Exploit aérien par muscle pneumatique
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Exploit aérien par muscle pneumatique
Le “Jet Pilot” du musée de l’automobile et de la technique de Sinsheim est un simulateur de vol commandé par des muscles artificiels pneumatiques. Les visiteurs peuvent à l’aide d’un joystick diriger un avion installé sous le toit du musée, la technique de son et d’éclairage confère une sensation de réalisme. La commande et l’entraînement sont de Festo, une entreprise leader dans Simulateur de vol – avec l’air comprimé KAESER De grande robustesse et particulièrement adaptés pour les applications présentant des conditions critiques, ils se montrent quasi insensibles à l’humidité, à la poussière ou à la saleté. Les domaines d’application s’étendent de l’appareil de fitness au simulateur de conduite pour l’industrie automobile d’un réalisme saisissant. Le muscle fluidique se compose d’un tuyau à contraction et d’embouts de tion. Le muscle fluidique permet des mouvements qui au point de vue cinématique, vitesse, puissance et même précision se rapprochent étonnement de ceux des muscles naturels. L’air comprimé nécessaire à la commande du simulateur de vol est produit par un compresseur à vis SM 12 haute performance de KAESER. La régulation de vitesse SFC (Sigma Frequency Control) dont il est équipé permet une Le muscle pneumatique de Festo, l’une des applications les plus avancées de la technologie bionique, surprend par son immense champ d’application Au musée de l’automobile et de la technique, les visiteurs peuvent “piloter” un jet. Les commandes relatives au vol sont exécutées avec l’une des techniques pneumatiques les plus modernes. Exploit aérien par muscle pneumatique l’automatisation des processs par actionneurs pneumatiques, servopneumatiques et électriques. Les mouvements du joystick sont transmis au jet par des “muscles fluidiques” développés par Festo. Ces génies universels bioniques disposent d’une puissance dix fois plus élevée qu’un actionneur pneumatique de même section. liaison adaptés. Soumis à une pression interne, le tuyau se dilate dans le sens de la largeur. Il en résulte une contraction longitudinale du muscle et, par là même, une force de traction. Sans charge, la dilatation transversale peut réduire la longueur nominale du muscle fluidique de 75 %. La force de traction est maximale au début de la contrac- adaptation progressive de son débit à la consommation réelle des “muscles pneumatiques”. Rédacteur: Klaus Dieter Bätz Contact: [email protected] Report 1/08 – www.kaeser.com 21