A l`occasion du 59ème Salon de Hanovre Renault complète la
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A l`occasion du 59ème Salon de Hanovre Renault complète la
Communiqué de presse Pour publication immédiate Urdorf, le 20 août 2002 A l’occasion du 59ème Salon de Hanovre Renault complète la gamme TRAFIC par des versions fourgon surélevé et combi long Au 59ème Salon de Hanovre, Renault présente deux nouvelles versions dans la gamme Trafic : le fourgon surélevé et le combi long. Ces modèles viennent en complément de la large gamme déjà disponible à ce jour : fourgon (en 2 longueurs L1 ou L2 et une hauteur H1), combi L1H1 et de nombreuses adaptations complémentaires. Plus haut de 544 mm que la version L1H1, le fourgon surélevé (L1H2 ou L2H2) propose un volume de chargement généreux de de 7 m 3 (L1H2) et 8m3 (L2H2). Le combi L2H1, destiné au transport de personnes, offre quant à lui une longueur de chargement arrière supérieure de 400 mm par rapport au L1H1 et une longueur hors tout de 5182 mm. Le combi long sera commercialisé au premier trimestre 2003 ; les versions H2 du fourgon au second trimestre. L’offre sera rapidement complétée par une nouvelle motorisation 2.5 dCi 98 kW (133 ch) en 2003 et une version Minibus. Avec 18’843 unités commercialisées depuis son lancement, Trafic vise à devenir la nouvelle référence sur le segment des fourgons compacts (classe 2 avec PTAC compris entre 2.5t et 2.8t). Le Trafic fourgon H2 dispose d’un volume de chargement généreux : 7m3 pour la version L1H2 et 8m3 pour L2H2 (empattement long). A l’intérieur, il est équipé d’une capucine fermée, en pièce plastique injectée, d’une capacité de chargement de 50 kg et d’un volume utile de 0,5 m3. La zone de chargement est protégée, en série, par des habillages latéraux en plastique. Le véhicule dispose selon le choix du client d’une cloison tubulaire ou cloison complète tôlée ou vitrée. Avec des dimensions optimisées pour les utilisations professionnelles, la version Trafic L2H2 peut accueillir jusqu’à trois Euro palettes. Elle bénéficie d’une longueur de chargement de 2800 mm (2400 mm pour la version HL1), d’une largeur entre les passages de roues de 1268 mm et d’une hauteur intérieure de près de 1900 mm. Associés à la largeur des ouvrants - 1 ou 2 portes latérales coulissantes tôlées ou vitrées d’un mètre de large -, le seuil extra-bas de 54 cm et les flancs verticaux du véhicule assurent un volume arrière parfaitement cubique, optimisant ainsi l’espace de chargement. Les portes arrière, vitrées ou tôlées, sont enfin spécifiques à la version H2 et garantissent un chargement et un déchargement optimal grâce à une hauteur d’ouverture arrière de 1818 mm. Le fourgon surélevé se prédestine principalement à une clientèle d’artisans et commerçants recherchant un volume de chargement important pour des usages variés : transport de colis (messagerie rapide) ou véhicules aménagés en atelier (position debout possible avec une hauteur intérieure de près d'1m90) ainsi que d'autres adaptations permettant d’optimiser l’utilisation du volume, de la hauteur et de la longueur de chargement du véhicule. Rappelons que la version L1H1 tôlée ou semi-vitrée propose un volume utile de 5m3 et une zone de chargement d’une hauteur intérieure de 1387 mm. La version longue L2H1 offre par ailleurs un volume utile de 5,9 m3. La gamme Trafic se dote désormais en option d’un nouveau système d’ancrages mobiles, qui permet de fixer idéalement la charge au moyen de points d’arrimage pouvant coulisser. Les combis, disponibles en version vitrée ou semi-vitrée sont déclinés en 2, 3, 5, 6, 8 ou 9 places. Ils sont équipés de banquettes démontables et d’une banquette arrière repliable et rabattable garantissant une grande modularité. En version rallongée, Trafic Combi offrira dès le 1er trimestre 2003 400 mm de longueur intérieure en plus pour un volume de chargement de 2,15 m3 et jusqu’à 9 places disponibles. Un outil de travail adapté à tous les besoins Concurrent de Volkswagen Transporter, Ford Transit traction court, Mercedes Vito et des 4m3 (Fiat Scudo, Citroën Jumpy et Peugeot Expert), Trafic sera décliné d’ici 2003 en 33 variantes (selon pays) avec 2 empattements (3098 ou 3498 mm) et 2 charges utiles (1000 et 1200 kg) et 4 types de carrosserie (fourgon, plancher-cabine, combi et minibus) pour mieux s’adapter aux exigences de chaque profession. La version plancher-cabine, qui sera commercialisée d’ici la fin 2002, permet de développer des adaptations complémentaires telles que des modules isothermes, frigorifiques ou encore camping-cars. La gamme Trafic : Fourgon - L1H1 (1000 ou 1200 kg de charge utile, tôlé ou semi-vitré) - L1H2 (1200 kg, tôlé) - L2H1 (1200 kg, tôlé ou semi-vitré) - L2H2 (1200 kg, tôlé) Plancher-cabine - L2H1 (1200 kg) Combi - L1H1 (1000 ou 1200 kg, vitré 9places ou semi-vitré 6 places) - L2H1 (1200 kg, vitré 9 places) Des motorisations performantes et économiques La motorisation est un facteur clé de succès sur le marché des véhicules utilitaires, où les clients recherchent à la fois la performance et des coûts d’utilisation réduits. Trafic est doté des moteurs 1.9 dCi de 82 et 100 ch et 2.0 16V de 120 ch. Dotés de l’injection directe common rail, les moteurs turbo-Diesel dCi favorisent les performances et le couple, tout en réduisant les niveaux de consommation, d’émission de C O2 et les coûts d’utilisation. Modernes et économiques, ils respectent la norme de dépollution Euro 2000 (Euro III). Le moteur 1.9 dCi développe une puissance de 82 ch (60 kW) à 3’500 tr/mn et un couple maximum de 190 Nm dès 2’000 tr/mn. La version la plus performante du moteur 1.9 dCi développe quant à elle 100 ch (74 kW) à 3’500 tr/mn et un couple maximum de 240 Nm à seulement 2’000 tr/mn, dont 200 Nm sont disponibles dès 1’500 tr/mn, gage d’une excellente souplesse à bas régime. Ces versions ne consomment que 7,7l/100 km pour le combi et 7,4 l/100 km pour le fourgon sur un cycle mixte européen. Combiné avec un réservoir de 90 l, le véhicule garantit une autonomie supérieure à 1’200 kilomètres. Le moteur essence 2.0 16V, qui a déjà fait ses preuves sur plusieurs modèles de la gamme Renault (Scénic, Laguna et Espace), développe une puissance de 120 ch (88 kW) à 4’750 tr/mn et un couple de 190 Nm à 3’750 tr/mn. Il consomme 9,7 l/100 km sur un cycle mixte européen. Gamme moteurs du Trafic : Motorisation Puissance max 1.9 dCi 82 ch 1.9 dCi 100 ch 2.0 16V 120 ch Couple max Boîte de vitesses à 3’500 tr/mn 190 Nm à 2’000 tr/mn BVM 5 vitesses 7,4 l/100 km* à 3’500 tr/mn 240 Nm à 2’000 tr/mn BVM 6 vitesses à 4’750 tr/mn 190 Nm à 3’750 tr/mn BVM 6 vitesses Niveau de 7,4 l/100 km* 9,7 l/100 km consommation (Cycle mixte européen) Niveau de Euro 2000 Euro 2000 Euro 2000 dépollution * uniquement pour version fourgon (7 ;7 l/100 km pour le combi) L’offre moteurs du Trafic sera complétée au premier trimestre 2003 par le 2.5 dCi 16V. Développant une puissance maximale de 133 ch (98 kW) à 3’500 tr/mn et un couple de 310 Nm à seulement 2’000 tr/mn, cette motorisation se distingue par un niveau de performance élevé mais également par une consommation maîtrisée de seulement 8,1 l/100 km sur un cycle mixte européen. Une boîte 6 vitesses au bénéfice de l’agrément de conduite, de la réduction de la consommation et du confort acoustique La boîte manuelle 6 rapports Renault, baptisée « PK6 », est associée en série aux motorisations 1.9 dCi de 100 ch et 2.0 16V et prochainement 2.5 dCi. Les avantages d’un 6ème rapport sont multiples : l’ouverture plus importante permet d’utiliser plus avantageusement le potentiel des motorisations Diesel qui disposent d’un couple important dès les plus bas régimes. L’étagement permet également d’obtenir une réduction des régimes de rotation et une meilleure exploitation de la courbe de couple. La boîte manuelle 6 vitesses favorise donc les reprises sur chacun des rapports intermédiaires tout en réduisant la consommation et le niveau sonore. Des travaux importants, menés à l’ingénierie de la Division des Véhicules Utilitaires Renault lors du développement du véhicule, sur le filtrage des moteurs avec un traitement absorbant maximum du compartiment moteur, sur l’habitacle, sur la garniture du pavillon et sur les orientations d’architecture spécifiques optimisent le confort acoustique. Tout au long du développement, la simulation numérique a été utilisée pour le dimensionnement de la structure et la prise en compte des problèmes acoustiques. Le traitement du pavillon et le positionnement des nervures avaient ainsi été entièrement validés par simulation numérique (calcul vibratoire). Toutes les liaisons entre les trains et la caisse sont également dotées de filtrations qui satisfont en même temps l'acoustique et la liaison au sol. Par exemple, à 60km/h sur route gravillonnée (procédure normalisée Renault), le niveau sonore obtenu est de 73 dBA pour le fourgon et 69 dBA pour le combi qui se situe ainsi au niveau des meilleures berlines du marché. Economique à l’usage La clientèle du Trafic profite de coûts d’utilisation particulièrement bas. Outre des niveaux de consommation très faibles, les intervalles d’entretien sont espacés avec une vidange effectuée tous les 30’000 kilomètres (ou 2 ans). Les moteurs et boîtes de vitesses ont été conçus pour assurer un objectif de durabilité de 250’000 km. Les tôles extérieures du véhicule, entièrement galvanisées et les corps creux sont obturés à la cire, ce qui permet par ailleurs au constructeur d’offrir une garantie anticorrosion de 12 ans. En parallèle, les coûts de réparation liés aux petits chocs sont réduits : le temps de réparation est divisé par 4 par rapport à son prédécesseur. Le nombre de pièces impactées lors d’un choc à 15 km/h (préservation du radiateur, des longerons avant et arrière, des ailes avant et du plancher arrière) est en forte réduction. Trafic bénéficie ainsi de primes d’assurances intéressantes, notamment en Allemagne qui utilise très largement le choc à 15 km/h comme source de classification. Une sécurité au meilleur niveau de sa catégorie Dans le domaine de la sécurité active, Trafic se positionne au meilleur niveau de la catégorie. Le véhicule est équipé d’un train avant dont le niveau de guidage et de confort de suspension est proche de celui des meilleurs monospaces du marché, grâce notamment à sa barre anti-roulis à fixation articulée sur le combiné ressort - amortisseur. A l’arrière, le concept d’essieu torsible à bras tirés et barre Panhard assure, en plus d’un compromis confort - un comportement dynamique également digne des meilleurs monospaces du marché, un filtrage efficace des vibrations générant le bruit de roulement. L’adoption d’amortisseurs à tarage hydraulique variable en fonction de la charge (couplée à la flexibilité variable de la suspension) garantit le compromis confort à faible et forte charge. Toutes les versions du Trafic adoptent 4 freins à disques. A l’avant, ils sont ventilés (dimension de 305 mm x 28 mm) et équipés d’étriers bipistons d’un diamètre de 40 et 45 mm. A l’arrière, les disques (dimension de 285 mm x 12 mm) sont équipés d’étriers dotés d’un système de rattrapage automatique. Ce système de freinage efficace et endurant, complété par l’ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV en série, permet au véhicule de s’imposer comme la référence du segment des fourgons compacts. Ainsi, selon les tests de freinage successifs réalisés à chaud sur le centre d’essais Renault d’Aubevoye, le véhicule lancé à 100 km/h s’arrête en 43 mètres maximum. Les pneumatiques, de 16’’ en série, ont fait l’objet d’une mise au point spécifique pour obtenir le meilleur compromis entre le confort, le comportement, l’acoustique, la résistance au roulement et l’usure. La structure du véhicule a également été étudiée pour passer des crashs tests frontaux à 64 km/h au lieu des 56 km/h imposés par la réglementation européenne pour les véhicules particuliers. Trafic est en effet doté de zones renforcées et à déformation programmée qui s’ajoutent à la structure à haute résistance (en acier galvanisé) et aux généreuses protections extérieures du véhicule. Pour compléter ce dispositif de sécurité, Trafic est équipé en série d’un airbag conducteur, de ceintures 3 points avec prétensionneurs et limiteurs d’effort (excepté les places centrales arrière) et d’appuis-tête à toutes les places. Ce dispositif pourra être complété d’airbags passagers et latéraux avant thorax. Un design fort et expressif pensé pour un usage professionnel Doté d’un design fort et expressif, Trafic évoque le dynamisme mais aussi la robustesse. Il s’inscrit clairement en rupture dans l’univers traditionnel des véhicules utilitaires. Moderne et audacieux grâce à son nez plongeant et ses lignes tendues, il exprime la sécurité avec ses protections latérales enveloppantes et son bouclier massif, tout en intégrant les exigences de l’utilisation professionnelle. Dans la mouvance du Kangoo par le “regard” de ses phares avant surdimensionnés et de ses passages de roue marqués, le traitement vertical de ses feux arrière profite directement au volume de chargement. Le poste de conduite, dont l’ergonomie a fait l’objet de soins particuliers afin de marier l’habitabilité à la fonctionnalité, offre une excellente accessibilité grâce à la forme originale de la cabine baptisée “effet jumbo“, qui ne pénalise pas la hauteur hors tout. A l’intérieur, une ergonomie bien pensée Véritable synthèse entre design audacieux, habitabilité et accessibilité, Trafic dispose d’une planche de bord fonctionnelle dotée de multiples rangements adaptés à un usage professionnel. Proche des planches de bord de monospaces par son ergonomie, elle dispose notamment en série d’une coiffe couvrant les documents (factures, bons de livraison...), afin d’éviter qu’ils ne se reflètent dans le pare-brise, d’un volant réglable en profondeur et d’une boîte à gants éclairée et réfrigérée associée au conditionnement d’air (pouvant contenir 2 bouteilles d’un litre et demi). Dans un souci d’ergonomie et afin de faciliter le passage vers la zone de chargement, le levier de vitesses est situé sur la planche de bord. Chaque portière avant contient par ailleurs un grand bac pouvant contenir une bouteille de 2 litres. Un véhicule utilitaire aux prestations de confort digne d’une berline A l’instar de Master et de Kangoo Express, Trafic propose de nombreux équipements de confort en série avec : direction assistée, vitres teintées, siège conducteur réglable en hauteur et volant réglable en profondeur. Il pourra être complété en option de l’essuie-lunette arrière et la lunette arrière chauffante, de lève-vitres électriques, du conditionnement d’air associé au pare-brise réflechissant, des rétroviseurs électriques, de Carminat navigation informée, d’une large offre de radios K7 ou CD, du siège conducteur chauffant, du siège passager réglable en hauteur, du pare-brise chauffant, des phares anti-brouillard et du pré-équipement téléphonique. Dans le domaine de l’inviolabilité, un effort particulier a été effectué sur les serrures qui interdisent toute tentative de crochetage, sur la colonne de direction et sur la roue de secours, protégée par un écrou codé. Complété par le système anti-démarrage en série et l’alarme antiintrusion en option, Trafic affiche une remarquable sérénité d’usage, prestation fondamentale dans l’univers professionnel. Les fourgons compacts en progression Le marché des véhicules utilitaires en Europe au 1er semestre 2002 est en baisse de 6% avec 925’000 unités commercialisées. Il se distingue par un fort mix de fourgons qui ont représenté environ 47% du marché européen au premier semestre 2002. Les fourgons compacts constituent eux-mêmes le cœur du marché avec près de 40% segment total des fourgons en Europe, soit près de 171’000 véhicules vendus au premier semestre 2002. Répartition du marché VU en Europe par classe au 1er semestre 2002 Classe 5 PTAC>3,5T 10% Classe2 2,5T <PTAC<= 2,8T 40% Classe 4 3,3T<PTAC<=3,5T 30% Classe 3 2,8T<PTAC <=3,3T 20% Situation des fourgons compacts (classe 2) en Europe occidentale en 2002 Année 1997 1998 1999 Volume 400 423 425 de ventes 523 078 056 % 47,9% 45,7% 43,6% fourgons compacts % MTM 26,9% 25,1% 23,2% 2000 2001 398 365 315 303 39,1% 35,6% Fin juin 2002 170’867 20,6% 19,4% 18,5% 39,5% Trafic, au cœur de la stratégie utilitaire de Renault Depuis octobre 1998, Renault est la première marque européenne de véhicules utilitaires et conforte régulièrement cette position. A la fin du premier semestre 2002, Renault est leader avec une part de marché de 16,4% contre 14,9% en 2001. Classement des principales marques sur le marché des véhicules utilitaires en Europe occidentale au 1er semestre 2002 Marques 1er :Renault 2 ème : Fiat Volumes de ventes 151’533 102’165 Parts de marché 16,4% 11,1% Evolution par rapport à fin 2001 +1,5 +0,3 3ème :Citroën 4ème : Ford 5 ème : Peugeot 6ème : Mercedes 7ème : Volkswagen 97’654 89’107 81’071 78’719 67’654 10,6% 9,6% 8,8% 8,5% 7,3% -0,1 -0,9 +0,2 -0,7 -0,5 La Division des Véhicules Utilitaires a l'ambition de produire 700’000 véhicules par an à l'horizon 2010. Pour cela, elle peut s'appuyer sur sa structure, sur des partenariats stratégiques et sur une gamme jeune et innovante. Kangoo Express, leader du segment des fourgonnettes, confirme son leadership sur un marché VU européen dont il détient 25,7% au premier semestre 2002 (38’851 unités vendues). Trafic, "Van of the Year 2002", et Master devraient permettre à Renault d'atteindre 14% du segment des fourgons à l'horizon 2003. Au premier semestre 2002, Trafic occupe 2,2% du marché VU en Europe occidentale. Avec 18’843 unités commercialisées depuis le lancement, il occupe 4,4% du segment des fourgons. Trafic a été conçu et dessiné à la Direction du Design Industriel de Renault et développé par l’ingénierie de la DVU Renault à Villiers St Frédéric en région parisienne. Aujourd'hui, il est assemblé dans l’usine IBC de General Motors Europe à Luton (Royaume-Uni) à un rythme de 86’000 véhicules par an. La version H2 sera fabriquée exclusivement dans l'usine Nissan de Barcelone. Contact Presse : André Hefti (01 777 02 48) Site Internet : www.renault.ch