Les nouveaux supports billettiques et la distribution à

Quel avenir pour
les déplacements régionaux ?
La billettique intégrée
Nathalie AMIEL
DIRECTION DELEGUEE TER PACA
INTERMODALITE, BILLETTIQUE
Sommaire
•
La billettique : généralités
•
La billettique interopérable en PACA
•
Vers une nouvelle distribution des titres de
transport
–
–
•
Rechargement en ligne
Les supports associés à ce mode de distribution
Aller plus loin dans la dématérialisation des
titres de transport
1
La billettique c’est quoi ?
•
Utilisation de cartes à puces sans contact : supports « intelligents »
pour héberger :
- Les titres de transport ( tickets, carnets, abonnements…)
- Les droits (salarié, étudiant, scolaire….)
- Les informations personnelles (date de naissance, statuts...)
- Les événements liés au voyage (validation, contrôle…)
•
Normalisée, sécurisée, interopérable cette carte peut être
- partagée entre divers organisateurs de transports (institutionnels)
- utilisée sur tous les réseaux de transports d’un bassin
- considérée comme un facteur d’accélération de la multi modalité et
un facilitateur de l’accès au transport public
2
La billettique pourquoi ?
Facile = gestion de flux d’informations importants, support unique (plusieurs
titres, des droits, des évènements…), distribution facilitée
Fluide = communication sans contact
Partagée = utilisable sur plusieurs réseaux d’une même région (normalisation,
interopérabilité), levier de développement pour l’intégration tarifaire
TRANSPORT DÉPARTEMENTAL
TRANSPORT RÉGIONAL
TRANSPORT URBAIN
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La billettique pour qui ?
Démarche décisive vers une politique de multimodalité, la billettique
concerne :
Les décideurs
mixtes
= institutions, autorités organisatrices de transport, syndicats
Les opérateurs = entreprises gestionnaires de transports
Les usagers de transports, les clients
Implique un accord politique entre institutions territoriales représentatives
en charge de l’aménagement d’un territoire : communion de points de vue et
d’ambitions entre AOT.
Constitue un outil de pilotage (remontée des données statistiques ) pour les
transporteurs et les autorités organisatrices de transport.
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La billettique : une logique régionale
2010
2001
4 756 000
1997
2007
85 000
2006
2006
60 000
2005
10 000
28 500
2002
90 000
2007
11 700
2004
4 000
2008
25 000
2007
8 000
2009
800
12 000
5
La billettique sur le périmètre ferroviaire PACA
6
L’interopérabilité billettique en PACA
Intéropérabilité : utilisation du même support sur plusieurs réseaux
Plusieurs niveaux d’interopérabilité :
- le support
- le tarif
7
L’interopérabilité billettique en PACA
Optima : label de l’interopérabilité en PACA
8
L’interopérabilité billettique en PACA
Réseaux partenaires de l’interopérabilité :
 réseau Envibus (CASA) : février 2010
 réseau RTM (CUMPM) : avril 2010
réseau CAM (Monaco) : mai 2010
9
L’interopérabilité billettique en PACA
Réseaux partenaires en test
:
 réseau Mistral (TPM)
 réseau Aix en Bus (CPA)
réseau interurbains (CG83, CG06)
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Rechargement en ligne
 Objectif : permettre aux clients de recharger leurs abonnements transport à
domicile via un site Internet.
 Utilisation simple nécessitant :
- 1 ordinateur avec port USB
- 1 connexion Internet
- 1 imprimante (si besoin d’impression des justificatifs)
- Le support billettique (carte à puce, clé USB, téléphone NFC)
- Un lecteur de cartes à puce USB
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Bénéfices
du rechargement en ligne
 Gain d’autonomie pour le client (au domicile, au travail, en déplacement
via les clés 3G Internet )
 Nouvelle possibilité de rechargement des titres en complément des
canaux classiques (Guichets et Automates) qui facilite l’amont du voyage
 Solution innovante qui modernise l’image du transport public
 Nécessite une assistance utilisateur (hotline)
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Rechargement en ligne
Plusieurs Activités TER ont déployé ce nouveau canal de Distribution:
 Bretagne (2008), IDF, Centre et Alsace (2009), Rhône Alpes, Lorraine
(2010)
 Aquitaine, Auvergne : à venir
13
Rechargement en ligne : Retour clients


95 % des expérimentateurs sont
satisfaits du service de rechargement à
domicile et recommanderaient ce service
Si ce service se généralisait, l'utiliseriez-vous ?
Non
11%
89% utiliseraient le service s’il se
généralisait.
Oui
89%

89% ont rechargé leur passe
régulièrement.
Pas souvent
11%

L’opération est jugée par tous très facile
ou plutôt facile.
Jamais
0%
Assez
régulièrement
16%
Ttes les
semaines
73%
14
Supports associés au rechargement en ligne
Le téléphone mobile NFC
Les clés USB sans contact
15
Le téléphone mobile NFC : La technologie NFC
Le NFC ou Near Field Communication (communications sans contact à courte
distance) est une technologie de communication de proximité
Permet des échanges de données sécurisés à faible distance (quelques
centimètres) entre équipements et terminal mobile selon la norme sans
contact ISO 14 443 (celle utilisée dans tous les équipements billettiques)
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Le téléphone mobile NFC
:
la billettique sur téléphone mobile
Principe : mettre la carte de transport sans contact dans le téléphone mobile
NFC
=
+
Carte à puce de
transport sans
contact
Téléphone mobile
équipé de la
technologie NFC
Avantages clients
Téléphone mobile
classique
:
– Achat n’importe quand et n’importe où (avec Internet mobile)
– Consultation des titres grâce à l’écran du téléphone NFC
– Carte et téléphone sur un seul support
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Le téléphone mobile NFC : le parcours client
•
Le téléphone nécessite la pré-installation
- d’une application sécurisée transport (équivalente à la carte transport) dans
la carte SIM
- d’une application pour gérer le dialogue de vente :
•
Depuis internet mobile
- connexion au portail de service internet mobile de l’opérateur de transport
•
Depuis internet fixe
- connexion au portail internet de l’opérateur de transport
•
Depuis un équipement de vente
- le téléphone mobile vu comme une carte à puce sans contact
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Le téléphone mobile NFC : le contexte
 Les téléphones NFC disponibles sur le marché français courant 2011.
 Les secteurs d’utilisation sont multiples : transport, paiement bancaire, portemonnaie électronique, loisirs…
Le Groupe ULYSSE
 Groupement de 8 partenaires pour fixer le cadre technique et fonctionnel de la
solution transport sur téléphone NFC :
o Opérateurs mobiles : Bouygues Télécom, Orange et SFR
o Groupe de transport : Keolis, RATP, SNCF, Transdev et Veolia
19
Le téléphone mobile NFC : le groupe Ulysse
Base fonctionnelle des travaux Ulysse:
utilisation du téléphone NFC pour le transport
• Utilisation du téléphone mobile comme une Carte de Transport
• Validations multiples de titres de transport
• Contrôle de titres effectué de la même façon que pour les cartes à puce sans
contact (plus un affichage photo)
• Sélection du titre de transport
• Consultation des titres et de l’historique des dernières validations et
transactions
20
Le téléphone mobile NFC : Ulysse et le GART
Le GART a mis en place un groupe de travail pour définir ses propres besoins en termes de
futurs services NFC, en complément des travaux Ulysse :
- préconisations : DOFOCO NFC (Document Fonctionnel Commun). Outils d’aide aux
AOs pour l’implémentation dans les systèmes billettiques des services utilisant les
téléphones mobiles NFC.
- le GART a mandaté l’UTP (Union des Transporteurs Publics) afin de préconiser les
aspects techniques de l’implémentation du téléphone mobile NFC : « Spécifications
techniques et de sécurité de la billettique sur mobile NFC » (fin 2010).
21
Le téléphone mobile NFC : expérimentation de Rennes
 Rechargement de titres de transport via Internet Mobile
•
Les mobiles permettent de valider les titres sur les
terminaux SNCF et Keolis
 Les mobiles permettent le contrôle des titres à l’aide
des outils de contrôle SNCF (Accelio) et Keolis
 Les mobiles permettent également d’accéder aux
parkings EFFIA de Rennes
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Le téléphone mobile NFC : expérimentation de Rennes
Tag NFC = étiquette électronique activée par le
téléphone NFC, pointant sur un serveur.
•
L’utilisateur peut lire les tags NFC en gares :
o Consulter les horaires de trains sur une ligne
donnée
o Consulter les perturbations en cours
o Télécharger un clip
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Le téléphone NFC. projet : Nice ville du sans contact mobile
 Projet lancé en mai 2010 (Christian ESTROSI avec le soutien de Luc CHATEL
via le Forum des Services Mobiles Sans Contact) sur le territoire de NCA
 Multi opérateurs : 3 opérateurs de téléphonie mobile, les industriels, les
acteurs du transport, l’Université Nice Sophia Antipolis, les banques, les
collectivités…
 Multi services pour faciliter la vie quotidienne : achat et validation,de titres de
transports via le téléphone NFC, consultation des horaires, des perturbations à
partir de tags installés dans les arrêts de bus et de tram, paiement dans des
commerces, visites de musées et consultations de contenus multimédia à partir
de tags, vie étudiante…
 Projet de grande envergure (3000 tél NFC dés le démarrage, plusieurs
millions d’utilisateurs) : le plus important pilote réalisé en Europe
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Les clés USB sans contact
 Les clés USB NFC sont composées :
o D’un composant sans contact permettant d’effectuer une communication
sans contact
o Éventuellement de mémoire pour les données personnelles du client
o D’un port USB permettant la connexion au PC
⊕
⊕
⇒
25
Les clés USB sans contact
•
•
Interface sans contact compatible avec les systèmes billettiques actuels
Fonctionnent comme les cartes billettiques : validation et contrôle
•
Rechargeables à domicile (grâce à l’utilisation d’un PC et d’une connexion
Internet à un serveur de rechargement à distance)
Confort et autonomie accrue pour le client à l’achat
Nécessitent un parcours client, un SAV
•
•
•
•
Permettent d’associer au transport d’autres applications ou services partenaires
(Universités, Moneo…)
Peuvent stocker d’autres données
•
Supports personnalisables (couleurs de la région et/ou des transporteurs)
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