Suzuki M 1800 R
Transcription
Suzuki M 1800 R
COMPARATIF Harley-Davidson 1584 Cross Bones - Kawasaki VN 2000 - Suzuki M 1800 R FICHE TECHNIQUE Données constructeur BUDGET (en euros) HARLEY SUZUKI KAWASAKI PRIX DE LA CASSE ••• bien ainsi que les customs donnent le meilleur d’eux-mêmes. HARLEY-DAVIDSON CROSS BONES KAWASAKI VN 2000 SUZUKI M 1800 R bicylindre en V à 45° refroidi par air 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre bicylindre en V à 60° refroidi par eau 4T, culbuté, 4 soupapes par cylindre bicylindre en V à 54° refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) 2053 cm3 (103 x 123,2 mm) 1783 cm3 (112,0 x 90,5 mm) MOTEUR Jante avant 664 751 624 Garde-boue avant 508 506 137 2 291 (fourche complète) 211 383 Cylindrée (al. x cse) 161 123 145 Taux de compression Puissance maxi Tube de fourche Guidon ou demi-guidons Maître-cylindre de frein avant Type 9,2 à 1 9,5 à 1 10,5 à 1 n.c. 94 ch (69 kW) à 4 400 tr/min 106 ch (78 kW) à 6 200 tr/min 186 278 228 Levier de frein avant/embrayage 74/74 30/17 60/26 Couple maxi 12,2 m.kg (120 N.m) à 3 300 tr/min 16,9 m.kg (166 N.m) à 3 000 tr/min 16 m.kg (157 N.m) à 3 200 tr/min Rétroviseur complet/clignotant 55/84 39/45 50/45 Alimentation injection électronique Ø 61 mm injection électronique Ø 46 mm injection électronique Ø 56 mm Optique de phare complet 164 426 189 Euro 3 Euro 3 Euro 3 Carénage : avant/flanc/bulle - - - 80 dB à 2 650 tr/min 100 dB à 3 300 tr/min 99 dB à 3 100 tr/min 193/72 57/67 122/84 169 88 53 Embrayage multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile 1 292 978 694 Boîte de vitesses 6 rapports 5 rapports 5 rapports Étagement boîte 1re, 30 % - 2e, 43 %, - 3e, 58 % 4e, 71 % - 5e, 85 % - 6e, 100 % 1re, 29 % - 2e, 45 %, - 3e, 60 % 4e, 78 % - 5e, 100 % 1re, 31 % - 2e, 49 %, - 3e, 66 % 4e, 83 % - 5e, 100 % par courroie par courroie par cardan Pédale de frein arrière/sélecteur Repose-pied conducteur Réservoir d’essence Norme dépollution Bruit* TRANSMISSION PRIX DE L’USURE Boîtier d’allumage électronique 575 923 860 Silencieux d’échappement 580 513 537 Transmission finale (rapport) Jeu de plaquettes avant 43 53 85 PARTIE-CYCLE Filtre à huile/filtre à air 15/40 9/20 10/32 Amortisseur (ou paire) 751 495 430 Kit courroie 360 416 cardan Cadre Suspension Av tubulaire en acier double berceau en acier double berceau en acier fourche parallélogramme, déb. n.c. fourche Ø 49 mm, déb. 150 mm fourche inversée Ø 46 mm, déb. 130 mm Réglages Suspension Ar RÉVISION précharge du ressort aucun aucun deux amortisseurs, déb. n.c. monoamortisseur, déb. 100 mm monoamortisseur, déb. 120 mm Fréquence de révisions 8 000 km 6 000 km 6 000 km Réglages aucun précharge du ressort et détente précharge du ressort Révision majeure 32 000 km 24 000 km 24 000 km Frein Av (étrier x pist.) 1 disque, Ø 292 mm (1) 2 disques, Ø 300 mm (4 opp.) 2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) environ 300 € environ 360 € environ 300 € Frein Ar (étrier x pist.) Prix de la révision majeure *Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O. ASSURANCE Sources Mutuelle des motards Villes Verdict. Plus de 1 000 km, trois jours de route, voilà ce qu’il nous a fallu pour apprécier et « découvrir » le monde du custom. Monde qui propose plusieurs visages : les power cruisers, représentés par la Suzuki M 1800 R et ses performances (accélérations, freinage, tenue de route). C’est celle qui dépaysera le moins ceux qui viennent de la moto « normale », et qui veulent goûter aux joies du custom. La Kawasaki ensuite, qui de son côté illustre l’archétype du custom vu par le plus grand nombre. Style 1 disque, Ø 292 mm (2 juxt.) 1 disque, Ø 320 mm (2 juxt.) 1 disque, Ø 275 mm (2 opp.) Pneu Av - Pneu Ar MT90B x 16 - 200/55 x 17 150/80 x 16 - 200/60 x 16 130/70 x 18 - 240/40 x 18 Réservoir (réserve) 18,9 litres (5) 21 litres (4) 19,5 litres (3,5) 317 kg 349 kg 315 kg Paris/Nantes Paris/Nantes Paris/Nantes Poids à sec rc + pj/a + cc 287/206 459/357 459/327 PRATIQUE + vol et incendie 926/632 745/518 717/499 Coloris noir, vert, bleu noir noir, gris, bleu, rouge Prix de la carte grise de 208 à 368 € de 234 à 468 € de 234 à 468 € 19 695 à 19 895 € 13 999 € 13 999 € rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %) La Harley se montre aussi sobre en carburant que peu exigeante côté entretien ; et le coût de l’assurance en responsabilité civile est plutôt attractif. En revanche, interdit de se faire surprendre au freinage avec une fourche « old style » à 2 291 euros, ou de bigner son réservoir à 1 292 euros. Les deux japonaises se tiennent dans un mouchoir de poche côté budget mais la Kawasaki profite de son cardan censé durer la vie de la moto. Prix * VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME. MESURES DE MOTO MAGAZINE HARLEY-DAVIDSON PUISSANCE COUPLE ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD BIKE TO BIKE,MOTOR, 3 ROUTE 3 ROUTE DE CORBEIL DE CORBEIL 91230 MONTGERON 91230 MONTGERON ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD BIKE TO BIKE,MOTOR, 3 ROUTE 3 ROUTE DE CORBEIL DE CORBEIL 91230 MONTGERON 91230 MONTGERON 110 ch m.kg 100 22 90 80 18 70 60 14 50 47 km/h - 87 km/h - 126 km/h 46 km/h - 84 km/h - 120 km/h 47 km/h - 85 km/h - 120 km/h 8’’4 - 162 m 7’’6 - 235 m 9’’8 - 308 m 7’’1 - 139 m 8’’0 - 249 m 8’’7 - 284 m 5’’7 - 111 m 6’’0 - 187 m 8’’2 - 274 m 6,3 l/100 km 5,8 l/100 km - 7,3 l/100 km n.m. 220 km (+ 80 km) 6,6 l/100 km 6 l/100 km - 7,3 l/100 km n.m. 260 km (+ 60 km) 7 l/100 km 6,3 l/100 km - 7,7 l/100 km n.m. 230 km (+ 50 km) * TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE, 2 330 mm 2 535 mm 2 480 mm 2 000 4 000 6 000 tr/min 0 2 000 4 000 6 000 tr/min Ah, les gros moteurs… Niveau couple, on est servi ! Reine du lot, la VN 2000 avec près de 15 m.kg. Cependant, le creux observé vers 3 000 tours se ressent trop sur la route. La Suzuki, elle, offre une courbe pleine (avec un pic à 3 300 tours), bien à l’image des sensations recueillies sur la route : ça pousse fort et tout le temps ! On notera aussi les bonnes performances du bloc HD, malgré une conception moins moderne que celle des nippones. Le couple offert (plus de 13 m.kg) propulse la Cross Bones avec une bonne vigueur, mais sans la bande-son. Dommage. 1 735 mm Poids avec plein : 378 kg Répartition du poids : Av, 47 % - Ar, 53 % Diamètre de braquage : 5,90 m 182mm 1 185 mm 470 mm 700 mm mm 76 0 31,1° 138 mm 1 155 mm 490 mm 72 0m m 1 410 mm 550 mm 1 630 mm Poids avec plein : 343 kg Répartition du poids : Av, 46 % - Ar, 54 % Diamètre de braquage : 4,60 m n.c. 32° 680 mm 32° 135 mm 2 750 mm 10 770 6 20 Quelles que soient les mesures, la Suzuki fait le freinage à ses copines ! Bien plus vif à la prise de tours, le twin Suz’ se comporte comme une mécanique moderne, ce qui n’est pas le cas des autres, qui opposent plus d’inertie. De plus, la HD et la Kawa souffrent d’une démultiplication bien trop longue, handicapant sérieusement les reprises sur le dernier rapport. Revers de la médaille, l’Intruder est plus gourmande d’environ 1⁄2 litre aux 100 (normal, on a tendance à la titiller souvent), la Harley se contentant de 6,3 litres aux 100. Même sur des machines de ce prix, ça commence à compter ! mm 10 30 60 SUZUKI KAWASAKI MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT. 40 0 ÉTALONNAGE COMPTEUR À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h REPRISES De 50 à 90 km/h solo (duo) De 90 à 130 km/h solo (duo) Dépassement de sécurité* CONSOMMATION Moyenne de l’essai Mini/maxi Stabilisée à 130 km/h Autonomie avant réserve (+ réserve) 124 mm HARLEYDAVIDSON o Puissance : 74 ch à 5 000 tr/min Couple : 13 m.kg à 3 200 tr/min KAWASAKI o Puissance : 92 ch à 4 800 tr/min Couple : 15 m.kg à 3 800 tr/min SUZUKI o Puissance : 100 ch à 5 700 tr/min Couple : 14 m.kg à 3 300 tr/min Sur ce cliché, combien voyez-vous de bateaux ? Attention, il y a un piège… 124mm 1 710 mm Poids avec plein : 353 kg Répartition du poids : Av, 46 % - Ar, 54 % Diamètre de braquage : 6 m POUR CONTRE POUR CONTRE POUR CONTRE • Bonne gueule • Moteur sympa (mais trop étouffé) • Détails de finition • Tarif… • Position de conduite • Elle en impose… • Finition • Moteur • Elle en impose… • « Trou » à mirégime • Boîte de vitesses lente • Moteur • Prestations dynamiques bonnes pour un custom • Finition • Rayon de braquage • Boîte de vitesses • Position fatigante pour le dos classique, gros twin coupleux, elle souffre néanmoins du syndrome « copie d’Harley », et de ce fait, manque d’une vraie personnalité. Que rajouter de plus ? Qu’à environ 14 000 E chacune, le rapport prix/ prestations/dépréciation n’est pas des meilleurs. Reste le cas Harley. Initiatrice du custom il y a 40 ans, gardienne incontestée du temple, la Cross Bones représente l’histoire roulante d’Harley-Davisdon, avec ses nombreuses touches historiques (fourche Springer, tank panel, gardeboue Fat Bob, etc.), mais « l’originale » a un prix (20 000 E !) qui la cantonnera à des privilégiés amateurs de positions de conduite peu confortables et de qualités dynamiques, disons, d’une autre époque. Mais, comme disait l’autre, on n’a rien sans rien… n AXEL MELLERIN PHOTOS STEPHEN CAILLET AVEC LA PARTICIPATION DE HENRY CONTANT 61