Transports Inter-Hospitaliers par hélicoptère en IFR

Transports Inter‐Hospitaliers
par hélicoptère en IFR
L’hélicoptère au service des urgences médicales
• 2006 : groupe HTT (Hélicoptère Tout Temps)
– Lancement d’une évaluation entre les hôpitaux de Dreux et de Nogent
• Besoin d’un réseau IFR basse altitude
• Etudes d’approches et de départs vers/depuis les 2 hôpitaux
• La DTA est mandaté par la DGAC pour mener le sous‐groupe : Etude de procédures de départs et d’arrivées de type PinS
– Etude de procédures PinS sur l’hélistation de Dreux
– Proposition de nouveaux critères pour la phase à vue entre le PinS et l’hélistation • 2012 : clôture du groupe de travail et identification de la prochaine étape: mise en œuvre concrète à la demande du SAMU28 et de l’AFHSH
Extension du concept TIH à 4 hélistations
• HTT s’oriente vers le <<TIH en IFR>>
• Réseau mis en place au niveau de la région • Liaison entre les hôpitaux de Dreux, Nogent, Chartres et Châteaudun – Etablissement d’itinéraires basse altitude de liaison entre les différentes procédures créées pour chaque hôpital • Pour chaque hôpital:
– 1 procédure d’approche GNSS du type PinS
– 1 procédure départ GNSS
Concept TIH IFR
 Itinéraires basse altitude
 Approche PinS (+ Manoeuvring)
 Départ PinS
Itinéraires
basse altitude
Avantages
‐ temps de vol
‐ diminution du risque de givrage
‐ Sécurité et confort des patients
Inconvénients
‐ IFR sur itinéraires en classe G sous ’’l’ex‐surface S’’
‐ séparation IFR/VFR
Principe d’approche PinS
FAF
PinS
MAPT
Approche (Dreux)
Principe du départ PinS
IDF
MCA
Départ (Nogent)
TIH en IFR: pour avancer …
• Inspection en vol
– EC‐120 d’Helidax équipé d’un banc de test
• Evaluations opérationnelles sur 3 des sites
• Réglementation
– Necessité de nouveaux critères
– Dérogations aux réglementations française et européenne
• Publication
– Cartographie pour les procédures PinS
– Connaissance des trajectoires IFR par les VFR
(sans affecter les décisions que la DGAC sera amenée à prendre à court/moyen terme sur le développement du TIH en IFR)
Conclusions
• Le TIH en IFR se développe lentement et doit faire face à de nombreuses problématiques/contraintes • Un bilan sur le développement du TIH en IFR sera effectué par la DTA à l'occasion du prochain comité de coordination (le 8 juin prochain)
• La DGAC est actuellement en cours de réflexion pour définir – Une meilleure organisation de la gestion du déploiement du TIH en IFR (pilotage du projet)
– Le traitement des problématiques résiduelles et la formalisation
• Nécessité d’une dérogation à la réglementation française via l’établissement d’un arrêté spécifique
– Exemption de dépôt d’un plan de vol préalable pour un vol en IFR en espace aérien non contrôlé
– Possibilité de survoler des agglomérations ou des rassemblements de personnes à des altitudes inférieures à celles spécifiées
– Évolution « en route » en IFR sur des itinéraires situés sous l’ex‐surface S et en espace aérien de classe G
– Non‐respect des règles relatives aux niveaux de vol en IFR
– Non continuité de la liaison radiotéléphonique bilatérale avec les organismes rendant les services de la circulation aérienne.
Hélistation
Hôpital de
Dreux
PinS
Dreux
PinS
Seuil de la
piste 22 de
l’aérodrome
VFR de
Dreux
• Evaluations opérationnelles
– valider le concept du TIH en IFR
– la pilotabilité
– la cartographie
– les restrictions d’utilisation (les limites de vent arrière etc..)
– nécessité ou non de disposer de la RVR/visibilité sur les hélistations de départ et d’arrivée
– utilisation d’un indicateur d’emplacement alphanumérique pour l’hélistation hospitalière de Nogent‐le‐Rotrou (LF1H)
–…
Nogent