observatoire tourisme fluvial 2014 - Service navigation du Nord Pas

Transcription

2O
14
Rapport annuel
Observatoire territorial et transfrontalier du tourisme fluvial
Bassin Nord - Pas-de-Calais, Picardie, Wallonie et Flandre
Le mot du directeur
Dans un contexte économique difficile, le tourisme fluvial en Nord-Pas-de-Calais a affiché en
2014, une reprise de 5,2 % par rapport à l’année
précédente en particulier grâce à la plaisance
privée. Ce chiffre positif au global, mais qui ne
permet pas de compenser la baisse de 2013,
correspond à des évolutions contrastées selon le
type d’activité.
En effet, la plaisance privée en hausse en 2014
de 6,7 % était très présente sur nos c
anaux, privilégiant des sorties à proximité de leur port d’attache. La plaisance privée étrangère reste quant à elle en retrait, en préférant
également des navigations courtes dans leur territoire d’origine.
Ces nouvelles pratiques de navigation semblent indiquer une tendance du
développement du tourisme de proximité.
Pour favoriser la mobilité transfrontalière, et à titre d’exemple, la direction territoriale du Nord - Pas-de-Calais de VNF, en collaboration avec ses partenaires
Flamands, Wallons et Picards, a mis en place un produit à l’attention des plaisanciers, le Passe-Ports, qui consiste à dynamiser la fréquentation des ports
de plaisance de l’eurorégion en valorisant les atouts touristiques locaux.
En 2014, le réseau d’équipements dédiés à la plaisance s’est également renforcé avec la mise en service du port d’Hautmont sur la Sambre. L’année fut
également marquée par le lancement de la construction du port de plaisance
de Valenciennes sur l’Escaut canalisé. Le positionnement de ces nouvelles
infrastructures d’accueil sur des itinéraires structurés en boucles est de nature à favoriser les flux transfrontaliers. Parallèlement, VNF s’est engagé dans
le renouvellement de certaines concessions portuaires de plaisance avec
pour objectif de les positionner comme des outils structurants de l’aménagement du territoire.
La plaisance professionnelle pour sa part a été directement impactée par
l’environnement économique et les nouvelles habitudes de consommation
touristique. Dans la continuité de 2013, le secteur est en baisse de 8,6 %,
avec quelques exceptions comme la location de bateaux non habitables et
les bateaux hôtels qui enregistrent une belle progression de 10 %. L’organisation de deux croisières en 2014 par des opérateurs étrangers témoigne de
l’attractivité de notre réseau pour cette filière.
Malgré ce bilan en demi-teinte, VNF poursuit ses efforts d’accompagnement
vis-à-vis des professionnels. Le développement des activités marchandes
constitue un des axes prioritaires de mes services, car elles contribuent au
développement économique de la voie d’eau et renforcent le rayonnement
de la destination Nord - Pas-de-Calais.
Enfin, rivières, canaux et plans d’eau accueillent une multitude d’autres activités. Chacune d’entre elles ne peut s’y exercer que dans le respect des
autres. Il en va de la sécurité des différents utilisateurs, de celle des tiers et
souvent du respect de l’environnement. A cet effet, la direction territoriale et
ses partenaires transfrontaliers ont souhaité consacrer dans ce document,
un dossier spécifique à la pratique des activités nautiques et plus particulièrement sur le canoë-kayak que je vous invite à découvrir au même titre que
l’ensemble des éléments d’observation statistiques que vous trouverez dans
ce rapport 2014.
Je vous souhaite une bonne lecture.
Isabelle Matykowski
Directrice Territoriale adjointe
de VNF Nord - Pas-de-Calais.
Observatoire territorial du tourisme fluvial | Bassin du Nord - Pas-de-Calais | Rapport annuel 2014
3
Sommaire
Le mot du Directeur
1
3
Observatoire régional du Nord - Pas-de-Calais 5
Le réseau navigable et les infrastructures de tourisme fluvial
en Nord - Pas-de-Calais
Le réseau navigable géré par VNF
6
Les haltes nautiques et ports de plaisance
8
Les embarcadères publics pour les professionnels
du tourisme fluvial
10
Les secteurs non gérés par VNF
12
L’offre touristique fluviale en région Nord - Pas-de-Calais
14
Les trafics de plaisance en région Nord - Pas-de-Calais
16
La fréquentation touristique en région Nord - Pas-de-Calais
18
Les trafics plaisance privée
Densité du trafic plaisance privée française
Densité du trafic plaisance privée belge
Densité du trafic plaisance privée néerlandaise
Densité du trafic plaisance privée anglaise
Densité du trafic plaisance privée allemande
20
22
23
24
25
26
Synthèse de l’étude nationale sur la plaisance privée
27
Les trafics plaisance professionnelle
30
4
2
3
Le réseau d’observation transfrontalier
33
Les infrastructures du tourisme fluvial transfrontalier
36
La plaisance privée par réseau
38
Zoom sur les mises en service des ports de plaisance
d’Hautmont et d’Ypres
41
La plaisance privée par nationalité
La plaisance privée belge
La plaisance privée néerlandaise
La plaisance privée française
42
43
44
45
La plaisance professionnelle transfrontalière
46
Localisation des principaux secteurs d’activité
47
Dossier spécial canoë-kayak
49
Localisation des clubs de canoë-kayak
53
Observatoire régional
1
OBSERVATOIRE RÉGIONAL
DU NORD - PAS-DE-CALAIS
5
1
681 km
de canaux et
rivières
Le réseau fluvial Nord - Pas-de-Calais
comprend 681 km de canaux et rivières
(soit environ 10% du réseau navigable
français) dont 521 km utiles à la navigation
de commerce.
Les voies accessibles au transport de
marchandises se répartissent comme suit :
n n 236 km à grand gabarit
n n 66 km à moyen gabarit
n n 219 km à petit gabarit (Freycinet)
Les gabarits du réseau
de navigation
(en pourcentage)
Petit gabarit
(Feycinet)
Moyen gabarit 2
39
42
Grand
gabarit 5
%
6
13
Grand
gabarit 4
Les voies accessibles à la navigation de plaisance dans le Nord - Pas-de-Calais
Dénomination gabarit
Classification C.E.M.T
Grand Gabarit 5
1500/3200 t
Grand Gabarit 4
1000/1500 t
Moyen Gabarit 2
400/650 t
Dénomination de la voie
Liaison grand gabarit : Dunkerque - Mortagne
20
Deûle : écluse Grand Carré - Deûlémont
15
Antenne Gayant
2
Lys Mitoyenne : Deûlémont - Belgique
16
Canal du Nord (sections gérées par le Nord - Pas-de-Calais)
29
Canal de Calais : Coulogne - Aa canalisée
22
Aa canalisée : Canal de Calais - Watten
Canal de Calais : Calais - Coulogne
5
Canal de Furnes : Dunkerque - Belgique
13
Canal de Bergues : Dunkerque - Bergues
8
47
Marque canalisée
4
9
Scarpe Supérieure
11
Escaut canalisé : Bassin Rond - Cambrai
12
Canal de St Quentin (sections gérées par le Nord - Pas-de-Calais)
26
Sambre canalisée et canal de la Sambre à l’Oise (sections gérées par le Nord - Pas-de-Calais)
60
33
66
9
Rivière de la Lys
521 km
6
203
7
13
Canal de Lens
Cumul (km)
10
Aa canalisée : Gravelines - canal de Calais
Canal de Bourbourg : liaison grand gabarit - Aa canalisée
250/400 t
183
Deûle : Bauvin - écluse de Grand Carré
Canal de Bourbourg : Dunkerque - liaison grand gabarit
Petit Gabarit (Freycinet)
Longueur (km)
219
- Gent
Gabarit
(CEMT)
VNF
non
navigable
Arras
5,05
38,50
6,6
50 - 55
8,2
67 - 80
9,5
80 - 85
11,4
95 - 185
95 - 200 22,8 - 34,2
1,8 - 2,2
195 - 285
2,5 - 4,5
34,2
2,5
2,5
2,5 - 4,5
2,5 - 4,5
2,5 - 4,5
4
4-5
4-5
5,25 - 7
5,25 - 9,1
9,1
9,1
* Non accessible à la navigation de commerce
A2
8
Flandres
Ecluse
Ca
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Amiens
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Ascenseur
de
Strépy-Thieu
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Plan incliné
de Ronquières
Plan incliné
de Ronquières
Canal
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La Louvière
Ascenseurs
Canalhistoriques
du Centre historique
Sambre
Charleroi
Valenciennes
Valenciennes
Canal
du Nord
Projet Canal Seine
Nord Europe
Charleroi
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Samb
Cambrai
Cambrai
20 km
Canal du Nord
Péronne
Givet
Landrecies
Canal de
Saint-Quentin
Souterrain de Riqueval
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Cana
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A4
Maubeuge
Bruxelles Capitale
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A 14
Douai
Lallaing
Canal Charleroi-Bruxelles
Lys M
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SSccaarprepseu
250 - 400
400 - 650
650 - 1 000
1 000 - 1 500
1 500 - 3 200
3 200 - 18 000
14 500 - 27 000
Échelle : 1 / 350 000e
10
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Ath
St-Amand-les-Eaux
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Scarpe inférieure inférie Escautpont
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Geraardsbergen
Canal de
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Roubaix
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Non VNF
5
Lille
Lille
Symbolisation
voie d'eau carte
Tonnage
(en t.)
Canal de
Roubaix
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A16
NordPas-de-Calais
Gabarits et dimensions des bateaux
Longueur Largeur Enfoncement Tirant d'air
(en m.) (en m.)
(en m.)
(en m.)
De
Kl. BossuitKortrijk
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Aire-sur-la-Lys
Armentières
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Nieuwpoort-Dunkerque
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Plassendale
Nieuwpoort
A17
Mer du Nord
1
Observatoire territorial du tourisme 0fluvial
| Bassin
du Nord - Pas-de-Calais | Rapport annuel 2014
20 km
10
7
1
Haltes nautiques et ports de plaisance offrant au minimum 1 service
Localisation
Voie d’eau
Aire/Lys
Bergues
Berlaimont
Béthune
Beuvry
Bourbourg
Boussois
Calais
Catillon
Courrières
Douai
Hautmont
Houlle
Jeumont
La Bassée
Landrecies
Marquion
Maubeuge
Merville
Pont/Sambre
Quesnoy/Deûle
Sailly/Lys
Saint-Laurent Blangy
Saint-Venant
Vred
Armentières
Arques
Cambrai
Courcelles
Deûlémont
Halluin
Haverskerque
Hautmont
Saint-Amand-les-Eaux
Wambrechies
Canal d’Aire
Canal de Bergues
Sambre canalisée
Gare d’eau de Béthune
Canal de Beuvry
Canal de Bourbourg
Sambre canalisée
Canal de Calais
Canal de la Sambre à l’Oise
Canal de Lens
Scarpe moyenne
Sambre cannalisée
Rivière de la Houlle
Sambre canalisée
Canal d’Aire
Sambre canalisée
Canal du Nord
Sambre canalisée
Rivière de la lys
Sambre canalisée
Deûle
Rivière de la Lys
Scarpe supérieure
Rivière de la Lys
Scarpe inférieure
Rivière de la Lys (Hors VNF)
Canal de Neufossé (Hors VNF)
Gare d’eau de Cantimpré
Gare d’eau de Courcelles (Hors VNF)
Deûle
Lys mitoyenne
Rivière de la Lys
Sambre canalisée
Scarpe Inférieure (hors VNF)
Deûle
8
Rampe
Eau
Electricité
Halte nautique
Sanitaire
Récupération
eaux grises
Laverie
Port de plaisance
Restauration
sur site
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
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n
n
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Face à cet enjeu, VNF a poursuivi sa politique d’accompagnement des territoires pour
conforter le réseau de ports et de haltes nautiques.
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n
n
n
n
En 2014, la région renforce son réseau
d’équipements dédié à la plaisance, avec une
offre qui se compose d’une quarantaine de
haltes fluviales et de 10 ports de plaisance.
Sur la Sambre le port d’Haumont a été mis en
service et propose 69 anneaux ainsi que de
nombreux services.
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n
n
n
n
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n
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Par leur positionnement géographique, les
infrastructures de plaisance en région NordPas-de-Calais s’inscrivent dans un environnement plus large, celui de l’Eurogion. Cette
situation favorise la mise en réseau de l’offre
transfrontalière permettant aux plaisanciers
de bénéficier d’un maillage d’itinéraires
structuré en boucles jalonné par de nombreux points d’arrêts.
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n
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n
n
n
L’année 2014 a également été marquée par
le lancement de la construction du port de
plaisance de Valenciennes situé sur l’Escaut.
VNF a également lancé le renouvellement de
la concession du port d’Halluin situé sur la
Lys mitoyenne. En effet, afin d’offrir un service de qualité répondant aux besoins des
plaisanciers, VNF a publié un avis d’appel à
la candidature pour la gestion, l’entretien et
l’exploitation du port. A l’issue de la procédure, VNF a concédé ce port de 35 anneaux à
la commune, concessionnaire sortant.
Dans la continuité des années précédentes,
les échanges concernant la requalification
des infrastructures existantes ont été menés.
La halte de Béthune a été requalifiée grâce
au partenariat avec la ville. Des négociations
ont été engagées avec les communes de
Don, Gravelines et Armentières pour l’aménagement de nouvelles zones d’accueil.
1
Grande Bretagne
Gravelines
Calais
Bergues
Gand
Anvers
Rotterdam
Bourbourg
Watten
Halluin
Arques
Houlle
St Omer
Deûlémont
Quesnoy/Deûle
Armentières
Estaires
Haverskerque Merville
P
Erquinghem Wambrechies
Sailly/Lys
Lille
P
Aire/Lys
Guarbecque
St Venant
La Bassée
Don
Béthune
P
P Pont-à-Vendin
Beuvry
Courrières
St Amand-les-Eaux
Vred
Harnes
Courcelles
Douai
Biache St Vaast
Valenciennes
Courchelettes
P
Arras
St Laurent Blangy
Bouchain
Cambrai
Voie à grand gabarit
Charleroi
Namur
Liège
Bruxelles
Fresnes/Escaut
Voie moyen et petit gabarit
Fermé à la navigation
Jeumont
Boussois
Maubeuge
Voie non gérée par VNF
P Hautmont
Boussières
Projet Seine-Nord Europe
Pont/Sambre
Berlaimont
Marquion
Les Rues des Vignes
Honnecourt/Escaut
Péronne
St Quentin
Landrecies
Catillon
Compiègne - Reims
Halte nautique
P
Halte nautique en projet
Port de plaisance
P
Port de plaisance en projet
9
1
du tourisme fluvial
Localisation
Voie d’eau
Accessibilité
Bateaux hôtels
Desserte Autocar
(à moins de 100 m)
n
n
Arques (Fontinettes)
Canal de Neufossé
n
n
Bateaux
croisières
n
Mont-Bernanchon
Canal d’Aire
n
n
n
n
Douai
Deûle
n
n
n
n
Bouchain
Escaut canalisé
n
n
n
n
Valenciennes
Escaut canalisé
n
n
n
Mortagne
Escaut canalisé
n
n
Les-Rues-des-Vignes
Canal de Saint-Quentin
n
n
Jeumont
Sambre canalisée
n
n
Maubeuge
Sambre canalisée
n
n
10
Bateaux promenade
Eau
Électricité
n
n
n
n
Valenciennes
Bouchain
Jeumont
Arques
Douai
Mont Bernachon
L’accueil des professionnels que sont les
bateaux promenades, les bateaux-hôtels
et bateaux croisières constitue un des axes
majeurs de développement du tourisme fluvial, contribuant à l’attractivité de la région.
Pour répondre à cet enjeu, VNF s’est doté
d’un schéma directeur des embarcadères de
bateaux à passagers qui recense les équipements d’accostage adaptés ainsi que les
services nécessaires à leur accueil. Aussi,
VNF a également affiché cette priorité dans
un outil d’aménagement partagé avec les
communes mouillées : le Schéma Régional
d’Aménagement de la Voie d’eau (SRAVE)
indiquant clairement la volonté de l’établissement à développer et promouvoir l’activité
des professionnels du tourisme fluvial.
Mortagne
Les Rues des Vignes
1
du tourisme fluvial
Grande Bretagne
Gand
Anvers
Rotterdam
Arques
Mont-Bernanchon
Mortagne
CALL
Douai
Valenciennes
Charleroi
Namur
Liège
Bruxelles
Jeumont
Bouchain
Maubeuge
Péronne
Les Rues-des-Vignes
St Quentin
Compiègne - Reims
Embarcadère en projet
Embarcadères existants
11
1
Les secteurs non gérés par VNF
Grande Bretagne
Gand
Anvers
Rotterdam
Secteurs d’activité
Marais Audomarois
Canal de Roubaix
Base des Prés du Hem
Port de Dunkerque
Gravelines
Fréquentation en nombres
de passagers
1 à 15 000
15 001 à 30 000
136 233
30 001 à 45 000
passagers
45 001 à 60 000
8 sociétés exercent leurs activités partiellement ou en totalité en
dehors du domaine public fluvial confié à VNF : plans d’eau intérieurs, enceintes de ports maritimes.
Secteur
Nombre
de bateaux
(Promenades et
électriques)
Nombre
de passagers
Marais Audomarois
37
85 153
Canal de Roubaix
Base des Prés du Hem
2
39 656
Port de Dunkerque
Gravelines
17
11 394
Total
56
136 233
Charleroi
Namur
Liège
Bruxelles
4 sociétés sur 8 ont répondu à l’enquête de conjoncture
Péronne
12
St Quentin
Compiègne - Reims
Ecl.d'Alost
Ecl.d'Asper
Ecl.d'Oolgem
Ecl.d'Harelbeke
AUDENARDE
Ecl.d'AudenardeBilan
Ecl.6 à 11 de Courtra
MENIN
de la saison 2014
(sources MEL/ENLM)
Ecl.de Pollare
Ecl.10 d'Anderlecht
++
++
+
Ecl. 3 et 4 de Sains les Marquion
Ecl. 5 de Moeuvres
Ecl. 1 de Proville
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Ecl. 5 de Pont/S 981
Ecl. 4 de Berlaimont
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2011
2012
2013
2014
Ecl. 3 de Sassegnies
Ecl. 2 d'Hachette
Ecl. 1 des Etoquies
++
+
Ecl. 6 et 7 de Graincourt
Ecl. 1
Cantimpré
Ecl. 4
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MARQUION
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Ecl.de Denain
Ecl.de Pont Malin
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Français : 31
Ecl. 2 de Marquion
Ecl.de Lambres
Ecl. Couteaux
+ + ++++ +++ +
++
Ecl. de Vitry
Ecl. d'Athies
Ecl. 1 de Palluel
Ecl. de Fampoux
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Ecl.de Trith
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Ecl. de Biache i
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Brebières
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Anglais : 25
Ecl.9 de Landelies
Ecl.de Montigny/S Ecl.7 de
Ecl.8
de
l'Abbaye
de
l'aulne
Fréquentation par saison (nombre de passages observés)
Ecl.de Marcinelles
Ecl.6 d
Ecl.7 du Trou de l'aulne
159
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Ecl.6 du Grand Courant
Ecl.1 de Solre/S
Ecl.5 de Thuin
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Ecl.4 de Lobbes
Ecl. 9 de Marpent
Ecl.3 de Fontaine Valmont
MAUBEUGE
Ecl.2 de la Buissière
Ecl. 8 de Maubeuge
Ecl. 3 d'A
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Ecl.de Thun NORD
Néerlandais : 9
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Région Wal
le faible tirant d’eau à la confluence avec la Marque urbaine. (NB : Une enquête publique est en cours en vue d’un
Plan incliné de
dragage enE.16
2016).et 17 de Maffle
L’analyse Ecl.11 à 15 de Ladeuze
En 2014,
passages Ecl.d'Obourg
(78 bateaux + 30 A.de
allers-retours
à passagers)
Strepydes bateaux
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à Gr contre 110 en 2013.
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Cette et
augmentation
s’explique
d’une
part,
par
Tour”
sur
le
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de
l’Union,
l
Stambruges
r
Basse Samb
dans le cadre du Tour de France ; d’autre part, par le séjour Ascenseurs1
du bateau à passagers
le SATCHEU. Ecl.d'Auvelais
à
4
l
u
e
Pommero Ecl.de
Concernant
les bateaux
à passagers, deux bateaux ont
navigué
sur le canalaudePont
Roubaix CHARLEROI
en 2014. Le bateau belge le
Pommeroeul
MONS
Ecl.1
Marchiennes
de
SATCHEU, loué par la ville de RoubaixEcl.1
pour de
sonThieu
opération pédagogique “Parcours canal” a embarqué 1 130 élèves de CM2. Ecl.de Ecl.de Fl
Ecl.d'Hensies
Ecl.10 de Monceau/S
Roselies
Ecl.de Fresnes Quant au bateau La Décidée celui-ci a accueilli à son bord 4 132 passagers.
+++ +++++
Allemands : 1 Australie : 1MORTAGNE-DU-
Haute D
l. de St Laurent
e St Nicolas
++
Ecl.de Péronnes
Ecl.de Maubray
Canal Nimy -Blato
nPér
onn
pourcentage)
es
++
Nationalité
Ecl.de Dondes plaisanciers en 2014 (en
+
Ecl.de Cuinchy
■
t
au
+ + ++
SECLIN
sc
tE
H au
+++
LILLE
TOURNAI
BE
i à Brux
Canal de Charlero
elle
s
+
++
+
+
++
++
+++
++
++
De
+
+
E
++
+++
++
Es
ca
re
Ecl.9
de Ruisbroek
Ecl.2 de Moen
Marque urbaine, relie
de la Deûle et de l’Escaut. Depuis sa remise
en navigation
en 2009, le syndicat mixte
nd les bassins
Ecl.d'Idegemt
HALLUIN
t
de
l’Espace
naturel
Lille
Métropole
a
repris
la
gestion
du
canal.
Ecl.de
Bechem-Kekhove
COURTRAI
u
Ecl.8 de Lot
Grammont
Ecl.de Menin
Ha
Entre 2013 et 2014,Ecl.de
la fréquentation
a chuté d’environ 10%.
Ecl.de Comines
E.de la Masure
effet, 78 bateaux contre 85 en 2013 ont franchi le canal de Roubaix
entred'Hall
le 15 mai et le 15 octobre 2014, dont 17
Ecl.deEn2-Acren
Ecl.7
E.de Cottigny
Ecl.de Bossuit
bateaux accueillis à l’occasion du Tour de France.
E.de Noir bonnet
BOSSUIT
LESSINES
C
Ecl.d'Armentières
Il est important deEcl.de
signalerLessines
que la saison 2014 a été retardée d’un mois
et demi
raison des travaux sur les canalisations
E.de Plomeux
Ecl.6
de en
Lembeek
de
ix
du
secteur
du
Pont
des Couteaux.
a
E.de
Trieste
Ecl.de l'Union
b
ARMENTIERES
R
u
o
Witz
Ecl.Papignies
Ecl.du Nouveau Monde
Ecl.de Rebaix
Par ailleurs, plusieurs facteurs peuvent expliquer cette érosion :
Ecl.du Calvaire
t Venant
Ecl.de Quesnoy
■ les conditions climatiques n’ont pas été excellentes cette saison.
Ecl.du Sartel
ROUBAIX
Ecl.de Bilhée
cl.de Merville
Ecl.5 d'Ittre
Ecl.de Marquette
Ecl.du
Galon
d'eau
Ecl.de
Marcq
■ le manque d’infrastructure d’accueil sur le canal.
s
y
ATH
Ecl.de
Bac
St
Maur
L
a
l
e
ed
E.18 à 21 d'Ath
Ecl.du Grd Carré
■ le coût de la vignette de navigation VNF qui semble être un frein pour le trafic transfrontalier
Ecl.de Kain
+
R
LOUVAIN
BRUXELLES
D’une longueur de 28 kilomètres, le canal de Roubaix, prolongé en Belgique par celui de l’Espierre et en France par la
ut
YPRES
NINOVE
VILVORDE
l
Ecl.de Teralfene
Ecl.de Denderieeuw
Ecl.11 de Molenbeek
St Jeant
1
Ecl. des 3 Fontaines
13
+
+
Ly
s
Ecl.de Merelbeke
ALOST
Regard sur le
canal de Roubaix
Ecl.de Bootmeerbeek
de
Louv Ecl.de Kameoe
ain
Ecl.de Til
le
ROULERS
Ca
na
l
Dy
Ys
er
Ecl.d'Astene
Ecl.de St Baafs-Vijve
Can
al R
oulers
- Lys
s - Rup
e
Rivièr
l'
e de
Ecl.de Zemst
Ecl.de
Battel
le
xel
ru
Fintele
De
ndre
L
DEINZE
Ecl.de Denderbelle
MALINES
Zennegat
lB
na
me
riti
Esca t ma
u
ys
Ca
ort
1
Les professionnels de la région Nord - Pas-de-Calais
Société de bateaux promenades
Société de location de bateaux non habitables
Société
Nom de bateaux
Flotte
Capacité
Localisation
Réseau VNF
Hors réseau VNF
ENLM
Armentières 2000
1
100
Armentières
n
n
ENLM
Le Cormoran
1
48
Houplin-Ancoisne
n
ENLM
La Décidée
1
18
Roubaix
n
Association Alto
OE*
1
49
Lille
n
ISNOR
Le Clarmarais I, II, III, IV, et V
5
26 à 50
Claimarais
n
n
n
ISNOR
Le Marc
1
50
Lille
Mairie d’Arques
Ville d’Arques le Fontinettes
1
49
Arques
n
Au Marais flamand
Brouckailler
1
36
Nieurlet
n
Au Marais Flamand
Ch’Brouckailler
1
45
Nieurlet
n
Au Bon Accueil
AbletteI et II
2
36
Salperwick
n
1
64
Salperwick
n
Au bon accueil
MS EVA-NA
EVA-NA
1
178
Béthune
n
MS EVA-NA
Evasion
1
174
Béthune
n
M. et Mme Deroeck
La Tournaisienne
1
164
Menin
n
ISNOR
Pleine lune
1
64
Jean Bart Événements
Le Texel
1
200
Dunkerque
Vauban Promenade
Vauban, Charles Quint, Gody, l’Islandais, Philippe d’Alsace, Thierry d’Alsace
6
12
Gravelines
TFG
L’Eureka
1
150
Bouchain
n
TCF
L’hydropiane*
1
70
Lille
n
TCF
L’axoloth*
n
n
n
1
nc
Lille
10
5
Gravelines
Ruban de la Lys
2
5
Saint-Venant
n
Alliance Nautique
10
5
Lille
n
OT de Douai
3
8 à 10
Douai
n
VVT Club Pont/Sambre
8
5à7
Pont/Sambre
n
n
La Boîte à Bateaux
4
5
Deûlémont
n
Amandeau
5
5à7
n
Au bon Accueil
20
4à7
Salperwick
n
n
8
6
Claimarais
Flandre-Lys
Le Flandre-Lys
1
12
Haverskerque
n
L’Ile au pré
Le Pampero
1
6
Berlaimont
n
n
n
Vauban Promenade
ISNOR
14
Société de bateaux électriques
n
*Bateau spectacles
1
Les professionnels de la région Nord - Pas-de-Calais
Dunkerque
Grande Bretagne
Gravelines
Calais
Gand
Anvers
Rotterdam
Nieurlet
Salperwick
Clairmarais
Arques
Deûlémont
Armentières
Haverskerque
Roubaix
Lille
Saint-Venant
Béthune
Houplin-Ancoisne
Charleroi
Namur
Liège
Bruxelles
Douai
Jeumont
Bouchain
Pont/Sambre
St Quentin
Port d’attache
de location de bateaux
promenades
Bases de location de
bateaux électriques
Base de location de
bateaux non habitables
Berlaimont
Péronne
Compiègne - Reims
15
1
Évolution des trafics plaisance sur le réseau
géré par VNF*
Plaisance privée
Grand et moyen gabarit
Type de
gabarit
Écluses
2005
2012
2013
Canal de la Colme
Watten
397
300
306
Canal de Neufossé
Fontinettes
nc
489
377
412
9,28%
Canal d’Aire
Cuinchy
488
344
300
337
12,33%
Deûle
Quesnoy/Deûle
410
441
379
373
-1,58%
-9,02%
180
Deûle
Grand Carré
413
361
321
327
1,87%
-20,82%
145
2014 Évolution Évolution
14/13
14/05
328
7,19%
Total plaisance
2005
2012
2013
22
2
3
6
-
nc
60
61
71
16,39%
-
-30,94%
48
24
33
24
-27,27%
-50,00%
49
51
33
-35,29%
-81,67%
110
111
72
-35,14%
-50,34%
-17,38%
14/13
14/05
100,00%
-72,73%
2005
2012
2013
14/13
14/05
419
302
309
334
8,09%
0
549
438
483
10,27%
-
536
368
333
361
8,41%
-32,65%
590
490
430
406
-5,58%
-31,19%
558
471
432
399
-7,64%
-28,49%
-16,49%
-20,29%
Deûle
Don
345
366
288
292
1,39%
-15,36%
25
21
26
17
-34,62%
-32,00%
370
387
314
309
-1,59%
Escaut
Pont Malin
517
580
454
448
-1,32%
-13,35%
71
76
79
71
-10,13%
0,00%
588
656
533
519
-2,63%
-11,73%
Escaut
Fresnes
494
548
449
400
-10,91%
-19,03%
18
42
37
41
10,81%
127,78%
512
590
486
441
-9,26%
-13,87%
-18,64%
Dérivation de la Scarpe
Douai
716
712
564
602
6,74%
-15,92%
46
30
20
18
-10,00%
-60,87%
762
742
584
620
6,16%
Canal de la Sensée
Gœulzin
750
718
544
561
3,13%
-25,20%
179
92
22
17
-22,73%
-90,50%
929
810
566
578
2,12%
-37,78%
Canal du Nord
Palluel
581
720
483
484
0,21%
-16,70%
35
34
24
15
-37,50%
-57,14%
616
754
507
499
-1,58%
-18,99%
Canal du Nord
Graincourt
556
418
403
348
-13,65%
-37,41%
35
16
23
19
-17,39%
-45,71%
591
434
426
367
-13,85%
-37,90%
Canal de Bourbourg
Jeu de Mail
443
347
381
403
5,77%
-9,03%
24
8
6
9
50,00%
-62,50%
467
355
387
412
6,46%
-11,78%
Canal de Calais
Hennuin
-45,87%
Ss Total
Lys
Petit gabarit Freycinet
Plaisance professionnelle
Voie d’eau
AArmentières
242
128
53
131
147,17%
-45,87%
0
2
0
0
-
-
242
130
53
131
147,17%
5 796
6 472
5 302
5 446
2,72%
-6,04%
793
566
496
413
-16,73%
-47,92%
6 589
7 038
5 798
5 859
1,05%
-11,08%
459
375
281
293
4,27%
-36,17%
52
11
64
9
-85,94%
-82,69%
511
386
345
302
-12,46%
-40,90%
Lys
Merville
nc
301
308
288
-6,49%
-
nc
41
2
25 1 150,00%
-
nc
342
310
313
0,97%
-
Lys
Fort Gassion
263
300
225
297
32,00%
12,93%
23
13
9
11
22,22%
-52,17%
286
313
234
308
31,62%
7,69%
Escaut canalisé
Iwuy
452
294
nc
325
nc
-28,10%
6
2
nc
2
nc
-66,67%
458
296
nc
333
nc
-27,29%
Crèvecœur
485
441
390
106
-72,82%
-78,14%
6
13
6
8
nc
33,33%
491
454
396
108
-72,73%
-78,00%
Sambre canalisée
Marpent
532
178
182
282
54,95%
-46,99%
63
5
2
0
-100,00% -100,00%
595
183
184
282
53,26%
-52,61%
Sambre canalisée
Berlaimont
nc
78
99
108
9,09%
-
nc
202
172
221
-
nc
280
271
329
21,40%
-
Sambre canalisée
Bois l’Abbaye
474
35
8
2
-75,00%
-99,58%
2
2
2
0
-100,00% -100,00%
476
37
10
2
-80,00%
-99,58%
Scarpe supérieure
Thun
0
57
49
43
-12,24%
-
0
0
0
0
0,00%
0,00%
0
57
49
43
-12,24%
-
Canal de furnes Pont de Ghyvelde
330
208
175
273
56,00%
-17,27%
30
9
5
5
0,00%
-83,33%
360
217
180
278
54,44%
-22,78%
28,49%
Canal de Bourbourg
Bourbourg
79
42
43
71
65,12%
-10,13%
3
1
1
0
-100,00% -100,00%
82
43
44
71
61,36%
-13,41%
Rivière de l’Aa
La Bistade
127
89
66
72
9,09%
-43,31%
3
1
1
0
-100,00% -100,00%
130
90
67
72
7,46%
-44,62%
Ss Total
3 201
2 398
1 826
2 160
18,29%
-32,52%
188
300
264
281
6,44%
49,47%
3 389
2 698
2 090
2 441
16,79%
-27,97%
Total
8 997
8 870
7 128
7 606
6,71%
-15,46%
981
866
760
694
-8,68%
-29,26%
9 978
9 736
7 888
8 300
5,22%
-16,82%
*Nombre de passages observés aux écluses en 2014
16
Evolution de la plaisance privée et professionnelle
(nombre de passages observés)
8997
Ghyvelde
Grande Bretagne
8870
Jeu de Mail
Bourbourg
Bistade
Hennuin
7606
7128
Gand
Anvers
Rotterdam
Watten
Quesnoy/Deûle
Fontinettes
Fort Gassion
Armentières
Merville
981
866
766
694
Grand Carré
2005
2012
Plaisance privée
2013
2014
Plaisance professionnelle
Don
Cuinchy
Thun
Charleroi
Namur
Liège
Bruxelles
Fresnes
Douai
Goeulzin
Marpent
Pont Malin
Palluel
Iwuy
Berlaimont
Graincourt
Crèvecoeur
Péronne
St Quentin
Bois l'Abbaye
Compiègne - Reims
Fréquentation aux ouvrages en mouvement de bateaux
1 à 300
501 à 600
301 à 400
401 à 500
> à 600
17
1
Évolution des trafics plaisance sur le réseau
géré par VNF*
1
La fréquentation touristique en région
Nord - Pas-de-Calais*
Fréquentation touristique aux ouvrages
Nombre de touristes
Type de
gabarit
Voie d’eau
Écluses
2005
Total
2013
2014
Évolution
2014/2013
Canal de la Colme
Watten
1 089
666
705
688
-2,41%
Canal de Neufossé
Fontinettes
nc
1 352
930
932
0,22%
Canal d’Aire
Cuinchy
3 036
1 578
1 139
1 132
-0,61%
Deûle
Quesnoy/Deûle
6 514
2 089
1 366
1 167
-14,57%
Deûle
Grand Carré
4 708
3 701
2 910
2 082
-28,45%
Deûle
Don
1 086
983
726
805
10,88%
Escaut
Pont Malin
3 504
2 920
2 793
3 012
7,84%
-3,04%
Escaut
Fresnes
1 388
1 900
1 281
1 242
Douai
3 435
1 831
1 306
1 308
0,15%
Canal de la Sensée
Gœulzin
7 558
2 539
1 224
1 407
14,95%
Canal du Nord
Palluel
2 785
1 807
1 198
1 138
-5,01%
Canal du Nord
Graincourt
1 494
970
1 092
1 004
-8,06%
Canal de Bourbourg
Jeu de Mail
1 133
784
866
911
5,20%
Canal de Calais
Hennuin
Sous Total
Sous Total
2012
549
311
116
283
143,97%
36 785
24 431
17 652
17 111
-3,06%
Lys
AArmentières
2 473
971
961
1 022
6,35%
Lys
Merville
nc
1 047
830
923
11,20%
Lys
Fort Gassion
916
805
545
733
34,50%
Crèvecœur
1 257
1 171
932
774
-16,95%
Escaut canalisé
Iwuy
1 162
640
nc
248
-
Sambre canalisée
Marpent
3 120
431
402
642
59,70%
Sambre canalisée
Berlaimont
nc
1 364
1 200
1 340
11,67%
Sambre canalisée
Bois l’Abbaye
1 098
104
22
4
-81,82%
Scarpe inférieure
Thun
0
140
110
111
0,91%
Canal de furnes
Pont de Ghyvelde
928
495
420
643
53,10%
Canal de Bourbourg
Bourbourg
214
103
78
149
91,03%
Rivière de l’Aa
La Bistade
338
196
150
150
0,00%
1 156
7 467
5 650
6 739
19,27%
48 291
31 258
23 302
23 850
2,35%
*Nombre de passagers transportés en 2014
18
23 850
touristes en
2014
L’analyse
L’évaluation de la fréquentation touristique
s’appuie sur l’observation du nombre total
de plaisanciers privés ainsi que de la clientèle des bateaux à passagers, ayant franchi
un ouvrage d’observation. Il est important de
signaler que ce chiffre est à pondérer en raison des limites de notre observation. En effet,
notre évaluation ne prend pas en compte la
fréquentation générée par les activités à
quai, les navigations intra biefs, et à cela
s’ajoute l’absence d’ouvrage sur certains
secteurs navigables qui ne permet pas de
quantifier l’activité.
En 2014, la fréquentation progresse de
2,3% par rapport à l’année précédente. Ce
bilan est assez mitigé en raison d’une saison d’été où les conditions météorologiques
(pluies fréquentes et températures estivales
fraîches) n’ont pas pu tirer la fréquentation
vers le haut. Les conditions météorologiques
plutôt clémentes en avant et arrière saison
ont bien entendu joué en faveur de cette
légère reprise.
1
La fréquentation touristique en région
Nord - Pas-de-Calais
Ghyvelde
Grande Bretagne
Jeu de Mail
Bourbourg
Gand
Anvers
Rotterdam
Bistade
Hennuin
Watten
Quesnoy/Deûle
Fontinettes
Fort Gassion
Armentières
Merville
Grand Carré
Fréquentation aux ouvrages en
nombre de touristes
Don
Cuinchy
1 à 100
Thun
Charleroi
Namur
Liège
Bruxelles
Fresnes
Douai
101 à 1 000
1 001 à 2 000
Goeulzin
Marpent
Pont Malin
2 001 à 3 000
Palluel
Iwuy
Berlaimont
3 001 à 4 000
Graincourt
Crèvecoeur
Péronne
St Quentin
Bois l'Abbaye
Compiègne - Reims
> à 4 000
(Aucun)
19
1
Évolution des trafics plaisance privée*
Autres
Type de
gabarit
Voie d’eau
Écluses
2014
2013
2014
2013
2014
2013
2014
2013
2014
2013
2014
2013
2014
Évol.
2013/2014
Canal de la Colme
Watten
55
78
86
113
77
64
72
50
5
8
11
15
306
328
7,19%
Canal de Neufossé
Fontinettes
200
163
62
78
41
49
59
93
7
9
8
20
377
412
9,28%
Canal d’Aire
Cuinchy
85
114
56
62
57
48
76
84
9
10
17
19
300
337
12,33%
Deûle
Quesnoy/Deûle
85
92
136
105
90
108
26
39
16
8
26
21
379
373
-1,58%
Deûle
Grand Carré
80
86
85
86
91
91
27
33
14
9
24
22
321
327
1,87%
Deûle
Don
77
71
67
72
86
93
22
25
15
9
21
22
288
292
1,39%
Escaut
Pont Malin
66
101
118
101
191
158
28
40
23
22
28
26
454
448
-1,32%
Escaut
Fresnes
63
80
118
99
188
146
26
28
22
18
32
29
449
400
-10,91%
Douai
180
201
109
92
130
127
99
120
22
22
24
40
564
602
6,74%
Canal de la Sensée
Gœulzin
175
173
100
84
137
128
98
116
15
21
19
39
544
561
3,13%
Canal du Nord
Palluel
100
96
136
99
141
152
57
73
22
25
27
39
483
484
0,21%
Canal du Nord
Graincourt
106
80
113
73
103
100
44
51
18
19
19
25
403
348
-13,65%
Canal de Bourbourg
Jeu de Mail
74
106
123
131
93
78
78
59
7
10
6
19
381
403
5,77%
Canal de Calais
Hennuin
147,17%
13
24
7
13
16
16
12
67
3
4
2
7
53
131
1 359
1 465
1 316
1 208
1 441
1 358
724
878
198
194
264
343
5 302
5 446
2,72%
Armentières
91
103
112
103
42
48
18
29
3
3
15
7
281
293
4,27%
Ss Total
Lys
2013
Total plaisance privée
Lys
Merville
146
142
72
83
37
38
30
18
5
1
18
6
308
288
-6,49%
Lys
Fort Gassion
87
137
67
89
31
31
22
25
3
3
15
12
225
297
32,00%
Escaut canalisé
Iwuy
nc
85
nc
66
nc
80
nc
67
nc
10
17
nc
325
-
Crèvecœur
77
39
77
12
130
25
67
20
15
4
24
6
390
106
-72,82%
Sambre canalisée
Marpent
14
42
162
231
1
7
2
1
2
0
1
1
182
282
54,95%
Sambre canalisée
Berlaimont
69
54
30
54
0
0
0
0
0
0
0
0
99
108
9,09%
Sambre canalisée
Bois l’Abbaye
4
0
4
2
0
0
0
0
0
0
0
0
8
2
-75,00%
Scarpe supérieure
Thun
21
22
22
16
1
2
4
2
0
0
1
1
49
43
-12,24%
Canal de Furnes
Pont de Ghyvelde
13
33
60
100
77
77
17
39
3
10
5
14
175
273
56,00%
65,12%
Canal de Bourbourg
Bourbourg
5
38
10
13
17
7
10
9
0
3
1
1
43
71
Rivière de l’Aa
La Bistade
22
40
13
16
11
8
17
3
0
3
3
2
66
72
9,09%
549
735
629
785
347
323
187
213
31
37
83
67
1 826
2 160
18,29%
1 908
2 200
1 945
1 993
1 788
1 681
911
1 091
229
231
347
410
7 128
7 606
6,71%
Ss Total
Total
Évolution 2014/2013 par nationalité
15,09%
2,4%
-5,98%
19,76%
0,87%
18,44%
20
1
Évolution des trafics plaisance privée
+6,71 %
Répartition de la plaisance privée par nationalité en 2014
(en pourcentage)
2014/2013
Allemands : 3
Anglais : 14
Autres : 5
Une fréquentation de la plaisance privée en légère croissance
Les chiffres
Le secteur de la plaisance privée qui représente plus de 90% de l’activité du tourisme fluvial en Nord-Pas-de-Calais enregistre en 2014, une fréquentation à la hausse de 6,71% par rapport à 2013. Cette reprise d’activité participe largement
au bilan positif de l’activité du tourisme fluvial en région.
Dans la continuité de 2013, le secteur de la plaisance privée en région est marqué par la part importante des plaisanciers
étrangers surtout européens, avec en tête les Belges (24%), suivis par les Néerlandais (22%) et les Britanniques (14%).
Avec 5 266 mouvements de bateaux, la plaisance étrangère représente en 2014, 69% de l’activité générale. Celle-ci
enregistre tout de même un léger recul de 4% par rapport 2013, en raison d’une présence plus marquée de la plaisance
locale, qui représente en 2014, 29% du trafic privé soit une hausse de 4,87% par rapport à l’année précédente.
Belge : 24
En %
L’analyse
Après un bilan d’activité 2013 inquiétant pour la plaisance privée (-34% par rapport à 2012) en raison des aléas climatiques, du contexte économique instable qui a accéléré les changements d’habitudes des consommations touristiques,
aggravé par la mise en place d’une nouvelle tarification de la vignette plaisance VNF, les chiffres de 2014 sont plus
optimistes mais restent fragiles.
En effet, même si les mouvements 2014 de la plaisance locale (+15%), des plaisanciers britanniques (+20%) ainsi que
ceux de la plaisance belge (+2,4%) sont en croissance par rapport à 2013, les conséquences de la régression de 2013
sont loin d’être effacées. Les fréquentations des plaisanciers des pays limitrophes, notamment les Belges et les Néerlandais montrent que le repli observé en 2013 est loin de s’effacer.
Français : 29
Néerlandais : 22
Evolution des trafics de la plaisance privée par nationalité
(en nombre de bateaux)
Nationalité
2005
2007
2009
2011
2013
2014
Française
2 292
2 023
2 817
2 263
1 908
2 200
Belge
2 264
2 181
2 032
1 716
1 945
1 993
Néerlandaise
2 408
2 222
1 989
1 891
1 788
1 681
Anglaise
1 205
1 333
1 058
912
911
1 091
Allemande
215
167
213
221
229
231
Autres
213
344
333
286
347
410
Total
8 597
8 270
8 442
7 289
7 128
7 606
21
1
Densité des trafics de la plaisance privée française
+15 %
2014/2013
la plaisance privée régionale
retrouve une croissance
Les chiffres
Les caprices de la météo, le climat économique et la refonte du péage de
navigation avaient occasionné en 2013 une régression de la fréquentation
et poussé les plaisanciers français à ne pas naviguer, à ne sortir que
rarement de leur port d’attache.
Les mouvements observés pour la nationalité française en 2014 sont nettement à la hausse (15% par rapport à 2013).
Trafic plaisance privée en nombre de
mouvements de bateaux
1 à 50
51 à 100
101 à 200
201 à 300
22
L’analyse
La densité de trafic pour la plaisance privée se concentre essentiellement sur le grand gabarit cumulant 1 466 mouvements contre 706
mouvements sur le petit gabarit, Toutefois, ce constat est à nuancer car
c’est sur le réseau secondaire que l’augmentation est la plus importante
(+33,7%). Le grand gabarit affiche également une augmentation même
si celle-ci est plus modérée que sur le réseau secondaire (+9,7%).
Les itinéraires empruntés indiquent que les navigations françaises
s’effectuent principalement dans des secteurs aux qualités paysagères
indéniables et également à proximité des ports de plaisance révélant une
tendance de sorties de courtes durées.
On observe que les évolutions les plus importantes du trafic français sont
enregistrées sur le delta de l’Aa (le canal de Bourbourg : +660%, la
rivière de l’Aa : + 81,8 % et le canal de Furnes : +115%), arrive ensuite,
le secteur de la Sambre qui, avec l’ouverture du port de plaisance à
Hautmont, a capté une partie du trafic français (+200% à l’écluse de
Marpent). La Lys reste également un secteur prisé pour la plaisance française (à proximité du port d’Haverskerque, au niveau de Fort Gassion :
+57,4%).
En ce qui concerne le réseau magistral, l’observation des mouvements
indiquent que l’activité régresse sur l’axe de transit du canal du Nord
(-10%) jusqu’à la haute Deûle (-7%) confirmant que les parcours longs ne
sont pas privilégiés par la plaisance française.
1
Densité des trafics de la plaisance privée belge
+2,4 %
2014/2013
Une augmentation modérée
Les chiffres
En seconde position, après la plaisance privée française, la plaisance privée belge totalise en 2014, 24% des mouvements relevés sur l’ensemble
des ouvrages d’observation.
Contrairement à 2013 où les trafics belges étaient en diminution (-6,5%),
l’observation des mouvements en 2014 indique que la fréquentation
belge est en légère augmentation (2,4%). Impactée par la tarification
de la vignette, véritable frein pour le tourisme fluvial transfrontalier, les
Belges font quelques incursions en Nord - Pas de-Calais en privilégiant
les itinéraires de proximité.
L’analyse
La fréquentation de la plaisance belge est répartie de la manière suivante :
Les progressions les plus importantes sont observées sur le petit gabarit
notamment sur :
■
L a Sambre avec l’ouverture du Port de plaisance à Hautmont a attiré
les plaisanciers belges (écluses de Marpent : +600% et de Berlaimont:
+80% )
■ Le delta de l’Aa enregistre une augmentation sur les canaux de Furnes
(67%) et Boubourg (30%)
1 à 50
On constate un fléchissement de l’activité sur le réseau magistral (-8,2%)
notamment sur l’axe de transit principal :
■ E scaut canalisé jusqu’au canal du nord : -35% à l’écluse de Graincourt
et -16,1% aux écluses de Fresnes et Goeulzin
■ Les flux sur la Deûle sont également en régression : écluses de Quesnoy
sur Deûle -23% et du Jeu de Mail -1%
51 à 100
101 à 200
201 à 300
23
1
Densité des trafics de la plaisance privée néerlandaise
-5,9 %
2014/2013
le repli de la plaisance néerlandaise
s’installe
Les chiffres
Troisième nationalité en termes de fréquentation sur nos canaux (22%
des mouvements en 2014), la plaisance privée néerlandaise affiche dans
la continuité de 2013, une fréquentation toujours en retrait (5,9%).
Cette baisse d’activité se situe aussi bien sur le grand gabarit (-5,7%),
que sur les trajets réalisés sur le petit gabarit (-6,9%).
1 à 50
51 à 100
101 à 200
201 à 300
24
L’analyse
L’activité de la plaisance néerlandaise se concentre principalement sur
des itinéraires de transit obligatoires pour se rendre vers leurs destinations privilégiées à savoir : Paris, les régions Centre et Bourgogne.
Malgré cet intérêt, l’Escaut (écluse de Fresnes : -22%), le canal du Nord
(écluse de Palluel : -8%) et le secteur de la Sensée (écluse de Goeulzin :
-6,5%) affichent certes une baisse de trafic mais restent l’axe majeur des
déplacements néerlandais.
Seuls les mouvements observés sur la Deûle indiquent une stabilité de
l’activité (écluse de Grand Carré : 0%)
En ce qui concerne, les indicateurs de fréquentation sur les itinéraires de
proximité, ces derniers bien qu’en baisse, montrent que certains itinéraires sont attractifs confirmant la tendance aux circuits courts.
■ Les flux sur la Sambre sont en augmentation
■ L’activité de la plaisance néerlandaise se développe doucement sur la
Lys (écluses d’Armentières : 14% et de Merville 3%)
1
Densité des trafics de la plaisance privée anglaise
+19,7 %
2014/2013
Une fréquentation de la plaisance privée
britannique qui continue son ascension
Les chiffres
En 2014, les mouvements britanniques sont marqués par une nette progression, 19,7% par rapport à 2013. En ce qui concerne le type de gabarit emprunté, on constate que le réseau magistral permettant l’accès aux
régions lointaines, concentre les flux de cette nationalité pour atteindre
21% de progression. Les mouvements sur le petit gabarit affichent une
croissance moins importante que sur le grand gabarit avec 14%.
Parmi les itinéraires les plus fréquentés par les Britanniques, on constate
que la boucle transfrontalière en passant par le canal de Furnes (129%),
le canal d’aire (10,5%) puis le secteur de la Métropole élargi à la Lys
font apparaître un résultat très positif (La Deûle : écluse de Quesnoy sur
Deûle : 50%, la Lys : écluse d’Armentières (61%)
A contrario, l’Escaut, axe préférentiel des Britanniques subit une désaffection depuis 2013. En 2014, les écluses de Pont Malin (-43%) et de
Fresnes (-8%) continuent d’afficher des passages à la baisse.
En ce qui concerne, le canal de Calais, axe historique de transit pour les
Anglais, celui-ci retrouve un niveau de fréquentation satisfaisant (écluse
de Hennuin : +458%)
1 à 50
51 à 100
L’analyse
Comme déjà évoqué, la plaisance britannique est de plus en plus présente en Nord-Pas-de-Calais car beaucoup d’entre eux ont pris l’habitude
d’hiverner leur bateau dans les ports de plaisance de la région pour des
raisons économiques. L’autre facteur qui explique la présence marquée
des Britanniques sur les canaux est l’affaiblissement de l’euro par rapport
à la livre sterling ayant pour conséquence de donner du tonus aux fréquentations anglaises dans la région.
101 à 200
201 à 300
25
1
Densité des trafics de la plaisance privée allemande
+0,8 %
2014/2013
Une fréquentation allemande stable
Les chiffres
En 2014, la part des plaisanciers en provenance d’Allemagne est peu
significative : 3% du trafic régional. 231 mouvements ont été observés en
2014. Cette fréquentation reste stable par rapport à l’année précédente
(0,8%).
L’analyse
Le trafic réalisé par la plaisance allemande se situe principalement sur
le réseau grand gabarit. Environ 190 déplacements ont été observés en
2014 dont la majorité se localise sur l’Escaut qui comptabilise plus de
80 passages.
A noter, les flux sur le petit gabarit ont augmenté de 19% profitant au
delta de l’Aa qui enregistre à l’écluse du pont de Ghyvelde, porte d’entrée
du territoire, une hausse de 233%.
1 à 50
51 à 100
101 à 200
201 à 300
26
VNF en partenariat avec les acteurs du secteur a réalisé une étude de juillet 2013 à octobre 2014 sur la filière de la
plaisance privée.
Cette étude cherche à :
■ définir le profil des plaisanciers et le type de flotte
■ connaître leurs comportements et leurs pratiques
■ déterminer les flux de navigation, identifier les bassins de navigation les plus prisés
■ évaluer leurs attentes, leurs besoins et leur perception du réseau des voies d’eau
■ estimer l’impact économique pour les territoires
Les résultats présentés sont issus d’une enquête auprès des plaisanciers et de plusieurs entretiens auprès des acteurs du
secteur. Au total, 2 674 questionnaires ont été collectés auprès des usagers de la plaisance et une trentaine d’entretiens
ont été réalisés auprès des acteurs de la filière : les gestionnaires de ports de plaisance, les chantiers, les établissements
de promotion.
Ci-après, le contenu de l’étude étant très complet, voici quelques données sur le fonctionnement du secteur et nous vous
invitons à vous rapprocher de Voies navigables de France (Direction du développement de VNF - 175 rue Ludovic Boutleux
62400 Béthune. Téléphone : 03 21 63 24 24) si vous souhaitez obtenir le rapport complet.
Quel profil ?
■ En 2007, l’âge moyen était de 56 ans, il est désormais de 63 ans en 2014. Le secteur de la plaisance privée se renouvelle difficilement
■ L a moitié des navigants possède son bateau depuis 5 ans ou moins.
Quel type de flotte ?
■ des bateaux d’une longueur moyenne de 10 mètres
■ un peu plus d’un bateau sur 10 est à usage d’habitation
■ près de la moitié des bateaux a été construite il y a 25 ans ou plus
■ quatre bateaux sur 5 ont été achetés d’occasion
■ près d’un bateau sur 2 a une valeur vénale actuelle de moins de 30 000 euros
■ une capacité d’accueil moyenne de 7 personnes ½ par bateau
Quelle pratique ?
■
L a durée moyenne des navigations est estimée à 4 jours et le nombre moyen de navigations annuelles est de 12.
En moyenne, les plaisanciers naviguent donc 48 jours par an en France.
Quelles activités ?
Seules 15% des navigations sont effectuées sans qu’aucune activité ne soit pratiquée, la quasi-totalité de ces navigations
étant des promenades de quelques heures ou d’une journée.
À l’inverse…
■ Au moins une activité sportive est pratiquée lors de 67% des navigations
■ Au moins une activité culturelle est pratiquée lors de 47% des navigations
■ Et au moins une activité de restauration ou de shopping est pratiquée lors de 70% des navigations
1
Comparaison des principaux indicateurs entre 2007 et 2014
Longueur moyenne du bateau
Ancienneté du bateau
Capacité d’accueil du bateau
Etude VNF 2007
Etude VNF 2014
9m
10 m
24 ans
27 ans
6 places
7,5 places
Part des bateaux habitables
63%
79%
Part des bateaux hivernant dans un port
46%
58%
Source : étude sur les retombés économiques du secteur de la plaisance privé en France (Janvier 2015)
Durée annuelle moyenne de navigation
Part des personnes naviguant à l’étranger
Nombre moyen de personnes à bord
Durée moyenne d’une navigation
Etude VNF 2007
Etude VNF 2014
56 jours
48 jours
44%
54%
3,4
3,5
5,3 jours
4 jours
Quel impact économique pour les territoires ? (estimations)
■ Le budget annuel moyen par bateau est de 3 100 euros pour l’entretien, les réparations, les frais de stationnement au
port d’attache, le carburant l’assurance et la vignette (2 500 euros pour les Français, 4 400 euros pour les étrangers).
■ S eules 15 % des navigations sont effectuées sans qu’aucune activité, en dehors de la navigation elle-même, ne soit
pratiquée. Dès lors, 85 % des navigations donnent lieu à des retombées économiques pour le territoire.
■
Les navigants et les personnes à bord dépensent en moyenne 400 euros par sortie, soit 30 euros par jour et par
personne.
27
1
Budget annuel moyen TTC par poste selon la nationalité et le lieu de dépense (hors dépenses courantes
lors des navigations)
Plaisanciers français
Description des dépenses lors des navigations
Part des
navigations avec
dépense
Dépenses
moyennes par
navigation (quelle
que soit la durée)
Dépenses
moyennes par
jour et par
personne
Structure des
dépenses
76%
62 €
4,7 €
16%
Dépenses alimentaires
61%
113 €
8,6 €
28%
Restaurant
58%
91 €
6,9 €
23%
Plaisanciers étrangers
Budget annuel
moyen par
bateau
Structure des
dépenses
Budget annuel
moyen par
bateau
Structure des
dépenses
Assurance en France
322 €
13%
211 €
5%
Entretien annuel + frais de réparation en
France
732 €
29%
1 185 €
27%
Achats alimentaires préalables à la
navigation
Vignette en France
150 €
6%
254 €
6%
Bar
49%
23 €
1,7 €
6%
Stationnement + hivernage en France
696 €
28%
962 €
22%
Cadeaux souvenirs
30%
20 €
1,5 €
5%
Carburant annuel en France
485 €
19%
558 €
13%
2 385 €
96%
3 169 €
9%
Dépenses diverses (presse,
vêtements, coiffeur…)
31%
22 €
1,7 €
6%
15 €
0,6%
381 €
9%
Dépenses portuaires en escale
45%
40 €
3,0 €
10%
Location de voiture
4%
5,9 €
0,4 €
1%
0,1%
Cumul dépenses en France
Assurance à l’étranger
Entretien annuel + frais de réparation à
l’étranger
5€
0,2%
353 €
8%
Locations de vélos
1%
0,4 €
0,0 €
Vignette à l’étranger
2€
0,1%
49 €
1%
Taxi
5%
2,6 €
0,2 €
1%
Stationnement + hivernage à l’étranger
6€
0,2%
237 €
5%
Transports en commun
14%
6,3 €
0,5 €
2%
Pratique d’activités culturelles
18%
9,3 €
0,7 €
2%
3,0 €
0,2 €
1%
398 €
30,2 €
100%
Carburant annuel à l’étranger
78 €
3%
248 €
6%
Cumul dépenses à l’étrange
106 €
4%
1 269 €
29%
Pratique d’activités sportives
7%
2 491 €
100%
4 438 €
100%
Aucune dépense
9%
Total
Total
Répartition par bassin des retombées économiques de la plaisance
privée en France (estimations)
La répartition des retombées économiques par bassin est largement similaire
à la répartition des jours de navigation.
Le bassin Rhône-Saône concentre le tiers des retombées économiques, avec
33,5 millions d’euros. Le bassin Sud-ouest se place en seconde position avec
19 millions d’euros, soit 19% des retombées économiques nationales.
Le bassin Nord-Pas-de-Calais est en dernière position avec 2,1 millions
d’euros, soit 2% des retombées économiques au niveau national.
Dépenses de
fonctionnement des
bateaux (en France)
Dépenses effectuées
en France lors des
navigations
Total des retombées
économiques
annuelles
Structure des
retombées
économiques
Répartition des
navigations
Répartition des jours
de navigation
Rhône-Saône
11,5 M€
21,3 M€
32,8 M€
32%
32%
31%
Sud-ouest
5,2 M€
12,4 M€
17,6 M€
17%
15%
17%
Seine
5,9 M€
7,7 M€
13,6 M€
13%
18%
13%
Alsace
4,5 M€
7,6 M€
12,1 M€
12%
10%
9%
Centre Bourgogne
3,1 M€
6,9 M€
10,0 M€
10%
8%
12%
Nord-est
2,3 M€
5,1 M€
7,4 M€
7%
7%
8%
Bretagne - Pays de la Loire
2,1 M€
3,4 M€
5,5 M€
5%
8%
7%
Nord-Pas-de-Calais
1,1 M€
1,4 M€
2,5 M€
2%
2%
2%
35,7 M€
65,9 M€
101,6 M€
100%
100%
100%
Total
28
Zoom sur le bassin Nord - Pas-de-Calais (estimations)
Les navigations (selon les bassins de navigation)
Bassin Nord-Pas-de-Calais
Les retombées économiques annuelles
Rappel données nationales
1 100 000 €
35 700 000 €
3%
100%
1 400 000 €
65 900 000 €
2%
100%
Total des retombées économiques
annuelles
2 500 000 €
101 600 000 €
Part du bassin dans les retombées
économiques annuelles nationales
2%
100%
Dépenses de fonctionnement des bateaux
(en France)
Part du bassin dans les dépenses nationales
de fonctionnement
Dépenses effectuées en France lors des
navigations
Part du bassin dans les dépenses nationales
effectuées lors des navigations
Les bateaux (selon les bassins de rattachement)
Nombre total de bateaux
350
13 500
Part des bateaux achetés neufs
6%
18%
75 000 €
62 000 €
11,1
9,9
Capacité d’accueil moyenne
7,2
7,3
Part des bateaux habitables
92%
79%
3,9
3,3
Valeur vénale actuelle
Longueur moyenne
Nombre moyen de couchettes
1
Taux de fréquentation (proportion de
plaisanciers ayant traversé le bassin)
4%
Nombre total de jours de navigation
12 000
645 000
2%
100%
4 000
165 000
Part des navigations dans le bassin dans
l’ensemble des navigations
2%
100%
Nombre moyen de jours de navigation par
bateau
49
48
Part des jours de navigation dans le bassin
dans l’ensemble des jours de navigation
Nombre total de navigations
Nombre moyen de navigations par bateau
12
12
Durée moyenne des navigations (en jours)
4,2
3,9
Nombre total de kilomètres parcourus par an
par bateau
687
570
Nombre moyen de kilomètres parcourus par
navigation
59
47
Les plaisanciers (selon les bassins de rattachement)
Proportion de plaisanciers de nationalité
étrangère
34%
38%
Proportion de plaisanciers de catégorie
socioprofessionnelle élevée
26%
33%
Proportion de plaisanciers retraités
53%
50%
Proportion de plaisanciers de moins de
50 ans
16%
17%
62 ans
63 ans
Âge moyen des plaisanciers
29
Type de
gabarit
1
Evolution des trafics de la plaisance
professionnelle*
Location
Voie d’eau
2013 2014
Évol.
14/13
2013 2014
Croisières/Hôtels
Évol.
14/13
2013 2014
Total
Évol.
14/13
2013 2014
Évol.
14/13
Canal de la Colme
Watten
0
0
0
0
0
0
0
0
3
5
66,67%
4
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
3
6
100%
Fontinettes
0
8
8
0
0
0
0
0
61
62
1,64%
61
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
61
71
16,39%
Canal d’Aire
0
0
0
0
0
0
0
0
31
24
-22,58%
16
7
1
0
0
2
0
-100,00%
0
0
0
0
0
33
24
-27,27%
0
1
0
0
1
0
0
0
45
26
-42,22%
11
10
5
0
0
6
6
0,00%
1
1
3
0
1
51
33
-35,29%
Deûle
Cuinchy
Quesnoy/
Deûle
Grand Carré
2
3
50,00%
2
0
1
0
0
0
104
61
-41,35%
43
15
3
0
0
5
8
60,00%
1
1
4
0
2
111
72
-35,14%
Deûle
Don
3
2
-33,33%
1
0
1
0
0
0
19
7
-63,16%
4
1
2
0
0
4
8
100,00%
1
1
5
0
1
26
17
-34,62%
Escaut
Pont Malin
1
3
200,00%
3
0
0
0
0
0
58
52
-10,34%
50
1
1
0
0
20
16
-20,00%
4
0
9
1
2
79
71
-10,13%
Escaut
Dérivation de
la Scarpe
Canal de la Sensée
Fresnes
1
2
100,00%
2
0
0
0
0
0
17
14
-17,65%
7
4
1
2
0
19
25
31,58%
10
1
6
6
2
37
41
10,81%
Douai
1
5
400,00%
5
0
0
0
0
0
13
6
-53,85%
3
2
1
0
0
6
7
16,67%
1
2
3
0
1
20
18
-10,00%
Gœulzin
0
4
4
0
0
0
0
0
11
6
-45,45%
5
0
1
0
0
7
7
0,00%
1
2
3
0
1
22
17
-22,73%
Canal du Nord
Palluel
0
1
1
0
0
0
0
0
12
7
-41,67%
5
0
1
1
0
12
7
-41,67%
1
2
5
0
0
24
15
-37,50%
Canal du Nord
Canal de
Bourbourg
Graincourt
0
2
2
0
0
0
0
0
15
11
-26,67%
6
2
3
0
0
7
6
-14,29%
1
1
4
0
0
23
19
-17,39%
Jeu de Mail
4
7
75,00%
0
7
0
0
0
0
2
2
0,00%
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
6
9
50,00%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
216,67%
28
7
3
0
0
0
394
283
-28,17% 216
42
21
3
1
88
92
6
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Canal de Calais
Hennuin
Sous-Total
Évol.
14/13
Promenades
Canal de Neufossé
Deûle
Écluses 2013 2014
Barques Électriques
0
0
12
38
0
0
0
0
0
0
0,00%
11
44
7
10
496
413
-16,73%
0
0
0
0
0
0
64
9
-85,94%
1
0
0
1
0
0
2
25 1 150,00%
9
11
22,22%
Lys
Armentières
0
1
1
0
0
0
0
0
64
8
Lys
Merville
2
0
-100,00%
0
0
0
0
0
0
0
0
Lys
Canal de StQuentin
Escaut canalisé
Fort Gassion
8
24
200,00%
24
0
0
0
4
4
1
2
100,00%
2
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
Crèvecœur
0
0
Iwuy
1
1
Sambre canalisée
Marpent
33
0
Sambre canalisée
Berlaimont
2
155
Sambre canalisée
Bois l’Abbaye
0
0
Scarpe inférieure
Thun
Pont de
Ghyvelde
5
0
1
3
Bourbourg
1
La Bistade
53
Sous-Total
53
Total
65
Canal de Furnes
Canal de
Bourbourg
Rivière de l’Aa
-87,50%
0
21
4,55%
0
0
0
0
0
0
6
6
0,00%
3
1
2
0
0
0
2
0
1
1
0
0
6
8
33,33%
0,00%
1
0
0
0
0
0
1
1
0,00%
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
nc
2
nc
-100,00%
0
0
0
0
0
-100,00%
-100,00%
7650,00% 155
0
0
136
66
0
0
0
0
-100,00%
0
0
0
200,00%
1
2
1
0,00%
0
0
-100,00%
0
185
223
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
66
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
172
221
28,49%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
-100,00%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,00%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
5
5
0,00%
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
-100,00%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
-100,00%
249,06% 182
2
1
136
70
-48,53%
70
75
17
12
3
2
0
0
0
5
0
1
4
0
0
264
281
6,44%
243,08% 210
9
4
136
70
-48,53%
70
469
300
-36,03% 228
45
23
3
1
88
97
21
12
48
7
10
760
694
-8,68%
-51,47%
10,23%
30
Pour la deuxième année consécutive, la plaisance professionnelle
est en baisse
Les chiffres
Depuis 2 années consécutives, l’activité des professionnels du tourisme fluvial en région Nord - Pas-de-Calais affiche un
bilan en retrait. La fréquentation observée aux ouvrages affiche une baisse de -8,6% par rapport à 2013. Les professionnels étrangers totalisent 23% du trafic contre 21% l’an dernier. La fréquentation de ces derniers est en recul de 20%. En
ce qui concerne les professionnels locaux, ces derniers comptabilisent 77% des déplacements contre 73,4% en 2013. La
fréquentation 2014 est également en repli avec -4,3% par rapport à l’année précédente.
L’analyse
Le bilan de la fréquentation touristique 2014 publié par le CRT du Nord Pas de Calais est plutôt mitigé et plusieurs tendances ressortent, expliquant cette fréquentation en retrait :
■ Les conditions météorologiques peu clémentes (températures basses et pluies fréquentes)
■ U n budget vacances à la baisse
■ Les visites des clientèles étrangères sur le territoire n’ont pas connu une envolée significative.
Le bilan de l’activité des professionnels du tourisme fluvial fait donc grise mine en affichant une baisse de -8,6%. La
météo capricieuse et le contexte de crise ont eu raison également de la fréquentation des professionnels sur les canaux
de la région.
Même si certaines catégories professionnelles comme les sociétés de location et les bateaux hôtels semblent avoir mieux
tiré leur épingle du jeu, l’activité des bateaux promenades a elle, sans doute souffert plus que les autres. La concurrence
avec d’autres activités touristiques en région a conduit également cette activité à se replier. En effet, les bateaux promenades affichent une baisse sensible de 36% par rapport à 2013.
Les bateaux promenades
Selon la définition de l’observatoire national du tourisme fluvial de VNF, un bateau promenade a une capacité variant entre
5 et 1 000 passagers. Les bateaux promenade se développent dans les grandes villes et à proximité des sites touristiques
attractifs. Deux types de produits sont proposés :
■ L a croisière sans restauration, d’une durée relativement courte (entre 30 min et 2 heures)
■ L a croisière avec restauration, d’une durée plus longue (entre 2 et 3 heures)
Ce type de prestations est réalisé majoritairement par des exploitants régionaux qui exercent leur activité pour la plupart
à proximité des centres urbains : métropole lilloise, Dunkerque ou dans des territoires aux atouts environnementaux
reconnus : marais audomarois notamment.
L’activité est en forte baisse, - 36% par rapport à 2013. Ce chiffre confirme les difficultés du secteur à maintenir son
activité en région. Plusieurs freins au développement du produit :
■ Les coûts de construction des bateaux à passagers ont considérablement augmenté ces quinze dernières années,
■ L a législation pour se présenter au certificat de capacité pour la conduite des bateaux à passagers a également évolué
(plus complexe).
■ U n secteur qui dépend des événementiels des collectivités locales, dont les budgets ne cessent de baisser
Il en résulte davantage de difficultés pour le développement de cette activité voire pour les successions des petites entreprises de bateaux à passagers. Toutefois, on constate que cette catégorie essaye de se maintenir en réalisant de plus en
plus de prestations à quai leur permettant d’économiser la charge du péage de navigation. Cette activité à quai ne peut
être comptabilisée faute de moyens d’observations.
1
Les bateaux hôtels et les bateaux de croisières
Les péniches-hôtels (bateaux hôtels) sont des bateaux de 6 à 50 places, avec hébergement, qui naviguent essentiellement
sur le réseau secondaire. Le produit proposé est un séjour d’une semaine en moyenne, permettant de combiner la navigation, la découverte du patrimoine local et de la gastronomie dans un cadre souvent luxueux offrant une certaine « intimité ».
Un paquebot fluvial est un bateau de croisière à passagers proposant des croisières avec hébergement, dont la capacité
moyenne est d’environ 140 passagers. De par leur taille (en moyenne : 110 mètres de long pour 11,4 mètres de large, il
existe également des paquebots de 90 mètres et d’autres de 135 mètres), ils empruntent les voies d’eau à grand gabarit.
Ils proposent des croisières, en général d’une semaine, combinant navigation et visites de sites.
Ces deux types d’activités sont peu développés en région, toutefois la dimension transfrontalière peut s’avérer être très
attractive pour les opérateurs de croisières qui peuvent diversifier leurs itinéraires et capter de nouvelles clientèles. Par
ailleurs, le projet du canal Seine Nord-Europe offrira de nouvelles opportunités de croisières entre le bassin de la Seine et
l’Europe du Nord, renforçant par la même occasion le positionnement central du bassin du Nord-Pas-de-Calais.
En 2014, la fréquentation des bateaux avec hébergement a augmenté de 10,2% par rapport à l’année précédente. Deux
paquebots ont fait des incursions en région en réalisant des croisières sur l’axe : Valenciennes à Middelburg en passant
par Bruay, Fresnes, Mortagne, Tournai, Oudenaarden et Gand-Lovendegem (Pays-Bas).
Les bateaux de location
Le secteur est peu développé en région. Deux sociétés exercent cette activité, l’une au port d’Haverskerque à l’embouchure de la Lys et l’autre sur la Sambre à Berlaimont. Bien que les mauvaises conditions météorologiques aient impacté
la saison, le secteur de la location affiche un bilan encourageant (+ 243%).
Les bateaux électriques
Le marché des bateaux électriques est lié à la nécessité d’entrer dans une écologie active, qui passe en premier lieu
par le respect de l’environnement, gage d’un réel développement durable. Majoritairement localisée sur le territoire de
l’Audomarois et sur la Sambre, les trafics de cette activité ont chuté en 2014 : -48,5% par rapport à 2013.
Répartition des différentes catégories professionnelles
(en pourcentage)
Barques
électriques : 10
Bateaux
croisières/hôtels : 14
Bateaux
promenade : 43
En %
Bateaux location : 33
31
Evolution des trafics de la plaisance
professionnelle
BACROT Frédérick
ENLM
ISNOR
ISNOR
ADELE CRUISE
VAUBAN PROMENADE
VAUBAN PROMENADE
Tourisme Fluvial GUERMONPREZ
2
LE RÉSEAU D’OBSERVATION
TRANSFRONTALIER
Observatoire transfrontalier du tourisme fluvial | Rapport annuel 2014
33
2
2 669 km
L’évolution du partenariat
Les
de canaux et rivières
Le réseau d’observation
Mis en place en 2008 à l’initiative de VNF, en partenariat avec SPW (service public de Wallonie) et WenZ (Waterwegen
En Zeekanaal NV), l’Observatoire transfrontalier a pour objectif de recenser et d’analyser l’activité du tourisme fluvial
transfrontalier, c’est-à-dire :
■
les flux de navigation et les clientèles
■
la nature des flottes de bateaux « plaisance privée » et « plaisance professionnelle »
■
l’activité économique des professionnels et des gestionnaires d’équipements de tourisme fluvial
L’objectif est de mettre à disposition des acteurs publics et privés, des outils d’aide à la décision et de faciliter le
développement de la filière sur le réseau transfrontalier.
L’observation s’effectue à partir d’un réseau d’ouvrages répartis sur les voies d’eau confiées en gestion à VNF,
SPW et WenZ, soit 25 ouvrages en Nord - Pas-de-Calais, 22 en Flandres et 19 en Wallonie. Les données quantitatives peuvent être complétées par des enquêtes qualitatives et conjoncturelles réalisées auprès des différentes
clientèles du tourisme fluvial.
partenaires d’origine ont été rejoints en
2011 pour une meilleure observation statistique
par plusieurs territoires limitrophes :
• En Flandre, les canaux des provinces d’Anvers
et du Limbourg gérés par De Sheepvaart nv,
• En Picardie, les canaux gérés par le Conseil
départemental de la Somme.
De Sheepvaart nv
Établissement public autonome crée en 2004,
la société anonyme de droit public nv De
Scheepvaart gère 363 km de canaux et fleuves
navigables, ainsi que près de 4000 hectares de
domaine public le long de ces voies. Tout à la
fois aménageur et promoteur de la voie d’eau,
nv De Scheepvaart a pour priorité la qualité de
service aux usagers et le développement de ses
activités dans le respect de l’environnement et
de la ressource en eau.
Agence fluviale et maritime du conseil
départemental de la Somme
L’agence, créée en 2007, est un service du
Conseil Général de la Somme chargé de l’exploitation des 126 km de canaux. Les ouvrages
sont gérés à partir d’un poste central et l’accompagnement des bateaux assuré par des
agents itinérants. Le canal est ouvert du 1er avril
au 1er novembre ; 7 jours sur 7 de 9 h à 12 h 30
et de 13 h 30 à 18 h.
Canal du Centre
34
Sambre belge
© Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw
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Soissons
Cochem
250 - 400
400 - 650
650 - 1 000
1 000 - 1 500
1 500 - 3 200
3 200 - 18 000
14 500 - 27 000re
Bernkastel-Kues
VNF Picardie
Service Public de Wallonie
Agence fluviale et maritime
du département de la Somme
Luxembourg
Cartographie © Euromapping
Avril 2011
Canal des Ardennes
7
20
information purement indicative pour les réseaux fluviaux non gérés par VNF
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* Non accessible à la navigation de commerce
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Communauté Urbaine de Lille
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95 - 200 22,8 - 34,2
Partenaires
VNF Nord - Pas-de-Calais
SaintHam Simon
Tonnage
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SaintQuentin
Symbolisation
voie d'eau carte
Gabarits et dimensions des bateaux
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13
2
Gestion des ports de plaisance
En France, la majorité des ports de plaisance font l’objet d’une délégation de service public. La loi Sapin du 29 janvier
1993 en précise les termes.
Les délégations de service public (DSP) sont des contrats administratifs par lesquels une personne morale de droit
public confie à une personne publique ou privée, la gestion d’un service public dont elle a la responsabilité pour une
durée limitée dont la rémunération est substantiellement liée aux résultats d’exploitation du service.
VNF concède à un concessionnaire, qui se charge de l’exploitation du port de plaisance pour une durée qui dépend
de la masse de investissements envisagés. En contrepartie, ce dernier perçoit des recettes d’exploitation.
Pour le 1er juin de chaque année, un rapport retraçant les principales écritures comptables de la gestion de la délégation de service public ainsi que les éléments qualitatifs de la gestion du port (fréquentation, tarifs, projets de développement…) sont sollicités auprès des différents concessionnaires afin de vérifier la bonne gestion des infrastructures
concédées.
En ce qui concerne la Belgique, un arrêté du gouvernement wallon du 07 novembre 2002 précise les termes
des concessions domaniales relatives aux infrastructures de tourisme fluvial sur ses voies navigables. Le Service Public de Wallonie propose aux pouvoirs publics locaux la gestion des infrastructures pour une durée de
15 ans renouvelable.
Ceux-ci peuvent, s’ils le souhaitent, sous-concéder cette gestion à des clubs nautiques ou des A.S.B.L. (association sans but lucratif) dans le respect du cahier des charges défini par un arrêté.
Ce dernier précise entre-autre :
les conditions d’utilisation, de gestion, d’entretien et de réparation des biens concédés
■g
arantit le caractère public des infrastructures de tourisme fluvial
■p
récise les obligations du concessionnaire à la fin du contrat
■
Il réglemente également :
■ l e taux de redevance annuelle
■ l es règles de cautionnement
■ l es modalités de paiement des redevances
■ l e paiement des taxes
■ l es tarifs maxima applicables aux plaisanciers
■ l es modalités relatives aux constructions et travaux à réaliser sur les biens concédés
■ l es modalités de cession, sous-concession ou remise en gestion à un tiers
■ l e régime des responsabilités et assurances
En complément des infrastructures de ports de plaisance, les différents gestionnaires étendent leur niveau de
service grâce aux haltes et relais nautiques.
36
Nomenclature
Le port de plaisance :
■s
tationnement autorisé (plusieurs jours) ou
amarrage permanent
■ infrastructure d’accostage et de
débarquement
■ information des visiteurs
■c
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■s
ervices (sanitaire, eau, électricité,
éventuellement descente à l’eau)
Le relais nautique (en Belgique) :
■s
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débarquement
■s
ervices (sanitaire, eau, électricité,
éventuellement descente à l’eau)
La halte nautique (en France) :
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Les ports de plaisance, les relais nautiques et les haltes nautiques
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La plaisance privée par réseau
En 2014, 77 947 mouvements ont été observés sur le réseau des cinq partenaires. L’activité du secteur de la plaisance privée se concentre essentiellement sur le réseau flamand ( Waterwegen en Zeekanaal et De Scheepvaart
nv) qui totalise 29 687 des déplacements soit, 38% de l’activité transfrontalière. Vient ensuite la Wallonie qui enregistre 29 316 passages en 2014, soit
37,6% de la totalité des trafics transfrontaliers. Le département de la Somme
arrive en troisième position avec 13 013 déplacements (16,6%) puis la région
Nord - Pas-de-Calais qui enregistre en 2014, 7 606 déplacements (9,7% de
l’activité globale).
La Wallonie : réseau géré par SPW (Service Public de
Wallonie)
■
■
■
La fréquentation de la plaisance privée a peu évolué en 2014, 1,2% d’augmentation par rapport à 2013. Néanmoins, des écarts significatifs ont été observés sur
certains points du réseau.
■
■
■
O
n observe une chute de fréquentation de 3,8 à 8,1% sur le canal Albert, sur la
Meuse et sur la Lys mitoyenne.
A
contrario, le canal de Charleroi à Bruxelles (+ 17,9% à Ittre et + 24,4% à Marchienne), le canal du Centre (+ 16,8% à Strépy) et la Sambre (+ 31,3% à Solresur-Sambre, + 27,7% à Marcinelle et + 23,4% à Auvelais) sont en nette augmentation.
N
otons une croissance du nombre de plaisanciers belges (+ 19,7%) et anglais
(+15,7%) contre une diminution des plaisanciers allemands (-17,3%), néerlandais
(-7,5%), français (-7,2%) et d’autres origines (-5,7%).
La Flandre : réseaux gérés par WenZ (Waterwegen en
Zeekanaal) et De Scheepvaart
La fréquentation de la plaisance privée est en hausse de 6,6% sur le
réseau de WenZ
■
T
out comme 2013, le bassin de l’Yser continue à attirer des plaisanciers (2 543
mouvements observés à Dixmude, soit une augmentation de 10,23%). La raison
principale pour cette hausse est la commémoration du centenaire de la première
guerre mondiale.
38
L
e canal Ypres-Yzer a également connu une forte augmentation du nombre de
passages (1 281, soit une augmentation de 27,21%), probablement en raison de
la rénovation de la marina d’Ypres et l’automatisation des écluses qui permet une
certaine fluidité.
L
es autres secteurs en hausse sont le canal Nieuport-Duinkerken (+26,15%) et
le canal circulaire de Gand (+61,05% à Merelbeke, +6,15% à Evergem). Il y avait
une forte baisse du nombre des mouvements sur le canal circulaire de Gand en
2013 par rapport à 2012 (-19.83% à Merelbeke, -6,39% à Evergem) à cause de
la catastrophe ferroviaire de Wetteren, mais la fréquentation de la plaisance privée
est à nouveau stabilisée en 2014.
L
es baisses de fréquentation les plus sensibles sont situées sur le Haut Escaut à
Kerkhove (585 passages, -13,97%), le canal de Gand-Ostende à Dammepoort
(1766 passages, -6,06%), le canal de Louvain-Dyle à Zennegat (413 passages,
-15,89%), le canal de Mœr à Overledebrug (455 passages, -22,22%) et sur le
canal maritime de Bruxelles à l’Escaut à Wintam (1570 passages, -10.69%).
Sur le réseau de De Scheepvaart
■
■
■
■
E
n 2014, durant la haute saison (de mai à septembre) sur l’itinéraire BocholtHerentals, il est observé une augmentation de 2,46% de la fréquentation des
bateaux de plaisance privés.
E
n revanche, sur les tronçons de Zuid-Willemsvaart Briegden-Neerharen, le trafic
des plaisanciers privés, en haute saison, a diminué avec respectivement 7,04%
et 14,12%.
S
ur les autres canaux, les navigations de plaisance privée sont en croissance,
+11,26% par rapport à 2013.
Il est important de signaler que la Willemsroute, itinéraire très attrayant pour la
navigation de plaisance depuis Roermond (NL) ou Bois-le-Duc (NL) jusque Maastricht, ou vice versa, en passant par le Limbourg belge est très fréquentée et
s’avère être un trajet alternatif au canal Juliana (axe de transit important pour la
plaisance), qui est en travaux jusqu’en 2016. La Willemsroute traverse de nombreux villages historiques et de magnifiques régions naturelles du Limbourg hollandais et belge qui ne cessent d’attirer les plaisanciers.
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2
La plaisance privée
Le réseau Nord - Pas-de-Calais géré par la DT Nord - Pasde-Calais de VNF
Après un bilan d’activité inquiétant de la plaisance privée en 2013 (-34% par rapport
à 2012) les chiffres de 2014 sont plus optimistes mais restent fragiles. L’activité du
tourisme fluvial en Nord-Pas-de-Calais enregistre en 2014 une fréquentation de la
plaisance privée en hausse de 6,7% par rapport à 2013. Cette reprise d’activité
participe largement au bilan positif de l’activité du tourisme fluvial en région. Les
déplacements sur le réseau magistral, les plus importants en région, sont en hausse
de 2,7%, de même sur le réseau secondaire où les trafics sont également en croissance : 18,2% par rapport à 2013.
Même si les mouvements 2014 de la plaisance régionale (+15,3%) ainsi que ceux
des plaisanciers britanniques (+20%) sont en croissance par rapport à 2013, les
conséquences de la régression de 2013 sont loin d’être effacées. Les fréquentations des plaisanciers des pays limitrophes, notamment les belges et les néerlandais
montrent que le repli observé en 2013 est loin de s’effacer.
La Somme, voie gérée par l’Agence départementale,
fluviale et maritime
En 2013, 394 bateaux séjournaient sur la canal et il avait été observé une baisse
sensible de l’activité (-10,4%). En 2014, La plaisance privée est venue plus nombreuse, soit 41 bateaux de plus qu’en 2013. Cela représente une augmentation de
10,4%. En ce qui concerne la durée de séjour observée en 2014, celle-ci est en
moyenne restée plus longtemps sur le canal avec une durée de séjour moyenne sur
le canal passant de 6.4 jours en 2013 à 7 jours en 2014.
En ce qui concerne les nationalités présentes sur le canal, il est constaté que les
belges, les britanniques et les néerlandais sont venus plus nombreux en 2013,
contrairement aux français et aux allemands.
40
Zoom sur les mises en service des ports de plaisance
d’Hautmont et de Ypres
2
Le port d’Hautmont (département du Nord)
Etape incontournable en centre-ville et aux portes de l’Avesnois, le port d’Hautmont est le seul port sur la Sambre
Française. Véritable site multifonctionnel pour les touristes en itinérance, le site offre de nombreux services :
une
■
un
darse pouvant accueillir plus de 60 bateaux jusqu’à 15m (dont 9 places pour les bateaux de passages)
quai péniches de 3 emplacements ou bateaux de plus de 15m
■ des bornes eau-électricité
■ une station de pompage des eaux noires et usées
■ le tri des déchets
■ une capitainerie et un accueil club house : douches, sanitaires, laverie, espace détente…
■ Un accès Wifi gratuit
■
A terme, les services de location de vélos et de voitures électriques seront proposées
Le port d’Ypres (Belgique - Flandre)
Au bout du canal Ypres-Yser, à l’ouest de Courtrai, les plaisanciers ne disposaient que de quais vétustes sans
commodités. Les commémorations de la Grande Guerre ont poussé aux rénovations. Ainsi la ville d’Ypres dispose
dorénavant de pontons avec eau et électricité et d’une capitainerie avec sanitaires.
Port d’Ypres
Port d’Haumont
Port d’Haumont
41
2
La plaisance privée par nationalité
La fréquentation par nationalité sur le réseau transfrontalier est répartie de la manière suivante :
Troisième nationalité de plaisanciers sur le réseau transfrontalier, très loin derrière les
belges et les néerlandais, les français ne représentent que 6,35% du trafic transfrontalier. Avec 4 234 mouvements enregistrés, celle-ci est en croissance par rapport à
2013 avec une hausse de 10,17%.
■
P
remière nationalité de plaisanciers présente sur les réseaux des 5 partenaires : les
belges qui représentent 47,4% de la fréquentation globale avec une présence plus
marquée sur le réseau flamand. L’activité est plus importante en Flandre qu’en
Wallonie. Les itinéraires de prédilection empruntés par les belges se situent sur les
réseaux de WenZ et De Scheepvaart. Il s’agit des axes suivants :
- L’itinéraire Gand – Ostende qui relie les villes de Gand et Brugges
- Le bassin de l’Yser
- La Willemsroute
En Wallonie, les belges naviguent principalement sur :
L
e canal historique du Centre où se situent les plus beaux fleurons des ouvrages
d’art (ascenseurs à bateaux du Canal Historique du Centre, classé au patrimoine
mondial de l’UNESCO).
■L
a Meuse entre Givet et Namur, itinéraire permettant l’accès aux régions françaises telles que la Champagne-Ardenne et la Bourgogne.
■
Avec 22 207 mouvements enregistrés en 2014 sur le réseau transfrontalier, la plaisance néerlandaise totalise 33,3% de l’activité. Le trafic est stable par rapport à
2013 (0,1%).
Cette nationalité se concentre principalement sur le réseau Wallon et en particulier
sur l’axe Maastrich – Givet, axe de transit important entre la Hollande et la France.
Cette présence importante des néerlandais sur le territoire wallon s’explique en premier lieu par la gratuité de l’accès au réseau. Aussi l’axe mosan présente l’avantage
de permettre une navigation plus directe vers les régions de Champagne-Ardennes
et Bourgogne, régions fortement appréciées par les néerlandais.
Les navigations sont localisées principalement en région Nord - Pas-de-Calais sur
le delta de l’AA, arrive ensuite le secteur de la Sambre. La Lys reste également un
secteur prisé pour la plaisance française.
En ce qui concerne le réseau magistral, l’évolution des mouvements indique que
l’activité régresse sur l’axe de transit du canal du Nord (-10%) jusqu’à la Haute
Deûle (-7%) confirmant que les parcours longs ne sont pas privilégiés par la plaisance française.
La Wallonie est la destination de proximité privilégiée par les plaisanciers français.
Répartition de la plaisance privée par nationalité sur le territoire
transfrontalier pour 2014*
Réseau
belges
néerlandais
français
Autres
Total
Waterwegen en
Zeekanaal NV
17 516
4 276
412
1747
23 951
De Scheepvaart
3 004
2 247
25
460
5 736
Service public de
Wallonie
9 047
14 003
1 601
4 638
29 316
VNF
(Nord-Pas-de-Calais)
1 993
1 681
2 200
1 732
7 606
31 560
22 207
4 238
8 577
66 582
33,3%
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Observatoire transfrontalier du tourisme fluvial |Ecl.
Rapport
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La plaisance professionnelle transfrontalière
L’activité de la plaisance professionnelle transfrontalière en 2014 affiche
une augmentation. Ce constat est tout de même à nuancer selon le territoire d’observation et le type d’activité.
La location de bateaux habitables
L
e réseau flamand affiche la plus forte progression soit +22,8% rapport à l’année
précédente
■L
’activité des bateaux professionnels en Wallonie affiche une relative stabilité.
Néanmoins, des variations importantes sont observées selon les itinéraires.
■L
e nord de la France connaît une baisse sensible des trafics professionnels
(-8,4%)
Ce produit est localisé principalement sur le réseau flamand qui concentre une
offre de quatre bases de location, points de départ ou d’arrivée des croisières. Il
s’agit des bases de Nieuport, d’Eeklo, Bruges et Gand. Les clientèles effectuent
des trajets sur le canal de Gand-Ostende en ayant la possibilité de faire plusieurs
haltes à proximités de villes remarquables comme Bruges ou Gand.
■
la filière des bateaux promenades
Après un bilan 2013 décevant, la filière des bateaux promenades affiche une
reprise modérée pour certains réseaux :
L
e réseau flamand dispose de nombreux pôles urbains touristiques attractifs,
ce qui attire de nombreuses clientèles. Ainsi, la majorité des exploitants se
concentrent dans les villes où le tour de ville en bateau est incontournable :
Gand, Brugges, et la ville de Maastrich.
■L
es données de trafics des bateaux à passagers pour le réseau wallon montrent
une disparité selon les itinéraires. Ainsi, on notera des pics de croissance sur le canal de Charleroi à Bruxelles (+51%), sur la Sambre (+40% à Solre-sur-Sambre) et
sur le canal Albert (+27%). D’importantes diminutions se font ressentir à Péronnes
(canal Nimy – Blaton – Péronnes -39%), sur l’ Escaut (-25%), sur la Basse Sambre
(-36 %) et sur la Meuse (-21%). Parmis les nationalités des clientèles transportées,
Les belges (47,31%) sont les principaux passagers des bateaux professionnels,
suivis de près par les néerlandais (46,82%). Ceux-ci se rendent principalement à
La Haye mais également sur la Meuse.
■ E
n ce qui concerne la région Nord - Pas-de-Calais, la saison 2014 des bateaux
promenades régresse : -36%. L’offre décline, certaines sociétés ayant cessé
leur activité faute de rentabilité.
■
46
Cette activité est peu développée sur le réseau des cinq partenaires. Seuls les
réseaux flamand et Picard proposent cette activité.
En ce qui concerne la Somme, la société Locaboat, basée à Cappy enregistre une
augmentation de 5,6% de ses sorties. Toutefois, la société a cessé son activité le
7 octobre 2014.
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DOSSIER SPÉCIAL
CANOË-KAYAK
Observatoire du tourisme fluvial | Dossier canoë-kayak | Rapport annuel 2014
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3
Rivières, canaux et plans d’eau
accueillent une multitude d’activités.
Chacune d’entre elles ne peut s’y exercer que
dans le respect des autres.
Il en va de la sécurité des différents
utilisateurs, de celle des tiers et souvent
du respect de l’environnement. Il est donc
nécessaire de connaître les principes qui
fondent une cohabitation harmonieuse pour
permettre à chacun de pratiquer son activité
nautique dans le cadre du développement
durable de la voie d’eau.
Le canoë-kayak est une activité nautique de
loisirs ou sportive qui se pratique en milieu
aquatique varié : eau douce, eau vive, en mer.
Cette discipline s’exerce en majorité en
clubs qui proposent à leurs adhérents des
conditions d’accueil, un encadrement, des
principes pédagogiques, favorables à la
pratique de la discipline.
C’est également une activité de nature
qui permet de découvrir de façon ludique
l’environnement au fil de l’eau.
A ce titre, les voies navigables offrent un
espace privilégié pour pratiquer ce loisir.
Toutefois, il est important de respecter
quelques règles pour que la voie d’eau reste
un lieu d’entente et d’harmonie
pour tous les usagers.
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La différence entre le canoë et
le kayak
Biache St Vaast
Maxime Beaumont mondiaux de canoë-kayak
Le kayak :
Embarcation à une place qui se manie avec une
pagaie double.
Le kayakiste est assis sur un siège bas au fond
du bateau et pagaie alternativement des 2 côtés,
chassant l’eau vers l’arrière.
Le canoë :
Embarcation de deux ou trois places qui se manie
avec une pagaie simple.
Au niveau réglementaire, ces deux types d’embarcations sont également considérées comme des
« embarcations mues par la force humaine » : embarcations légères qui se propulsent au moyen
de la force humaine ou également considérées
comme des « menues embarcations » c’est-à-dire
de moins de vingt tonnes.
3
Le cadre réglementaire pour l’exercice de la pratique
L’exercice des activités nautiques doit respecter certaines règles spécifiques établies par un cadre réglementaire r égissant la circulation sur les voies d’eaux intérieures. Ces dispositions fixent les conditions de l’exercice
de la pratique et s’avèrent nécessaires pour la sécurité des pratiquants et pour éviter les conflits d’usages.
En Flandre : la pratique est autorisée sur toutes
les voies navigables. Certains tronçons peuvent faire
l’objet d’exceptions fixées par « les Règlements spéciaux pour certaines voies navigables » qui imposent
des règles liées aux voies navigables locales. Les
particularités de ces voies navigables sont spécifiées par l’arrêté Royal du 7 septembre 1950 modifié en 2014. Pour plus de renseignements :
www.waterrecreatie.be.
■
En Wallonie : la circulation sur les cours d’eau non
navigables des embarcations est soumise à l’arrêté
du gouvernement wallon du 19 mars 2009. Cet arrêté précise les trajets où la circulation des embarcations
de loisirs est admise. Pour plus de renseignements :
http://kayak.environnement.wallonie.be/information.jsp.
■
Sur les voies navigables françaises
Les règles nationales
inscrites dans Le Règlement
général de police (Décret n° 2013-253 du 25 mars
2013, remplaçant le décret n° 73-912 du 21 septembre
1973) déterminent les règles générales de route pour
l’ensemble des bateaux et matériels flottants sur les
voies d’eau intérieures. La pratique des sports nautiques est soumise à des dispositions particulières
fixées par les règlements particuliers de police (RPP).
En ce qui concerne la région Nord - Pas-de-Calais,
l’exercice de la pratique est réglementé par l’art 9 du
RPP entré en vigueur le 1er septembre 2014.
Pour plus de renseignements :
www.nordpasdecalais.vnf.fr
rubrique la-police-de-la-navigation
Au niveau local
Certains départements se sont dotés de Plans Départementaux de Randonnées Nautiques (PDRN) élaborés
par les Conseils départementaux. Ces PDRN recensent
des itinéraires ouverts à la randonnée nautique qui permettent la découverte de la voie d’eau et des paysages
traversés tout en développant la pratique du canoëkayak
A titre d’exemple, le Conseil départemental de la
Somme propose 10 parcours de randonnée nautique
qui font l’objet de fiches descriptives téléchargeables
sur le site suivant : www.somme.fr.
Manifestation en Flandre
Les manifestations
Les manifestations sportives et les fêtes nautiques
ou autres manifestations récréatives sont interdites sur une voie navigable publique, sauf autorisation écrite. A ce titre, il est nécessaire de suivre
la procédure de demandes d’autorisations auprès
de l’autorité compétente.
Afin de faciliter les démarches, VNF en partenariat avec le Comité National Olympique des Sports
Français (CNOSF) a édité un guide pratique qui
rappelle les règles pour l’organisation d’événementiels sur la voie d’eau.
Ce guide est consultable sur le site de Voies navigables de France : www.vnf.fr rubrique « sports de
la voie d’eau ».
Les calendriers des manifestations sont consultables sur les sites des fédérations sportives.
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En Belgique
Le « Règlement général des voies navigables du
Royaume » (Arrêté Royal du 15 octobre 1935, modifié
par des arrêtés ultérieurs) est d’application sur la plupart des voies d’eau belges ainsi que le « Règlement
général de Police pour la Navigation sur les Eaux intérieures » (Arrêté royal du 24/9/2006) également appelé
RPNE, pour les règles de navigation sur ces eaux intérieures. En complément du règlement général, il existe
pour la majorité des voies navigables, un règlement particulier qui renseigne sur les circonstances locales de
la voie navigable.
3
Quelques exemples d’infrastructures dédiées à la pratique du canoë-kayak
Pour permettre la pratique dans de bonnes conditions, il existe des aires d’embarquement et de débarquement spécifiques :
Les infrastructures pour les embarcations de loisirs - Canal de la Somme
(secteur amont)
©VNF
Quelques exemples d’aménagements en Nord - Pas-de-Calais :
La commune de Noyelles sur Escaut située sur l’Escaut, a inauguré en juin 2014
une base de canoë-kayak. Le parcours est agrémenté d’une signalétique, visant à
sensibiliser les usagers à la protection de l’environnement, ainsi qu’à la navigation
sur le canal de St-Quentin. Par ailleurs, cette activité est reprise au programme
CAC Escaut-Rando, qui vise à développer les activités nature et fluviales le long
de la vallée de l’Escaut et du Canal de St-Quentin dans le Cambrésis.
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©EDEN
La base nautique de Saint-Laurent-Blangy est un spot pour la compétition
Source : l’Agence départementale fluviale et maritime (Conseil départementale e la Somme)
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La Direction territoriale Nord - Pas-de-Calais de
VNF est certifiée ISO 14001, depuis 2007, sur l’activité “gestion de terrains de dépôt de sédiments
de dragage”, sur l’ensemble de son territoire.
Ce document est imprimé sur papier FSC ( fabriqué
à partir de bois provenant de forêts gérées durablement) avec des encres végétales.
Vos interlocuteurs et partenaires de ce document :
VNF - DIRECTION TERRITORIALE
NORD - PAS-DE-CALAIS
37 rue du Plat - BP 725 - 59034 LILLE CEDEX
Tél. : +33 (0) 3 20 15 49 70
SPW - DIRECTION GÉNÉRALE
OPÉRATIONNELLE MOBILITÉ ET VOIES
HYDRAULIQUES
Boulevard du Nord 8 - 5000 NAMUR
Tél : +32 (0) 81 77 20 90
DIRECTION DE LA PROMOTION DES VOIES
NAVIGABLES ET DE L’INTERMODALITÉ
Rue Forgeur 2 - 4000 LIÈGE
Tél : +32 (0) 42 20 87 38
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PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN
Armand Hertzstraat 23 - 3500 HASSELT
Tél : +32 (0) 11 23 06 06
NV DE SCHEEPVAART
Havenstraat 44 - 3500 HASSELT
Tél : +32 (0) 11 29 84 00
AGENCE DÉPARTEMENTALE FLUVIALE ET
MARITIME
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MÉTROPOLE EUROPÉENNE DE LILLE
1 rue du Ballon - 59034 LILLE
Tél : +33 (0)3 20 21 22 23
Oostdijk 110 - 2830 WILLEBROEK
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du tourisme ﬂuvial 2014 et retrouvez toute
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