUE
Michael Sonnekalb, directeur de la recherche
Une alliance forte pour la réfrigération
des camions et remorques et du développement chez Konvekta AG
Un climat idéal
dans les autobus
Fin 2012, BITZER acquiert l’ensemble des parts de la
division Transport frigorifique de Lumikko. Grâce à cette
alliance, BITZER se positionne comme le fournisseur
système de référence sur le marché de la réfrigération
pour camions et remorques. S’y ajoutent les compresseurs
ouverts et semi-hermétiques de BITZER dédiés au
transport, les systèmes de contrôle de la filiale danoise
Lodam, les groupes frigorifiques ainsi que le service et
Le potentiel des techno-
l’entretien de Lumikko. La société finlandaise a été fondée
en 1970 et produit aujourd’hui des systèmes frigorifiques
logies de climatisation au
CO2 a été découvert par les
ingénieurs de Konvekta il y a
déjà 18 ans. En 1996, le
premier bus équipé d’un
système de climatisation au
CO2 a été soumis au test
de fonctionnement pratique.
Michael Sonnekalb,
directeur de la recherche et
du développement chez
Konvekta, s’exprime sur les
perspectives du R 744
dans les systèmes de
climatisation des autobus
fiables et innovants dédiés au transport. Monsieur Sonnekalb, quel est le rôle joué par
Konvekta sur le marché de la climatisation pour
les autobus ?
Michael Sonnekalb : Je pense que nous pouvons
nous considérer comme des pionniers, mais
aussi comme un leader en matière de technologies de climatisation au CO2. Peu d’entreprises peuvent témoigner d’une aussi large
expérience pratique concernant l’utilisation du fluide frigorigène R 744 dans les applications mobiles pour autobus. Depuis juillet
2010, rien que pour les transports publics berlinois, sept autobus de ligne sont déjà climatisés grâce au CO2. La BVG assume ainsi un
rôle de précurseur à l’échelle internationale.
D’autres opérateurs hésitent encore ?
Ils font tout au moins preuve de réserve. Et
pourtant, 45 autobus équipés de nos composants circulent actuellement sans la moin­
dre défaillance. Et après toutes ces discussions autour du R1234yf, je suis convaincu
qu’une nouvelle dynamique du marché se
mettra en place. Mercedes-Benz a notamment déclaré qu’il comptait utiliser des systèmes de climatisation au CO 2 au moins
dans ses véhicules. Nous attendons beaucoup des derniers développements.
La tendance en faveur des autobus hybrides ou
entièrement électriques est-elle un avantage ?
L’engagement sur la voie de la mobilité élec-
Les faits : BITZER et la thématique des fluides frigorigènes trique est en effet un élément moteur pour
les systèmes R 744. Nous pouvons enfin utiliser des systèmes entièrement hermétiques à
faibles émissions dont le contrôle est particulièrement adapté au rendement à charge partielle. En outre, un système de climatisation
au CO 2 peut aussi être utilisé comme pompe
à chaleur pour le chauffage des autobus.
L a fraîcheur préservée
Le nouveau système frigorifique L7 pour camions de Lumikko fonctionne de manière
économique, fiable et efficace. Il offre ainsi au client pilote finlandais Ilpo Salomaa Oy un
avantage concurrentiel important
Quels sont les défis posés par l’utilisation d’un système de climatisation au CO2 dans les autobus ?
On ne peut pas utiliser les composants standards étant donné que les pressions du process sont beaucoup plus élevées. L’utilisation dans le bus nécessite la validation d’un
grand nombre de nouveaux composants.
Certains d’entre eux ont été développés
par Konvekta ou conçus en étroite collaboration avec les fournisseurs. Les pressions
plus élevées constituent un défi de taille
pour l’étanchéité.
Les exigences relatives à la charge de pression sont-elles toujours un sujet critique ?
Non, comme le montrent nos essais à long
terme. Le système de climatisation de notre
autobus test a déjà parcouru plus de 400 000
kilomètres sans aucune défaillance. Les composants conçus pour résister à des pressions
du fluide frigorigène allant jusqu’à 150 bars
offrent un niveau de sécurité similaire à celui d’un système conventionnel. Les fluides frigorigènes à faible GWP ont été
frigorigènes naturels, le CO 2 ne constitue qu’une option possible. Le département des applications BITZER a donc décidé que, à moyen terme,
le R134a reste le fluide frigorigène de choix dans les applications de transport.
10
Konvekta AG
soumis par BITZER à des tests approfondis. Les résultats sont clairs : à ce jour, aucun favori ne se distingue. Concernant les fluides
Une meilleure efficacité énergétique et une plus grande fiabilité : tels cheur des aliments stockés dans les compartiments du camion, la sofurent les principaux objectifs de Lumikko lors du développement de ciété de transport mise depuis 1973 sur les solutions frigorifiques de
son nouveau système frigorifique L7 pour camions. En seulement dix Lumikko. « Comme nous travaillons déjà de longue date avec Lumikko,
mois, les ingénieurs de la filiale BITZER ont développé le nouveau j’ai été heureux en tant que client pilote d’équiper deux de mes onze
produit et mis particulièrement l’accent sur une redondance optimi- camions avec les nouveaux systèmes frigorifiques L7 avec contrôle de la
sée et un meilleur contrôle de puissance. Grâce au nouveau compres- température. Même par les températures extrêmes qui règnent ici en
seur 4NFT de BITZER spécialement développé pour Lumikko, l’unité hiver, les systèmes de Lumikko fonctionnent toujours de façon fiable »,
L7 atteint une puissance frigorifique plus élevée qui se traduit par explique Ilpo Slomaa, qui représente la deuxième génération à la tête
des temps de refroidissement très courts. Kari Saikkonen, directeur de cette entreprise familiale.
technique chez Lumikko : « L’optimisation de la circulation de l’air au
niveau du condenseur associée aux vastes possibilités de contrôle de Tout au long de ce projet pilote, les systèmes frigorifiques L7 utilisés
puissance nous a permis d’obtenir une meilleure efficacité globale du par Ilpo Salomaa Oy ont fait l’objet d’une surveillance constante de la
système. » Depuis 2000 déjà, Lumikko utilise également la technologie part de Lumikko par le biais d’un système de contrôle à distance. Ce
Start/Stop. Ce système coupe le moteur diesel dès que la température dispositif fournit en permanence des informations sur les conditions
du compartiment à marchandises atteint le nienvironnementales, le compartiment de chargement ainsi
veau souhaité. Cela permet de réduire la
que la localisation et l’état de l’installation. « Le système
fréquence des entretiens et d’économidonne immédiatement l’alerte en cas d’irrégularité »,
ser du carburant.
précise Saikkonen. « Nos techniciens interviennent
Un
alors pour résoudre le problème le plus rapidement
partenariat
À l’issue d’une série de tests complets
possible. Nous faisons toujours en sorte que le client
réussi : Kari
Saikkonen de puisse poursuivre sa route. » La société Ilpo Salomaa
menés en laboratoires, Lumikko a introLumikko et
duit ses deux premiers systèmes frigoest très satisfaite du résultat de cette coopération :
Ilpo
Salomaa
rifiques L7 avec contrôle de la tempéra« De par leur faible consommation énergétique et leur
de Ilpo
ture chez son client pilote Ilpo Salomaa
capacité frigorifique élevée, les technologies de LuSalomaa
Oy
Oy. La société finlandaise est spécialisée
mikko représentent un avantage important dans un
dans le transport de légumes, viandes et
secteur hautement concurrentiel. Nous avons égalecharcuteries. Afin de préserver la fraîment reçu un retour très positif de nos chauffeurs. » 11
REGARD SUR LE MONDE
REGARD SUR LE MONDE
Une présence mondiale
Conteneurs, autobus, trains, camions
Lumikko, filiale de BITZER, se positionne
ou remorques, partout dans le monde
les compresseurs BITZER sont utilisés
850 autobus de la marque GOLAZ et MAZ
sur le marché scandinave comme four-
ont été équipés de compresseurs BITZER
nisseur spécialisé dans les systèmes de
pour les Jeux olympiques de Sotchi.
réfrigération pour camions et remorques.
Le fournisseur système est Spheros.
Près de 3 000 nouveaux autobus
équipés de compresseurs BITZER ont
été mis en circulation à Beijing en
2013.
dans les applications de réfrigération
et de climatisation mobiles. Robustes,
fiables et économes en énergie. Le
travail effectué en collaboration avec
des intégrateurs tels que Eberspächer
Sütrak, Faiveley, Konvekta, Liebherr
Les omnibus conçus par le fabricant
belge Van Hool et destinés au
marché américain sont équipés de
Première commande importante : Spheros
Turquie a commandé 200 exemplaires du
et Spheros permet de proposer
compresseurs BITZER, un projet en
collaboration avec Eberspächer Sütrak.
teurs d’autobus chinois exportent
nouveau BITZER ROADSTAR 4GFC(Y) pour
au Moyen-Orient leurs produits
une utilisation à bord des autobus articulés
phares équipés de près de 2 000
et avec une puissance frigorifique de 45 kW.
des applications sur mesure. Par
Zhongton et Changan, deux construc-
compresseurs BITZER ROADSTAR.
ailleurs, les développeurs de BITZER
travaillent avec des clients tels
que Maersk Industrie Container à la
pour le transport frigorifique
Avec son modèle phare Citaro, la
filiale EvoBus de Daimler mise sur les
compresseurs BITZER.
Plus de 1 000 compresseurs BITZER
OCTAGON et ECOLINE sont utilisés
Maersk Container Industry avec son
dans les innovants trains TLR
compresseur Star Cool. Près de
biodiesel. Le partenaire système
150 000 conteneurs Reefer Star Cool
est Euroar Automotive Systems.
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BITZER a répondu à la demande de
sont utilisés dans le monde.
Eberspächer Sütrak, Daimler AG, Euroar Automotive Systems, iphemant/shotshop.com, Maersk Container Industry,
Spheros GmbH, www.2getthere.eu, Bombardier Transportation, Golaz, Bejing Public Transportation Group, Zhongton
mise au point de solutions efficaces
Les compresseurs BITZER sont
utilisés dans plus de 1 000 bus de la
coentreprise Tata Motors Marcopolo
en Inde.
Les systèmes de transport de personnes sans conducteur développés par
la société néerlandaise 2getthere
et mis en service dans l’écoville de
Masdar City intègrent des systèmes
de climatisation Heavac équipés de
compresseurs BITZER.
Les compresseurs scroll horizontaux
de la série BITZER ELH7 sont utilisés
dans les systèmes de climatisation
de Faiveley destinés aux tramways
FLEXITY du constructeur Bombardier.
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ACTUALITÉS
CONCLUSION
« La réfrigération mobile garantit
qualité et confort »
Green Point Inde assure une aide rapide
36 succursales Green Point
soutiennent BITZER dans le
monde
Partout dans le monde, nos clients attendent des produits de qualité en plus d’un service de plus en plus
rapide et simple – en particulier pour les applications mobiles. BITZER répond à ces exigences grâce à
son réseau international Green Point, même en conditions difficiles, comme en témoigne l’exemple de
l’Inde. « Les températures ambiantes élevées, les conditions routières difficiles et le manque de savoir-faire
de certains chauffeurs génèrent ici un plus grand risque de défaillance du compresseur que dans d’autres
pays », explique Harvinder Bhatia, BITZER Country General Manager India. Les succursales Green Point se
révèlent ainsi d’autant plus précieuses. Grâce à notre proximité avec le client, les compresseurs sont rapidement remis en état de marche, de sorte que les temps d’arrêt sont aussi courts que possible. Dans le nord de
l’Inde, Green Point rend à nouveau opérationnels les compresseurs destinés aux bus de voyage et permet ainsi
aux touristes nationaux et étrangers de visiter ce pays fascinant à bord d’autobus parfaitement climatisés. Selon quelle stratégie BITZER poursuit-il ses objectifs
sur le marché des applications mobiles ?
Helmut Meyer : Sur les quatre segments du marché,
nous escomptons devenir à moyen terme l’un des
principaux fournisseurs mondiaux. Après les systèmes de climatisation pour trains et autobus et de
réfrigération pour les conteneurs, nous abordons à
présent le marché des camions et remorques. La clé
de notre succès réside dans notre expertise technologique et notre proximité avec les clients. C’est ainsi
qu’a été créé le Star Cool en collaboration avec Maersk
Container Industrie, Danfoss et Lodam. Ce concept de
conteneurs frigorifiques à haut rendement énergétique représente aujourd’hui un bon tiers du marché
mondial des Reefers. Concernant les systèmes de climatisation pour autobus, nous sommes leader sur le
marché mondial – à un écart notable de nos concurrents les plus directs. Nous produisons chaque année
environ 90 000 compresseurs en aluminium ouverts
destinés aux systèmes de climatisation des autobus.
Lumikko souhaite convaincre
également
Lutte contre la contrefaçon
les clients
israéliens de la
qualité de ses
installations
Premières exportations
de Lumikko en Israël
Plus tôt cette année, Lumikko a conclu pour
le marché israélien un accord de distribution
avec Klimatech Ltd. Un système pour camions
de type L7 et un pour remorques de type L400
ont été montées par l’entreprise pour introduction
sur le marché israélien. Klimatech Ltd. effectue à
présent sa tournée promotionnelle visant à convaincre encore plus de clients des avantages des
systèmes Lumikko. Aussi bien l’installation pour
camions que la solution pour remorques se distinguent par leur design ergonomique, leur conception facile d’entretien et leur puissance frigorifique élevée. 14
7,9
Nombre de nos compresseurs, pièces de
rechange et réservoirs à pression sont
copiés par des faussaires avec une perfection telle qu’il est difficile de distinguer la copie de l’original. Toutefois, les
données de performance et l’efficacité des
produits contrefaits sont loin d’atteindre le
niveau élevé des produits originaux BITZER .
En raison de la qualité moindre des composants, à
la fois la durée de vie et la fiabilité du compresseur
en cours de fonctionnement sont nettement inférieures. BITZER met également en garde contre le
montage de pièces de rechange de contrefaçon ou
l’utilisation de faux fluides frigorigènes. Dans le
cadre du transport frigorifique, il est arrivé qu’une
telle utilisation entraîne des blessures graves ou
même la mort. A cela s’ajoute le risque de dommages causés au moteur, de coups de liquide, de détériorations dues à la chaleur ou de courts-circuits,
souvent irréparables. C’est pourquoi BITZER engage
les poursuites juridiques nécessaires à l’encontre de
ces pratiques et a mis en œuvre différentes mesures
pour mieux distinguer le produit original de la contrefaçon. Les dommages
Sur quels aspects mettez-vous l’accent ?
L’efficacité énergétique, la durabilité et un faible
coût total de cycle de vie constituent nos principaux critères de décision. En tant que spécialistes
reconnus en matière de fluides frigorigènes, nous représentons pour nos clients le partenaire idéal dans
la conduite de tests visant à éprouver l’aptitude à
l’usage quotidien des solutions à faible GWP.
subis chaque
année par le
secteur de la
construction
mécanique du fait
des contrefaçons
s’élèvent à 7,9
milliards d’euros
Surtout utilisés dans les autobus, les conteneurs et les camions, les compresseurs et leurs composants doivent être capables de résister à de fortes vibrations
ainsi qu’à des écarts de température importants. Afin de garantir en continu
la qualité de ses robinetteries pour systèmes frigorifiques, BITZER a acquis l’année
dernière la société Armaturenwerk Altenburg GmbH (AWA) en Thuringe et offre ainsi
à ses clients une offre complète à partir d’une seule source. Les brides d’espacement et
vannes d’arrêt intégrées dans les compresseurs ROADSTAR sont fabriquées par AWA . Il reste encore le marché des camions et remorques …
C’est avec force que nous abordons le marché à forte
croissance avec des solutions pour camions et remorques. Notre filiale Lumikko est notre point de
départ dans ce domaine. De nombreux clients se
sont montrés très intéressés par une autre alternative performante du côté fournisseur. L’association
Vanne d’arrêt
d’AWA
Katrin Spannblöchl
Une seule source
Comment se positionne BITZER en matière de systèmes
de climatisation pour le transport ferroviaire ?
Concernant la climatisation des trains, nous avons depuis longtemps établi de nouvelles normes grâce à
la technologie unique de nos compresseurs à vis de
la série VSK. À l’occasion de l’IAA , nous avons présenté à nos clients notre équivalent haute performance en technologie Scroll, une technologie qui offre à
BITZER un grand potentiel de développement.
Dans un
entretien,
Helmut Meyer
évoque la
stratégie de
BITZER en matière
d’applications
mobiles
de BITZER et Lumikko offre toutes les conditions
pour conquérir le marché à moyen terme.
Beaucoup considèrent les applications mobiles comme
une discipline phare des technologies de réfrigération
et de climatisation. Partagez-vous ce point de vue ?
Le compresseur est le cœur de tout système mobile. Contrairement aux solutions stationnaires, les
contraintes sont beaucoup plus importantes : influences climatiques variées, exigences mécaniques
élevées et fonctionnement quotidien éprouvant. Mais
malgré les difficultés, nos compresseurs fonctionnent
de manière fiable. Nous l’avons démontré lors de
nombreux essais sur le terrain qui ont convaincu nos
clients du monde entier. Des spécialistes chinois de
la climatisation, tels que Songhzi et d’autres, ont par
exemple commandé en juillet 4 000 compresseurs
ROADSTAR destinés à différents constructeurs
d’autobus du Moyen-Orient.
La climatisation va-t-elle au delà du simple confort ?
Pour que les voyageurs puissent atteindre leur
destination frais et dispos, il est essentiel qu’ils
bénéficient d’un environnement bien tempéré
à bord des bus ou des trains. Les conducteurs
tirent également un grand profit d’une cabine
climatisée. Une température agréable favorise
l’attention et la concentration – un avantage
décisif en matière de sécurité dans les autobus,
trains, camions ou véhicules de chantier.
Quels sont les avantages de la réfrigération dans l’acheminement des produits du producteur au consommateur ?
La réfrigération mobile préserve la qualité des produits transportés. Si les denrées alimentaires périssables telles que les légumes, le poisson ou la viande
arrivent au consommateur final sans avoir subi le
moindre préjudice, c’est en grande partie dû au rôle
que joue la réfrigération dans les conteneurs ou les
camions. Si l’on considère que dans les pays en voie
de développement, 40 pour cent des denrées sont
endommagées lors du transport, on comprend alors
l’importance d’un système frigorifique fiable. Helmut Meyer, BITZER Director Sales Transport Division
et directeur général de la filiale finlandaise Lumikko
Technologies Oy
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Photographie
KD BUSCH
Impression + production
Sautter GmbH, Reutlingen
Concept + rédaction
pr+co GmbH, Stuttgart
Direction artistique
Gernot Walter
Responsable selon le droit
allemand de la presse
Dr. Christian Wahlers,
Chief Financial Officer
DU POINT A AU POINT B.
Éditeur
BITZER Kühlmaschinenbau GmbH
Eschenbrünnlestraße 15
71065 Sindelfingen // Allemagne
www.bitzer.de
NOUS NOUS OCCUPONS DES °C.
Rédacteur en chef
Patrick Koops
Collaboration journalistique
Nadine Vogt
Dr. Jürgen Wolfer
LES AUTOBUS CONDUISENT LES PERSONNES
Pour que les voyageurs se sentent bien à bord des autobus, un aspect est essentiel : la température
idéale. Pour cela, vous pouvez compter sur la fiabilité et l’efficacité des compresseurs BITZER.
Nous vous proposons de loin la plus large plage de prestations en compresseurs à pistons, à vis et
scroll légers et compacts – pour chaque type d’autobus et dans une qualité de premier ordre. Avec
BITZER, vous garantissez ainsi un environnement de voyage optimal. Quelle que soit la température
extérieure. Pour plus d’informations, visitez le site www.bitzer.fr
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