4 International Symposium in Highway Geometric Design

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4th International Symposium in
Highway Geometric Design
Rapport de mission internationale
Valence (Espagne), du 2 au 5 juin 2010
Rédacteur : Belkacem Laïmouche
SETRA/CSTR/CEI
SOMMAIRE
Présentation du 4th Symposium in Highway Geometric Design.................................. 3
Seminar HSM .............................................................................................................................................. 6
Workshop II : Joint American-European Workshop on Engineering
Applications of Visualization ............................................................................................................. 6
Symposium in Highway Geometric Design .............................................................................. 9
Opening session ................................................................................................................................................ 9
Session podium n°1........................................................................................................................................... 9
Session 1.1 : Application of speed models .................................................................................................... 9
Session podium n°2......................................................................................................................................... 11
Session 2.3 : Roundabouts .......................................................................................................................... 11
Session podium n°3......................................................................................................................................... 12
Session 3.2 : Unconventional Intersection Design...................................................................................... 12
Session poster n°4 ........................................................................................................................................... 14
Le programme de la session est annexé à ce présent compte rendu. ............................................................... 14
Poster présenté par le Cété Normandie Centre................................................................................................ 14
Session podium n°5......................................................................................................................................... 16
Session 5.1 : Roadside Safety and Access Control...................................................................................... 16
Session podium n°6......................................................................................................................................... 18
Session 6.1 : Predicting Safety and Historic Trends................................................................................... 18
Session 6.2 : Stopping Sight Distance Applications in Highway Design .................................................... 19
Closing session................................................................................................................................................ 20
Technical Tours ........................................................................................................................................ 21
Formula-1 Valencia Street Circuit and CV-13 A New Freeway to Connect Castellon Airport with Coast.... 21
1. Formula-1 Valencia Street Circuit...................................................................................................... 21
2. CV-13 A New Freeway to Connect Castellon Airport with Coast....................................................... 21
Conclusion of the Mediterranean A-7 Freeway between Valencia and Alicante. Puerto de Albaida – Barranco
de la Batalla.................................................................................................................................................... 21
Calendrier des événements ................................................................................................................ 22
Annexes ......................................................................................................................................................... 23
Annexe 1 : « 10th International Conference on Low-Volume Roads » ........................................................... 23
Annexe 2 : Programme de la session poster .................................................................................................... 25
CR 4th International Symposium in Highway Geometric Design
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Présentation du 4th Symposium in Highway Geometric Design
Après les Etats-Unis (1995 et 2005), l'Allemagne (2000), l'Espagne a accueilli, du 2 au 5 juin
2010, à la Cité des Arts et des Sciences de Valence, le 4ème Symposium in Highway
Geometric Design. Ce séminaire d'échange d'expériences et de pratiques, qui se tient tous les
5 ans, a pour objectif de réunir les spécialistes internationaux dans le domaine de la
conception géométrique routière. Il a été organisé par l'université polytechnique de Valence en
partenariat avec des institutions espagnoles locales et nationales qui œuvrent dans le domaine
routier.
Cité des Arts et des Sciences & salle principale du Symposium
Ce Symposium est composé de 9 sessions (1 session plénière d'ouverture, 5 sessions podium,
1 session posters et une session de fermeture) et de deux visites techniques, qui s'inscrivent
dans un programme technique, dont le planning figure ci-après, qui a débuté le 01 juin 2010
par le Séminaire HSM (Highway Safety Manual), suivit le 02 juin matin, par les 3 workshops
suivants :
1. Workshop on New Directions in Road Safety Modeling
2. Workshop on Joint American-European Workshop on Engineering
Applications of Visualization
3. Workshop on Managed Motorways – A Way Forward for the Future
Les deux visites techniques suivantes clôturent ce programme technique :
1. Formula-1 Valencia Street Circuit and CV-13 A New Freeway to Connect Castellon
Airport with Coast
2. Conclusion of the Mediterranean A-7 Freeway between Valencia and Alicante. Puerto
de Albaida – Barranco de la Batalla
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Programme technique
Les sessions podium sont des présentations classiques des résultats de recherches ou
d’expériences de différents organismes et de chercheurs venus du monde entier sur des sujets
pointus et généraux liées à la conception géométrique routière.
La session posters, traduction littérale session affiches, sont plusieurs présentations
simultanées, sur un thème particulier, dont les auteurs affichent leurs résultats de manière
synthétique. L’idée de ces présentations est de mettre directement en contact les chercheurs et
les praticiens. Cette session à eu lieu le 03 juin 2010 après midi (2h).
Session podium
Sous-session 5.1 : Roadside Safety and Access Control
Salle d’exposition des posters
Country Report Update on Geometric Design Activities in Sweden
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Les participants français à ce Symposium sont :
• Belkacem Laimouche (Sétra/CSTR/CEI)
• Olivier Moisan, Peggy Subirats, Yohan Dupuis (Cété Normandie Centre)
Vous trouverez ci-dessous le compte rendu des journées techniques auxquelles j'ai
participé :
Workshop (02/06)
- Workshop II : Joint American-European Workshop on Engineering Applications of
Visualization
Symposium (02/06 -> 05/06)
- Opening Plenary Session
• Podium Sessions 1 (sous-session 1.1 : Application of speed models)
• Podium Sessions 2 (sous-session 2.3 : Roundabouts)
• Podium Sessions 3 (sous-session 3.2 : Unconventional Intersection Design)
• Poster Sessions 4
• Podium Sessions 5 (sous-session 5.1 : Roadside Safety and Access Control )
• Podium Sessions 6 (1ère présentation de la sous-session 6.1 : Predicting Safety
and Historic Trends + 3 dernière présentation de la sous-session 6.2 : Stopping
Sight Distance Applications in Highway Design)
- Closing Session
- Technical Tours
Vous trouverez également en fin de compte-rendu une information relative à un
événement qui aura lieu du 24 au 27 juillet 2011 :
- "10th International Conference on Low-Volume roads"
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Seminar HSM
Comme souhaité par la DREX, cette journée n'a pas été retenue dans la mission.
Ce séminaire a pour objectif principal de présenter la méthode d'inspection de sécurité des
infrastructures routières aux Etats-Unis. Les démarches développées permettent d'améliorer la
sécurité des infrastructures routières pour les projets routiers ou pour les routes existantes.
Ces démarches ont été publiées cette année 2010 dans un guide par l'AASHTO.
Workshop II : Joint American-European Workshop on Engineering
Applications of Visualization
Cet atelier est axé sur l'utilisation des outils de conception assisté par ordinateur (CAO). Les
logiciels de CAO font aujourd'hui partie intégrante du processus de conception géométrique
routière.
A ce workshop, sont exposés par des experts venus des Etats-Unis et de pays européens, des
outils logiciels et des techniques de modélisations numériques pour concevoir et tester
virtuellement des routes à l'aide d'un ordinateur.
Workshop Introduction and Overview
Mark Taylor, Federal Highway Administration, USA
L'introduction de ce workshop est faite par Mark Taylor. Il présente le déroulement de cet
atelier.
A ce workshop, les présentations suivantes ont eu lieu :
a) Fundamentals of geometric design visualization and simulation Wolfgang Kühn,
West Saxon University of Applied Sciences of Zwickau, Germany
Wolfgang Kühn présente un logiciel CAO routière développé dans son laboratoire de
recherche. Ce logiciel permet de concevoir entre autres une infrastructure routière dans un
environnement donné, le tout visible en 3D via une paire de lunettes.
b) New methodologies for analysis of alignment Ingolf Leithoff, Research Centre of
Mobility and Traffic of the University of Leipzig, Germany
Ingolf Leithoff fait une démonstration d'un logiciel développé dans son laboratoire de
recherche. Pour une configuration topographique donnée, ce logiciel propose entre autres un
profil en long optimal pour une meilleur visibilité de la route. Le modèle proposé réagit de
manière automatique à toutes les modifications de la géométrie. Les modifications sont
réalisées directement à l'écran par des poignées de manipulation.
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c) Visualization techniques for the 3D alignment design process Mark Ritzmann,
Faculty of Computer Science at the Applied University of Schmalkalden, Germany
Mark Ritzmann propose une méthodologie pour concevoir une route en 3D. Les paramètres
d'entrées sont des données géométriques, socio-économiques et écologiques. Une cartographie
du territoire d'étude est représentée en 3D. Pour un itinéraire souhaité, le logiciel propose une
route.
Un simulateur de conduite est associé à ce logiciel.
d) Application of optimization in the geometric design process Manoj Jha, Morgan
State University, USA
Monoj Jah expose une problématique liée à la CAO routière. L'optimisation est peu voir pas
prise en compte dans les logiciels de CAO. Cela engendre des coûts non négligeables. La
conception des routes peut être, selon Monoj J., optimisée d'avantage. L'enjeu principal est
donc d'optimiser au mieux la conception des routes. Il présente le modèle Highway
Alignement Optimization (HAO). Le logiciel développé permet de concevoir une route tout
en minimisant ses caractéristiques géométriques (profil en long, dévers, etc.), les coûts socioéconomiques et environnementaux générés par sa construction, son emprise, etc.
e) The new design work-place for the geometric design engineer Wolfgang Kühn,
Germany
Wolfganf Kühn propose une méthodologie pour concevoir le tracé d'une route. Un simulateur
de conduite a été développé afin qu'un opérateur lambda puisse tester une route. Les données
sont ensuite exploitées (vitesses pratiquées, etc.) et les paramètres géométriques de la route
sont ajustés si besoin.
f) Safety analysis and traffic simulation tools and applications Mark Taylor, USA
La mauvaise visibilité est un facteur d'accident. Une bonne visibilité permet de réduire les
risque d'accident notamment sur les routes vallonnées. Mark Taylor présente un logiciel de
CAO permettant de corriger, sur les sections de routes existantes qui présentent un défaut
notable de conception, le profil en long. Une méthodologie est proposée dans leur guide
d'inspection de sécurité des infrastructures routières. D'autres applications du logiciel sont
ensuite présentées par M. Taylor (régulation de trafic, etc.).
g) Visualization techniques for the roadway geometric design Paul Brown, Parsons
Brinckerhoff, United Kingdom
Paul Brown présente un logiciel de CAO routière qui permet de dimensionner les routes ainsi
que les ouvrages d'art. Plusieurs modèles de trafic peuvent être simulés pour une route
donnée.
h) Virtual design and construction tools for roadway geometric design Gerald
Sudimick, Post Buckley Shuh & Jernigan (PBS&J), USA
Gerald Sudmick présente un logiciel CAO qui permet d'aménager ou de réhabiliter des routes
existantes, sur ouvrages d'art notamment. Plusieurs études de cas aux Etats-Unis (ex :
Nostrand Ave. Bus Rapid Transit Brooklyn, New-York) pour lesquelles les routes seront
aménagées ou réhabilitées, sont exposées.
i) Examples and case studies I Wolfgang Kühn, Germany
Wolfgang Kühn expose des études de cas pour lesquels des routes ont fait l'objet
d'aménagement pour des raisons diverses : routes ne permettant pas la circulation des modes
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doux, pollutions sonores, routes présentant une intersection complexe et dangereuse, etc. Le
logiciel de CAO propose des solutions multiples. W. Kühn détaille les fonctionnalités
disponibles du logiciel.
j) Examples and case studies II Régis Glaude, TOOL S.A., Spain Miguel Vallés Ruiz,
TOOL S.A., Spain
Régis Glaude expose des études de cas pour lesquelles des routes ont fait l'objet
d'aménagement dans des environnements particuliers. A titre d'exemple, la réhabilitation d'une
route, à proximité de la mer, au Brésil qui présentait des pathologies inquiétantes, a fait l'objet
d'études géologiques. Le logiciel de CAO permet également le dimensionnement des
carrefours giratoires et des dispositifs de retenue, la construction de routes dans des paysages
vallonnés, tout en assurant une bonne visibilité. Des études de cas sont exposées.
R. Glaude détaille les fonctionnalités disponibles du logiciel.
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Symposium in Highway Geometric Design
Alfredo Garcia, co-chairman du Symposium, présente le contenu du Symposium.
Le Symposium est organisé en huit sessions : une séance plénière d'ouverture, 5 sessionspodium, une sessions poster et une session de fermeture.
Opening session
Deux présentations "Country Report" ont eu lieu. Elles informent les participants de la
réglementation en vigueur concernant la construction des routes ainsi que des guides de
conception routière dans un pays.
a) Country Report : Layout Regulation for Road Projects in Spain
Hinojosa Cabrera, José Antonio, Dirección General de Carreteras, Ministerio de Fomento,
Spain
Cette présentation a pour objet de présenter l'état actuel de la réglementation espagnole pour
construire une route. La réglementation actuelle est complétée par une version provisoire d'un
guide traitant des accès routiers. Le contenu du guide est présenté brièvement.
b) Country Report: Australia: New National Guide to Road Design
Barton, David, VicRoads Victoria, Australia, O’Callaghan, Noel, DTEI, South Australia
Les Etats australien et néo-zélandais ont procédé à une mise à jour du guide australien de
conception des routes. Ce nouveau guide devient une référence commune à ces deux Etats
pour la construction de routes. Les principaux ajouts/modifications par rapport à l'ancienne
version, sont présentés.
Session podium n°1
La session podium n°1 est composée de trois sous-sessions :
1. Session 1.1 : Application of speed models
2. Session 1.2 : Updating Design Criteria
3. Session 1.3 : Designing fur Vulnerable Road Users
Session 1.1 : Application of speed models
Cette session est animée par Ismael Ferrer Domingo, Director General de Obras Públicas,
Conselleria de Infraestructuras y Transporte, Generalitat Valenciana, Spain
c) Country Report: Update on Geometric Design Activities in Denmark
Kjemtrup, Kenneth S., Road Design and Tender Danish Road Directorate, Denmark
Une présentation du guide de conception routière danois a été faite en 2005 à l'occasion du
3ème Symposium à Chicago. Des études ont été menées depuis ces 5 dernières années. Le
guide a été complété. Une présentation des principaux ajouts/modifications est faite en séance.
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Les ajouts/modifications concernent les carrefours giratoires, le marquage routier sonore & la
géométrie des routes. Les aménagements routiers proposés permettent entre autres, le
traitement des zones "tampons" entre le milieu urbain et interurbain (vitesses, etc.), d'assurer
des distances de visibilité d'arrêt suffisantes pour que l'automobiliste puisse s'arrêter en toute
sécurité.
d) Australian Experience with Using Speed Prediction Models to Determine
Accurate Design Speeds
Cox, Ricky; Arndt, Owen; Queensland Department of Main Roads, Australia
Ricky Cox explique entre autres les avantages liés à l'utilisation d'un modèle de prédiction des
vitesses pour fixer des vitesses d'exploitation. Il détaille les principaux résultats obtenus avec
le modèle. Une étude de cas est présentée en séance.
e) Analysis of Speed Prediction for Design Consistency of Two-Lane Rural
Highways
Trentin, Leandro Cardoso, UNIP - Universidade Paulista, Brazil Kabbach Junior, Filipe Issa;
Suzuki, Carlos Yukio; EPUSP - Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, Brazil
Pour vérifier la cohérence de la construction d'une route, le Brésil utilise principalement deux
modèles développés par la Federal Highway Administration (FHWA). Une étude de cas est
présentée en séance. L'objectif est de développer un modèle de prédiction de vitesse pour une
route à deux voies.
f) Speed Models for Highway Consistency Analysis-A Columbian Case Study
Castro, María, Universidad Politécnica de Madrid, Spain Sánchez, José F.; Ardila, Néstor;
Melo, John; Universidad del Cauca, Colombia
Cette présentation traite du même sujet que la précédente intervention. Compte tenu des
reliefs difficiles en Colombie, les modèles ne sont pas applicables. Ainsi des études ont
permis de développer plusieurs modèles de prédiction de vitesses applicables à ses conditions
locales.
g) How to Come to Safe Speeds and Credible Speed Limits?
Aarts, Letty; Van Nes, Nicole; SWOV Institute for Road Safety Research, Netherlands
Donkers, Erik; Van der Heijden, Dirk; VIA Consultancy, Netherlands
La vitesse est une caractéristique inhérente de la mobilité et un danger pour la sécurité.
Plusieurs approches existent sur la façon de la gérer. A la demande d'un certain nombre
d'autorités régionales hollandaises, pour gérer la vitesse d'exploitation, un algorithme
("SaCredSpeed") a été mis au point.
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Session podium n°2
1. Session 2.1 : Exploring the IHSDM
2. Session 2.2 : Impact of interchange Elements
3. Session 2.3 : Roudabouts
Session 2.3 : Roundabouts
Cette session est animée par Ray Krammes, Federal Highway Administration, USA
Analysis of Speed Prediction for Design Consistency of Two-Lane Rural
Highways
Tracz, Marian; Gaca, Stanislaw; Krakow University of Technology, Poland
La Pologne, Etat membre de l'UE, modernise son réseau routier national et applique les
différentes directives européennes dont la directive 2008/96. Une méthode d'inspection de
sécurité a été développée.
Les infrastructures routières, dont les ronds-points, ont subi de nombreux aménagements pour
se mettre en conformité avec les directives européennes mais également pour augmenter leurs
capacités face à un trafic routier croissant. La présentation est principalement axée sur les
ronds-points. Elle traite également d'aménagement réalisé en section courante dont le
traitement des accotements pour permettre la circulation des deux roues en milieu urbain.
27,5 % des accidents routiers impliquant un deux roues ont lieu en accotement. Un
changement des mentalités des automobilistes polonais est nécessaire.
a)
Les aménagements sont conçus principalement pour la circulation des automobilistes, bus et
tramway. Il n'y a pas d'aménagements spécifiques pour permettre la circulation deux roues
(ex : sas à proximité de l'anneau, bandes cyclables, etc.).
Turbo-Roundabout General Design Criteria and Functional Principles: Case
Studies from the Real World
Granà, Anna; Giuffrè, Orazio; Guerrieri, Marco; Università degli Studi di Palermo, Italy
b)
Cette présentation n'a pas eu lieu.
c) Potential Accident Rate of Turbo-Roundabouts Mauro, Raffaele, University of
Trento, Italy
Cattani, Marco, Trentino Mobilità s.p.a., Italy
M. Cattani évoque les différents types d'accident qui se produisent sur les carrefours giratoires
"classiques" en Italie. Des études ont été menées. M. Cattani détaille les principaux résultats.
Des modèles ont été développés pour permettre de définir entre autres les carrefours giratoires
qui présentent des risques de conflits sur anneau, sur les branches d'accès et de sorties, élevés.
Ce modèle permet de classer les carrefours giratoires selon leurs dangerosités potentielles. Un
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nouveau type de carrefour giratoire (Turbo-Roundabout) a été développé pour remplacer à
terme les carrefours giratoires dits "dangereux". Des études d'accidents avant/après
aménagement ont été menées. Les principaux résultats sont présentés.
d) Capacity of 2-lane Roundabouts
Greibe, Poul; La Cour Lund, Belinda; Trafitec, Denmark
La plupart des carrefours giratoires au Danemark possèdent une seule voie de circulation sur
l'anneau. Face à un trafic croissant, les carrefours giratoires doivent être re-dimensionnés.
Différents modèles de trafic ont été développés en s'inspirant d'études étrangères, et ont été
adaptés au contexte danois.
e) An Improved Roundabout Design Process with Computer Assisted Analysis
Rocci, Sandro, Universidad Politécnica de Madrid, Spain Ramos, Luis, Estudios y Soluciones
Informáticas de Ingeniería S.L., Spain, Shihundu, Daniel, Transoft Solutions Inc., Canada
La conception des carrefours giratoires est parfois complexe et redondante. Les outils de
simulation et autres permettrent de construire des carrefours giratoires adaptés au contexte
local (type de véhicule, trafic, comportement des automobilistes en approche et sur anneau,
etc.). D'autres critères (socio-économiques, environnementaux) peuvent également être pris en
compte par le maîtres d'ouvrage dans la conception des ronds-points.
Session podium n°3
4. Session 3.1 : Incorporating Safety through Audits and Contracting
5. Session 3.2 : Unconventional Intersection Design
6. Session 3.3 : Context Sensitive Solutions and Design Consistency
Session 3.2 : Unconventional Intersection Design
Cette session est animée par Basil Psarianos, National Technical University of Athens,
Greece
f) Country Report: Update on Geometric Design Activities in New Zealand
Hughes, James R, New Zealand Transport Agency, New Zealand
Un rappel du contexte géographique et politique ("Austroads Consortium") est fait en séance.
James R. rappelle la prise en compte par la Nouvelle-Zélande du nouveau guide technique de
conception routier (Austroads Guide to Road Design) et expose les difficultés liées à son
application compte tenu du contexte topographique.
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Guidelines for the Use of Some Unconventional Intersection Design
El Esawey, Mohamed; Autey, Jarvis; Sayed, Tarek; The University of British Columbia,
Canada
Une étude est menée par l'Université of British Columbia afin d'optimiser la circulation des
automobilistes lors des phases de tournes à droites ou de tournes à gauche. Les principaux
résultats sont exposés. Plusieurs modèles de carrefour ont été conçus et un logiciel de
simulation a été mis au point. Une démonstration du logiciel est faite en séance.
g)
h) Designing Criteria of Acute Angle Four-Leg Intersection At-Grade
Korlaet, Zeljko; Dragcevic, Vesna; Stanceric, Ivica; University of Zagreb, Croatia
Une étude est menée par l'Université de Zagreb pour définir des règles de conception pour les
carrefours à 4 branches pour lesquelles les angles de giration sont faibles.
Operational Performance of Alternative Types of Intersections--A Systematic
Comparison for Indiana Conditions
Tarko, Andrew; Azam, Md. Shafiul; Inerowicz, Mike; Purdue University, USA
Pour faire face à la hausse toujours aussi croissante du parc automobile dans l'Etat de
l'Indiana, cette université américaine a mené une étude pour adapter l'infrastructure routière.
L'objectif est d'aider le maître d'ouvrage à choisir un type de carrefour. Une étude de cas
proposant différents scénarios est présentée. Les différents types de carrefours sont référencés
dans un catalogue.
i)
j) Shared Space or Saved Space?
Heinz, Harald, Heinz Jahnen Pflüger, Germany
Les espaces partagées sont destinées aux piétons et lorsqu'une signalisation spécifique
l'autorise, aux deux roues. La cohabitation des différents modes sur les espaces partagées peut
être dangereux pour les piétons surtout lorsque les automobilistes s'y invitent pour rejoindre
une place de parking par exemple. Harald H. présente un nouveau concept d'espace partagé :
"Urban Street Dimensioning".
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Session poster n°4
Au cours du Symposium, une session poster a eu lieu pour permettre un maximum d'échanges
entre les participants. De nombreuses communications étaient affichées. La durée de la
session posters est suffisante pour permettre de prendre connaissance de tout les travaux et de
discuter entre autres, avec les participants des sujets auxquelles la DE CEI est impliquée (2+1
voies & guide échangeur en complément l'ICTAAL). Beaucoup de travaux reposent sur des
recherches assez lourde en matière de modélisation. D'autres reposent sur des
expérimentations menées sur le terrain ou à partir d'un simulateur de conduite. Le RST et
l'INRETS sont présents dans ses sujets.
Le programme de la session est annexé à ce présent compte rendu.
Poster présenté par le Cété Normandie Centre
DEVELOPPEMENT D’UN SYSTEME DE DETECTION DE QUASI-ACCIDENTS EN
CARREFOUR
Sur route interurbaine, un accident corporel sur 10 se produit en intersection. Les intersections
représentent moins de 1% du linéaire parcouru par les usagers, mais plus de 10 % des
accidents. Le danger que représentent les intersections se traduit par une pression sociale forte
pour sécuriser ces sites. Dans ce poster, nous présentons un système d’analyse de la sécurité
d’un carrefour développé à partir de capteurs physiques d’analyse du trafic. Ce système a pour
but de comprendre les dysfonctionnements dans une intersection, d’évaluer l’efficacité sur la
sécurité des contre mesures implantées. Il détecte et enregistre les conflits liés aux usagers
venant de la route non prioritaire et coupant la route de l’usager prioritaire en mouvement
direct. L’objectif final est de proposer et de définir un indicateur de sécurité d’un carrefour.
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Session podium n°5
7. Session 5.1 : Roadside Safety and Access Control
8. Session 5.2 : Accommodation of Passing Maneuvers
9. Session 5.3 : Complete Streets and the Impact of Turning Treatments at Intersections
Session 5.1 : Roadside Safety and Access Control
Cette session est animée par John Smart, Institute of Highways and Transportation,UK
Country Report: Update on Geometric Design Activities in Sweden
Bergh, Torsten; Petersson, Mats; Swedish Road Administration (SRA), Sweden
Une présentation du réseau routier, de la réglementation et des principaux guides de
conception est faite en séance. Torsten B. présente également les projets menés par les
services techniques du gouvernement suédois pour sécuriser les routes. Ils ont entre autres,
transformé 2 000 km de route bidirectionnelle en 2*1 voies. Les résultats sont très
satisfaisants : une étude d'accidentologie indique que sur une section donnée, il y a eu après
aménagement une baisse de 80% d'accidents mortels et une baisse de 50% d'accidents
graves.
k)
l) Driveway Design Issues in the United States
Gattis, James L., University of Arkansas, USA, Gluck, J.S., AECOM, USA, Barlow, J.M.,
Accessible Design for the Blind, USA, Eck, R.W., West Virginia University, USA, Hecker,
W.F., Hecker Design, Ltd., USA, Levinson, H.S., Transportation Consultant, USA
Aux Etats Unis les accidents impliquant un piéton/cycliste et un véhicule sur les trottoirs
représentent 10 à 20 % des accidents en zone urbaine (ex: un véhicule percute un piéton sur le
trottoir alors qu'il souhaite rejoindre son garage). Pour lutter contre ce type d'accident, une
unité de recherche de l'université d'Arkansas, propose des aménagements.
m) Roadside Area Design--Swedish and Scandinavian Experience
Petersson, Mats; Bergh, Torsten; Swedish Road Administration (SRA), Sweden
Une présentation du traitement des zones en bordures de routes sur le réseau routier suédois
est faite par Mats Patersson. Les aménagements réalisés permettent une baisse significative du
nombre d'accident impliquant notamment les deux roues motorisés. Mats Patersson présente
également les résultats des principales études menées en Suède.
n) In-depth Investigation of Run-off-the-Road Crashes on the Motorway NaplesCandela
Montella, Alfonso, University of Naples Federico II, Italy. Pernetti, Mariano, Second
University of Naples, Italy
Alfonso Montella présente les caractéristiques de l'autoroute A16 reliant Naples à Candela
(réglementation, données de trafic, etc.) ainsi que le bilan accidentologique sur la période
2001-2005. Les accidents impliquant les deux roues motorisés sont nombreux sur cette
autoroute. Une attention particulière est portée sur les collisions contre les barrières glissières
de sécurité.
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o) The Influence of Human Factors on Access Management Design
Dixon, Karen; Layton, Robert; Oregon State University, USA
Une étude sur le comportement des automobilistes a été menée par l'Université de l'Etat
d'Oregon aux Etats-Unis. Karen Dixon présente les principaux résultats obtenus : les erreurs
opérationnelles observées proviennent de l'interaction directe entre les caractéristiques
routières et les caractéristiques des réactions de l'automobiliste. En conclusion de cette
présentation, des recommandations pour la conception des infrastructures routières,
notamment les intersections, sont présentées : l'attention doit être portée sur une conception
des routes qui soit explicite.
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Session podium n°6
1. Session 6.1 : Predicting Safety and Historic Trends
2. Session 6.2 : Stopping Sight Distance Applications in Highway Design
3. Session 6.3 : Evaluating in 3-D for Consistency and Safety
Session 6.1 : Predicting Safety and Historic Trends
Cette session est animée par Karen Dixon, Oregon State University, USA
Country Report: Republic of Korea: The Development of the New “2+1”
Roadway Design Guideline
Lee, Suk-Ki; Kim, Young-Rok; Moon, Jae-Pil; Korea Institute of Construction Technology
Goyang-Si, South Korea Choi, Jae-Sung,University of Seoul, South Korea
Des tronçons de route de type autoroutier en milieu urbain présentent une accidentologie
élevée. Les prévisions de trafic à l'avenir annonce une baisse significative du nombre
d'automobilistes sur les routes. Les routes actuelles seront donc surdimensionnées.
Sud-Ki Lee présente un nouveau concept de route : une route à 2+1 voies. Il présente
préalablement un état de l'art du sujet dans les pays scandinaves notamment (profils en travers
existants, signalisation verticale, etc.).
Une étude de cas en Corée du Sud est ensuite présentée. Les principaux résultats sont exposés.
Le retraitement des routes existantes doit être privilégié. Un guide de conception est en cours
d'élaboration.
p)
Cette présentation et la première de la sessions 5.1 ("Country Report: Update on Geometric
Design Activities in Sweden") montrent que d'autres pays ont choisi de s'orienter vers ce
nouveau concept routier. Les pays scandinaves et maintenant la Corée du Sud ont
expérimentés la 2+1 voies.
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Session 6.2 : Stopping Sight Distance Applications in Highway Design
Cette session est animée par Ingrid Potts, Midwest Research Institute, USA.
q) Optimal 3D Coordination to Maximize the Available Stopping Sight Distance in
Two-Lane Roads
Moreno Chou, Ana Tsui; Ferrer Pérez, Vicente M.; García García, Alfredo; Romero Rojas,
Mario Alfonso; Universidad Politécnica de Valencia, Spain
Il est nécessaire d'assurer une bonne visibilité au conducteur pour lui permettre de s'arrêter
avant un "obstacle" (véhicule arrêté, piéton, etc). Les routes doivent être conçues en prenant
en compte cet aspect. L'université polytechnique de Valence a mise au point un modèle sous
Matlab qui permet entre autres de déterminer à partir de données géométriques (dévers,
longueur de clothoïde, etc.), des distances d'arrêts minimales. Les principaux résultats des
études menées sont présentés.
Provision of Sight Distance around Concrete Barriers and Structures on
Freeways and Interchanges
Arndt, Owen K.; Cox, Ricky L.; Lennie, Sandra C.; Whitehead, Mike T.; Queensland
Department of Transport and Main Road, Australia
Cette présentation traite de la détermination des distances de visibilité d'arrêts. Dans la
littérature internationale, les cas pour lesquelles la distance de visibilité d'arrêt peut être
déterminée sont limitées. Owen K. présente un modèle empirique qui permet de déterminer
ces distances de visibilité d'arrêt dans d'autres cas, notamment en présence de masque à la
visibilité permanent sur les routes (haute GBA), d'échangeurs routiers ou à proximité
d'ouvrages d'art. Ce modèle est proposé dans le nouveau guide de conception routier
australien et néo-zéanlandais.
r)
s) A Procedure for 3-D Sight Distance Evaluation Using Thin Plate Splines
Lovell, David J.; Kim, Dae Gun;University of Maryland, USA
David J. Lovelle présente un algorithme qui permet, à partir d'une description géométrique 3D
d'une section routière, de déterminer entre autres, des distances de visibilité d'arrêt. Les
données d'entrées de l'algorithme sont les paramètres géométriques de la route. Une étude de
cas est présentée. Les principaux résultats sont exposés.
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Closing session
Cette session est animée par Alfredo García García, Symposium Co-chairman, Universidad
Politécnica de Valencia, Spain.
Une remise de diplôme pour récompenser les meilleures présentations par sessions podium a
eu lieu en début de séance :
Des représentants du Ministère des Travaux Publics et des Collectivités locales espagnoles
présentent :
les principaux projets d'aménagement routier en cours dans la Communauté
Valencienne (Vicente Ferrer Pérez, Ministère des Travaux Publics espagnole),
les sites qui seront visités lors des visites techniques du 05/06.
20/26
Technical Tours
Deux visites techniques (au choix) ont été effectuées :
Formula-1 Valencia Street Circuit and CV-13 A New Freeway to Connect Castellon
Airport with Coast
1. Formula-1 Valencia Street Circuit
Le circuit urbain de Valence est un circuit automobile semi-permanent tracé autour du port de
Valence.
D'une longueur de 5,473 kilomètres, avec 25 virages, le circuit est tracé sur le port, à
proximité des installations de la Coupe de l'America. Il utilise pour l'essentiel des voies de
circulation déjà existantes, mais également des portions spécialement conçues pour l'occasion.
Tronçon du circuit automobile
Vue aérienne du Port de Valence
2. CV-13 A New Freeway to Connect Castellon Airport with Coast
L'autoroute CV-13 permettra d'accéder à l'Aéroport de "Castellon de la Plana" depuis la sortie
44 de l'autoroute AP7, située à Torreblanca, ville de la Communauté Valencienne en
Espagne.
Cette autoroute "verte" est construite en milieu naturel vallonné.
Conclusion of the Mediterranean A-7 Freeway between Valencia and Alicante. Puerto de
Albaida – Barranco de la Batalla.
L'autoroute espagnole A7 longe toute la côte méditerranéenne de l'Espagne pour relier
Barcelone et, à terme, Algaciras. Les projets routiers en cours permettront de relier, par cette
autoroute, Valence à Alicante. Des sections d'autoroutes sont déjà ouvertes à la circulation :
Valencia à Albaida (section nord) et Ibi à Alicante (section sud).
Trois autres sections autoroutières d'une longueur totale de 29, 2 km permettront de relier
Albaida à Ibi. Elles comprennent plusieurs ouvrages d'Art, dont un pont de 410 m de long. Le
coût total de l'opération s'élève à 300 M d'€.
21/26
Calendrier des événements
- 90th Annual Meeting of Transportation Research Board (TRB)
Les informations de ce congrès sont disponibles sur le site du TRB :
http://www.trb.org/AnnualMeeting2011/Public/AnnualMeeting2011.aspx
- 10 th International Conference on Low-Volume Roads (24 – 27 July 2011)
(Cf. annexe)
D’autres événements sont proposés sur le site internet du TRB :
http://www.trb.org/Main/Home.aspx
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Annexes
Annexe 1 : « 10th International Conference on Low-Volume Roads »
23/26
24/26
Annexe 2 : Programme de la session poster
Safety Consideration in Signal Coordination and Road Design on Urban Streets
Tarko, Andrew; Li, Wei;Purdue University, USA
Florida’s Turnpike Enterprise/All Electronic Toll Collection: The Vision - The Challenges
Sudimick, Gerald W., PBS&J, USA
An Overview of Traffic Safety in America’s National Parks
Nitzel, John; Dowds Bennett, Jacqueline;CH2M HILL, USA
Design Components of an Effective Traffic Control Plan
McDonald, David R.; Huckfeldt, Amber A.; Hanson Professional Services Inc., USA
Geometric Design and Other Characteristics Affecting Operating Speeds on Gravel Roads
Dissanayake, Sunanda; Liu, Litao; Kansas State University, USA
Implementation of Transition Curves in Vertical Alignment of Roads
Posada Henao, John J.; Suárez Acevedo, Eliana Y.; Universidad Nacional de Colombia, Colombia
Accident Prediction Models for Road Networks
Russo, Francesca; Dell’Acqua, Gianluca; University of Naples “Federico II”, Italy
Road User Ability and Behaviour-The Basis for a Safe and Road User Friendly Road Design
Herrstedt, Lene, Trafitec, Denmark
Operational and Safety Effects of Two-Lane Roads Alignment
Giunta, Marinella; Giammaria Praticò, Filippo; University “Mediterranea”, Italy
A New Tool to Evaluate Safety of a Crossroad
Subirats, Peggy, Centre d’Études Techniques de l’Équipement Normandie Centre, France Dupuis,
Yohan, IRSEEM, France Violette, Eric; Doucet, David; Centre d’Études Techniques de l’Équipement
Normandie Centre, France
Driving Simulation for Design Consistency
Bella, Francesco; D’Agostini, Giulia; Roma TRE University, Italy
Methodology for Driver Behaviour Data Collection and Analysis for Integration in Geometric
Design of Highways
Said, Dalia; El Halim, Abd; Hassan, Yasser; Carleton University, Canada
Geostatistical Approach for Operating Speed Modelling on Italian Roads
Piras, Claudia; Mazzella, Alessandro; Pinna, Francesco; University of Cagliari, Italy
Context Sensitive Solutions to Improve the Roadway Performance
Discetti, Paolo; Lamberti, Renato; University of Naples Federico II, Italy Bradley, Scott, Minnesota
Department of Transportation, USA
Operational and Safety Effects of Transition Curves in Highway Design—A Driving Simulator
Study
Zakowska, Lidia, Cracow University of Technology, Poland
Chevron Markings on Freeways: Effect on Speed, Gap and Safety
25/26
Greibe, Poul, Trafitec, Denmark
“AOSI”-Improving Road Safety on Rural Roads in Germany
Weber, Roland; Jährig, Thomas; Federal Highway Research Institute, Germany
Development of an Alignment Transition Index for Highway Alignment Consistency
Assessment
Wang, Yan, Road Safety Research Center, Research Institute of Highway, Ministry of Transport,
China Guo, Zhong-yin,Tongji University, China Li, Lin, Chang’an University, China
Effects of Longitudinal Joints on Vehicle Positioning
Dissanayake, Sunanda; Landman, Dean; Russell, Gene; Manepalli, Vikranth; Kansas State
University, USA
Speed on German Highways in Heavy Rain
Hartz, Birgit, Federal Highway Research Institute, Germany
26/26

4 International Symposium in Highway Geometric Design

Transcription

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