travaux ferroviaires - Plan Rail Midi

PLAN RAIL Midi Pyrénées 2007-2013
à l’initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER
TRAVAUX FERROVIAIRES
SAINT-SULPICE – CASTRES – MAZAMET
DOSSIER DE PRESSE
PLAN RAIL Midi-Pyrénées 2007-2013
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A l’initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER
SOMMAIRE
Le communiqué de presse …………………………………………..
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Les travaux …………………………………...................................
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-
4 mois de chantier pour améliorer la qualité du transport
ferroviaire.
les mesures prises pour limiter la gêne.
La ligne Saint-Sulpice – Castres - Mazamet……………………….
-
historique et caractéristiques de la ligne.
le trafic TER.
le trafic FRET.
Le Plan Rail Midi-Pyrénées………………………….......................
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un programme d’une ampleur exceptionnelle.
renouvellement et développement : deux composantes du Plan
Rail.
moderniser les équipements, pour fluidifier le trafic et accroître les
fréquences.
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PLAN RAIL Midi-Pyrénées 2007-2013
A l’initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER
LE COMMUNIQUE DE PRESSE
Plan Rail Midi-Pyrénées 2007-2013
Quatre mois de chantier pour améliorer la qualité du transport
ferroviaire sur la ligne Saint-Sulpice – Castres – Mazamet
Depuis le 5 octobre 2009, d’importants travaux de rénovation de voies et d’ouvrages d’art se déroulent
sur la ligne Saint-Sulpice – Castres – Mazamet pour améliorer le confort et la sécurité des quelques
687 000 voyageurs annuels de la ligne, garantir une plus grande fiabilité des dessertes et pérenniser la
ligne.
Durant les quatre mois de travaux, la voie sera entièrement renouvelée entre Damiatte et Mazamet, la
section entre Saint Sulpice et Damiatte ayant été rénovée en 1993. Cette opération de renouvellement
permettra notamment la restauration des ouvrages d’art de Clot et de Naves et le remblai de Vielmur
sera conforté.
Les travaux sur l’axe Saint-Sulpice – Castres – Mazamet se dérouleront en deux phases.
- Du 5 octobre au 12 décembre 2009, entre Saint-Sulpice et Mazamet, la ligne sera
partiellement fermée. Pour permettre la circulation des TER entre Lavaur et Toulouse, la
ligne sera ouverte en semaine entre Saint-Sulpice et Lavaur.
- Du 12 décembre 2009 au 30 janvier 2010, la ligne sera totalement fermée entre Castres
et Mazamet. Un service par autocar sera mis en place durant cette période.
RFF, maître d’ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, a confié la maîtrise d’œuvre de cette opération de
renouvellement à la SNCF qui apportera son savoir-faire en matière d’ingénierie, d’organisation et de
suivi des travaux. Les travaux d’étanchéité seront réalisés par l’entreprise BTPS et les travaux de voie
par l’entreprise Heitkamp.
Ces travaux représentent un investissement de 39,4 millions d’euros financés par le Conseil Régional
Midi- Pyrénées (50 %) Réseau Ferré de France (33%) et l’Etat (17 %) dans le cadre du Plan Rail MidiPyrénées (initié par le Conseil Régional Midi-Pyrénées), du Contrat de Projet Etat Région et du Plan de
relance.
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LES TRAVAUX
4 MOIS DE CHANTIER POUR AMELIORER LA QUALITE
DU TRANSPORT FERROVIAIRE
Déroulement de l’opération
Les travaux ont commencé le 5 octobre 2009 et vont se poursuivre jusqu’au 30 janvier 2010.
Le planning des travaux sur l’axe Saint-Sulpice – Castres – Mazamet se déroule en deux
phases :
• du 5 octobre au 12 décembre 2009, la ligne sera partiellement fermée de SaintSulpice à Mazamet.
Pour permettre la circulation de 3 TER entre Lavaur et Toulouse (le matin) et
Toulouse et Lavaur (en soirée), durant cette période, la ligne sera ouverte en semaine
entre Saint-Sulpice et Lavaur.
• du 12 décembre 2009 au 30 janvier 2010, la ligne sera fermée entre Castres et
Mazamet.
Ainsi, la circulation ferroviaire sera partiellement ou totalement interrompue et un service de
remplacement par autocar sera assuré.
Les bases travaux se situent à Castres (base de travaux principale), Lavaur, Damiatte,
Labruguières et Mazamet (Satellite).
La voie
Durant les quatre mois de travaux la voie sera renouvelée entre Damiatte (Km 274,800) et
Mazamet, la section entre St Sulpice et Damiatte ayant été rénovée en 1993.
50 km de voies seront rénovés nécessitant :
• 91 000 tonnes de ballast,
• 87 000 traverses en béton,
• 103 000 mètres linéaires de rail.
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LES TRAVAUX
Les ouvrages en terre
Le remblai de Vielmur sera conforté.
Le confortement de ce remblai permettra
d’assurer la
stabilité
de la
plateforme
ferroviaire. Les travaux consistent à épauler le
remblai, c'est-à-dire, le renforcer de chaque
côté.
Le saviez-vous ?
Le Plan Rail Midi-Pyrénées prévoit la
réalisation de travaux de rénovation sur plus
d’une centaine d’ouvrages d’art et d’ouvrages
en terre.
Le remblai de Vielmur
Les ouvrages d’art
2 ouvrages d’art verront leur étanchéité refaite. Il s’agit de :
•
l’ouvrage d’art de Clot,
•
l’ouvrage d’art de Naves.
Les travaux d’étanchéité sont réalisés en synergie avec les travaux de renouvellement de la
voie sur les ouvrages maçonnés présentant des défauts d’étanchéité. L’opération consiste à
enlever le ballast, le rail et les traverses sur l’ouvrage pour mettre en place un complexe
d’étanchéité sur le dessus de l’ouvrage. Ceci permet de pallier les infiltrations d’eau existantes,
d’assécher la maçonnerie et donc de pérenniser la structure de l’ouvrage.
Objectifs des travaux
Les travaux de modernisation des voies de la ligne Saint-Sulpice – Castres – Mazamet vont
permettre ainsi d'améliorer le confort des voyageurs, de réduire les nuisances sonores pour les
riverains, garantir une plus grande fiabilité des dessertes et pérenniser la ligne.
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LES TRAVAUX
Coût de l’opération
Ces travaux représentent un investissement de 39,4 millions d’euros financés par le
Conseil Régional Midi-Pyrénées (50 %), Réseau Ferré de France (33%) et l’Etat (17 %) dans
le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées (initié par le Conseil Régional Midi-Pyrénées), du Contrat
de Projet Etat Région et du Plan de Relance.
Le Plan de Relance de l’Etat vient renforcer les investissements de RFF pour 2009 et 2010.
Il permet de donner une impulsion forte à des projets structurants, prêts à démarrer, qui
avaient besoin d’une aide financière par anticipation sur le calendrier initial. Ainsi, entre 2009
et 2010, 204 millions d’euros seront dédiés à la rénovation et au développement du
réseau dans les régions.
En Midi-Pyrénées, les travaux de rénovation sur la ligne Castres - Mazamet bénéficieront d’un
financement au titre du plan de relance de 6,3 millions d’euros.
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LES TRAVAUX
LES MESURES PRISES POUR LIMITER LA GENE
Au préalable, un important travail de communication a été entrepris : des réunions publiques ont été
organisées en février 2009 afin d'expliquer aux voyageurs, aux riverains et aux élus les enjeux de ce
chantier et être à l'écoute de leurs demandes. L’objectif était de trouver ensemble les meilleures
solutions pour minimiser la gêne des habitants du secteur.
Pour les riverains :
•
information sur les dates de début et fin des travaux,
•
réalisation des travaux majoritairement de jour,
•
système optimisé de récupération des déchets, pour laisser propres les environs des travaux.
Pour les voyageurs :
•
mise en place de transport de substitution par autocars, avec des systèmes de navettes de
gare à gare accessibles à proximité des gares,
•
diffusion d’information sur les travaux et les fermetures de lignes par affichage dans les gares,
par envoi postal de mailings, par envoi de SMS aux clients abonnés, par informations dans les
mairies,
lycées
et
entreprises,
par
la
création
d’un
site
Internet
dédié
(www.transports.midipyrenees.fr),
•
les nouveaux horaires applicables pendant cette période sont disponibles sous forme
d’affiches, d’une brochure dans les gares, sur Internet www.ter-sncf.com) et par téléphone
auprès de Contact TER Midi-Pyrénées (0 891 677 677 – 0,23€/mn).
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LA LIGNE SAINT-SULPICE- CASTRES - MAZAMET
HISTORIQUE ET CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE
Historique de la ligne
•
21 avril 1866 : Mise en service de la ligne Castres – Mazamet, par la Compagnie du Midi.
•
4 mars 1888 : Mise en service des 55 km reliant Castres à Saint-Sulpice, par la Compagnie
du Midi.
La gare de Castres - 1888
Le train en gare de Mazamet - 1866
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LA LIGNE SAINT-SULPICE- CASTRES - MAZAMET
Caractéristiques de la ligne
La section de ligne Saint-Sulpice – Castres – Mazamet est à voie unique, non électrifiée.
La vitesse maximale autorisée sur cette ligne est de 140 km/h.
Le trafic TER sur la ligne Saint-Sulpice – Castres – Mazamet :
•
Chaque jour, 22 trains (11 aller / retour) circulent entre Toulouse et Mazamet.
•
En 2008, 687 000 voyageurs ont été enregistrés entre Toulouse et Mazamet.
Le trafic Fret en 2008 :
Le trafic fret représente :
•
7 700 tonnes de grandes cultures à Lavaur (VALEDOC et RAGT).
•
4 000 tonnes de minéraux à Castres (Ste Mondial Granit).
Ligne :
Saint-Sulpice – Castres - Mazamet
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LE PLAN RAIL MIDI – PYRENEES
UN PROGRAMME
D’UNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE
Lancé à l’initiative du Conseil régional Midi-Pyrénées, le Plan Rail 2007-2013 de Midi-Pyrénées est le
premier de cette importance en France sur un réseau régional principalement dédié aux TER.
11 lignes ferroviaires feront l’objet de travaux de renouvellement de voies, 10 liaisons vont bénéficier de
nouvelles installations techniques, une vingtaine de kilomètres de lignes seront doublées, les systèmes
de gestion de la gare de Toulouse Matabiau vont être modernisés afin de pouvoir faire face à
l’augmentation des trafics.
Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail Midi-Pyrénées l’est également par les fonds
mobilisés pour le financer. Les 820 M€ consacrés au projet sont répartis en :
400 M€, apportés par le Conseil régional Midi-Pyrénées,
193 M€, apportés par l’Etat,
179 M€, apportés par Réseau Ferré de France,
48 M€, apportés par l’Union européenne (FEDER).
La maîtrise d’ouvrage du Plan Rail est assurée par Réseau Ferré de France qui a mobilisé ses équipes
sur ce projet. Ces dernières ont en charge, en liaison avec les co-financeurs, la définition précise du
programme d’investissement (grands choix techniques…) et le planning général.
RFF a confié la maîtrise d’œuvre des premiers chantiers à la SNCF qui, pour mener à bien ce
programme, a créé une structure inédite en France (l’Agence Travaux Plan Rail). Cette structure a en
charge le pilotage des études réalisées avec le pôle régional Ingénierie et le suivi des travaux. Les
établissements de l’Equipement de la SNCF sont responsables, pour leur part, du suivi détaillé des
travaux réalisés par des entreprises spécialisées.
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LE PLAN RAIL MIDI – PYRENEES
RENOUVELLEMENT & DEVELOPPEMENT :
LES DEUX COMPOSANTES DU PLAN RAIL
Les travaux du Plan Rail 2007-2013 se répartissent en deux catégories :
-
Les travaux de renouvellement des voies, des ouvrages d’art et des ouvrages en terre
(c'est-à-dire la rénovation d’installations existantes)
Les travaux de développement du réseau (c'est-à-dire la création de nouvelles installations
permettant à l’infrastructure d’offrir de nouveaux services)
RENOVER LES VOIES, POUR AMELIORER LE CONFORT ET LA SECURITE
Le renouvellement des voies vise à remplacer les constituants de la voie en mauvais état. La voie est
composée de traverses, de rail et de ballast. Selon leur état, RFF remplace la totalité ou certains de ces
composants. Il s’agit par exemple de :
- supprimer les rails et traverses obsolètes pour les remplacer par un rail de type U50 (unifié
50kg par mètre de rail) et créer des longs rails soudés ;
- remplacer les traverses bois par des traverses béton ;
- remettre une épaisseur suffisante de ballast sous et entre les traverses pour une meilleure
tenue de la voie.
Le renouvellement des ouvrages d’art implique essentiellement de :
- reprendre les étanchéités des ouvrages, pour conserver leur capacité de résistance ;
- remplacer les tabliers métalliques de certains ponts-rails ;
- intervenir sur les fondations des ouvrages en site aquatique ;
- repeindre ou remplacer des constituants métalliques de ponts ;
- réaliser des travaux de maçonnerie.
Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement à conforter les talus ferroviaires
par la mise en place de grillages ancrés.
Enfin, à l’occasion de ces travaux de renouvellement, une démarche sécuritaire spécifique est menée
pour supprimer des passages à niveau lorsque la configuration des lieux le permet.
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LE PLAN RAIL MIDI – PYRENEES
MODERNISER LES EQUIPEMENTS, POUR FLUIDIFIER LE TRAFIC ET
ACCROITRE LES FREQUENCES
Les travaux de développement ont pour objectif de mieux fluidifier le trafic et d’augmenter la capacité
en fréquence de circulation des trains. Parmi ceux programmés dans le Plan Rail, figurent :
-
la modernisation du système de signalisation (commande centralisée de voie banalisée
sur la section Toulouse-Tessonnières)
-
l’automatisation du système d’espacement des trains. Ces automatisations de la
signalisation entre les gares permettent d’augmenter le débit et le nombre de dessertes.
-
la création de terminus afin de permettre le stationnement à quai et le retournement des
trains
-
le doublement de voies pour augmenter les capacités de trafic de la ligne et donc permettre
le développement de l’offre de TER
-
le redécoupage de Block. Il s’agit, par des travaux de signalisation, de scinder un canton*
d’une grande longueur en plusieurs cantons, pour mieux gérer l’espacement des trains et ainsi
améliorer, là aussi, la fréquence des circulations.
Le volet « développement » du Plan Rail et du CPER comprend également les études de lignes
nouvelles (GPSO, Toulouse/Narbonne).
REPARTITION DES INVESTISSEMENTS DU
PLAN RAIL MIDI-PYRENEES
Opérations de
développement
405 M€
* Un « canton » est un découpage de la ligne.
Opérations de
renouvellement
415 M€
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TRAVAUX FERROVIAIRES
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*****************************
Contacts presse :
Réseau Ferré de France -Tél : 05 34 44 17 99 ou 06 86 28 67 94
SNCF – Tél : 05 61 10 12 07 ou 06 27 72 00 08
Conseil régional Midi-Pyrénées -Tél : 05 61 33 56 31ou 06 32 89 37 89
DREAL - Tél : 05.62.30.26.33
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