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993 RS 3.8 « Replica »
Texte & Photos Adrien Cortesi
L’essai d’une 993 Carrera 2 préparée pour la piste avouant 380 ch,
spécialement optimisée pour le circuit de Spa Francorchamps, est une opportunité
qui ne se présente pas tous les jours. Cerise sur le gâteau, elle se paye le luxe
d’offenser la 997 GT3 RS phase 1 au jeu du chronomètre !
Opération GT3
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993 RS 3.8 « Replica »
FICHE TECHNIQUE
« CETTE 993
CONCOCTÉE
POUR LE CIRCUIT
PAR LLM MECA
SPORT EXIGE UN
PILOTAGE SANS
MÉNAGEMENT »
+
-
L
’histoire revient à Laurent Le Millin, spécialiste Porsche et gérant de LLM Méca Sport.
Son terrain de prédilection, c’est la préparation des Porsche pour le circuit ou le rallye.
Son dernier bébé s’apparente à une RS 3.8
« Replica », sur base d’une 993 Carrera 2 de 1994 (272
ch). La démarche est simple : se concocter une 911 taillée
pour le circuit, à la fois « facile » et performante… sans
pour autant sacrifier un collector tel qu’une véritable RS
Club Sport. Découvrons la bête en détails !
Sans concessions
Pour que cette 993 devienne le plus efficace possible sur
piste, Laurent n’y est pas allé par quatre chemins. Tout a
été optimisé pour l’efficacité et la fiabilité afin de satisfaire
L’AVIS DE…
993 CARRERA 2 (1995)
LAURENT LE MILLIN,
LLM
MECA SPORT
« Je suis extrêmement satisfait de cette
TYPE
MOTORISATION
Flat-Six, 12 soupapes (50/43 avec ressorts
et coupelles titane),
Arbres à cames de Cup + culbuteurs
mécaniques de RSR
ALIMENTATION
Injection Motronic,
reprogrammation sur banc (DME)
CYLINDRÉE
3 800 cm3 (kit cylindres /
pistons forgés RSR)
PUISSANCE MAXI
380 ch à 7 200 tr/mn
COUPLE MAXI
416 Nm à 5 000 tr/mn
ADMISSION
Papillon 71 mm
ECHAPPEMENT
Collecteur spaghetti + ligne Inox
TRANSMISSION
TYPE
Propulsion + autobloquant à 60 %
BOÎTE DE VITESSES
Manuelle 6 rapports renforcée,
couple conique 8x32
EMBRAYAGE
Renforcé type RSR + volant
moteur allégé de Cup
LIAISONS AU SOL
JANTES AV/AR
RUF 8 x 18’’ / 10 x 18’’
PNEUS AV
Toyo Proxes R888 225/40 ZR18
PNEUS AR
Toyo Proxes R888 285/30 ZR18
SUSPENSIONS AV/AR
Bilstein 2 voies
FREINS AV/AR 993 Turbo + plaquettes Pagid Racing
PERFORMANCES
VITESSE MAXI
240 km/h
0 À 100 KM/H
4,0 s
1 000 M/DA
23 s
DIMENSIONS POIDS CAPACITÉS
LONGUEUR
4 245 mm
LARGEUR
1 735 mm
HAUTEUR
1 280 mm
POIDS À VIDE
Env. 1 270 kg (-96 kg)
RÉSERVOIR
75 litres
CONSOMMATION (L/100 KM)
MOYENNE BASSE
14
MOYENNE HAUTE
20
SPORTIVE
30
BUDGET
PRÉPARATION COMPLÈTE
Env. 65 000 €
993 qui s’avère ultra performante en
étant régulièrement devant les 997 GT3
RS mkI… De plus, le fait de partir
d’une 993 Carrera est un calcul
judicieux car en prenant une véritable
993 RS Club Sport, il faut d’emblée
mettre 150 000 € aujourd’hui. Et c’est
un crime de mettre ce modèle très rare
sur circuit car la cote ne cesse de
s’envoler. Enfin, une « vraie » Club
Sport ne sera vraiment pas aussi
performante que notre 993 RS 3.8, le
client prendra donc plus de plaisir sans
risquer de sacrifier un tel collector… »
- Efficacité d’une 997 GT3
- Sensations extrêmes
- Boîte ultra courte
- Absence d’inertie
- Moteur plein dès 2 000 tr/min
- Indomptable sur route !
un degré d’exigence incomparablement plus élevé qu’une
utilisation routière. Précisons que cet engin n’est plus homologué et doit ainsi rejoindre les circuits via une remorque. Pour autant, l’immatriculation « garage » de
Laurent l’autorise à l’essayer sur la route. En fait, plus
grand chose n’est d’origine sur cette 911. A commencé
par le kit carrosserie de Club Sport comprenant des appendices aérodynamiques au niveau des boucliers, ainsi
qu’un aileron proéminent spécifique en carbone. Le capot
avant reprend d’ailleurs ce même matériau ultra léger,
pour un gain total avoisinant les 100 kg. Les jantes RUF
CTR de 18 pouces (8.5 x 18 à l’avant et 10 x 18 à l’arrière), au design éloquent, permettent surtout de chausser
des pneumatiques adaptés, à savoir des Toyo Proxes R888
(225/40 à l’avant et 285/30 à l’arrière). A la fois tendres
et endurants, ces gommes proposent le parfait compromis
3
1 2 L’aileron
« Club Sport »
s’avère nettement
plus travaillé que
celui d’une Turbo.
3 Cette pièce
d’orfèvrerie développe
380 ch et 416 Nm de
couple. Magnifique !
4 5 La déco à damiers
apporte une indéniable
touche racing.
6 La lèvre du bouclier
avant provient de la
célèbre RS Club Sport.
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« PLEIN DÈS 2000 TR/MIN
ET ÉPAULÉ D’UNE
DÉMULTIPLICATION
ULTRA-COURTE, LE FLAT-SIX
RÉALÉSÉ À 3.8 AFFOLE
LES COMPTEURS ! »
avant les slicks. Vous l’aurez compris, si cette 993 en
jette, les modifications ne sont pas (seulement) là pour
faire de la figuration. Le damier sur les latéraux et le bouclier arrière accentue la touche racing… A bord, on s’immisce directement dans l’univers de la compétition. Le
baquet Sparco vous encapsule de la tête aux cuisses et le
volant avancé tombe parfaitement dans les mains. Hormis les cerclages chromés, l’instrumentation se révèle
identique. La flèche autocollante indiquant le régime de
7200 tr/min à ne pas dépasser donne le sourire. Mais avant
de tourner la clé de contact, quelques informations concernant la préparation mécanique sont les bienvenues…
Un Flat-Six d’orfèvre
2
1 Les baquets
Sparco sont du genre
extrême !
2 Volant et moyeu
compétition permettent
de rapprocher le volant
du pilote. L’habitacle
respire la course…
et rien d’autre !
Les cinq
cadrans adoptent
un cerclage chromés
sobre et efficace.
3
Passer de 272 à 380 ch ne s’est pas fait en jour. Hormis
le bloc, aucune pièce n’est d’origine... gage d’un résultat homogène et cohérent. Si l’augmentation de la cylindrée permet bien sûr de gagner en couple, l’avantage
est d’utiliser des éléments éprouvés en compétition en
provenance des 911 RSR et Cup. Le kit cylindres et pistons forgés de RSR, associé à un embiellage Carillo, est
une excellente base de départ. Mais tout le reste doit
suivre : la préparation s’agrémente de coussinets trimétal (vilebrequin-bielle-arbre intermédiaire), d’une
poulie de vilebrequin allégée, d’un kit de soupapes majorées 50/43 avec ressorts et coupelles en titane, de
conduits de culasses et guides de soupapes optimisés,
de culbuteurs mécaniques de RSR, d’un arbre à cames
RSR plus « pointu », d’une chaîne de distribution et de
culasses ARP renforcées… et c’est loin d’être terminé !
Une telle augmentation potentielle du rendement exige
une pression d’huile revue à la hausse (pompe de RSR).
Du côté des périphériques, on note la suppression du
compresseur de climatisation (avec son support modi-
4
fié), l’apparition d’un allumeur spécifique, de bougies
froides, d’un papillon d’admission majoré à 71 mm,
d’un collecteur d’échappement spaghetti Inox et enfin
d’une reprogrammation du calculateur d’injection sur
banc de puissance (boîtier DME). Bref, la totale !
Réglages « course » !
Pour suivre un tel accroissement de puissance et de
couple, le châssis doit s’adapter en conséquences. Et de
surcroît, en fonction des conditions du tracé, en l’occurrence Spa Francorchamps. Ainsi, le groupe motopropulseur est monté sur des supports rigides pour limiter les
effets de couple et la commande de boîte raccourcie (avec
un couple conique 8x32, des synchros renforcés et des
5
7
6
4 À l’image de slicks
retaillés, les Toyo Proxes
R888 ventousent
la 993 au sol.
5 La capot fait partie
des éléments en carbone,
responsable d’un gain
de poids total de 96 kg.
6 L’échappement inox
exacerbe cette mécanique
libérée… un pur régal !
7 Les jantes RUF
de 18 pouces renferment
un freinage de 993 Turbo
optimisé.
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ZOOM SUR LE MAKING-OF !
Laurent Le Millin a travaillé sur le moteur pendant 150 heures… voici en quelques images le déroulement des opérations, d’un niveau chirurgical !
Voici un éclaté de toutes les nouvelles
pièces moteur.
Laurent Le Millin, à l’œuvre dans le
méticuleux assemblage des pièces.
Aucune pièce en mouvement ne
pouvait rester d’origine.
Les culasses préparées, où l’on voit
nettement les soupapes majorées…
L’accouplement des culasses sur les
blocs chemises / pistons…
bagues en bronze). Plafonnant à 240 km/h en fond de 6
(au régime maximum de 7200 tr/min), inutile de préciser
que cette 993 tire (très) court ! L’embrayage renforcé type
RSR, avec butée et volant moteur Cup allégé, complète la
donne et demeure certainement l’élément de préparation
le plus difficile à appréhender au début. Dès le premier
démarrage, les sens sont en éveil : grognements, vibrations, cognements… exit les éléments souples et autres
isolants liés au confort, cette 911 mise tout sur les sensations et l’efficacité. Surtout, elle ne tolère pas d’être emmenée avec ménagement sous peine de violents à-coups
au démarrage et d’un encrassement de la mécanique.
D’emblée, il faut de la poigne et le pied lourd ! L’embrayage colle tellement instantanément qu’il est impos-
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… avant celui du groupe
motopropulseur avec la caisse.
sible de le faire patiner doucement. Cette 911 n’est conçue
que pour être catapultée dès 2000 tr/min puis à chaque
changement de rapports intervenant dans un laps de temps
extrêmement serré. Sensible au relief de la route, le châssis réagit instantanément et la direction s’avère plus directe. Le freinage, emprunté à la 993 Turbo, s’enrichit de
plaquettes Pagid Racing qui doivent monter en température pour être pleinement efficaces. L’autobloquant taré à
60 % et 130 Nm de pré-charge apporte un niveau de motricité phénoménal. Si l’on prend confiance au fil des kilomètres, le potentiel phénoménal de l’engin s’avère tout
simplement inexploitable sur la route. Une première mise
en main qui en annonce d’autres prochainement… sur le
circuit de Spa Francorchamps !
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