•Manifestation arceaux •Bourse aux vélos

Vélo Cité
■
112
Février 2012
ISSN : 1954 - 9032 – 2 
Éditorial
Notre journal paraît cinq fois par an et
le premier bulletin de chaque année
n’est publié qu’en février. C’est donc un
peu tard pour les traditionnels vœux
de bonne année et de bonne santé.
Mais cette circonstance me fournit au
moins l’occasion de rebondir sur le
thème de la santé. Quand on développe
les arguments en faveur de l’usage
urbain de la bicyclette (efficace, pas de
pollution, pas de bruit, économique…),
un argument provoque souvent un
sourire condescendant : la santé. Bien
souvent, votre interlocuteur vous
reprend sur le thème de l’insécurité à
vélo. Pourtant, la santé est un argument
fondamental en faveur de la bicyclette.
Les centaines d’études scientifiques
sur ce thème convergent toutes et
permettent même de chiffrer le rapport
santé/insécurité. Le chiffre retenu et
reconnu officiellement pour la France
en 2008 (par exemple par la direction
générale de la compétitivité, de
l’industrie et des services du ministère
de l’économie) est de 5,6 milliards
d’euros. Ce chiffre colossal correspond
à l’économie annuelle globale liée
aux moindres dépenses de santé des
cyclistes. Par extrapolation, une part
modale de 15 % en 2020 triplerait les
impacts sur la santé et engendrerait
une économie de dépenses de 15
milliards d’euros, on n’en demande pas
tant ! Ces chiffres ne sont pas faciles
à expliquer car ils correspondent à un
bilan collectif et évidemment pas à une
protection individuelle, mais ils doivent
être entendus et retenus.
Vu rue Sainte-Philomène à Bordeaux
Photo Muriel Sola
Mercredi 28 mars
• Manifestation arceaux
Dimanche 1er avril
Association Vélo-Cité
16 rue Ausone 33000 Bordeaux • 05 56 81 63 89
http://velo-cite.org
courriel : [email protected]
Permanence au local
tous les jeudis de 17 h 30 à 19 heures
• Bourse aux vélos
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
Rendez-vous
Bloc-notes
•
•
Vélo-Cité manifeste
pour des arceaux
Tromperie au
Haillan
Forts du succès remporté par notre (menace de)
manifestation au magasin Carrefour de la rue de
Saget, laquelle manifestation s'est transformée
en inauguration d'arceaux, nous récidivons, avec
cette fois en ligne de mire le Centre Leclerc du
cours St-Louis à Bordeaux.
Notre demande pour un véritable parking à vélos
n’y est jusque-là pas prise en compte et pourtant,
ici comme ailleurs, de nombreux clients viennent
faire leurs courses à vélo. Ils ne disposent que d'accroche-roues placés dans la zone de passage des
voitures. Quelques arceaux sous un abri, et tout
changerait. Venez le dire ! Nous vous donnons
rendez vous devant le magasin, le mercredi 28
mars à 18 heures.
Dans le bulletin de septembre dernier, nous vous
entretenions de la construction de ce qui devait
être un aménagement en faveur des vélos sur
l'avenue de Magudas au Haillan. Las, ce n'était
qu'une nouvelle voie verte, que les cyclistes, nombreux sur cette section, devaient partager avec les
piétons, dans un site mal éclairé, tout en cédant le
passage aux deux entrées privées jalonnant l'itinéraire.
Des contacts avec la maire du Haillan et une réunion sur place nous avaient donné l'assurance
d'une modification de l'aménagement qui en
ferait une vraie piste cyclable (ce qui n'empêchait
pas son emprunt par les piétons) prioritaire sur
les automobilistes la traversant, et accessible aux
vélos à assistance électrique (VAE). Car il faut savoir
que les voies vertes sont réservées aux véhicules
non motorisés, ce qui en exclut les VAE, qui sont
des cycles à moteur auxiliaire. Les pistes cyclables
en revanche sont réservées aux cycles à deux ou
trois roues, sans exclure les cycles à moteur.
Sans nouvelles de la mairie et voyant que l'aménagement n'était pas modifié, nous avons repris
contact avec la commune pour apprendre que
celle-ci avait repris un nouvel arrêté en douce (le
précédent classait toute l'avenue en voie verte, y
compris la chaussée qu'empruntent les voitures,
et devait donc de toutes façons être modifié !),
sans nous le communiquer, à une date d'ailleurs
inconnue puisqu'ils nous l'ont envoyé sans signature. Cet arrêté maintient le statut de voie verte.
Pourquoi se gargariser d' « autoroutes à vélos »,
lorsque sur des itinéraires principaux, on ne sait
que construire des aménagements inefficaces
pour des parcours de grande distance ?
Mercredi 28 mars
Manifestation arceaux (p. 2)
Dimanche 1er avril
Bourse aux vélos (p. 2)
L’assemblée générale de fin janvier
a approuvé le travail réalisé en 2011
et voté les orientations pour 2012 au
cours d’une soirée riche en discussions.
Comme il est d’usage, le conseil
d’administration a été partiellement
renouvelé. Lisez en détails l’article
consacré à cette soirée en page xxx.
À nos pédaliers, avec le souffle et le
cœur, pour augmenter la part modale
du vélo !
 Jean-François Perrin
La bourse aux vélos
de printemps
La nouvelle collection de vélos arrive avec le printemps. Notez dès à présent la date du dimanche
1er avril (sic), où se tiendra notre prochain dépôtvente, sur l'esplanade des quais en bas des Quinconces.
Dépôt des vélos entre 9 h 30 et 11 heures, vente
entre 11 heures et 16 h 30. Venez trouver vélo à
votre pied !
Pour le bon déroulement de cette journée, nous
avons besoin de nombreux bénévoles. Installation
du lieu, réception des vélos, fiches, mécanique,
gardiennage, vente, promotion de notre association, démontage… Il y en a pour tous les goûts
et tous les talents. Le repas du midi est offert par
Vélo-Cité. Choisissez votre créneau horaire selon
vos disponibilités, entre 8 heures et 17 h 30, et
contactez Shirley à l'association :
[email protected],
ou Catherine Joanlanne :
05 56 37 64 36 ou [email protected]
Un grand merci d'avance.
Bulletin Vélo-Cité Bordeaux
ISSN : 1954 - 9032
Mise en page du numéro 112
Mireille Bousquet-Mélou, Daniel Dandreau
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
Ce printemps, cet
été, soyez à la
mode Vélo-Cité !
La nouvelle collection de tee-shirts en couleurs
au logo de Vélo-Cité est arrivée (modèles femmes,
hommes, enfants). Elle sera disponible lors de la
bourse aux vélos du dimanche 1er avril. Mais vous
pouvez vous procurer votre tee-shirt plus tôt en
passant commande par téléphone ou courriel
à Vélo-Cité. Retrouvez les modèles et tailles sur
notre site internet (rubrique « Qui sommes-nous ?
Être au courant de nos activités »).
Nouvelle année,
adhésion renouvelée !
L'adhésion à Vélo-Cité couvre une année civile :
il vous en faut donc une toute neuve pour entamer l'année 2012 (laquelle est déjà sérieusement
entamée, soit). Ne tardez pas, que nous puissions
vous compter dans nos rangs ! Vous aurez alors le
plaisir de voir l'étiquette de votre bulletin s'orner
d'un discret « AJ » (à jour), plutôt que de l'infâmant
(mais tout aussi discret) « PAJ ».
Les tarifs figurent en dernière page. Merci beaucoup.
2

Héléna
Actualité
« De la ville automobile à la ville à vivre »
C'est le titre d'une rencontre qui s'est tenue à Bordeaux en novembre dernier. Elle a rassemblé environ 140 personnes, élus, techniciens et responsables
associatifs. Elle était organisée par l’association Rue
de l’avenir, en partenariat avec la Fédération des
usagers de la bicyclette, le Pôle urbain des mobilités
alternatives de Bordeaux (dont fait partie Vélo-Cité)
et les Droits du piéton en Gironde, avec le soutien de
la Délégation à la sécurité et à la circulation routière,
de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) et de
Voirie pour tous.
Le premier jour, 40 participants ont suivi à pied
ou à vélo un parcours commenté autour d’aménagements (ou de non-aménagements) intéressants. M. Berthoumieu de la CUB animait la section
commune aux piétons et aux cyclistes avant de se
consacrer au parcours spécifique piétons. Vélo-Cité
animait un parcours pour les cyclistes où il fut question de doubles-sens cyclables, zones de rencontres,
couloirs pour bus autorisés aux vélos, bandes
cyclables avec ou sans marquage de protection
contre les ouvertures de portière, pistes au niveau
du trottoir, discontinuités, conceptions complexes
de certains carrefours…
La journée d'étude du lendemain était organisée
autour de quatre thèmes :
- étalement urbain et déplacements motorisés ;
- reconquête des espaces publics ;
- une ville où la vitesse est maîtrisée ;
- marche, accessibilité et métropole.
Cette journée a permis de découvrir différentes réalisations et initiatives, en France, en Suisse, en Espagne
et en Belgique, d’interroger les acteurs locaux sur les
politiques mises en place et d’examiner leur impact
sur le plan de la sécurité, de la pratique des modes
doux et de la qualité de vie en ville.
On retrouve dans l'intervention de Gilles Blanchard
du CETE de l’Ouest (Centre d'études techniques de
l'équipement) les idées clés développées lors de
cette journée :
• L'erreur, c'est d'adapter la ville à la voiture. Le surdimensionnement des voies de circulation au détriment des autres espaces ne doit plus être toléré.
• L'espace public étant limité, il est de la responsabilité de la collectivité d'en organiser le partage, afin
d'établir un meilleur équilibre entre les usages. Il faut
destiner la voie publique au public.
• « Il faut reconstruire la ville » : construire un espace
civilisé, rendre la ville moins « mortelle » (modération
des vitesses), rendre la ville durable.
• Aménager, c'est faire des choix. Il faut affirmer des
priorités pour voir se développer d'autres modes de
déplacements et permettre à la vie locale de s'exprimer. Il importe donc d'opérer des choix d'aménagement tenant compte prioritairement des personnes
à mobilité réduite, des piétons, des cyclistes, des
transports collectifs et de la vie économique.
• Une approche globale : développer les zones de
modération des vitesses, assurer la continuité et la
sécurité des cheminements doux, penser piétons et
cyclistes.
• Innover !
 Jean-François Perrin
Entretien des aménagements cyclables
Tous les ans à cette saison, c’est la même chose,
les pistes cyclables ne sont pas nettoyées, et il
nous faut alerter les services concernés. Pourquoi
diable ne pourraient-ils pas anticiper, puisqu’il
s’agit d’un problème récurrent et prévisible ?
Exemple sur la piste cyclable Bordeaux-Lacanau.
Un gros tapis de feuilles et de branches mortes et
une piste rendue impraticable et glissante…
Nous demandons à ce qu’il y ait enfin une véritable surveillance du réseau cyclable et l’entretien
qui va avec. Imaginez un instant la rocade bordelaise soumise aux mêmes inconvénients ! Inimaginable ! Eh bien, pourquoi serait-ce tolérable pour
les cyclistes ?
 GL
3
Le tram-train du
Médoc
L’enquête publique relative aux travaux de création de la ligne de tram-train du Médoc (TTM
– pour le moment, une ligne de tram qui reliera
les environs de la place de Cracovie à Blanquefort) s'est terminée début décembre et Vélo-Cité
a évidemment participé à la consultation. Nous
déplorons que les déplacements cyclables ne
soient absolument pas intégrés au projet et nous
avons demandé que celui-ci soit amendé avec la
création d'une « autoroute à vélos » entre Blanquefort et Bordeaux dans l'emprise du projet.
Voici quelques extraits de notre argumentation et
de nos remarques.
[…] C'est par la complémentarité entre transports
en commun et pratique de la bicyclette et de la
marche à pied que le trafic automobile diminuera,
pour une circulation plus fluide avec des trajets
agréables et rapides […]
Le projet TTM présente une excellente occasion
pour la création d'une liaison cyclable rapide
entre Blanquefort et Bordeaux (partant des allées
de Boutaut à Bordeaux et rejoignant la piste de
l’avenue du 11-Novembre à Blanquefort, traversant Bruges et à proximité immédiate de la partie
nord du Bouscat) […]
Vélo-Cité rappelle qu'il n'existe actuellement
aucun trajet cyclable correct de traversée de
Bruges dans le sens Bruges/Bordeaux. Et Bruges
est appelée à un fort développement urbain.
Ainsi, et compte-tenu des possibilités techniques
réelles et simples et des équipements cyclables
existants, Vélo-Cité demande que le projet soit
amendé avec la création d'une « autoroute à
vélos » entre Blanquefort et Bordeaux dans l'emprise du projet.
Vélo-Cité signale enfin que l'intermodalité tramtrain/vélo exige des équipements pour le stationnement des bicyclettes à proximité immédiate
des quais […]
 JFP
À lire sur la toile : http://www.lacub.fr/transportsen-commun/tram-train-du-medoc
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
C’est passé
Vélorution énergie
Gare St-Jean 14 h, les vélorutionnaires se retrouvent. Beaucoup se connaissent, appartenant aux
mêmes réseaux associatifs (dont Taca, association co-organisatrice), et tout au plaisir d'œuvrer
encore une fois ensemble. La diversité est au rendez-vous dans les modèles de vélo : un tandem
avec René et Gérard, trois vélos couchés, le vélo
avec remorque et enfants de Nicolas, des enfants
à vélo, les sonnettes rigolotes du zoo d'Yves, le triporteur « café ambulant » de Lahlou, des vélos de
tête portant chacun deux lettres colorées formant
le mot VÉ LO RU TI ON, et puis des mini-éoliennes
au guidon, un drapeau Vélorution Climat (déjà
rencontré le 24 septembre dernier), un ours blanc,
un ours brun et un pingouin… Tous nous rappellent que pour préserver la planète (et l'Homme)
il nous faut compter sur des énergies propres,
et notamment notre propre énergie pour nous
déplacer en ville, ce qui est en plus bénéfique
pour notre santé. La Vélorution passe à la Victoire,
à Gambetta, puis rejoint aux Quinconces l'association Greenpeace (et sa bannière de transition
énergétique) qui met en scène un soleil tournant
dont nous formons les rayons. Une nacelle s'élèvera avec des photographes pour immortaliser
le mouvement. Puis, l'humidité arrivant, Vélo-Cité
offre à tous les participants une boisson chaude
préparée et servie par les bons soins de M. Daoud
et de son « café ambulant » : un vélo équipé d'une
carriole avant, véritable hotte à boissons chaudes
(vous pouvez le trouver aux Capucins le weekend et au tram porte de Bourgogne la semaine).
La prochaine Vélorution aura lieu vers la fin mars,
consultez notre site web !
Une première soirée Ciné-Vélo réussie
La première soirée Ciné-Vélo organisée par
l'UGC et Vélo-Cité pour conjuguer cinéma et vélo
s'est déroulée à l'UGC de Bordeaux, le mardi 13
décembre dernier, en partenariat avec le journal
Sud Ouest.
Elle a débuté par un débat sur le thème : « Peut-on
se rendre dans les lieux de culture en déplacement doux au cœur des villes ? ». Pour animer ce
débat, nous avions mobilisé des acteurs importants qui soutiennent les déplacements doux. Ils
ont été accueillis par deux représentants de VéloCité, Jean-François Perrin et Marie Nancy-Lasserre,
à l'origine du projet. Les intervenants, élus et responsables techniques de la Mairie de Bordeaux et
de la CUB en charge des déplacements doux et du
développement durable, ont répondu aux nombreuses questions et propositions du public, et en
ont eux-mêmes lancé à la salle, d'ailleurs comble
(plus de 350 personnes), dans une ambiance
détendue et conviviale.
Le directeur de Parcub est aussi intervenu concernant le stationnement sécurisé qu'il développe
dans sa régie. Pour cette soirée, Parcub avait
ouvert gracieusement sa « bicycletterie » de la
place Gambetta et offrait une chasuble réfléchissante à tout cycliste qui y garait son vélo. À la suite
de ce débat, le film « Une vie meilleure » de Cédric
Kahn, avec Guillaume Canet et Leïla Bekhti, a été
projeté en avant-première.
Le tarif de cette séance était très attractif : une
place offerte par place achetée, avec prise en
compte de toutes les cartes de réduction.
Nous avons ainsi réussi à attirer le grand public à
un débat sur le vélo en milieu urbain et nous préparons une deuxième édition pour 2012, le directeur de l'UGC, Pierre Bénard, ayant été conquis par
le succès de cette première. Quant à Vélo-Cité, elle
était bien dans son rôle de promotion du vélo.
Enfin des arceaux chez Carrefour Market
Dans le dernier bulletin, nous vous invitions à
venir manifester le 14 décembre pour demander des arceaux au directeur du magasin Carrefour Market, rue de Saget à Bordeaux. En effet,
malgré nos demandes répétées, les directeurs
successifs avaient jusque-là fait la sourde oreille,
et les cyclistes devaient se contenter de pauvres
accroche-roues.
L’annonce de notre manifestation a sans doute
joué un rôle de déclencheur car en quelques
semaines, 7 arceaux étaient installés non loin de
l’entrée. Comme quoi, tout est possible avec un
peu de bonne volonté !
Oubliée la manifestation ! C’est finalement dans
une ambiance conviviale et en compagnie d’une
représentante de la direction du magasin que
nous avons inauguré ce nouveau parking à vélos.
Tout est bien qui finit bien ! Le lendemain, le journal Sud Ouest ainsi que Bordeaux 7 se faisaient
l'écho de notre initiative.
Forts de ce succès, nous vous invitons à une autre
rassemblement du même type – une manifestation qu'on espère voir transformée en inauguration
– fin mars (voir détails en page 2).
 Vélo-Cité
Au collège à vélo

Vélo-Cité n° 112 • février 2012
CJ
Collège Henri Brisson de Talence, 8 h 25 : devant la
grille du garage à vélos, les collégiens se pressent
pour garer leur vélo dans le local abrité et fermé.
Plus tard, durant la pause après le déjeuner, VéloCité est là pour leur présenter un diaporama réalisé dans le quartier, portant sur les itinéraires qu'ils
empruntent le plus. Il est en effet temps de mettre
en valeur les panneaux signalant les doubles sens
cyclables, les zones 30, et les bandes cyclables qui
se multiplient depuis un an. Certains de ces nouveaux aménagements étant mal connus, tant des
automobilistes que des cyclistes, il est nécessaire
de les expliquer.
À vrai dire, certains cyclistes du quartier pratiquaient depuis longtemps déjà ces cheminements logiques. La coutume est maintenant
4
devenue la règle et les panneaux ont été implantés. Les photos montrées aux jeunes suscitent de
nombreuses réactions car ils connaissent bien le
terrain, et commentent vivement leurs façons de
rouler à vélo. Quelques règles de sécurité sont
alors à rappeler très sérieusement ! Une intervention aussi sur l'importance d'éclairer son vélo en
ces périodes hivernales, et de bien vérifier l'état
des freins et des pneus. Apprendre jeune les bons
réflexes est un gage de bonne conduite à vie. Des
dépliants d'informations sur les bonnes pratiques
du vélo en ville sont enfin distribués, en espérant
que les parents y jetteront un œil attentif.
 CJ
C’est passé
Cyclistes, brillez !
La nuit tombe sur la place Pey-Berland. Notre
stand est installé : parasol de marché, banderole
Vélo-Cité, table illuminée d'éclairages vélo clignotants, de bons conseils en dépliants, et de
militants prêts à l'action. La « Louison Bobine »
est aussi de sortie : invention lumineuse de l'association Récup'R, qui produit de l'énergie grâce à
un pédalage régulier. Nous y avions branché des
guirlandes de Noël qui scintillaient joliment et
attiraient l'œil et le passant. Plusieurs d'entre eux
se sont pris au jeu, et par leur propre énergie (dans
tous les sens du terme), ont participé à notre visibilité. Nous avons hélé les cyclistes sans lumière
pour les alerter des dangers de cette situation.
Chacun d'eux est reparti, au moins, avec une pince
à vélo réfléchissante.
Mais que fait le CA ?
Novembre
■ 03 Réunion de préparation de la journée d’études « Ville à vivre » (page 3)
■ 07 Réunion sur notre convention avec la CUB
■ 07 Participation à l’enquête publique sur le tram-train du Médoc (page 8)
■ 08 Conseil d’administration
■ 14 Réponse aux questions d’une entreprise informatique sur un « projet interactif d’annotation
de cyclabilité » de la voirie
■ 14 Conseil d’administration de la MNE (Maison de la nature et de l’environnement)
■ 16 Visite de terrain, en ouverture de la journée « Ville à vivre »
■ 17 Journée d’études « Ville à vivre »
■ 18 Sortie de terrain avec des élus et des représentants des services techniques de Bruges
■ 19 Stand à Eysines
■ 21 Réunion avec Parcub
■ 21 Réunion sur le PLU3.1 avec Michel Olivier, élu CUB
■ 22 Sensibilisation au Diplôme du cycliste citoyen au collège Henri-Brisson à Talence (page 4)
■ 24 Opération « Cyclistes, brillez ! » (page 5)
■ 28 Réunion « Mission Vélo-SNCF » à Paris
■ 28 Participation à la concertation sur l’aménagement de la rue Traversanne à Bordeaux
Décembre

CJ
Les lumières
de la ville
Ce soir-là, nous avions un son et lumière inattendu
pour notre rendez-vous des lumières de la ville,
devant le Grand Théâtre de Bordeaux : pas moins
de deux concerts à quelques encablures de notre
point de départ ! Le groupe de cyclistes prit rapidement de l'ampleur et Yves Simone, notre fidèle
accompagnateur, nous rejoignit. Nous étions
entourés de nombreux passants, puisque notre
balade avait lieu cette année un samedi. Les
premiers mètres sur les allées de Tourny furent
d'ailleurs un peu poussifs ! Mais un peu plus loin, le
peloton put adopter une allure tranquille, les yeux
levés vers les éclairages des arbres et des rues,
avec un parcours ponctué de pauses culturelles.
Plaisir de se retrouver en fin de circuit autour du
vin chaud de Françoise et d'un petit buffet, un
moment d'échanges chaleureux, à la rencontre
notamment de futurs adhérents.
■ 02 Réunion de concertation Euratlantique (page 7)
■ 05 Préparation de la Vélorution (page 4)
■ 05 Réunion sur le recensement des arceaux
■ 06 Réunion avec les services techniques de Bordeaux
■ 06 Conseil d’administration
■ 08 Réunion sur la programmation des activités de la Maison écocitoyenne de Bordeaux
■ 10 Les lumières de la ville
■ 12 Sortie de terrain dans le cadre de l’opération campus (état des lieux des itinéraires à vélo vers
le campus de Talence/Pessac/Gradignan)
■ 12 Réunion du groupe local de Mérignac
■ 13 Soirée Ciné-vélo (page 4)
■ 14 Inauguration des arceaux du supermarché Carrefour rue de Saget (page 4)
■ 14 Rencontre à la mairie de Mérignac
■ 14 Rencontre avec des étudiants de l’IUT Bx1 pour préparer une journée sur la sécurité à vélo
■ 15 Réunion à la CUB dans le cadre du plan vélo
■ 15 Rencontre avec Sud Ouest au sujet du stationnement des vélos dans Bordeaux
■ 19 Rencontre avec Logévie (logement social) sur le stationnement vélo résidentiel
Janvier
■ 05 Conseil d’administration
■ 09 Réunion avec les réalisateurs du futur film de Vélo-Cité
■ 11 Réunion à la mairie de Talence : bilan des aménagements récents
■ 17 Conseil d’administration de la MNE
■ 19 Réunion avec la direction générale de l’aménagement de Bordeaux concernant un projet de
réaménagement du quartier du Grand-Parc
■ 20 Assemblée générale annuelle
■ 20 Réunion à la CUB avec M. Berthoumieu
■ 20 Réunion avec les réalisateurs du futur film de Vélo-Cité
■ 21 Vélorution
■ 26 Grenelle des mobilités
■ 27 Repas avec les facteurs de Vélo-Cité
■ 30 Réunion de préparation pour l’édition 2012 d’ « Ouvre la voix »
Février

Catherine Joanlanne
■ 04 Réunion régionale AF3V sur les véloroutes et les voies vertes en Aquitaine
■ 07 Conseil d’administration
5
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
C’est passé
Assemblée générale
Plus de cinquante adhérents ont assisté à l'assemblée générale qui s'est tenue pour la première fois dans l'ambiance chaleureuse de la maison éco-citoyenne à Bordeaux
Un bilan très positif
Tous les participants avaient potassé le rapport
d'activité paru dans le dernier bulletin, et le président Jean-François Perrin s'est contenté d'une
présentation rapide de l'activité de notre association afin de laisser plus longuement la parole aux
adhérents.
Il a donc brièvement décrit les axes principaux de
notre travail : aménagements, stationnement, animation, communication, relations avec les adhérents (dont le bulletin), gestion et trésorerie.
Côté aménagements, Vélo-Cité se félicite notamment du travail amorcé dans les communes
du Bouscat, d'Eysines et de Bruges. Par ailleurs,
malgré quelques difficultés liées à la réorganisation de la CUB, Vélo-Cité a pu défendre les intérêts
des cyclistes dans de nombreux projets d'aménagement communautaires, dont le tram D, le plan
Campus qui permet d'espérer de bons aménagements sur le campus et, espérons-le, les voies qui
y mènent, le PLU 3.1 et ses volets déplacement et
stationnement, le plan vélo de la CUB, Bordeaux
Métropole…
La vélo-école reste un programme passionnant
et gratifiant même s'il y a eu des difficultés liées à
certains désistements. En revanche, les stages de
remise en selle n'a pas encore le succès escompté.
À noter le débat au sein de la FUB sur la professionnalisation des animateurs de vélo-école :
Vélo-Cité est contre car la formation demanderait
une disponibilité importante et serait coûteuse
pour les associations.
Nos travaux concernant le stationnement progressent, qu'il s'agisse du stationnement public
(demande de nouveaux arceaux, recensement),
commercial (actions réussies auprès de supermarchés – à renouveler), sur les lieux de travail
(CHU), dans le privé (bailleurs sociaux) et pour
l'avenir (PLU).
À la suite de cette présentation, courte mais nourrie,
le rapport d'activités et le rapport moral sont votés à
l'unanimité moins une abstention.
Le rapport financier
Sujet difficile mais ô combien important, il est
présenté par William Bouramoul qui succède à
Robert Guélin. Ce dernier est vivement remercié
pour son action. William précise que la comptabilité et la paye sont prises en charge par deux
associations. Mme Elisabeth Roubineau, contrôleur aux comptes, qui a pris connaissance de l'organisation des comptes lors d'un premier contact,
viendra faire un sondage tous les trois mois.
Un adhérent s'interroge sur la bourse aux vélos :
risque-t-elle d'être considérée comme une activité commerciale ? Didier Fenéron répond qu'il
s'était renseigné auprès des services des impôts
et que c'est sans problème à condition de se limiter à deux éditions par an et de gagner moins
d'un certain montant.
La valorisation du bénévolat est demandée par
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
les subventionneurs ; elle est basée sur le barème
de la FUB (environ 10 g de l'heure).
Le rapport financier est voté à l'unanimité.
Projets pour 2012 et débat
Le président présente le rapport d'orientation
proposé à l'assemblée par le CA pour en débattre
et le compléter. Les adhérents sont invités à s'exprimer sur ces orientations et à proposer éventuellement d'autres pistes de travail.
Ils signalent des difficultés pour les transports
vélo+train. Les interlocuteurs sont le Conseil
régional pour le TER, la SNCF pour les autres
trains. Jean-François évoque une discussion avec
un bureau d'études mandaté par la SNCF pour
le TGV : il n'est hélas pas certain qu'il en ressorte
quelque chose. Il serait intéressant également
d'obtenir des porte-vélos sur les autocars comme
cela existe vers Grenoble.
L'entretien des pistes par le Conseil général
n'est pas un sujet que peut traiter Vélo-Cité car il
s'agit d'aménagements interurbains. L'AF3V, avec
laquelle Vélo-Cité est en relation, est davantage
compétente. Au-delà de l'entretien des pistes,
l'entretien des rues devient un problème général,
certaines chaussées dans Bordeaux même sont
en mauvais état.
Le stationnement sur les aménagements
cyclables reste un problème central. Une adhérente a proposé des lettres-type. Elles pourraient
être envoyées par les adhérents à la police et aux
mairies. En revanche, les appels à mobilisation
pour des actions de sensibilisation ou revendicatives ne peuvent pas être multipliées : peu d'adhérents se déplacent, et il ne faut pas faire un gros
raté devant la presse.
L'adhésion de nouveaux adhérents étant trop rare,
il est proposé de faire une permanence mobile à
l'extérieur, une fois par mois. Il serait également
intéressant de s'associer à l'accueil des nouveaux
arrivants qu'organisent souvent les communes et
de proposer une promenade à vélo.
Les étudiants sont un public à viser pour la promotion du vélo. C'est assez difficile car ils changent souvent de lieu d'études. Jasmine, qui est
candidate au CA, propose de prendre en charge
ce projet.
De nombreuses autres interventions concernent
les aménagements, les ralentisseurs qui freinent les voitures mais gênent aussi les cyclistes
quand ils ne peuvent les contourner (à voir avec
la CUB selon les cas signalés par les adhérents),
les couloirs vélo-bus qui sont très appréciés et
qu'on rêverait de voir sur les boulevards avec une
seule voie pour les voitures (en priorité à la barrière Saint-Genès, très dangereuse avec ses deux
fausses voies et aucune bande cyclable), les giratoires, les pistes bidirectionnelles qui ne cessent
de changer de côté, le pont de Pierre (penser à
effacer le logo mis par Vélo-Cité !).
Les adhérents continuent de regretter l'absence
6
de communication sur les nouvelles règles du
code de la route, les doubles-sens cyclables, les
zones de rencontre. Les informations données par
la presse sont souvent approximatives.
À la suite du débat, les actions retenues sont :
- une action spécifique en direction des étudiants ;
- des campagnes d'information sans se limiter
aux scolaires, notamment par les permanences
de rue ;
- le contact avec les municipalités (y compris
accueil des nouveaux habitants) ;
- la promotion du concept « ville à 30 » en association avec le PUMA.
Le programme est approuvé à l'unanimité.
Le débat s'efface ensuite devant le renouvellement d'une partie du conseil d'administration.
Le CA a fonctionné cette année avec 14 membres,
puis 13, suite au décès de Nicolas Houdré, à qui
l'assemblée rend hommage. Sept membres sont
sortants (Robert Guélin, Marie Nancy-Lasserre,
Ghislain Landreau, Danielle Cassagne, Catherine
Joanlanne, Mireille Bousquet-Mélou, Rozenn
Bauer-Lavolley). Parmi eux, quatre se réprésentent (DC, CJ, MBM, RBL). Quatre autres adhérents
présentent leur candidature : Emmanuelle Bayer
(jeune militante, qui n'a pas pu être présente ce
soir-là), Jasmine Thomas (adhérente de Pessac,
participant notamment au conseil du développement durable de la CUB), Georges Chounet
(adhérent de longue date, désormais à la retraite
et souhaitant consacrer plus de temps à Vélo-Cité,
qui a travaillé notamment pour le vélo au Bouscat), Yves Bonnenfant (il a fait déjà partie du CA
dont il fut président, et travaille au Conseil régional sur les plans de déplacement).
Tous sont élus à l'unanimité.
L'assemblée termine la soirée autour d'un pot
convivial.
 Danielle Cassagne
Le nouveau CA
Rozenn Bauer-Lavolley
Emmanuelle Bayer
Yves Bonnenfant
William Bouramoul
Mireille Bousquet-Mélou
Danielle Cassagne
Georges Chounet
Max Clogenson
Alain Guérineaud
Catherine Joanlanne
Éric Leroy
Jean-François Perrin
Patrick Roulleau
Jasmine Thomas
Aménagements
Rue Georges-Bonnac, côté ouest et côté est Projet Euratlantique
Côté est, les piétons et les cyclistes ne se lassent
pas de l'aménagement réalisé entre la rue du
Château-d'Eau et la place Gambetta : une partie
en zone de rencontre, un partie en aire piétonne.
Bravo aux concepteurs ! L'existence de ce passage
invite, lorsqu'on vient du nord-ouest de Bordeaux
et qu'on souhaite rejoindre Gambetta, à prendre
la rue de l'Abbé-de-l'Épée et à passer par la rue
Bonnac. Vélo-Cité est cependant intervenue pour
signaler que le débouché des vélos sur la place
Gambetta est difficile (voir photo) : soit on va
jusqu'au bout de la rue Bonnac, mais, en arrivant
sur la place Gambetta, on se retrouve sur la file de
droite qui s'engouffre illico dans la rue NancelPénard (une ligne continue nous sépare de la file
de gauche qui, elle, tourne autour de la place). Soit
on monte sur le trottoir de droite avant d'arriver
au bout de la rue Bonnac, entre piétons, barrières
et potelets, et on rejoint l'itinéraire vélo qui traverse la rue Nancel-Pénard le long du passage
piéton. C'est sans doute ce qui est prévu, mais rien
ne l'indique, et ça n'est pas très intuitif. On espère
une intervention rapide.
Côté ouest, c'est-à-dire vers la barrière d'Ares,
un projet que nous soutenons depuis plusieurs
années semble enfin se préciser : un couloir pour
bus autorisé aux cyclistes irait de la barrière d'Ares
à la rue Brizard ; en sens inverse, ce serait une piste
cyclable. Bravo !
Aurait-on enfin un axe cyclable continu Ares/Gambetta ? Eh non, patatras, discontinuité majeure, le
drame quotidien du cycliste : un gros point noir
subsiste, la portion étroite à sens unique entre
les rues Brizard et Chauffour le long de la place
du 11-Novembre. Vélo-Cité a donc demandé une
étude d'aménagement en double-sens cyclable.
C'est tout à fait possible en sacrifiant quelques
places de stationnement. Nous en avons aussi
profité pour demander la mise en double-sens
cyclable de la rue Brizard qui dessert l'union StBruno.
Et puisque nous parlons de Bordeaux, sachez, cher
lecteur, que nous avons manifesté une fois de plus
notre soutien au projet d'aménagement de la rue
des Treuils et des rues connexes. Allez Bordeaux,
faut le faire !
 Jean-François Perrin
Bordeaux Euratlantique est un projet d'aménagement d'un territoire très vaste englobant la gare
St-Jean, une partie de Bègles, de Bordeaux et de
Floirac. Vélo-Cité participe à de nombreuses rencontres sur ce projet, mais la concertation nous
paraît symbolique.
Nous avons écrit à Philippe Courtois, directeur
de l’établissement public d’aménagement Bordeaux Euratlantique, avec copie à MM. Feltesse et
Juppé. Nous demandons qu’une véritable concertation soit mise en place, et non pas qu'on nous
annonce ce qui a été décidé. Nous avons aussi
remis un dossier sur les aménagements cyclables
à prévoir dans ce futur quartier d’affaires et d’habitation. Cela inclut de véritables pistes cyclables
et non pas des zones partagées avec les piétons
(comme annoncé dans la présentation publique),
des connexions cyclables avec les quartiers et
communes environnantes, l'aménagement de la
traversée des voies ferrées, la généralisation du
double sens cyclable, des parkings à vélos devant
les lieux de travail et du stationnement vélo résidentiel de qualité, des services pour les cyclistes,
une véritable vélo-station de grande capacité à la
gare, etc.
Si vous souhaitez voir ce dossier, contactez nous.
 Vélo-Cité
http://www.bordeaux-euratlantique.fr/
Rencontre avec Parcub
Le 21 novembre dernier, nous avons rencontré
les responsables de la régie des parkings Parcub.
Voici le détail des demandes dont nous leur avons
fait part.
Parking Victoire
Prévoir une signalisation efficace du parking à
vélos car ce dernier demeure mal connu. L’information pourrait se faire sur les portes de l’ascenseur ainsi que sur le sol de la place de la Victoire.
Il serait également utile de faire passer l’info dans
les boîtes aux lettres des riverains.
Gare St-Jean
Vélo-Cité demande qu’une réflexion soit menée
entre Parcub, la ville de Bordeaux, la CUB, la région
et la SNCF pour la création d’une véritable vélostation à la gare. À Strasbourg, le parking auto de
120 places qui était sous la gare a été transformé
en parking à vélos de 850 places ! Aujourd’hui la
gare de Strasbourg offre près de 2 000 places pour
les vélos et il est acquis que les capacités vont
encore augmenter. À Lille, on compte 600 places,
et la volonté de faire aussi bien que Strasbourg. À
Nantes, un parking vélo de 1 000 places est prévu.
Bordeaux est à la traîne et fait pâle figure avec ses
250 places aux conditions d’accès complexes et
peu attractives. Le parking de la gare est essentiel
à l'équilibre financier de Parcub et c’est pourquoi
il faudra des décisions politiques pour offrir aux
cyclistes la vélo-station qu’ils attendent.
Vélos ventouses
Eh oui, il y en a aussi ! Mais les vélos abandonnés
dans les parcs ne doivent pas être détruits. Nous
souhaiterions qu’un partenariat permette à des
associations de les récupérer de façon légale,
après marquage par un Bicycode. Le plan cyclable
communautaire prévoit ce type de dispositif.
Abonnement
Le système actuel nous paraît plutôt satisfaisant,
mais un système de « pass » combinant un abonnement TBC et le stationnement des vélos en
plusieurs sites (parcs relais, parkings Parcub et
parking de la gare) serait le bienvenu.
trouve à Londres ou Copenhague (photo).
Nous suggérons la mise en place de panneaux
géants avec plan du réseau cyclable et des informations spécifiques comme par exemple le
marquage des vélos, le double sens cyclable, le
tourne-à-droite au feu rouge, etc.
Site internet Parcub
Il y manque l’information sur les espaces vélos de
la Victoire et de Pessac. De plus, lorsque l’on clique
sur l’espace vélo Gambetta, on est renvoyé vers le
parking auto de la rue Michelet où il n’y a pas de
parking à vélos.
Arceaux protège-selle
Nous souhaitons la suppression de ces arceaux
installés au parking Front du Médoc. Cet équipement compliqué n’offre qu’une place de stationnement là où l’arceau standard en offre deux.
Parkings à vélos / ligne D du tram
Des espaces sont prévus dans les trois parkings
que va réaliser Parcub. Nous discutons des détails
de la localisation, des accès et de la capacité de
ces espaces.
Services
Mise en place de stations de gonflage dans les
parkings à vélos. Prévoir un système robuste mais
simple (sans compresseur), comme ceux que l’on
7
 Jean-François Perrin
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
Aménagements
Des voies vertes à
Blanquefort
Au réseau existant de pistes et bandes cyclables
(environ 20 km) s'ajoutent depuis décembre 2011
une douzaine de kilomètres de voies vertes. Ces
nouvelles voies sont de deux types. Certaines sont
d'anciens chemins ruraux débroussaillés, aplanis
et balisés (avenue de Breillan, Saint-Ahon-Avenue
du 11-Novembre), d'une largeur de 3 m environ,
qui relient agréablement les quartiers dans de
bonnes conditions de sécurité, notamment pour
les jeunes. D'autres sont neuves (avenue du 8-Mai,
près de l'école Saturne, rue Jean-Duvert-zone de
l'Écoparc). Elles ressemblent à s'y méprendre à
des pistes cyclables bi-directionnelles, à ceci près
qu'elles sont accessibles aux piétons. Il y a là un
mélange des genres qui complique les relations
entre usagers, le meilleur exemple étant celui de
la voie qui longe le parc de Majolan, qui change
de statut (piste cyclable/voie verte) quand on
traverse la frontière entre Blanquefort et Eysines !
Vélo-Cité n'est pas favorable – sauf contraintes
impérieuses – à la multiplication de ces espaces
mixtes.
Une carte des aménagements cyclables figure
dans un nouveau dépliant municipal intitulé
« Espaces verts de proximité » et offre un outil
commode aux usagers.
Ces réalisations devraient s'enrichir prochainement d'autres voies cyclables prévues dans le
plan de déplacement municipal, avec notamment
la continuation de la piste cyclable de l'avenue du
11-Novembre reliant le MacDo au rond-point du
Lidl.
Puissent ces réalisations inciter davantage les
blanquefortais (et les autres) à utiliser sans modération la bicyclette !
 àPaul Commet
(correspondant local Blanquefort)
Une politique vélo de REV…
Une séance de présentation et de concertation
autour du plan d'action de la politique vélo de la
CUB (ouf) s'est tenue le 15 décembre. Elle réunissait des élus, des techniciens (CUB et municipalités) et des représentants associatifs. Quelques
jours auparavant, le cabinet Erea (choisi par la CUB
pour la grande étude globale concernant la place
du vélo et la politique cyclable) nous avait transmis ses observations et conclusions provisoires
sur le thème « Définition de la politique vélo.
Plan d'action ». Vélo-Cité comptait au moins un
représentant dans chacun des ateliers de travail :
aménagement de voirie, stationnement, communication…
Dans l'atelier « aménagement de voirie », s'il y a
eu consensus sur l'acronyme REV pour « réseau
Opération Campus
L'opération Campus, très important programme
immobilier et d'aménagement qui concerne
les quatre sites universitaires de la CUB, à savoir
Talence/Pessac/Gradignan, Carreire, Victoire et
Bastide, ne doit pas rater son volet cyclable. VéloCité s'y emploie. Suite à notre rencontre du 13
octobre, nous avons fait parvenir deux dossiers
à M. Goze, directeur de projet et M. Guillaume,
chargé du développement durable, ainsi qu'à
divers élus de la CUB.
Le premier dossier traite du stationnement
des vélos. Il se présente sous la forme d'un gros
cahier technique recensant les différents aménagements de qualité, mais aussi les mauvaises
pratiques. Il se veut exhaustif. Il est illustré de
nombreuses photographies. Il s'agit d'éviter absolument les « solutions » inadaptées, peu pratiques
et mal sécurisées, qu'on ne connaît que trop bien.
Ce dossier a été reçu très favorablement.
Le deuxième dossier concerne les trajets à vélo
vers et depuis les deux sites de Carreire et Talence/
Pessac/Gradignan (TPG). Nous avons documenté
et commenté, après des visites minutieuses sur
le terrain, rue par rue, carrefour par carrefour, différents itinéraires : Bordeaux-nord-CUB-nord/
TPG, Victoire/TPG, Bordeaux-sud/TPG, Bordeauxcentre/Carreire… Nous avons décrit dans le détail
les meilleurs (ou les moins mauvais) des itinéraires
actuels. Le document montre que la situation
n'est globalement pas bonne et appelle de façon
évidente certains remèdes, parfois très simples,
parfois plus ambitieux. Nous voulons que ce
document soit une base de travail pour décider
des travaux à faire en vue d'encourager étudiants
et personnels à prendre le vélo. On ne peut pas
se passer d'accès cyclables de qualité aux sites
universitaires. Nous y travaillerons, avec un esprit
constructif et beaucoup de détermination.
 Jean-François Perrin
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
express vélo », le consensus sur la nécessité d'un
tel réseau n'était pas évident et l'accord sur le
choix des itinéraires encore moins. Vélo-Cité soutient la position suivante :
- un réseau express vélo est nécessaire ;
- il existe déjà des aménagements conséquents et
un plan de lutte contre les discontinuités sur de
nombreux axes structurants. C'est à partir de cet
existant que doivent être imaginés, un à un, les
itinéraires du futur REV. C'est cette méthode pragmatique qui permettra le choix des réalisations
rapides et efficaces.
Vélo-Cité est prête à participer au choix des premières réalisations du REV.
 JFP
8
Stationnement des vélos sur le site de Carreire. Des
accroche-roue évidemment. Les cyclistes cherchent
tant bien que mal à y attacher leur cadre ou vont
ailleurs à la recherche de barrières accueillantes.
La piste qui conduit au campus TPG depuis la
Béchade, Tauzin et les vignes. Une très belle réalisation qui ne doit pas masquer la très mauvaise
cyclabilité vers TPG.
Communes
Bruges
Réaménagement des pistes
cyclables à Bruges
Depuis une quinzaine d’années, une piste cyclable
à double sens traverse Bruges suivant un axe NordSud. Elle suit l’avenue de l’Europe puis l’avenue du
Général-De-Gaulle et permet de rejoindre Eyzines
par la piste cyclable Bordeaux-Lacanau, ou encore
Blanquefort en longeant l’avenue des QuatrePonts. Si les cyclistes y roulent en toute sécurité et
tranquillité, certains aménagements reflètent l’âge
de ces équipements. Par exemple, les traversées
de rues sont systématiquement équipées de panneaux « cédez le passage » (photo).
La mairie de Bruges a décidé de remettre ces pistes
à niveau. Pour cela, elle a fait notamment appel à
l’expertise de Vélo-Cité. Une sortie sur le terrain,
réunissant élus de Bruges, responsables techniques et représentants de Vélo-Cité, a donc été
organisée un vendredi de novembre. La date avait
été bien choisie, et il y avait du soleil cet après-midi
là. Les différents points où une mise aux normes est
possible ont été identifiés. Un exemple : puisqu'une
piste cyclable bénéficie des mêmes priorités que
la voie qu’elle longe, dans les carrefours où cela
est réalisable sans risque, la continuité de la piste
sera marquée par une peinture verte au sol et le
panneau « cédez le passage » sera supprimé. Les
travaux devraient être réalisés dans le courant de
l’année par les services de la CUB. La visite a été
suivie d’une réunion où les projets d’aménagement de voies cyclables dans l’extension de la
ZAC du Tasta, en particulier autour du collège en
construction, ont été présentés.
Attention aux arceaux
Petit avis pour ceux qui se baladeraient à Bruges
et souhaiteraient faire une pause à la mairie : les
Bègles
arceaux à vélos ont été placés sous des barres en
alu qui ornent la façade du bâtiment et dont les
bords vifs arrivent juste à hauteur du crâne d’un
cycliste de taille moyenne !
Une passerelle élargie
Oyez, oyez, cyclistes béglais, l'an 2012 a bien commencé, un petit rien est réalisé qui votre quotidien peut changer ! Vous qui passiez en râlant
sur la passerelle du 19 mars, redoutant qu'à vos
coups de pédales l'étroitesse des voies soit fatale,
sachez que dorénavant… une barrière a été sciée,
l'espace se trouve ainsi amplifié et vous permet
de pédaler sans danger !
Votre droite vous devrez garder pour le vélo en
sens inverse éviter !
Manque encore un p'tit coup de balai, un peu de
peinture pour enjoliver, et une signalisation adaptée pour faire de ce pont sur voie ferrée un axe
malin du pédalage urbain.
 Georges Chounet
Des cordonniers encore bien
mal chaussés
À Bruges, la CUB vient de construire un nouveau
centre d'exploitation. On a pensé à y mettre un
garage à vélos couvert. Bravo. Mais que trouvet-on dessous ? Des accroche-roues au ras du sol !
On croyait que la CUB avait définitivement
adopté les arceaux qui, comme chacun sait, sont
le meilleur système de stationnement des vélos.
Explication d'une personne qui connaît le dossier :
ce n'est pas une conception CUB mais celle d'un
architecte. Ah… le jour où cet architecte demandera l'avis des usagers est encore loin, et voilà
encore un ratage.
 Michel Baillard
Avant
Après
 Maryse Garin et Caroline Rumeau
relais local Bègles
… et la fin de l’escalier pour
vélos
Gradignan
tion automobile par des traits continus et des bordurettes en béton. Les intersections avec les bretelles
d’entrée sur la rocade restent toutefois des points
délicats.
Après la création de la passerelle de BénédiguesThouars il y a quelques années, et l’aménagement de
l’échangeur 17 l’an passé, les liaisons cyclables entre
Talence et Gradignan sont maintenant continues et
sécurisées.
Aménagements cyclables sur
l’échangeur 16 de la rocade
Les travaux sur l’échangeur 16 de la rocade, qui viennent de s’achever, marquent la fin d’un important
point noir pour les vélos sur l’axe très emprunté
de l’ancienne RN 10, entre Talence et Gradignan. La
sécurité des vélos est notablement améliorée grâce
à la création de pistes cyclables aux abords de l’ouvrage, puis de bandes cyclables bien identifiées sur
l’ouvrage lui-même, séparées des voies de circula-
Itinéraire malin pour accéder
au lycée des Graves
La commune de Gradignan vient de créer un parcours cyclable entre le quartier de Catoy, au sud
de la commune en limite de Léognan, et le lycée
des Graves, à travers des petits espaces naturels
résiduels longeant un affluent de l’Eau Bourde. Il
permet, notamment pour les lycéens, de se rendre
à leur établissement par un parcours agréable,
loin du flot de circulation automobile.
 Philippe Ménard
9
Une piste cyclable qui termine sa course par un
escalier ! Voilà ce que nous découvrions il y a
quelques temps derrière le centre commercial
des rives d’Arcins à Bègles. Nous avons fait part
de notre mécontentement, bien compréhensible, et l’erreur vient d’être réparée. La sortie de
piste est désormais à pente douce et l’aménagement cyclable est prolongé jusqu’au giratoire rue
Denis-Papin (Darty).
C’est une petite avancée qu’il faut saluer mais il reste
encore beaucoup à faire pour voir disparaître les
discontinuités cyclables qui subsistent entre cette
zone et Villenave d’Ornon (chemin de Courréjean
et domaine de la Geneste) ainsi que vers le nouveau
centre commercial rue des Frères Lumière.
 Ghislain Landreau
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
Communes
Courrier
Mérignac À Mérignac, il n’y a pas que des avions et une rocade surchargée…
Il y a aussi des cyclistes. Nous avons donc rencontré les services techniques de la
ville le 14 décembre. Petit tour d’horizon
La résorption des discontinuités cyclables est une
priorité dans les travaux prévus en 2012. Les gros
projets sont les suivants : la réfection complète de
l'avenue de la Forêt, de l'avenue de Magudas à la
rue Lionel-Terray, le traitement des avenues de la
Marne et d'Arès au départ de la place Mondésir
(où rien n’est malheureusement prévu), et bien
sûr les travaux d'extension du réseau de tramway avec le passage sur la rocade à l'échangeur
9. Des cheminements cyclistes sont prévus mais
avec de nombreuses traversées de voies, ce qui
nous préoccupe car on risque d’y perdre souvent
la priorité. On attend de voir les plans définitifs,
peut-être aurons-nous une bonne surprise.
Nous avons abordé le sujet du pont sur la rocade
de l'avenue du Chut : il est étroit et les cyclistes se
font frôler par les véhicules, et on peut s'attendre
à ce qu'une partie du trafic s'oriente vers cet
ouvrage pendant (et après) les travaux du tram.
Il faudrait envisager une solution de sécurisation
sur ce pont.
Autre sujet important, les quartiers « apaisés » :
des périmètres dans lesquels la vitesse est limitée
à 30 km/h. Le quartier d'Arlac a été traité en 2011,
ainsi que le secteur du Parc du château. En 2012 ce
devrait être le tour de Capeyron et Chemin-Long.
Puis, en 2013, Bourran et La Glacière.
Enfin, nous nous réjouissons de voir apparaître
régulièrement de nouvelles bandes ou pistes
cyclables. Reste à encourager nos concitoyens à
les utiliser…
 Alain Guérineaud
Impasses et autres culs-de-sacs
Lors de notre rencontre avec les services techniques de Mérignac nous avons parlé de plusieurs
impasses qui, en réalité, sont tout à fait perméables aux cyclistes. Certaines sont même des
itinéraires d’accès aux pistes cyclables ! Bien sûr
que ce sont des impasses… mais pour les motorisés seulement ! Seulement, les néo-cyclistes ou les
« étrangers » au quartier n'osent pas s'y aventurer
alors qu'ils découvriraient ainsi de nouveaux itinéraires plus courts et plus calmes.
Nous recensons actuellement ces fausses
impasses et nous fournirons la liste à la mairie
(et à la CUB sans doute) pour qu'une information
claire encourage piétons et cyclistes à utiliser ces
itinéraires « malins ».
Il ne s'agit pas là d'une particularité mérignacaise :
cela existe dans toutes les communes de la CUB
et d'ailleurs. Donc chaque adhérent ou groupe
d'adhérents peut partir à la recherche des « voies
sans issue » qui n'en sont pas et les communiquer
à Vélo-Cité.
Bonne chasse !
 AG
J'ai vu des cyclistes
au Cap-Vert !
L'autre jour, alors que je rentrais chez moi (à vélo
bien sûr) j'ai croisé un voisin qui s'est enquis de
savoir si mon dernier voyage s'était bien passé.
— Tout à fait bien, lui répondis-je. Nous avons
beaucoup marché mais nous étions partis pour
cela.
— Alors, pas de vélo ? Ironisa-t-il.
— Pour moi, non. Mais savez-vous que j'ai vu des
cyclistes au Cap-Vert ?
— Ah ! Ah ! S'esclaffa-t-il. Pourquoi pas des vélos
au Mozambique ou au Népal ! Ce malheureux
objet, incapable de pétarader comme il se doit,
aurait la prétention de se répandre sur toute la
planète ? Cher ami, votre amour immodéré pour
ce moyen de déplacement vous égare !
— Mais… balbutiai-je, je vous assure, j'ai vu des
cyclistes, et même… des cyclistes urbains.
— Vous avez bu trop de grogue (1), me rétorquat-il. Ou alors ces peuplades exotiques n'ont pas
encore compris l’intérêt du moteur à explosion. Ils
ont sans doute encore bien des progrès à faire…
— Mais pas du tout !, m'énervai-je. Il y a aussi
beaucoup de 4x4, ce qui, au passage, se justifie
bien plus que chez nous compte tenu du relief
et des difficultés d'accès à certains villages. Mais,
tenez, nous n'allons pas polémiquer plus longtemps, j'ai là quelques photos…
Non à l'isolement du quartier de Beutre !
Géographiquement excentré, le quartier de
Beutre doit être relié à Chemin-Long par une
passerelle cyclable. Mais nous avons appris que
cette passerelle proche de l'échangeur 12 pourrait être remise en cause par souci d'économie.
Nous avons immédiatement réagi et envoyé un
courrier au Président de la CUB et au Maire de
Mérignac pour souligner que la suppression de
ce projet serait en totale contradiction avec la
politique affichée de la CUB en matière de déplacements.
Nous avons par ailleurs noté que l'aménagement
cyclable de l'avenue Jean-Monnet est prévu pour
2012, celui de l'avenue de l'Europe pour 2013. Or
ces voies sont les accès à la future passerelle ! La
CUB envisagerait-elle de créer un nouveau type
de voie : la piste cyclable en cul-de-sac ?
 AG
Après un rapide coup d’œil, sans commentaire,
mon interlocuteur s'en est allé. Je ne l'ai pas revu
depuis.
Pourtant je ne les ai pas rêvés ces cyclistes…
même qu'ils ont du mal à garer leurs vélos !
 Marc Aupolaud
(1) Le grogue est le punch local.
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
10
Roue libre
Si biclette m’était contée
Foin des faux derches du doux !
L’appel du 18 juin, tu connais ? Tu dois ! 1940, de Gaulle
qui depuis Londres appelle les Frenchies à la résistance contre
l’occupant germain. Total szacunek Charles (« chatsounèk »
= respect, dans mon slavon) ! Et l’appel de Bordeaux, tu
connais ? Quoi ! Tu sais pas tes dates d’histoire ? Google, au
secours ! Le 4 février 2010, lors du premier colloque Cyc’lab,
le maire de Bordeaux, Alain soi-même, lance « solennellement » le susdit appel de Bordeaux, une déclaration truffée de
sentiments vertueux en faveur du bicycle. Juppé et de Gaulle,
même aura ? Googolienne, quasi. Surtout quand un autre
Cyc’lab se profile à l’horizon bordelais. Je sais toujours pas qui
était le destinataire de cet historique appel de Bordeaux voté
en 2010 puis réduit en poussière d’étoiles. Les dieux du CO2 ?
Les fabricants de cycles ? Les déjà convaincus colloquants ?
Petit résumé à ma façon. Nous appelons (kidonk ?) à la
généralisation des choix et des engagements en faveur de
biclette. Ouais ! Nous appelons (rappelle-moi qui) à une
refonte du code de la route, ringard à mort car pensé pour
les gros puants pollueurs. D’accord, mais comme z’ont point
lu l’appel, les législateurs… Faciliter l’usage du vélo, sécuriser les pédaleurs. Intégration systématique du bicycle dans
la voirie. Choisir la biclette pour ses déplacements urbains et
interurbains, vive la santé et le « plaisir de ville ». Sans transition, seuil d’alerte de pollution aux particules fines dépassé
pour la énième fois à Bordeaux.
Dans la même veine du doux, à Paris viennent de se tenir les
premières rencontres nationales du vélo (quelle pompe dans
l’intitulé, hein ?), organisées par le ministère des transports.
On y papote dans le but d’accoucher de propositions pour un
futur plan vélo, la petite reine se révélant, selon les médias
déchaînés, valeur montante et patati, anticrise et patata, zéropolluante, vive la menthe et le lilas. Tous les grands penseurs
s’y mettent, le feu de paille est allumé. Bilan (plus dégonflé,
tu meurs) : y’aura des garages à vélos et on pourra parfois
tourner à droite au feu rouge. Tremblez citoyens, la vélorution
est en marche !
D’un côté les annonces mielleuses, de l’autre la réalité fielleuse du quotidien. J’illustre. Il était une fois une petite commune de la banlieue de Bordeaux, distinguée dans le passé
pour ses aménagements cyclables audacieux. Régulièrement,
forts de leur délicieuse impunité, les encaissés se garent pilepoil devant leur but. Ils escaladent même les grosses bordures
pour stationner tranquillou sur la superbe piste cyclable à deux
voies ou sur les trottoirs. Quand l’un commence, les autres
suivent, le blaireau beaufien bâfrant volontiers du mouton de
Panurge. Ils savent tous que la police souffre de problèmes
ophtalmo intermittents, épargnant ainsi les plus dangereux,
sans aider les plus faibles. Ordonques, au conseil municipal,
des élus courageux évoquèrent ces occupations illicites du territoire, ces infractions tapageuses. Suggestion de la Mairie :
dans un premier temps, il faut faire de la prévention, de l’éducatif. Coite j’en reste ! J’ai dû rater un nouveau décret du code
de la route. Le nom de la commune exemplaire commence
par aïe et finit comme hi-han…
Mais foin des médiocres, continuons le combat ! Tous les
moyens sont bons pour séduire les médias et les faire seriner un par un tous les atouts du déplacement pédalé. À Bordeaux on innove en associant vélo et concept design. Le vélo
municipal dessiné par Philippe Starck nous arrive en primeur
aux rencontres Cyc’lab 2012. Le monde entier va braquer ses
caméras, pour déguster avec nous ce cru bordelais exceptionnel du bicycle. Serait-il sans selle (les créatifs sont parfois rêveurs), le vélo de Starck va peut-être relancer un nouvel
appel de Bordeaux, un appel… d’air pour enfin donner le LA
de la résistance des doux contre les durs, fussent-ils à particules… ignobles.
 MaRiE
SzToR
[email protected]
(Toute reproduction, même partielle, interdite sur la toile.
Hors la toile, contacter l’auteur, por favor)
Mots croisés Grille n° 44 par Anne Dicky
HORIZONTALEMENT
I — Lorsque tout est fini… II — Choisira. — Florentin. III I
— … et que tous recommencent. IV — On s’en pousse, les
chevilles enflées. — Mouise dans la mouise. V — Allonge. — II
Romains. VI — Elle est phonétiquement au courant. — Âge.
III
VII — Tranche de lard. — Possessif. — Siège de maquereaux.
VIII — Fait voir loin. — Procès d’outre-Manche. IX — Bonne IV
défense. X — Drôle d’iule. — Abréviation papale. — Dans les V
pattes. XI — Recyclât. XII — Flattée par ses juges.
VI
VERTICALEMENT
VII
1 — Avec eux, ça filtre, mais ça passe. 2 — Ça sent déjà le
pétrole. — Juron. 3 — Vieille monnaie. — Bientôt le bout du VIII
tunnel ? 4 — Donneur d’ordre. — Trop de bravitude. 5 — IX
Portugaise. — Romains. 6 — Prénom hongrois. — Physicien
croate. 7 — Emportée. — Dans les nuages d’Alain Souchon. 8 X
— Adverbe. — Joyeux, par exemple. — Connu. 9 — Fils de l’uniXI
formité. — Annate bouleversée. 10 — Si elle en avait deux de
XII
plus, serait-ce un omnibus?
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Solution du n° 43
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I P A P A N D R E O U
II A P I C U L T E U R
III T R A C E
I
O
IV R E F E R E N D U M
V I S
L
P
I
VI M G
E T
I
E R
VII C U V R E
R E
N
R E A C
VIII N E A E L N
IX I R
N A
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S P
I
T E R E
X A R M A G E D D O N
XI L E V I A T H A N S
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Vélo-Cité n° 112 • février 2012
Sommaire du n° 112
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2, 3
4, 5, 6
7, 8
9, 10
10
11
Étiquettes, mode d’emploi
Si votre adresse est incorrecte, changée ou en passe de l’être, merci
de nous le faire savoir… Vous ne voudriez pas que votre gentil
facteur se déplace pour rien !
Éditorial
Rendez-vous. Actualité
C’est passé
Aménagements
Communes
Courrier
Roue libre. Mots croisés
Expéditeur : Le numéro 112 a été tiré à 750 exemplaires
(+ 700 diffusés par mail).
Association Vélo-Cité
16 rue Ausone 33000 BORDEAUX
05 56 81 63 89
ISSN : 1954 - 9032
ET TE
ÉTIQU
À vos plumes et claviers
Prenons notre sort en mains,
il suffit d’un téléphone ou d’un mail
Un trou dans la chaussée, une piste envahie par un arbuste, un feu pour
cyclistes qui ne fonctionne pas, des débris de verre : les circonscriptions
de voirie ont disparu, et il faut désormais contacter la Direction territoriale de la CUB concernée. Voici les numéros et les adresses mail (à
utiliser de préférence) de ces DT.
Soyez très précis (nom de la rue, numéro de la maison la plus proche,
repère particulier à proximité). Soyez courtois : la personne à laquelle
vous vous adressez n’est pas responsable du problème ; et quand il
est résolu, n’oubliez pas de dire merci. Si vous utilisez le mail, pensez à
mettre Vélo-Cité en copie ([email protected]), ça ne peut pas faire
de mal.
État des chaussées et pistes
DT Ouest (Mérignac, Le Bouscat, Bruges, Eysines, Blanquefort, Parempuyre, St-Médard, St-Aubin) : Immeuble Andromède, 6 allées des
Comètes, 33185 Le Haillan
05 35 31 97 07 / directeur M. Royer ([email protected])
DT Sud (Talence, Pessac, Bègles, Gradignan, Villenave d’Ornon) : 15
avenue Léonard de Vinci, 33600 Pessac
05 35 31 96 80 / directeur M. Doerfler ([email protected])
DT Bordeaux : Tour 2000, étages 8 et 9, Quartier Meriadeck, 33000 Bordeaux
05 56 99 98 52 / directeur M. Durquety ([email protected])
DT Rive droite : Lormont Parc Actif, rue Louis Beydts, 33310 Lormont
05 40 54 43 28 / directeur M. Darmusey ([email protected])
Et ce qui va avec
(boutons-poussoirs et boucles de détection) :
Propreté des pistes et bandes
0800 39 33 33 (appel gratuit)
la mairie
Vélo-Cité n° 112 • février 2012
Êtes-vous à jour de votre cotisation ?
Vélo-Cité Bordeaux
16 rue Ausone • 33000 Bordeaux
Cotisation annuelle
Individuelle
Étudiants, chômeurs…
Famille, association
Nom
Prénom
Adresse électronique
Adresse courrier
Je souhaite recevoir le bulletin en version :
électronique (PDF) q
papier q
Êtes-vous déjà adhérent ?
Boîte à lettre accessible par nos facteurs ?
Si l’adhésion est familiale, combien de cyclistes regroupe-t-elle ?
Quelques mots sur Vélo-Cité ?
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5
18 
Dons (déductibles à 66 % de vos impôts)
20  30  50  Autre
(Chèque à l’ordre de Association Vélo-Cité)
Facultatif
Téléphones domicile
travail
portable
0800 32 05 33 (appel gratuit depuis un fixe)
Bordeaux : Ailleurs : Vélo-Cité se réjouit par avance de recevoir vos remarques, vos idées,
vos protestations sous forme d’un petit mot, d’une lettre ou mieux
encore, d’un article.
L’idéal serait de nous adresser votre texte sans aucune mise en page en
utilisant l’une des deux voies suivantes :
- par courrier à l’adresse de Vélo-Cité ;
- par courrier électronique à [email protected]