rhône-saône conteneur (rsc) / navette fluviale reguliere a conteneur

de la route
au fleuve
RHÔNE-SAÔNE CONTENEUR (RSC) / NAVETTE FLUVIALE REGULIERE A CONTENEUR
Depuis octobre 2001, un nouveau service fluvial circule sur le bassin Rhône-Saône : une
navette bi-hebdomadaire pour le transport de conteneurs destinés à l’import/export entre
les ports fluviaux de Châlon, Mâcon, Lyon et le port maritime de Fos-sur-Mer.
La prestation offerte est un service de « bout en bout » entre le client et le port de Fos-surMer, qui combine l’utilisation du fleuve et de la route. Le service “barge” est effectué par la
Compagnie Française de Transport (CFT) à l’aide de 2 pousseurs et de 4 barges, alors que le
service “route” est assuré par la Fosséenne de Transport et, depuis 2003, par Rhône-Saône
Conteneur, filiale de CMA-CGM (premier armateur français dans le transport de conteneurs
en ligne régulière) avec ses propres camions.
Après plus d’un an de fonctionnement, 25 000 EVP (équivalent vingt pieds) ont été transportés par RSC pour des clients de Bourgogne et Rhône-Alpes, tels que Danone, Michelin,
Ikéa, Lafuma... Ces échanges sont orientés en grande partie vers les continents asiatique et
américain.
En 2003, Rhône-Saône Conteneur prévoit de transporter 40 000 EVP pour 250 entreprises
clientes.
La mise en place d’un tel équipement permet une massification des flux, générant par làmême des économies d’énergie (et donc moins d’émissions), par rapport au transport routier ou ferroviaire, et une garantie de sécurité supplémentaire.
BENEFICES POUR L’ENVIRONNEMENT
Le transport par fleuve permet, par rapport à la route, de
diminuer de moitié les consommations énergétiques et donc
les contributions à l’effet de serre.
UN PROJET INNOVANT
Contrairement aux bassins du Rhin et de la Seine, l’utilisation du fleuve pour le transport de conteneurs n’était pas
une pratique courante sur le bassin Rhône-Saône. En effet,
en 2000, sur les 112 000 EVP transitant entre la Bourgogne,
Rhône-Alpes et le port de Fos-sur-Mer, seuls 2 000 étaient
transportés par fleuve. La répartition modale de ce trafic
était alors de 75 % par la route, 25 % par le rail et moins de
1 % par le fleuve.
En 2002, la stratégie développée par RSC a permis une
meilleure répartition modale avec une baisse de la route, qui
représente désormais 65 % des parts modales, alors que le
rail et le fleuve en représentent respectivement 20 % et 15 %.
37 000 camions en moins chaque année sur l’A7 (soit une
chute de 1 % de ce trafic sur l’A7 et l’A9, donc moins de
congestion)
12,9 millions de km routiers évités
1 743 tonnes de gasoil économisées par an
5 490 tonnes de CO2 évitées annuellement
Economie d’énergie : 1 743 tep, soit - 49 %
Environ 1 000 000 € économisés pour la collectivité par an
Moins de bruit
LES PARTENAIRES DU PROJET
ADEME : 200 000 €
Région PACA : 76 224 €
Région Rhône-Alpes : 467 400 €
Région Bourgogne : 76 224 €
VNF : 469 738 € (correspond au système d’aide de VNF
pour l’élaboration de lignes régulières)
A ce titre, la mise en place de la première navette fluviale
régulière à flux massifiés pour le transport sur le Rhône et
la Saône présente un caractère innovant.
COMPARAISON ROUTE/FLEUVE
Consommation énergétique :
Route : 1 107 tep
Fleuve : 419 tep
Economie : - 264 %
(tep = tonne équivalent pétrole)
Consommation énergétique unitaire :
Route : 28,71 gep/t.km
Fleuve : 14,29 gep/t.km
(gep/t.km = gramme équivalent pétrole par t.km)
Emissions de carbone :
Route : 959 teC
Fleuve : 366 teC
Economie : - 262 %
(teC = tonne équivalent Carbone)
C O N TAC TS
ADEME - Délégation régionale Rhône-Alpes
Elsa Thomasson
10 rue des Emeraudes - 69006 Lyon
Tel. 04 72 83 46 00 - Fax 04 72 83 46 26
[email protected]
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