Aménagements cyclables

Aménagements cyclables
Octobre 2009
octobre 2009
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,
du Développement durable et de l'Aménagement du territoire
WWW.cete-nc.developpement-durable.gouv.fr
Les principaux dispositifs pour les vélos
• La mixité, avec les zones de circulation apaisée
Zone 30, zone de rencontre, aire piétonne. Soit 80% du réseau des Villes.
• La séparation du vélo de la circulation
Séparation contiguë avec piste cyclable et bande cyclable
Séparation éloignée avec piste cyclable éloignée
• Le réseau autonome (interurbain avec continuité urbaine)
Voie verte
Trame verte et bleue
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La réglementation
• Règles de circulation: code de la route
Les bandes/pistes cyclables sont des voies/chaussées réservées aux cycles.
Les cycles sont autorisés à circuler dans les deux sens, dans les zones 30 et zones de
rencontre, moyennant une signalisation adaptée.
Les cycles sont autorisés dans les aires piétonnes à l’allure du pas du piéton.
La signalisation réglementaire doit être mis en place en entrée et en sortie
d’aménagement.
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Les recommandations
•Les recommandations
La largeur pour une piste unidirectionnelle et bidirectionnelle est respectivement de 2m et
3m. Pour une piste contiguë au trottoir la largeur pour le piéton est de 1.80m.
Piste unidirectionnelle
1,80 m
2m
Piste bidirectionnelle
3m
0,5 m
La largeur d’une bande est de 1.50m. Exceptionnellement elle ne doit pas descendre en
dessous du strict minimum de 1m.En présence de stationnement longitudinal, une
surlargeur d’environ 50cm est recommandée.
Bande
Bande avec stationnement
1,50 m
0,5 m
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La pratique Principaux « non respect » de la réglementation
•
Affectation de la voie: bande cyclable
bidirectionnelle, trottoir affecté à une
piste
•
Signalisation non réglementaire et
inventée: partage de l’aménagement
•
Marquage au sol: logo « vélo »,
marquage vert, marquage piste dans
un passage piéton
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La pratique Principaux « non respect » des recommandations
•
Largeur de la voie:piste bidirectionnelle
obligatoire < à 2m, bande < à 1m
•
Dans la conception:au niveau de la
trajectoire
•
La dénivellation: entre la chaussée et
la piste
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Aménagement contiguë ou éloigné
• Au droit des carrefours, en terme de sécurité, le choix n’est pas entre piste ou
bande, mais entre contiguë ou éloigné
Bande
ou
Piste contiguë
Bande
ou
Piste contiguë
Ou Piste éloignée
• La perception du vélo est meilleur lorsqu’il est proche du carrefour
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Bande cyclable conception
Largeur préconisée de 1.50m hors marquage, ne pas descendre sous le minimum de 1m
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Bande cyclable le long du stationnement
Il est souhaitable de réserver un espace tampon (0.50m) pour l’ouverture des portières
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Bande cyclable couloir de présélection
couloir de présélection qui doit démarrer entre 15 à 20m en amont du carrefour. Largeur de 1.2 à 1.5m
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10
Bande cyclable aménagement d’un SAS
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11
Piste cyclable conception
Section courante principe
e
d
c
b
a
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12
Piste cyclable conception
Piste éloignée de la voirie, largeur de la piste 2m si possible pour une unidirectionnelle et 3m pour une bidirectionnelle
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13
Piste cyclable conception
Aux extrémités
d
c
b
a
d
c
b
a
Fin d’une piste contiguë ou éloignée de la chaussée, contiguë au trottoir
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Piste cyclable conception
Piste intercalée entre trottoir et stationnement
a
a
b
c
d
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15
Piste cyclable conception
Carrefours à feux
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16
Piste cyclable conception
Piste contiguë au trottoir
Séparation du cheminement piéton détectable (tactile) et repérable (visuel) souhaité
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17
Piste cyclable conception
Piste à hauteur intermédiaire entre trottoir et chaussée
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18
Le double sens cyclable conception
La signalisation
En entrée :
Obligatoire
•
M9v2
Facultatif (suivant configuration)
•
•
•
Îlot de protection
Ligne continue sur 10m
Flèche + picto vélo
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Le double sens cyclable conception
• La signalisation
En sortie :
Obligatoire
•
Panneau C24a
Facultatif (suivant la
•
•
•
configuration)
Îlot de protection
Ligne continue sur 10m
Flèche + picto vélo
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20
Le double sens cyclable conception
• La signalisation
Les carrefours :
Intersection avec voie prioritaire :
•
•
•
•
•
•
•
Le régime de priorité selon la
configuration
M9v2 sous le B1 (seul signe
obligatoire)
Absence de masques à la
visibilité
Suivant la configuration
Picto vélo + flèche en entrée
Interruption du marquage C24a
M9v2 sous le B2a ou B2b
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Le double sens cyclable conception
• La signalisation
Les carrefours :
Intersection avec voie non prioritaire :
•
•
•
•
•
•
•
Le régime de priorité
M9v2 sous le B1 (seul signe
obligatoire)
Absence de masques à la visibilité
Suivant la configuration
Picto vélo + flèche en entrée
Continuité du marquage
C24C
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Le double sens cyclable conception
• La section courante
Mixité/cohabitation (type 1):
• Largeur de rue inférieure
à 3,50m
• Trafic faible à modéré
• (1000 à 5 000 véh/j)
• Zones de circulation
apaisée
• Pas de marquage
(éventuellement pictos +
flèches)
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Le double sens cyclable conception
• La section courante
Marquage (type 2):
• Largeur de rue : 3,50m à
4,50m
• Trafic modéré (< 5000
véh/j)
• T3 5u en général + pictos
+ flèches
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Le double sens cyclable conception
• La section courante
Séparation (type 3):
• Largeur de rue
supérieur à 4,50m
• Trafic modéré à fort
supérieur à 5000 véh/j
• Séparation + pictos +
flèches
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25
Réalisation partenariale collectivités-associations
Entrée-Sortie niveau 0 de la chaussée
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Réalisation partenariale collectivités-associations
Trajectoire droite-réinsertion tangentielle
Attention à la largeur du trottoir.Le passage piéton doit rejoindre le trottoir avec une bande podotactile au droit de celui-ci
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27
Réalisation partenariale collectivités-associations
Sas et continuité vers double sens cyclable
Le marquage vert n’est pas réglementaire.Erreur sur le type de marquage blanc
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Réalisation partenariale collectivités-associations
Sortie de piste
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Réalisation partenariale collectivités-associations
Couloir de présélection
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30
Réalisation partenariale collectivités-associations
Double sens cyclable
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Bilan
•
Il faut avoir une approche pragmatique des aménagements et
respecter les règles simples de la trajectoire et de la largeur
minimale
•
On doit s’adapter au contexte local, à la vie du quartier, à la
pratique des cyclistes
•
Les cyclistes ont besoin d’un réseau cohérent, rapide, agréable,
sûr et confortable
•
Rappel des quatre principes du réseau cyclable: longueur,
continuité, maillage et entretien
• Merci de votre attention
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Le CETE
Normandie
Centre
appartient
au Réseau
Scientifique
Et Technique
du MEEDDAT
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