Brochure moteurs militaires

PROPULSION AÉRONAUTIQUE MILITAIRE
Crédit photos :
Cyril Amboise / Armée de l’Air
Alain Ernoult – Ernoult.com
Philippe Stroppa / Snecma / Safran
Anthony Jeuland / SIRPA Air
Alexandre Paringaux / Safran
Éric Drouin / Snecma / Safran
Airbus Defence and Space Jean-Luc Brunet / Armée de l’Air
US Navy/Anthony Petry
Pascale Sagnier / Snecma / Safran
Dassault Aviation
Thierry Mamberti / Snecma / Safran
Vincennes, service historique de la Défense
ECPAD / France
Nick Gunderson / Getty images
CNES / ESA / Arianespace
Stephen Antonopoulos / Safran
DES SOLUTIONS SUR MESURE 03
AVIONS DE COMBAT
ET D'ENTRAÎNEMENT
04
AVIONS DE TRANSPORT STRATÉGIQUE
ET TACTIQUE
10
OUTIL INDUSTRIEL & SUPPLY CHAIN 14
NOS CLIENTS DANS LE MONDE 19
INNOVATION & RECHERCHE
20
UN SIÈCLE D'EXPÉRIENCE
24
MOTEURS CIVILS & SPATIAUX 26
SAFRAN
28
Snecma Safran
01
QUAND LES FORCES ARMÉES SE MODERNISENT…
Standards de performances accrus
02
Snecma Safran
Besoin de rationalisation
des coûts
Exigences de disponibilité
… SNECMA OFFRE DES SOLUTIONS SUR MESURE
Snecma (Safran) propose aux gouvernements et aux états-majors du monde
entier des moteurs couvrant l’ensemble de leurs besoins de défense aérienne
(combat, entraînement, transport militaire, missions tactiques et stratégiques).
Dans un contexte géopolitique mondial changeant, nos clients exigent
des forces aériennes modernes, disponibles à tout moment et capables de
s’adapter à différents théâtres d’opérations. Ces exigences sont aussi celles
de Snecma, qui partage avec ses partenaires depuis de longues décennies sa
vision de l’aviation militaire. En effet, avant de devenir le leader mondial dans la
propulsion d’avions civils à travers CFM International1, Snecma a d’abord été un
motoriste militaire, acteur des grands programmes français de Défense, comme
les Mirage, puis le Rafale. Grâce à cet ADN inscrit au cœur de notre histoire,
à notre maîtrise des technologies clés d’un moteur, à nos ressources industrielles
et à notre capacité d’innovation, nous sommes en mesure de répondre aux
stratégies de défense et aux besoins vitaux des forces armées en termes de
performances, de disponibilité et de support aux opérations. Avec plus de
4 800 moteurs en service dans les forces armées du monde entier et une gamme
de moteurs équipant 20 types d’avions, Snecma veille quotidiennement au
maintien en condition opérationnelle des flottes et permet ainsi à ses clients
de se consacrer pleinement à leur mission de défense.
Besoin de polyvalence
1 - Société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE, CFM International est le premier fournisseur mondial de moteurs
destinés à l’aviation civile. Plus de 26 500 moteurs CFM56 ont déjà été livrés à quelque 530 opérateurs civils et militaires
du monde entier.
Snecma Safran
03
AVIONS DE COMBAT ET D’ENTRAÎNEMENT
EXPÉRIENCE &
PERFORMANCE
Snecma (Safran) propose une gamme de
moteurs pour les avions de combat et
d’entraînement, adaptée aux multiples
missions des forces armées.
Partenaire historique de Dassault Aviation,
Snecma a développé et produit
intégralement le M53 et le M88 pour
équiper respectivement les familles de
Mirage 2000 et de Rafale. Éprouvés au
combat et dotés d’une pilotabilité
exceptionnelle, ces moteurs offrent aux
forces armées les meilleurs standards de
performances, de disponibilité et de
maintenabilité.
04
Snecma Safran
M53
MIRAGE 2000-N/D
MIRAGE 2000-C/B
M88
RAFALE-B
MIRAGE 2000-5/-9
RAFALE-C
RAFALE-M
OPTIMISATION DES COÛTS ET DE LA DISPONIBILITÉ
Le besoin des États de disposer d’avions de combat immédiatement
disponibles – dans le cadre d’interventions armées ou à titre dissuasif –
demeure plus que jamais une nécessité. Les forces armées exigent
de disposer d’appareils aux meilleurs standards de performances, de
fiabilité et de coût dans un contexte mondial de réduction des dépenses
militaires. Dans le cadre de la Loi de Programmation Militaire (LPM), l’État
français a par exemple réduit significativement son budget de défense
pour la période 2014-2019, encourageant les forces armées et leurs
partenaires industriels à trouver des solutions de rationalisation des
coûts, tout en préservant les capacités opérationnelles des appareils
et la meilleure disponibilité.
Snecma Safran
05
AVIONS DE COMBAT ET D’ENTRAÎNEMENT
SNECMA, PARTENAIRE DU SUCCÈS
La motorisation des appareils de combat figure dans l’ADN de
Snecma qui, historiquement, a toujours été impliqué dans les grands
programmes d’avions d’armes français en partenariat avec Dassault
Aviation, avec qui le motoriste partage son savoir-faire et son expertise
technologique depuis plusieurs décennies. Cette logique de développement en commun a permis d’offrir aux forces armées les avions les plus
performants. La société a notamment motorisé l'avion d'entraînement
Alpha Jet avec le Larzac®1, les familles de Mirage et de Rafale Air et
06
Snecma Safran
Marine. S’appuyant sur son expérience dans le domaine militaire, sur
une maîtrise de l’ensemble des compétences de conception, d’industrialisation et d’essais, ainsi que sur un savoir-faire technologique pour
le corps haute pression, Snecma a développé et produit intégralement
une gamme de moteurs fiables et reconnus comme des références sur
le marché des avions d’armes.
1 - Le Larzac® a été développé conjointement par Snecma et Turbomeca (Safran), avec des
participations de KHB, MTU et Techspace Aero (Safran).
Snecma a toujours été
impliqué dans les grands
programmes d’avions d’armes
français en partenariat avec
Dassault Aviation.
Des moteurs éprouvés
au combat
M88 : UN RAPPORT PERFORMANCE/COMPACITÉ INÉGALÉ
Parfait exemple des synergies entre Snecma et Dassault Aviation, l’avion
de combat omnirôle biréacteur Rafale de Dassault Aviation bénéficie
des performances du M88, un moteur conçu, développé et produit par
Snecma. Le M88 intègre les technologies les plus avancées : disques
aubagés monoblocs (DAM) pour le compresseur, aubes de turbine
haute pression monocristallines, disques issus de la métallurgie des
poudres, revêtements céramiques, matériaux composites… Le M88
bénéficie également des dernières avancées techniques en matière de
réduction des signatures électromagnétique et infrarouge et dispose
d’un FADEC redondé.
Le M88 est le moteur le plus compact de sa catégorie (masse/diamètre/
longueur), grâce à l'intégration de ces technologies. Celles-ci contribuent également aux performances du moteur développant 7,5 tonnes
de poussée en post-combustion, avec un potentiel de croissance de
20 %. Le M88 est adapté aux missions de pénétration basse altitude
et d’interception haute altitude grâce à une manœuvrabilité et une
pilotabilité exceptionnelles.
Depuis 2012, Snecma commercialise un nouveau modèle de série, le
M88-4E, qui permet d'augmenter la durée de vie des parties critiques
du corps haute pression. Ainsi, l’intervalle entre deux opérations de
maintenance est porté de 2 500 à 4 000 cycles, soit une amélioration
de 60 % du temps passé sous l’aile.
Parce que la disponibilité et le coût de possession constituent des
enjeux majeurs pour les forces armées, le M88 bénéficie d’une
conception modulaire avancée permettant de faciliter les opérations
de maintenance et de réduire le temps d’immobilisation au sol des
appareils. Par exemple, le M88 est le seul moteur au monde dans
sa catégorie à pouvoir être remis en vol après un remplacement de
module, sans avoir à passer de nouveau en essai de réception au banc.
Il peut être désavionné et réavionné en moins d’une heure par deux
personnes sans passer en atelier, ce qui est particulièrement avantageux sur un théâtre d’opérations.
M53 : LE CHOIX DES PILOTES
Missions de surveillance, interceptions
en haute altitude, destructions de cibles,
entraînement. Les moteurs M53 et M88 ont
démontré toute l’étendue de leurs capacités
opérationnelles au cours des nombreuses
missions de projections de forces auxquelles
ils ont participé. Mis en service en 1987, le
M53-P2 est un moteur éprouvé avec plus
de 1,8 million d’heures de vol effectuées
dans le cadre d’opérations de projection
de forces. Le Mirage 2000 équipé du M53
a notamment été engagé par des forces
aériennes sur de nombreuses zones de
conflits à travers le monde. Entré en service
plus récemment, le M88 sur le Rafale a déjà
démontré toute sa polyvalence et sa disponibilité au cours des missions effectuées par
l’Armée de l’Air française sur des zones de
conflit, en Libye, au Mali et en Afghanistan.
Le M53, qui équipe la famille des avions multi-rôles Mirage 2000, est
une autre illustration de la collaboration réussie entre Snecma et
Dassault Aviation. En mesure de développer 9,5 tonnes de poussée
en post-combustion, le M53-P2 est un moteur performant et fiable
qui offre aux utilisateurs une excellente pilotabilité et un domaine
de vol très étendu, depuis les très basses vitesses jusqu’à Mach 2,2.
Sélectionné par 8 armées de l’air réparties sur 4 continents, ce moteur
est apprécié des pilotes pour son exceptionnelle pilotabilité, fruit
d’une régulation numérique à pleine autorité (FADEC) qui permet
une autorégulation du régime moteur et un maintien constant de la
vitesse choisie par le pilote. Enfin, le M53-P2 intègre des technologies
de pointe permettant de réduire le nombre de dépose-moteurs et les
coûts de maintenance.
Snecma Safran
07
AVIONS DE COMBAT ET D’ENTRAÎNEMENT
ASSURER LE BESOIN DE DISPONIBILITÉ DES FORCES AÉRIENNES
Pour s’adapter à l’évolution du marché des moteurs militaires, Snecma
propose aux forces armées différents types de contrats de supports,
adaptés aux besoins de chaque client et couvrant l’ensemble
du cycle de vie du moteur. Snecma s’appuie sur une offre de services
complète pour proposer aux forces armées ses capacités de réparations ou de rechange de pièces et modules, permettant d’allonger
la durée de vie des moteurs matures (Atar, Larzac®, M53). Ces contrats
de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO) avec engagement de
disponibilité nécessitent de disposer d‘une organisation industrielle spécifique
et adaptée aux différentes opérations de maintenance et réparation. Ainsi,
Snecma peut être en mesure de signer des accords avec ses partenaires
étatiques pour bénéficier de capacités industrielles au meilleur niveau et
gérer l’ensemble des activités de maintenance et réparation. Pour le M88,
la société fournit notamment des pièces de rechange à travers un contrat MCO
rémunéré à l'heure de vol et un support technique sur base pour soutenir les
forces armées.
Dans le cadre de ces contrats MCO, Snecma s’appuie sur un pôle Prévisions,
capable d’anticiper les besoins de ses États clients pour le remplacement de
pièces ou de modules, permettant ainsi de réduire les dépose-moteurs et
le temps d'immobilisation au sol des appareils. À travers les contrats MCO
M88, Snecma s’engage, par exemple, à délivrer les pièces de rechange
sous trois jours.
Enfin, la mission de Snecma est d'accompagner ses clients en fonction de leurs
besoins : formation, assistance technique sur base et assistance logistique grâce
à son centre de support client, disponible 24 heures/24 et 7 jours/7.
Larzac® : la référence des
moteurs d’entraînement
Lancé en 1969 par Snecma et Turbomeca,
le Larzac® est l’un des premiers moteurs
issus d’une coopération internationale
(France-Allemagne). Ayant franchi le cap des
3 millions d’heures de vol, il équipe, dans sa
version la plus récente, les avions d’entraînement Alpha Jet en service auprès de 10 forces
aériennes dans le monde. Développant
14,2 kN de poussée et doté d’un FADEC
entièrement redondant, le Larzac® est
parfaitement adapté aux opérations d’entraînement et d’appui tactique d’avions
monoréacteurs ou biréacteurs, ce qui en
fait une référence dans sa catégorie. Enfin,
sa conception modulaire offre aux forces
armées une maintenance facilitée qui leur
permet de prolonger la durée de vie du
moteur.
ALPHA JET DE LA PATROUILLE DE FRANCE
08
Snecma Safran
Repères
LE M88 PEUT ÊTRE
DÉSAVIONNÉ ET RÉAVIONNÉ
EN 1 HEURE PAR
2 PERSONNES
LE M88-4E PERMET UNE
AMÉLIORATION DE 60 %
DE LA DURÉE DE VIE
DES PIÈCES CRITIQUES SOUS
L'AILE
LE M53-P2 A CUMULÉ
PLUS DE 1,8 MILLION
D’HEURES DE VOL
EN OPÉRATION
Snecma Safran
09
AVIONS DE TRANSPORT STRATÉGIQUE ET TACTIQUE
PUISSANCE &
POLYVALENCE
Snecma (Safran) propose des moteurs
adaptés aux besoins stratégiques et
tactiques des armées sur un théâtre
d’opérations. Afin de répondre au besoin
de renouvellement des flottes sur le
segment du transport militaire, Snecma
produit, au sein du consortium européen
EuroProp International (EPI), le TP400,
turbopropulseur le plus puissant du
monde occidental développé pour équiper
le nouvel avion polyvalent A400M.
À travers CFM International, Snecma et GE
proposent également aux forces armées,
le turboréacteur CFM56, dont la fiabilité
reconnue est parfaitement adaptée aux
missions de défense.
1 - CFM International est une société commune 50/50 entre Snecma (Safran) et GE.
10
Snecma Safran
Snecma au sein d’EPI
TP400
Avec 32 % de par t de travail dans le
programme TP400, Snecma est le principal partenaire du consortium EPI. Dans
ce cadre, la société est responsable des
parties chaudes du moteur (chambre de
combustion et turbine haute pression), les
zones les plus complexes à développer et
nécessitant un très haut niveau de technicité. Snecma s’appuie également sur le
savoir-faire des autres sociétés de Safran
et pilote l’intégration d’éléments critiques
comme le système de régulation du moteur
FADEC (Sagem), le boîtier d'accessoires
permettant d’alimenter l’avion en énergie
(Hispano Suiza) et certains équipements
du système d’huile ( Techspace Aero).
Enfin, Snecma a mis à disposition son banc
d'essais moteurs basé à Istres, en complément de ceux de Techspace Aero installés
à Liers (Belgique).
AIRBUS DEFENCE AND SPACE A400M
UNE FLOTTE À RENOUVELER
Depuis l’entrée en service du Transall dans les années 1960, aucun avion de
transport militaire n’avait été conçu dans la gamme des avions de transport
moyens porteurs (environ 40 tonnes de charge utile). Le programme de
défense européen A400M a donc été lancé en 2003, à l’initiative de sept
États1, pour renouveler la flotte d’avions dans cette catégorie, tout en tenant
compte des contraintes budgétaires auxquelles sont soumis certains États.
Sur ce marché, l’objectif est d’offrir aux États un couple avion-moteur polyvalent, capable à la fois de s’adapter aux différentes missions stratégiques et
tactiques sur un théâtre d’opérations, d’emporter le maximum de matériel
et de troupes, mais aussi de couvrir de longues distances, y compris dans
le cas de missions civiles.
D’ici une vingtaine d’années, Airbus Defence and Space estime à 400
le nombre d’A400M à livrer, alors que 174 appareils ont déjà été commandés
par les nations européennes de lancement et la Malaisie, premier client
« export ».
S’appuyant sur son savoir-faire reconnu dans la maîtrise des parties haute
pression d’un moteur militaire, Snecma a développé et produit au sein du
consortium européen EPI (voir ci-contre) le TP400, une nouvelle génération
de turbopropulseur spécifiquement conçue pour équiper l’A400M.
1 - Allemagne, France, Espagne, Grande-Bretagne, Turquie, Belgique et Luxembourg.
Snecma
ITP
21 %
32 %
22 %
Rolls-Royce
MTU
25 %
PART DE TRAVAIL DES PARTENAIRES D'EPI
Snecma Safran
11
AVIONS DE TRANSPORT STRATÉGIQUE ET TACTIQUE
Prolonger la durée
de vie du Tyne
Produit dans le cadre d’un consortium
international intégrant Snecma, le Tyne
(6100 ch) motorise depuis 1964 des avions
de transport, de patrouille maritime et
de surveillance militaire (Transall C-160,
Breguet Atlantic et Atlantique 2). Le Tyne
est toujours exploité sur des Transall des
forces armées françaises, allemandes et
turques. Pour prolonger la durée de vie de
ces moteurs, Snecma propose des contrats
de disponibilité à l’heure de vol et dispose
des capacités industrielles pour assurer un
soutien à long terme à travers des réparations de pièces et modules.
TP400 : LE TURBOPROPULSEUR LE PLUS PUISSANT
DU MONDE OCCIDENTAL
L’A400M, avion de transport militaire stratégique et tactique de nouvelle
génération, est entré en service en 2013. Il a été conçu pour répondre aux
multiples besoins des forces armées sur un théâtre d’opérations : largage
à basse et haute altitude, transport de troupes et de matériels, ravitaillement en vol, atterrissage sur des terrains non-préparés. Pour s’adapter à
ces différentes missions et à des cycles de vol importants dans le cadre
d’opérations, Snecma a développé au sein d’EuroProp International
(EPI), le TP400, le turbopropulseur le plus puissant du monde occidental
(11 600 CV). En plus de sa puissance, ce dernier offre également à ses
utilisateurs une réduction de la consommation de carburant permettant
d’élargir le rayon d’action de l’avion (de 8 700 km à vide à 4 500 km avec
30 tonnes de charge) et d’optimiser sa charge utile. L’A400M est aussi le
premier avion au monde à bénéficier d’une double certification civile et
militaire, permettant d’élever le niveau de sécurité des vols, mais aussi
d’atteindre plus rapidement des zones de conflits en s’affranchissant des
autorisations de survol de territoire.
12
Snecma Safran
Afin d’accompagner les clients de l’A400M dans leurs opérations quotidiennes, Snecma met à disposition d’EPI ses capacités industrielles et son
expertise de motoriste OEM1 pour assurer les opérations de réparation et
de maintenance sous aile ou en atelier, indispensables pour optimiser la
disponibilité des flottes TP400. Au sein d’EPI, Snecma est responsable du
démontage des modules (chambre de combustion, turbine haute pression,
FADEC, Accessory Gear Box) des flottes française, belge et luxembourgeoise. La société s’appuie également sur ses propres ressources comme
le Customer Support Center pour l’assistance technique en ligne ou sur
celles de ses partenaires étatiques (SiAé via l'AIA de Bordeaux) pour la
maintenance en atelier. Bénéficiant de son expérience et de ses capacités
mises en œuvre dans le domaine civil, la société propose à ses clients des
représentants dédiés sur les bases aériennes, des pièces de rechange, une
aide logistique pour anticiper les besoins de réparation et de la formation.
1 - Original Engine Manufacturer
Repères
AVEC 11 600 CV
DE PUISSANCE,
LE TURBOPROPULSEUR TP400
EST LE PLUS
PUISSANT
DU MONDE OCCIDENTAL
BOEING P-8 POSEIDON
LA FIABILITÉ DU CFM56 AU SERVICE DES FORCES ARMÉES
La fiabilité légendaire des moteurs CFM56 1 et leur faible consommation de carburant ont bénéficié aux applications militaires depuis le
début des années 1980. Ce moteur, dont la configuration est identique à 95 % à celle des moteurs civils, a ainsi séduit les états-majors
des grandes puissances mondiales : US Air Force, Royal Air Force,
Armée de l’Air française. Bénéficiant de l’excellence technologique
de Snecma au sein de CFM et des certifications civiles, le CFM56,
à travers ses différentes versions, est adapté à de multiples opérations : ravitaillement en vol, surveillance radar, patrouille maritime
et transport de passagers. Le CFM56-2, premier moteur de la famille
CFM, équipe plus de 500 appareils, des avions ravitailleurs KC-135 aux
avions de surveillance AWACS, notamment opérés par l’US Air Force,
qui demeure à ce jour le plus gros client de CFM avec 2 500 moteurs
en service. Les moteurs CFM56-3 et CFM56-7 équipent également
plusieurs applications militaires, dont les Boeing 737 AEW&C d’alerte
avancée, l'avion de transport de l’US Navy C-40 et le patrouilleur
maritime P-8A Poséidon, un avion de nouvelle génération adapté aux
contraintes de l’univers maritime (plus grande résistance à la corrosion
et au sel marin) et dont la particularité est de pouvoir emporter des
armements sous aile. Mettant à profit ses compétences, son expertise
de motoriste OEM et ses capacités industrielles, Snecma est en mesure
d’accompagner les clients dans leurs opérations quotidiennes.
CFM : INTÉGRATION ET COMPLÉMENTARITÉ
Les moteurs CFM sont développés et produits selon une répartition
industrielle claire et efficace, où chaque partenaire est entièrement
responsable du développement et de la production de sa partie du
turboréacteur : pour GE, le corps haute pression et pour Snecma, le
corps basse pression (soufflante, compresseur et turbine), les équipements et la tuyère d'éjection. Chacun des deux partenaires dispose
de ses propres moyens de développement, lignes de montage et
installations d’essais, et assemble la moitié des moteurs produits.
Snecma et GE se répartissent également la responsabilité des zones
commerciales et du support CFM dans le monde.
174 A400M
QUADRIRÉACTEURS
ONT ÉTÉ COMMANDÉS
AVEC 2 500 MOTEURS
EN SERVICE, L’US AIR
FORCE EST LE PLUS GROS
CLIENT DE CFM INTERNATIONAL
6 TYPES D’AVIONS
MILITAIRES SONT MOTORISÉS
PAR DES CFM56
1 - Avec plus de 26 500 moteurs livrés, le CFM56 est le moteur le plus vendu dans sa catégorie.
Snecma Safran
13
OUTIL INDUSTRIEL & SUPPLY CHAIN
ROBUSTESSE &
TECHNOLOGIE
Snecma (Safran) s’appuie sur une
organisation industrielle robuste, des
procédés de fabrication innovants et une
expertise unique pour offrir à ses clients
des produits aux meilleurs standards de
fiabilité et de qualité. Le respect de ces
exigences, qui fait de Snecma un motoriste
mondialement reconnu, conduit la société
à investir continuellement dans
l’optimisation de sa supply chain et dans
l’amélioration de ses moyens industriels et
de ses capacités de réparation.
14
Snecma Safran
La production des pièces à haute
valeur ajoutée technologique est
assurée majoritairement au sein
des sites Snecma de Gennevilliers,
Évry-Corbeil et Villaroche.
UNE MAÎTRISE DE L’ENSEMBLE DES COMPÉTENCES
L’activité industrielle et la chaîne d’approvisionnement Snecma (supply
chain) sont soutenues par les Centres d’Excellence Industrielle (CEI), mis
en place pour répondre aux fortes cadences de production. Symboles
d’une organisation industrielle robuste et efficiente, les CEI sont chargés
de la conception détaillée, de l’industrialisation, de la production – ou de
l’achat – et du support en service des pièces de leur responsabilité. Ils
couvrent la totalité des expertises et des moyens à l’état de l’art nécessaires à la production d’un moteur d’avion militaire : pièces tournantes
(disques et arbres de compresseurs et de turbines, disques aubagés
monobloc du M88), aubes de compresseurs (aubes de soufflantes et
de compresseurs, redresseurs), aubes de turbines (aubes de turbines
haute et basse pression, distributeurs et anneaux), chambres et structures (carters structuraux et chambres de combustion), habillage et
équipements (équipements moteur, roulements, harnais, etc.).
La production de ces pièces à haute valeur ajoutée technologique
est assurée en grande partie en interne, au sein des trois grands sites
Snecma de région parisienne – Gennevilliers, Évry-Corbeil et Villaroche –
qui regroupent près de 8 000 personnes. L’activité de ces établissements
constitue la « colonne vertébrale » d’une chaîne de production couvrant
les activités de forge et de fonderie, d’usinage, d’assemblage final,
jusqu’aux essais des moteurs et fonctionnant en synergie avec des
partenaires industriels maîtrisant des technologies majeures.
MOULE DE FONDERIE
D'AUBES DE TURBINE DE M53
Snecma Safran
15
M88 : la fabrication
additive
OUTIL INDUSTRIEL & SUPPLY CHAIN
Des procédés de production innovants
sont aujourd’hui maîtrisés par Snecma.
Parmi ceux-ci, la fabrication additive ou
additive manufacturing, une technologie
révolutionnaire qui combine la fusion par
laser avec la conception assistée par ordinateur en 3D (CAO 3D). Le procédé consiste
à fabriquer une pièce à partir de poudre
métallique, mise en fusion par un faisceau
laser reproduisant le modèle CAO 3D de la
pièce à produire. La trajectoire du faisceau,
pilotée par la commande numérique de
la machine, permet de construire la pièce
couche par couche. Ce procédé offre une
grande flexibilité dans la réalisation des
pièces expérimentales et de développement, notamment pour le prototypage
rapide, mais aussi pour une fabrication
en petite série. L’ additive manufacturing
a notamment été utilisée pour des collecteurs de turbopompe hydrogène du moteur
spatial Vinci® ou pour les redresseurs du
Silvercrest®, le moteur destiné à l’aviation
d’affaires. Son utilisation est à l’étude pour
la fabrication de pièces de série ou de
rechange pour le M88.
LES MOYENS DE PRODUCTION LES PLUS AVANCÉS
Les programmes militaires de Snecma bénéficient des techniques de
production les plus avancées. La société est en effet l'un des rares
motoristes à maîtriser les techniques de fonderie (équiaxe, à structure
colonnaire ou monocristalline) et de forge, essentielles pour assurer
la qualité métallurgique des pièces les plus sollicitées. Pour mettre
en œuvre les techniques de matriçage, de laminage circulaire, de
traitement thermomécanique ou de forgeage isotherme, la société
dispose de moyens spécifiques situés à Gennevilliers, comme un
marteau-pilon de 80 tonnes, deux laminoirs circulaires de 200 et 565
tonnes et une presse hydraulique de 4 000 tonnes. Les technologies
de refroidissement multi-canal et la pose de barrières thermiques à
base de céramique, indispensables pour assurer la tenue des aubes
de turbine dans des environnements extrêmement chauds, font
également partie du portefeuille de Snecma. En matière d’usinage,
l’usine de Corbeil regroupe à elle seule plus de 400 moyens industriels
importants, dont 300 machines à commande numérique permettant
de mettre en œuvre différentes technologies avancées, comme le
soudage par friction inertielle, l’usinage électrochimique, le découpage, le perçage et le soudage laser, la projection plasma ou encore
l’usinage à grande vitesse.
OPÉRATION DE FONDERIE À CIRE PERDUE D'UNE AUBE BASSE PRESSION DE M53
Snecma est l’un des rares motoristes à maîtriser les
techniques de fonderie et de forge, essentielles pour assurer
la qualité métallurgique des pièces les plus sollicitées.
16
Snecma Safran
Repères
des parties chaudes des moteurs militaires. Depuis 1966, plus de
24 000 moteurs militaires ont été révisés et le site dispose aujourd’hui
de toutes les capacités pour maintenir en condition opérationnelle
les moteurs et/ou modules M88 (Rafale) et M53 (Mirage 2000), Tyne
(turbopropulseurs d’avions de transport, Transall et Atlantic) et Larzac®
(jet d’entraînement, Alpha Jet). Pour le TP400, Snecma met également
à disposition des forces armées ses capacités de réparation (maintenance, pièces de rechange, support client 24h/24, 7j/7). Enfin, les
forces armées bénéficient du réseau MRO de Snecma et GE dans le
cadre de l’exploitation des moteurs CFM56.
ANTICIPER LES BESOINS DE NOS CLIENTS
Afin de répondre aux exigences de disponibilité de ses clients
étatiques, Snecma s’appuie sur des capacités de prévision, de planification, d’approvisionnement et de distribution propres ou externes
(centre logistique militaire) au meilleur niveau. Celles-ci lui permettent
d’anticiper, sur 5 ans ou plus, les besoins de production et de réparation des forces armées. Snecma est par exemple en mesure de fournir
à ses clients 10 000 références de pièces de rechange.
MAGASIN AUTOMATISÉ DE PIÈCES DE RECHANGE
DES CAPACITÉS DE RÉPARATIONS UNIQUES
Snecma met en œuvre d’importants moyens humains et financiers
pour soutenir ses flottes de moteurs à travers un maintien des
compétences humaines et une fiabilisation des approvisionnements de pièces, dont certaines à spécification unique, pour les
50 prochaines années. Afin d’accompagner cette montée en charge
de l’activité réparations, la société investit continuellement dans la
modernisation de ses capacités industrielles, notamment celles de son
site de Châtellerault, qui couvrent l’ensemble des activités MRO des
moteurs militaires. À Châtellerault, plus de 700 personnes mettent leur
expertise au service de la maintenance et de la réparation des pièces
Le pôle Prévision et Planification a spécifiquement pour objectif de
réduire le délai de fourniture des pièces neuves ou de rechange aux
clients, grâce au soutien des fonctions support et de la direction technique qui analysent et diagnostiquent précisément les performances
des pièces, équipements et modules, leur durée de vie et leur degré
de réparabilité dans le contexte opérationnel de nos clients (heures
de vol, taille de la flotte, état du parc, environnement d’utilisation,
type de mission).
Pour le M88 et le M53, la production est majoritairement traitée en
anticipation afin d’optimiser la disponibilité des moteurs et ainsi
réduire le temps d’immobilisation au sol des appareils. Le pôle
Prévision et Planification travaille en étroite collaboration avec le
pôle Industriel et Logistique, responsable du montage et de l’approvisionnement des pièces et modules neufs, ainsi que des matériels
d’occasion.
PLUS DE 24 000
MOTEURS/MODULES
MILITAIRES RÉPARÉS
ET RÉVISÉS
UNE GARANTIE
D'APPROVISIONNEMENT DES
PIÈCES POUR LES
50 PROCHAINES
ANNÉES
700 PERSONNES
DÉDIÉES
À LA MAINTENANCE
ET À LA RÉPARATION
DES MOTEURS MILITAIRES
10 000
RÉFÉRENCES
DE PIÈCES DE RECHANGE
Snecma Safran
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Snecma Safran
NOS CLIENTS DANS LE MONDE
BR ATLANTIC ATL1 (TYNE)
RAFALE (M88)
MIRAGE 2000 (M53)
BR ATLANTIC ATL2 (TYNE)
SUPER-ETENDARD (08K50)
ALPHA JET (LARZAC)
C-160 TRANSALL (TYNE)
A400M (TP400)
C-135FR (CFM56-2B)
AWACS E-3F (CFM56-2A)
C-160 TRANSALL (TYNE)
C-160 TRANSALL (TYNE) A400M (TP400)
A400M (TP400)
KC-135 STRATOTANKER (CFM56-2B)
A340-313 (CFM56-5C)
B737-700 AEW&C (CFM56-7B)
MIRAGE 2000 ET 2000-5 (M53)
A400M (TP400)
ALPHA JET (LARZAC)
A400M (TP400)
ALPHA JET (LARZAC)
A400M (TP400)
RC-135 (CFM56-2B)
AWACS E3 (CFM56-2A)
BELGIQUE
ALLEMAGNE
ROYAUME-UNI
LUXEMBOURG
A400M (TP400)
ALPHA JET (LARZAC)
ÉTATS-UNIS
ESPAGNE FRANCE
ITALIE
PORTUGAL
MAROC
KC-135R (CFM56-2B)
RC-135R (CFM56-2B)
KC-135 STRATOTANKER (CFM56-2B)
KE3 (CFM56-2A)
AWACS E3 ET E6 (CFM56-2A)
B737 AEW&C (CFM56-7B)
C-40 (CFM56-7B)
P-8A POSEIDON (CFM56-7B)
TURQUIE
GRÈCE
LIBYE
ÉGYPTE
ALPHA JET (LARZAC)
MIRAGE F1 (ATAR 09K50)
CORÉE DU SUD
QATAR
B737 AEW&C (CFM56-7B)
B737-300 (CFM56-3)
PAKISTAN
ÉMIRATS ARABES UNIS
TAÏWAN
INDE
ARABIE SAOUDITE
MIRAGE 2000 (M53)
B737-800 (CFM56-7B)
THAÏLANDE
NIGERIA
AWACS E3 (CFM56-2A)
CAMEROUN
ALPHA JET (LARZAC)
GABON
ÉQUATEUR
A320-200 (CFM56-5)
ATLAS CHEETAH (ATAR 09C ET 09K50)
MIRAGE 2000 ET 2000-9 (M53)
MIRAGE III (ATAR 09C)
MIRAGE 5 (ATAR 09C)
SINGAPOUR
ALPHA JET (LARZAC)
MIRAGE 2000-5 (M53)
A400 M (TP400)
MIRAGE F1 (ATAR 09K50)
PÉROU
MALAISIE
ALPHA JET (LARZAC)
MIRAGE 2000 (M53)
MIRAGE 2000 (M53)
P-8A POSEIDON (CFM56-7B)
AUSTRALIE
ALPHA JET (LARZAC)
ARGENTINE
MIRAGE F1 (ATAR 09K50)
MIRAGE III (ATAR 09C)
MIRAGE 5 (ATAR 09C)
SUPER-ETENDARD (ATAR 08K50)
ALPHA JET (LARZAC)
MIRAGE 2000 (M53)
MIRAGE 5 (ATAR 09C)
KC-135 STRATOTANKER (CFM56-2B)
B737 AEW&C (CFM56-7B)
Snecma Safran
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INNOVATION ET RECHERCHE
LES RÉFÉRENCES
TECHNOLOGIQUES
DE DEMAIN
Pour rester un motoriste de référence dans
le domaine militaire et contribuer à
l’indépendance stratégique de ses clients,
Snecma (Safran) déploie d’importants
moyens en RTD (recherche, technologie et
développement). Le développement de
technologies de rupture, sur les parties
haute pression du moteur notamment,
permettent à la société de répondre aux
besoins de performance, de fiabilité et de
disponibilité, offrant ainsi aux forces armées
des coûts opérationnels optimisés. Ces
avancées technologiques, intégrées aux
programmes militaires, bénéficient
également au domaine civil.
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Snecma Safran
LA DGA en soutien
de nos programmes
de recherches
Grâce au soutien de la DGA (Direction générale
de l’Armement), Snecma développe des technologies avancées participant au maintien des
capacités de soutien et de développement des
moteurs militaires. Ces technologies, développées notamment sur le corps haute pression du
moteur, constituent un levier de performance
important et contribuent également à la fiabilité
de nos matériels actuels et futurs.
Voici quelques exemples de ces technologiesclés développées par Snecma en partenariat
avec la DGA :
LES TECHNOLOGIES-CLÉS AU CŒUR DE LA R&T SNECMA
La démarche d’innovation de Snecma s’appuie sur l’excellence et le
savoir-faire des 2 500 ingénieurs qui composent ses bureaux d’études.
Afin de fournir aux forces armées des moteurs au meilleur niveau
de performance et de fiabilité, les équipes de Snecma mènent des
recherches sur les systèmes de contrôle et les technologies critiques
du moteur, notamment celles intégrées au corps haute pression.
Par exemple, l’augmentation des températures dans la turbine haute
pression est un facteur clé de la performance d’un moteur. Elle s’obtient
par la maîtrise de technologies de conception (calculs aérothermiques
et thermomécaniques), des circuits de refroidissements dans l’aube, de
matériaux avancés (métallurgie des poudres, alliages monocristallins,
matériaux composites à matrice céramique, revêtements de protection
thermique) et de leurs procédés de production et de contrôle. L’intégration de ces innovations permet notamment aux aubes de turbine
haute pression de résister à des températures supérieures de 500°
à celles que peuvent supporter des aubes en métallurgie classique.
Appliquées à l’avion, ces améliorations se traduisent par une réduction
de la consommation de carburant, une plus grande autonomie et
contribuent également à l’amélioration de la fiabilité, de la disponibilité
et à la réduction des coûts de possession du moteur.
Afin de répondre aux exigences de ses clients, Snecma mène également des recherches pour déterminer avec la plus grande précision
les caractéristiques élémentaires et la durée de vie des matériaux, très
sollicités dans le cadre de missions diverses. Gérant l’ensemble des
paramètres fonctionnels du moteur dans des environnements vibratoire
et thermique parfois très contraignants, le système de contrôle permet
de restituer des données pertinentes qui aideront les forces aériennes
à réduire leurs coûts d’opération. À l’avenir, de nouvelles architectures
de systèmes de contrôle, s’appuyant sur la parfaite connaissance des
matériels, sur le retour d’expérience opérationnel, ainsi que sur les
progrès de l’électronique et des algorithmes contribueront aussi à
prolonger la durée de vie des pièces critiques du moteur.
- Aubes de turbine Haute Pression à circuits de
refroidissement avancés et à barrière thermique de nouvelle génération permettant,
soit de réduire la ventilation interne, soit
d’étendre la durée de vie ou la température
d’entrée de la turbine.
- Accroche-flammes de post-combustion en
composite à matrice céramique permettant
un allégement du moteur.
- Disques de rotor chaud en superalliage base
nickel en métallurgie des poudres (MdP) de
nouvelle génération permettant un gain
en durée de vie ou une augmentation de la
température d’entrée.
- Matériaux en composite à matrice métallique
(CMM), par exemple titane, permettant de réaliser
des « anneaux aubagés monobloc » (ANAM).
Appliquées au moteur, ces technologies
permettent d’alléger sa masse, d’améliorer sa
poussée spécifique, d’étendre sa durée de vie et
de réduire sa consommation de carburant, selon
les besoins spécifiques de nos clients.
Snecma Safran
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Snecma au cœur du futur
drone de combat FCAS
INNOVATION ET RECHERCHE
BANC D'ESSAI M88 CHEZ SNECMA À VILLAROCHE
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M88 : AMÉLIORATIONS TECHNOLOGIQUES CONTINUES
DES MOYENS D’ESSAIS AU MEILLEUR NIVEAU
Snecma intègre au M88 des avancées technologiques qui visent à
diminuer significativement le coût de possession, tout en conservant
ses performances exceptionnelles, deux enjeux majeurs pour les
forces armées dans un contexte de maîtrise des budgets de Défense.
Ces évolutions portent dans un premier temps sur le compresseur
haute pression et la tuyère et, dans un deuxième temps, sur les
équipements hydromécaniques et le calculateur. Toutes ces améliorations, qui s’intègreront facilement aux précédentes versions du M88,
permettront aux clients étatiques d’augmenter considérablement la
durée de vie d’exploitation de leurs moteurs.
Pour développer ses produits et assurer son indépendance technologique,
Snecma dispose de plus de trente bancs d’essais moteurs et composants,
couvrant l’ensemble des tests de développement et de qualification au sol et
en vol. La société possède par exemple, deux bancs moteurs fermés dédiés
au M88 sur son site de Villaroche. Sur le site d’Istres, Snecma dispose également d’un banc moteur à l’air libre, utilisé notamment pour le TP400, et de la
capacité à mettre en œuvre des campagnes d’essais en vol. En complément
de ses propres ressources, Snecma utilise les installations d’essais moteurs
en simulation d’altitude, uniques en Europe, de DGA Essais Propulseurs à
Saclay et s’appuie sur les moyens d’essais de Techspace Aero (Safran) et de
ses partenaires industriels au sein d’EPI pour les essais du TP400.
Snecma Safran
En 2014, les gouvernements britannique et
français ont franchi une étape significative
dans le développement du futur système
d’avion de combat (FCAS – Future Combat
Air System), en signant un nouvel accord
qui ouvre la voie à la phase de faisabilité du
projet. Snecma, associé à Rolls-Royce au sein
de Snecma Rolls-Royce Ltd. (société commune
50/50 créée en 2001), sera en charge de la
propulsion de ce futur drone de combat
franco-anglais. Les deux sociétés ont agréé un
partage des tâches établi en fonction de leurs
atouts technologiques respectifs. Les études
se sont concentrées sur le développement
des technologies nécessaires à la propulsion
du démonstrateur FCAS et à la production
de l’énergie électrique pour les capteurs et
systèmes de l’appareil. Le FCAS sera un drone
d‘attaque furtif dont la mission s’inscrit en
complément des avions d’armes. Cet avion du
futur, sans pilote et ravitaillable en vol, servira
par exemple à désactiver tous les systèmes
anti-aériens grâce à son caractère invisible
dans les premiers moments d’une opération.
L’aspect stratégique lié à ces nouvelles missions
nécessite d’offrir aux forces armées les moteurs
les plus performants et les plus fiables.
BANC D'ESSAI TP400 CHEZ SNECMA À ISTRES
Repères
2 500
SPÉCIALISTES
PLUS DE
EN RECHERCHE, TECHNOLOGIE
ET DÉVELOPPEMENT
RÉSISTANCE DES AUBES DE
TURBINE HAUTE PRESSION
SUPÉRIEURE DE 500°
AUX AUBES EN MÉTALLURGIE
CLASSIQUE
Snecma Safran
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UN SIÈCLE D'EXPÉRIENCE
Du Blériot au Super-Etendard, en passant par les Bloch, ces avions
ont tous marqué de leur empreinte l’histoire aéronautique, en participant notamment aux grands conflits du 20e siècle. Cette histoire,
c’est aussi celle de Gnome et Rhône... devenu Snecma en 1945.
BLÉRIOT XI (GNOME DE 60 CH)
Un changement de nom qui n’affecte pas l’ADN de la société,
profondément ancré dans la propulsion militaire. Dès les années
1910, Gnome et Rhône produit un moteur de 60 chevaux, le Gnome
Omega, qui a équipé plus de 150 modèles d’avions, dont le Blériot XI.
Dans les années 1950, Snecma met au point un autre best-seller de
l’aviation militaire, l’Atar®, qui équipera plusieurs familles d’avions
de Dassault Aviation, parmi lesquels les Mirage et les Etendard.
De ce siècle d’histoire militaire partagée, est née une très forte
relation de confiance entre Snecma et les forces armées.
NIEUPORT 23 (LE RHÔNE 9J)
POTEZ 631 (GNOME ET RHÔNE 14M)
24
Snecma Safran
MORANE-SAULNIER TYPE L "PARASOL" (GNOME LAMBDA)
BLOCH MB.200 (GNOME ET RHÔNE 14K)
BLOCH MB.152 (GNOME ET RHÔNE 14N)
VAUTOUR (ATAR 101 E)
BLOCH MB.131 (GNOME ET RHÔNE 14N)
MIRAGE 2000 ET MIRAGE F1 (M53 ET ATAR 9K50)
BREGUET BR.693 (GNOME ET RHÔNE 14M-6/7)
SUPER MYSTÈRE B2 (ATAR 101 G)
Snecma Safran
COLEOPTERE (ATAR 101 EV)
MIRAGE III C (ATAR 9B)
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SUPER-ETENDARD (ATAR 8K50)
MOTEURS CIVILS ET SPATIAUX
SNECMA, MOTORISTE
PLURIDISCIPLINAIRE
Au-delà de son activité militaire, Snecma
(Safran) est également un motoriste de
premier rang mondial dans les domaines civil
et spatial. Au sein de CFM International,
Snecma produit le CFM56, référence mondiale
des moteurs d’avions monocouloirs, ainsi que
son successeur, le LEAP. À travers le Silvercrest®,
destiné au marché de l’aviation d’affaires,
Snecma démontre sa capacité à développer
intégralement un moteur civil, s’appuyant sur
son expérience dans le domaine militaire.
Snecma est aussi le partenaire historique du
programme spatial Ariane depuis 1973, et
demeure, 40 ans plus tard, au cœur des succès
d’Ariane 5, le lanceur opéré par Arianespace.
26
Snecma Safran
MOTEURS CIVILS
Dans le domaine de l’aviation civile, Snecma propose une gamme de
moteurs performants, fiables et durables qui couvre tous les segments
du marché. Snecma développe, produit et commercialise, au sein de
CFM International, le CFM56, la référence sur le marché des avions
monocouloirs, et son successeur, le LEAP, qui bénéficie du meilleur de
la technologie de ses deux maisons-mères, Snecma et GE (composites,
conception Aero 3D, fabrication additive, etc.). S’appuyant sur une vision
à long terme du marché et sur son expertise de motoriste complet,
Snecma développe intégralement le Silvercrest®, pour répondre aux
besoins croissants de l’aviation d’affaires, et participe en coopération au
programme GE90, pour les avions long-courriers et au SaM146, pour les
avions régionaux. En tant que motoriste OEM*, la mission de Snecma
est aussi d’offrir aux compagnies aériennes la plus grande disponibilité
de leur flotte à travers une offre de services et de MRO complète et
réactive, couvrant l’ensemble du cycle de vie du moteur 7j/7 et 24h/24.
*OEM : Original Engine Manufacturer
MOTEURS SPATIAUX
Snecma conçoit, développe et produit des systèmes propulsifs et des
équipements pour les lanceurs, les satellites et les véhicules spatiaux.
Maître d’œuvre de la propulsion cryotechnique à hydrogène et à
oxygène liquides des lanceurs Ariane, Snecma est également en charge
du développement de la propulsion de l’étage supérieur cryotechnique
des lanceurs Ariane 5 ME et Ariane 6. Dans ce domaine, la société se
situe au 2e rang mondial.
Sur le marché de la propulsion des satellites, Snecma est le leader
européen de la propulsion électrique à effet Hall (ou propulsion plasmique) et fournisseur de modules propulsifs ou de propulseurs de
cette technologie pour les maîtres d’œuvre de satellites. La société est
en mesure de répondre à tous les besoins de ses clients, du transfert
d’orbite au maintien en orbite des satellites.
Snecma Safran
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SAFRAN
KEY MISSIONS,
KEY TECHNOLOGIES,
KEY TALENTS
Safran est un équipementier international
de haute technologie, leader en aéronautique,
défense et sécurité. Présent sur tous
les continents, le Groupe emploie
66 300 personnes et a réalisé, en 2013,
un chiffre d’affaires de 14,7 milliards d’euros.
Dans le monde entier, des équipes de
forgerons aux chercheurs du laboratoire de
morphologie mathématique, les collaborateurs
de Safran sont réunis par une même passion :
l’excellence industrielle au service des clients et
de la réussite de leurs missions.
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Snecma Safran
Snecma en chiffres
SAFRAN, UN LEADER MONDIAL SUR SES MARCHÉS
Safran est un équipementier de premier rang mondial dans les
domaines de l’aérospatial, de la défense et de la sécurité. Composé
de nombreuses sociétés, le Groupe est implanté mondialement
et réalise un chiffre d’affaires annuel de 14,7 milliards d’euros. Avec
66 300 salariés présents dans plus de 50 pays, Safran occupe, seul ou
en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen
sur ses marchés : moteurs d’avions civils (en partenariat avec GE), trains
d’atterrissage, commandes de vol pour hélicoptères ou technologies
biométriques. Sa dimension internationale permet à Safran de favoriser
la compétitivité, de bâtir des relations industrielles et commerciales
avec les plus grands maîtres d’œuvre et opérateurs mondiaux, tout en
offrant des services de proximité réactifs.
LES TROIS MÉTIERS DU GROUPE
Motoriste et équipementier aéronautique : Safran développe,
produit et commercialise des moteurs et des sous-ensembles propulsifs
pour avions et hélicoptères, civils et militaires, missiles balistiques et
lanceurs spatiaux et satellites. Le Groupe fournit également une large
gamme d’équipements et de sous-systèmes destinés aux avions et aux
hélicoptères, civils et militaires.
Électronicien de défense : Safran est présent sur les marchés de l’optronique, de l’inertiel, de l’électronique et des logiciels critiques. Il propose
aux forces armées une offre complète de systèmes optroniques et de
navigation et d’équipements d’optiques destinés à des applications
aéronautiques, marines et terrestres.
Acteur global de la sécurité : leader des technologies multi-biométriques, acteur majeur dans les domaines de la détection d’explosifs,
des cartes à puce et des documents d’identité ou de voyage sécurisés,
Safran propose des solutions de pointe pour répondre aux nouveaux
besoins de sécurité des citoyens, des entreprises et des États.
CHIFFRE D’AFFAIRES 2013 :
5,9 MILLIARDS D’EUROS
EFFECTIFS* :
14 600 EMPLOYÉS
35 IMPLANTATIONS
DANS LE MONDE
Safran en chiffres
CHIFFRE D’AFFAIRES 2013 :
14,7 MILLIARDS D’EUROS
EFFECTIFS* :
66 300 EMPLOYÉS
DANS PLUS DE 50 PAYS
INVESTISSEMENTS EN R&D :
1,8 MILLIARD D’EUROS
* Au 31 décembre 2013.
Snecma Safran
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Direction de la Communication Snecma - 2014 - Réalisation :
K E Y M I S S I O N S , K E Y T E C H N O L O G I E S , K E Y TA L E N T S
Connectez-vous...
http://twitter.com/snecma
http://www.youtube.com/user/SnecmaSafrangroup
Snecma
10, allée du Brévent - CE1420 Courcouronnes
91019 Evry Cedex - France
Tél. : +33 (0)1 69 87 09 00
www.snecma.com