Belfort - Montbéliard TGV

Visite du chantier de construction
de la gare Belfort - Montbéliard TGV
9 Septembre 2010
DOSSIER DE PRESSE
Contacts presse SNCF :
Direction régionale – [email protected] - 03 88 75 40 07
TGV Rhin-Rhône – [email protected] - 06 35 50 63 43
Gares & Connexions – [email protected] – 01 80 50 92 19
SOMMAIRE
INTRODUCTION
• Un chantier à plein régime
• J – 15 mois et 2 jours
• Une porte d’entrée stratégique sur le Nord Franche-Comté
BELFORT - MONTBELIARD TGV, UNE GARE GENERATION
ECOMOBILE
• Une gare intégrée au territoire
• Les performances énergétiques de la gare,
un système « éco-durable »
• Des engagements forts pour les travaux
BELFORT - MONTBELIARD TGV, UN MODELE D’INTERMODALITE ET
DE SERVICES
• Le pôle de convergence
• Accessibilité totale pour les PMR
• Les services en gare
BELFORT - MONTBELIARD TGV, LA DESSERTE TGV RHIN-RHONE
• Deux axes de desserte
2
Un chantier à plein régime
Lancé en juin 2009, le chantier de construction de la gare Belfort - Montbéliard TGV
tourne actuellement à plein régime afin d’achever le gros œuvre d’ici la fin de l’année
2010. La majeure partie du bâtiment composé d’une assise en béton et d’une
superstructure de poutres en lamellé-collé (ou bois lamellé) est désormais dressée, et
la grande verrière de l’extrémité du bâtiment posée sur le quai central est terminée. Un
habillage en aluminium va progressivement recouvrir l’ensemble de la charpente
jusqu’à l’entrée principale débouchant sur le parking longue durée.
Près d’une centaine de personnes s’affairent aujourd’hui sur le chantier, que ce soit
pour le bâtiment lui-même, ses systèmes énergétiques innovants (géothermie et puits
canadien) ou pour la plateforme de stationnement. La livraison du site au personnel
d’exploitation aura lieu dès octobre 2011 afin de leur permettre de préparer l’ouverture
officielle des portes, le 11 décembre 2011, pour la mise en service commercial du TGV
Rhin-Rhône.
J - 15 mois et 2 jours
Pour Guillaume Pepy, Président de SNCF : « La construction de cette nouvelle gare
TGV constitue un signal fort pour les habitants du Nord Franche-Comté qui pourront
bientôt profiter pleinement de la grande vitesse ferroviaire symbolisée depuis 30 ans
par la fabrication des motrices TGV à Belfort. Grâce à l’offre TGV Rhin-Rhône que nous
sommes en train de préparer pour le 11 décembre 2011, ils gagneront non seulement
près d’1h30 vers Paris mais ils rejoindront aussi beaucoup plus facilement Lyon et le
réseau TGV Méditerranée. C’est un tournant historique qui se présente à ce territoire et
à ses grandes industries. Mais le TGV seul ne suffit pas à créer du développement.
C’est pourquoi je me réjouis de la mobilisation de l’ensemble des acteurs territoriaux qui
nous ont rejoints aux côtés du Conseil régional au sein du Club TGV Rhin-Rhône ».
3
Une gare exemplaire
La gare Belfort - Montbéliard TGV s’inscrit pleinement dans la volonté de SNCF, à
travers sa branche Gares & Connexions, de construire des gares dites « génération
écomobile », parfaitement intégrées au territoire, respectueuses de l’environnement, où
fluidité des circulations, intermodalité et services se complètent pour l’agrément du
voyageur.
Gares & Connexions a anticipé pour ce projet les nouvelles exigences du Grenelle de
l’environnement en exploitant très largement les énergies renouvelables au service
d’une performance énergétique optimale du bâtiment voyageurs. Ainsi, pour la première
fois dans une gare française, une partie des besoins de chauffage sera assurée par
l’énergie géothermique puisée à 100 mètres de profondeur sous le futur parvis des bus
et taxis.
Une porte d’entrée stratégique sur le Nord Franche-Comté
Plus d’un million de voyageurs utiliseront
chaque année cette gare TGV située au
cœur de l’Aire urbaine Belfort - Montbéliard Héricout - Delle qui compte près de 300 000
habitants. La gare s’inscrit dans une zone
stratégique, à l’Est de l’autoroute A36, entre
Belfort et Montbéliard, où de nombreux
projets de développement économique et
social sont en préparation : zones d’activités
et hôpital médian de Belfort - Montbéliard,
par exemple.
Une liaison avec le réseau ferroviaire local à construire
SNCF participe activement avec les collectivités locales, le Canton suisse du Jura,
l’Etat et RFF à la préparation de la réouverture de la ligne Belfort - Delle au trafic
voyageurs.
Si certains aspects techniques doivent encore être affinés, le projet avance et permettra
à terme de relier Belfort et le Jura suisse à la gare TGV.
SNCF s’attache notamment à développer la meilleure intermodalité possible entre TGV
et TER.
4
Belfort - Montbéliard TGV : une gare
génération écomobile
La SNCF a souhaité engager la construction de la gare Belfort – Montbéliard TGV
dans une démarche ambitieuse de développement durable, en cohérence avec sa
stratégie pour des « gares éco-durables ». Le bâtiment de la nouvelle gare
Belfort - Montbéliard TGV a donc été conçu pour s’intégrer harmonieusement
dans son environnement et utiliser de façon optimale les énergies renouvelables.
UNE GARE INTEGREE AU TERRITOIRE
La gare nouvelle comprend un bâtiment voyageurs en demi-pont, desservant un quai
central unique au milieu des voies. Les zones de parking et d’attente s’intégreront
harmonieusement au site en proposant aux futurs usagers des parcours intuitifs avec
des points de vue sur la campagne environnante et, plus loin, sur la ligne bleue des
Vosges.
Gares & Connexions assure la maîtrise d’ouvrage
globale du site de gare. La conception architecturale
du projet est assurée par AREP (filiale de Gares &
Connexions) et signée par Jean-Marie Duthilleul,
architecte et directeur adjoint de Gares & Connexions.
L’architecte Jean-François Blassel a été associé à la
conception du bâtiment voyageurs, et l’agence
Territoires (basée à Besançon) en a conçu les
aménagements paysagers.
LES GRANDES ETAPES DE LA
CONSTRUCTION
•
Juillet 2008 : obtention du
permis de construire
•
Juin 2009 – septembre 2011 :
réalisation des travaux
•
Octobre 2011 : livraison de la
gare nouvelle Belfort Montbéliard TGV
•
Décembre 2011 : mise en
service de la gare et de TGV
Rhin – Rhône
5
LES PERFORMANCES ENERGETIQUES DE LA GARE, UN
SYSTEME « ECO - DURABLE »
Le bâtiment de la nouvelle gare Belfort - Montbéliard TGV a été conçu pour une
utilisation optimisée de l’énergie. L’objectif principal de la démarche environnementale
porte sur la mise en place de dispositifs utilisant des ressources naturelles pour réduire
les besoins de chauffage et de climatisation. Les systèmes constructifs et énergétiques
permettront d’atteindre une consommation d’énergie conventionnelle inférieure
correspondant à un niveau de Très Haute Performance Énergique1.
1. Le label Très Haute Performance Énergétique THPE 2005 correspond à une consommation d’énergie conventionnelle inférieure
de 20% à la consommation conventionnelle de référence.
Orientation et isolation du bâtiment
Le bâtiment voyageurs s’élance selon un axe nord – sud. Sa grande verrière au nord
face à la butte aux orchidées, favorise la pénétration de la lumière naturelle, et guide le
cheminement des passagers depuis l’entrée principale au sud. A l’ouest et à l’est, les
façades sont composées de bandeaux filants vitrés et d’ouvrants à l’italienne. Afin
d’assurer la protection solaire du bâtiment et la continuité de l’enveloppe, la peau
métallique est prolongée devant les zones transparentes et perforée à 50%.
Enfin, des vitrages inclinés sur la toiture permettront d’améliorer l’éclairage naturel dans
le hall. Ces vitrages performants protégeront aussi le bâtiment des surchauffes
estivales. Cette isolation thermique est renforcée par les membranes photovoltaïques
qui tout à la fois isolent de la température extérieure et produisent de l’énergie
électrique.
6
Des énergies renouvelables pour le confort thermique des voyageurs
Un système de « puits canadien » régulera la température dans la gare : l’air extérieur
sera aspiré dans un conduit souterrain où il se rafraîchira l’été et se réchauffera l’hiver
afin de fournir une climatisation ou un préchauffage naturels.
Pour la première fois dans une gare française, des sondes géothermiques verticales
associées à des pompes à chaleur seront également installées pour compléter les
besoins en énergie thermique. La chaleur produite permettra l’alimentation des réseaux
de chauffage, d’eau chaude sanitaire et de ventilation. Le chauffage complémentaire
des locaux de la gare sera assuré par :
• un plancher rayonnant pour le hall et les zones d’attente confortables,
• des cassettes plafonnières pour les locaux intérieurs,
• des radiateurs à eau chaude basse température à robinets thermostatiques pour
les sanitaires et les locaux annexes.
Les sondes géothermiques permettront également la production de froid et alimenteront
les planchers rayonnants et le système de ventilation pour rafraîchir la gare.
Une toiture accueillante pour le soleil
Une station solaire, alimentée par des capteurs, produira 40% des besoins en eau
chaude alors que des membranes photovoltaïques de 300 m2 assureront la production
d’électricité pour la gare, soit 36MWh/an.
Récupération des eaux de pluie
Un fossé végétal (talweg) situé au milieu du site de la gare jouera un rôle de collecteur
naturel filtrant les eaux pluviales. Les noues, aménagées pour recueillir les eaux de
ruissellement du parking longue durée avant qu’elles n’arrivent dans ce talweg,
accueillent deux types de plantes : des plantes hygrophiles dans les parties les plus
régulièrement immergées, et des essences de lisières forestières principalement
indigènes sur les surfaces plus drainées.
DES ENGAGEMENTS FORTS POUR LES TRAVAUX
Durant les travaux de construction, Gares & Connexions veille à ce que les entreprises
respectent la charte « Chantier vert » qui comprend des règles strictes pour la conduite
des travaux : limitation des nuisances sonores, tri des déchets, maîtrise des pollutions
éventuelles… La démarche de développement durable comprend également un volet
social : une clause inscrite dans la plupart des marchés de travaux prévoit le recours à
7% de main d’œuvre en réinsertion.
7
Belfort - Montbéliard TGV, un modèle
d’intermodalité et de services
La gare nouvelle Belfort - Montbéliard TGV incarne une nouvelle forme
d’harmonie entre plusieurs modes de transport. La convergence entre TGV,
voitures particulières, taxis, bus, motos, vélos et cheminements piétons a été
pensée dès la conception du site. Pour les usagers de la future gare,
l’intermodalité est synonyme de simplicité, de sécurité et de rapidité.
LE POLE DE CONVERGENCE
Située au cœur de l’Aire urbaine Belfort - Montbéliard - Héricourt - Delle, la nouvelle
gare constitue un pôle intermodal et de transferts sur tout le nord de la Franche-Comté.
Plusieurs espaces s’articulent sur le site pour offrir une combinaison judicieuse et
performante des différents modes de transport.
TGV, bus, taxis, motos, voitures particulières, vélos, cheminements piétons et future
ligne TER Belfort – Delle… la gare est conçue comme un carrefour de connexions entre
le territoire et le réseau ferroviaire. Tous les modes de transport s’articulent autour de
l’interface de la gare dans un espace de 6 ha aménagé selon une distribution
rationnelle et claire, permettant de réduire les temps de transition entre les modes de
transport.
8
ACCESSIBILITE TOTALE POUR LES PMR
Parking pour les Personnes à Mobilité Réduite, ascenseurs, bandes de guidages
podotactiles, informations en braille et en langue des signes… La nouvelle gare intègre
l’ensemble des derniers équipements et aménagements conçus et mis au point par la
SNCF et les associations, afin de la rendre accessible à toute personne en situation de
handicap.
LES SERVICES EN GARE
Confort et fluidité
L’organisation spatiale de la nouvelle gare, articulée autour de la galerie d’accès aux
trains, guide intuitivement le voyageur dans ses déplacements sur le site. Les différents
modes de transport y convergent naturellement, aboutissant à une zone d’attente avec
un large volume vitré ouvert sur le paysage.
Cet espace confortable et lumineux permet d’accéder au quai unique, soit par l’escalier
mécanique ou l’ascenseur soit par des rampes couvertes.
Espaces de vente (bornes libre-service)
Les voyageurs peuvent acheter leurs titres de transport et obtenir des informations
personnalisées dans l’espace de vente implanté à l’entrée de la galerie. Plusieurs
bornes libre-service sont également à leur disposition.
9
Commerces en gare
Pour favoriser la vie en gare et permettre aux voyageurs de bénéficier de différents
services, la gare disposera d’un kiosque à journaux, d’un espace de restauration, de
boutiques, d’agences de location de voitures et de bornes de recharge pour les
véhicules électriques.
10
La desserte TGV Rhin-Rhône
de la nouvelle gare
Au cœur du projet du TGV Rhin-Rhône, la nouvelle gare Belfort - Montbéliard
TGV contribuera à l’accroissement des échanges dans la partie est de la
France après la mise en service de la nouvelle Ligne à Grande Vitesse,
actuellement en construction sur 140 km entre Dijon et Mulhouse (LGV RhinRhône branche est).
UNE NOUVELLE DESSERTE TGV EN DECEMBRE 2011
La nouvelle gare Belfort - Montbéliard TGV sera située au cœur de deux grands axes
de desserte :
• le premier reliera Paris à Mulhouse et Zurich ;
• le second rapprochera l’Alsace et le Nord Franche-Comté de Lyon et du
réseau TGV Méditerranée.
11
L’axe Paris-province permettra aux habitants de l’Aire urbaine Belfort - Montbéliard Héricourt - Delle de rejoindre la capitale en moins de 2h20, contre près de 4h00
actuellement. Ils bénéficieront également de liaisons vers Bâle et Zürich qui
basculeront avec Mulhouse du schéma de desserte de TGV Est européen vers celui
de TGV Rhin-Rhône pour gagner 25 minutes de temps trajets vers Paris. Un allerretour vers Marne-la-Vallée Chessy, Aéroport Roissy Charles de Gaulle et Lille est
également prévu.
Sur l’axe nord-sud de TGV Rhin-Rhône, le temps de parcours vers Lyon au départ
de Belfort-Montbéliard sera proche de celui de Paris, soit 2h25 environ, et quatre
trains desserviront quotidiennement la Méditerranée. Cet axe Nord-Sud s’inscrit
également dans la construction de l’Europe ferroviaire à grande vitesse avec
l’ouverture d’un nouveau corridor Francfort - Strasbourg - Lyon - Méditerranée ouvert
à la concurrence des opérateurs ferroviaires internationaux dès la mise en service de
la LGV en décembre 2011.
A retenir :
• Architectes : Jean-Marie Duthilleul (AREP, Gares & Connexions) et JeanFrançois Blassel ; aménagements paysagers : Agence Territoires (Besançon)
• Maîtrise d’ouvrage : SNCF Gares & Connexions
• Parking longue durée : 1 060 places
• Coût : 25 millions périmètre SNCF + 5 millions périmètre RFF (quai et ses
accès)
• Principales villes desservies : Paris gare de Lyon, Dijon, Lyon, Marseille,
Montpellier, Strasbourg, Bâle, Zürich, ainsi que Marne-la-Vallée, Aéroport
CDG et Lille.
• 1 million de voyageurs attendus dès la première année dans la gare TGV
12