La berline pensée autrement VEL SATIS : L`AMBASSADRICE DE

COMMUNIQUE
Publiable immédiatement
le 05 septembre 2001
La berline pensée autrement
VEL SATIS : L’AMBASSADRICE DE MARQUE
Renault a l’ambition de se positionner durablement sur le marché
du haut de gamme, un segment dominé en Europe par quelques
marques à l’image solidement installée. Pour y parvenir, le
constructeur a choisi de suivre sa propre voie, en puisant sa
force dans les valeurs d’innovation de la marque et en se référant
à un véritable savoir-faire français dans le domaine du luxe.
Modèle emblématique de cette volonté de conquête, Vel Satis est
à la fois élégante et distinctive. La technologie est présente, mais
non affichée. Autre trait de caractère : la ligne traduit le souci
naturel de Renault en matière de fonctionnalisme. Face à l’offre
actuelle, Vel Satis ajoute un supplément d’âme et d’émotion lié à
l’espace dégagé par l’architecture haute, à la générosité des
sièges « première classe » proches de l’univers du mobilier, à la
recherche du raffinement dans les moindres détails (marqueterie,
rangements, richesse des matériaux...). En un mot, Vel Satis
apporte un plaisir des sens inédit et l’expression d’un certain art
de vivre qui fera la différence de Renault dans le haut de gamme.
Quelques spécialistes européens dominent le marché du haut de
gamme, commercialement mais aussi culturellement. Au moment
d’imaginer Vel Satis, ses géniteurs ont pourtant considéré que le fait de
vouloir les imiter en oubliant nos propres racines culturelles aurait été
une « fausse bonne idée ». A contrario, ils ont pensé qu’il y avait des
leçons à tirer de leur recherche naturelle de l’excellence. Vel Satis
répond à ce double cahier des charges.
Vel Satis ou l’ambition de Renault dans le haut de gamme
Vel Satis appartient au segment S1, composé entre autres de la
Mercedes classe E, de la BMW série 5, de l’Audi A6 et de la Peugeot
607. Un univers régi par les codes emblématiques de la norme sociale
« établie » et du conformisme. Toutefois, le segment S bouge. On
assiste à l’émergence d’une clientèle moins conformiste, qui peu à peu
s’écarte de la berline classique traditionnelle pour préférer un coupé,
un break de chasse, un cabriolet, un monospace... La tendance est
lourde. Ces clients « sélectifs modernes » affichent une ouverture
d’esprit, un niveau culturel et un attachement à la liberté qui se
traduisent dans leurs habitudes de consommation par la recherche
d’un certain art de vivre. Aussi, pour répondre à ces attentes nouvelles,
Renault aborde-t-il le terrain du haut de gamme en suivant sa propre
voie, expression de sa culture d’innovation conceptuelle.
Avec Vel Satis, Renault vise de l’ordre de 3 % du segment S européen
dès l’année 2002. Profitant largement des investissements effectués au
Technocentre et à l’usine de Sandouville dans le cadre du programme
M2 et S, Vel Satis bénéficie d’un ticket d’entrée maîtrisé de 3,6 milliards
de francs (548,7 millions d’euros).
Architecture originale et raffinement
pour des sensations inédites de bien-être à bord
Le haut de gamme est codé : générosité des dimensions, capot long,
noblesse armoriale de la façade. Vel Satis possède ces attributs, mais
ajoute une architecture pensée pour le plaisir du voyage des
occupants. En réinventant la berline haute (13 cm de plus que les
berlines classiques), Renault exprime une fois encore sa préoccupation
fonctionnaliste en mettant l’intelligence du concept au service du
design. Les portes de Vel Satis sont de celles que l’on franchit sans
devoir se courber. Hauteur. Dignité de l’accès. L’espace intérieur est à
la fois généreux et lumineux. Il dégage une impression de luxe, de
calme et de sérénité. Les fauteuils club en forme de vague, pensés
comme mobilier, invitent à la découverte du paysage qui se déroule
devant vous.
Le haut de gamme est également soigné jusqu’au moindre détail. Vel
Satis apporte sa touche de francité, alliance subtile de tradition et de
modernité. L’élégance trouve son fondement dans la géométrie. Les
objets sont pensés comme ameublement et décoration d’un espace à
vivre. Marqueterie. Tiroirs inspirés de ceux d’une commode. Les détails
se découvrent petit à petit. La gamme de couleurs est volontairement
réduite. L’éclairage est intime. Vel Satis dégage charme et raffinement.
Cultivant un certain art de vivre, Vel Satis a été conçue « autour » de
ses occupants. La philosophie était de libérer ceux-ci de toute
contrainte, afin qu’ils goûtent à une sensation unique de bien-être à
bord.
À l’inverse de la gadgétisation, Vel Satis joue l’innovation utile en
matière de confort. Fini le frein de parking manuel. Son usage devient
« transparent » pour le conducteur, sa gestion devient automatique.
Pour le plaisir du voyage au long cours, les fauteuils sont de type
« première classe ». Le dossier bénéficie d’une double articulation qui
permet au passager d’ajuster parfaitement sa position. Confort encore :
ces fauteuils intègrent les ceintures de sécurité pour offrir un couplage
idéal entre le siège et l’occupant.
Toutes les aides à la conduite sont également présentes : régulateur
de vitesse à contrôle de distance (ACC), système de navigation GPS
Carminat avec réception des informations trafic, manœuvres routinières
automatisées (allumage des phares, mise en route des essuieglaces...).
Dans le domaine de l’ambiance intérieure, les passagers ont la
possibilité de choisir leur propre confort thermique. Vel Satis est dotée
d’une climatisation à réglage gauche-droite, pilotée par une véritable
station météo simplifiée au service du confort. Plaisir du voyage encore
: l’espace à vivre de Vel Satis est conçu comme un véritable auditorium,
le choix s’étant porté sur une radio Alpine 6 CD reliée à des enceintes
Cabasse 4x40 W.
Tous les attributs du haut de gamme
pour le plaisir du voyage au long cours, en toute sérénité
Le haut de gamme est aussi synonyme de puissance et de richesse
des équipements. Pour réussir dans ce segment, le respect de tous les
fondamentaux est indispensable. La moindre fausse note est interdite.
Aussi Vel Satis vise-t-elle l’excellence. Sans renoncer à sa personnalité.
La technologie est présente, mais non affichée : c’est une technologie
au service du conducteur.
En matière de motorisations, Vel Satis privilégie la souplesse et
l’agrément d’utilisation. Les versions hautes seront équipées, au choix,
du moteur essence 3.5 V6 24v développant 245 ch, avec un couple de
330 Nm à 3 600 tr/mn, ou du moteur Diesel 3.0 dV6, affichant une
puissance généreuse de 180 ch à 4 400 tr/mn et un couple de 350 Nm
dès 1 800 tr/mn. Deux motorisations quatre cylindres délivrant une
puissance confortable complètent le tableau : le moteur 2.0 16v turbo
(165 ch à 5 000 tr/mn, couple constant de 250 Nm entre 2 000 et 4 250
tr/mn) et le moteur Diesel 2.2 16v dCi (150 ch à 4 000 tr/mn, couple de
320 Nm à 1 750 tr/mn). Deux types de transmission sont proposés :
une boîte manuelle six vitesses et la boîte automatique à cinq rapports
Proactive.
Vel Satis offre un véritable plaisir de conduite, allié à un comportement
routier sécurisant et à un silence maîtrisé. La plate-forme haut de
gamme a été adaptée aux performances dynamiques de la voiture. Un
train trigone inédit, conjuguant compacité, confort et précision du
guidage, fait son apparition à l’arrière. Les aides à la conduite font bien
entendu partie de la dotation. La sécurité passive, érigée en doctrine,
est sans concession pour offrir un niveau jamais atteint.
Renault a visé l’excellence en matière de sérénité d’usage. Les
contrôles et les processus ont été sévérisés afin de garantir une fiabilité
de fonctionnement élevée. La durabilité des pièces d’usure a été dans
certains cas doublée, entraînant un espacement des opérations de
maintenance. L’inviolabilité a été renforcée, notamment grâce au
recours au multiplexage et au système d’ouverture avec la carte
Renault.
VEL SATIS : L’AMBASSADRICE DE MARQUE
1 - VEL SATIS OU L’AMBITION DE RENAULT DANS LE HAUT DE
GAMME
-
La berline traditionnelle en retrait
L’émergence d’une nouvelle clientèle non conformiste
Une double ambition
Un ticket d’entrée optimisé
2 - ARCHITECTURE ORIGINALE ET RAFFINEMENT POUR DES
SENSATIONS INÉDITES DE BIEN-ÊTRE À BORD
-
Une nouvelle approche de la berline
Des signes extérieurs et intérieurs de richesse
Un raffinement et une émotion différents
Une ergonomie à la carte
Un siège « première classe »
Le frein à main réinventé
Le plaisir de conduite sans contraintes
Un habitacle climatique
Une conduite interactive
3 - TOUS LES ATTRIBUTS DU HAUT DE GAMME POUR LE PLAISIR
DU VOYAGE AU LONG COURS, EN TOUTE SÉRÉNITÉ
-
L’éloge de la souplesse et de la puissance
Des transmissions privilégiant le plaisir de conduite
La conduite maîtrisée
La sécurité érigée en doctrine
Le silence apprivoisé
La sérénité au quotidien
1 - VEL SATIS OU L’AMBITION DE RENAULT DANS LE HAUT DE
GAMME
Le marché européen du haut de gamme est dominé par quelques
spécialistes, principalement allemands. Son caractère stratégique,
notamment en termes de rentabilité et d’image, conduit
aujourd’hui Renault à s’y intéresser. Avec l’ambition de se forger
une place durable. Pour y parvenir, Renault a choisi de suivre sa
propre voie, celle de la différenciation. Le constructeur vise une
clientèle moins conformiste, à la recherche d’un certain art de
vivre. Le phénomène est profond et se traduit par un net recul des
berlines traditionnelles dans ce segment du haut de gamme. Vel
Satis bénéficie d’un ticket d’entrée optimisé, profitant des
économies d’échelle liées à la commonnalité du programme M2 et
S.
La berline traditionnelle en retrait
Avec 1 880 288 véhicules vendus en 2000 en Europe occidentale, le
segment S des véhicules haut de gamme est un marché très
concurrentiel sur lequel sont principalement présents des constructeurs
spécialisés. Il représente 12,7 % du marché automobile européen et
connaît une certaine stabilité depuis plusieurs années.
Bien que majoritaires, les berlines ont vu leur part de marché baisser
de 13,2 % en cinq ans au profit notamment des monospaces (16,4 %).
Les breaks, les cabriolets et les coupés représentent respectivement
18,8 %, 6,2 % et 6,6 % du segment. Le marché des véhicules haut de
gamme possède la caractéristique d’être géographiquement concentré
sur quatre pays : l’Allemagne, le Royaume-Uni, l’Italie et la France, qui
totalisent 80 % des ventes. À elle seule, l’Allemagne représente 48 %
des ventes du segment, ce qui explique le poids prépondérant des
constructeurs germaniques. En tête du palmarès des marques figurent
les producteurs allemands spécialisés, BMW, Mercedes et Audi, suivis
de Volvo (Suède). Renault se situe au cinquième rang sur le segment
et décroche la place de premier constructeur généraliste. Cette position
tient compte du poids important des ventes de monospaces sur ce
segment (un quart attribué à Safrane et trois quarts à l’Espace).
ÉVOLUTION DU SEGMENT S EN EUROPE OCCIDENTALE
1995
du 13,7 %
Part
MTM
total
Volume
1996
13,3 %
1997
13 %
1998
12,8 %
1999
12,5 %
2000
12,7 %
1
648 1
706 1
747 1
832 1
883 1
880
399
393
899
087
955
288
Part des 62,9 %
58,0 % 51,3 %
50,6 %
51,5 %
49,7 %
berlines
L’émergence d’une nouvelle clientèle non conformiste
Malgré le poids dominant des berlines traditionnelles sur le segment du
haut de gamme, Renault est convaincu qu’il existe une place pour une
offre différente. Aux côtés de la clientèle des berlines tricorps
traditionnelles se développent des clientèles non conformistes sur les
grands marchés européens ayant une forte maturité automobile. Ces
clientèles sont prêtes à s’éloigner des codes habituels pour aller à la
recherche de produits plus en harmonie avec leur personnalité. Elles
intègrent aussi bien une culture classique que des modes d’expression
contemporains. Elles sont cosmopolites, tournées vers la modernité, le
dynamisme et la réussite professionnelle. Ouvertes aussi à d’autres
cultures. Les « sélectifs modernes » ainsi caractérisés représentent la
cible prioritaire de Vel Satis. Ils sont particulièrement présents en
Allemagne et en France. Ces clients sont prêts à transgresser les
codes, sans rien sacrifier toutefois en matière de fondamentaux.
Une double ambition
Vel Satis a pour mission de faire progresser l’image de Renault dans
tous les pays européens, même dans ceux où les volumes attendus
sont relativement faibles. Ce modèle vise près de 3 % du segment S
européen dès 2002, première année pleine de commercialisation.
Conformément à la structure du segment, l’Allemagne, la France et le
Royaume-Uni représenteront environ 70 % des volumes européens du
modèle. Sur la période 2002-2008, l’objectif de Renault s’élève à près
de 300 000 véhicules.
Un ticket d’entrée optimisé
Développé en quarante-deux mois, le projet X 73 a été entièrement
mené au Technocentre au sein de la Direction du programme M2 et S.
Renault optimise le temps de développement de ses modèles,
rationalise l’industrialisation et l’outil de production, tout en améliorant la
rentabilité de chaque projet grâce à la mise en commun de processus
industriels et de composants.
Les économies d’échelle résident principalement dans le partage des
investissements industriels, et non dans le nombre de pièces
communes aux véhicules du programme. En effet, les équipements de
chaque gamme, leurs concepts et leurs définitions sont spécifiques et
assurent une personnalité propre à chacune. En revanche, le process
industriel est commun, les outils sont capacitaires et permettent
d’assembler les trois modèles du programme M2 et S. Ainsi, 80 % des
opérations d’assemblage-tôlerie et de montage s’effectuent sur les
mêmes postes, dans le même ordre, avec des écarts de temps de
montage inférieurs à 10 %. La régularité du flux de production est
garantie par la flexibilité de l’outil industriel, qui permettra à l’usine de
Sandouville d’atteindre son objectif global de temps de production de
15 heures par véhicule.
Vel Satis bénéficie donc de la majeure partie des investissements
d’ingénierie effectués au Technocentre pour le programme M2 et S, et
des 4,25 milliards de francs (647,9 millions d’euros) investis à l’usine de
Sandouville à ce jour. Grâce à cette politique, le ticket d’entrée de Vel
Satis s’élève à 3,6 milliards de francs (548,7 millions d’euros), qui se
répartissent en :
• 1,75 milliard de francs (266,7 millions d’euros) d’investissements
industriels spécifiques (chez les fournisseurs et à Sandouville).
• 1,65 milliard de francs (251,5 millions d’euros) de frais d’étude
(ingénierie et design).
• 200 millions de francs (30,5 millions d’euros) de frais de démarrage.
« Nous avons investi plus de 4 milliards
de francs (50 % de l’actif industriel du
site) pour moderniser le site sur certains
postes, mais aussi pour accompagner
les exigences du haut de gamme sur
les trois critères habituels : qualité, coût,
délai. Nous avions en particulier pour
objectif de réduire de 25 % le temps de
fabrication de chaque voiture. »
Alain Gabillet, directeur de l’usine de
Sandouville
Parmi les 4,25 milliards de francs (647,9 millions d’euros) investis à ce
jour dans la rénovation de l’outil de production de Sandouville :
• 1,8 milliard de francs (274,5 millions d’euros) ont concerné
l’emboutissage.
• 1,4 milliard de francs (213,4 millions d’euros) ont porté sur la tôlerie,
automatisée à 95 %, avec 400 robots capables de gérer les
différents types de véhicules.
• 550 millions de francs (83,8 millions d’euros) ont été consacrés à la
peinture, qui renforce la protection contre la corrosion.
• 500 millions de francs (76,2 millions d’euros) ont été investis dans le
montage, qui a bénéficié d’importantes améliorations en termes
d’ergonomie des postes de travail.
La modernisation industrielle s’est accompagnée d’un ambitieux
programme de mobilisation des équipes de l’usine de Sandouville. Des
opérateurs ont participé au projet X 73 dès la conception du véhicule.
Dans la phase d’industrialisation de Vel Satis, l’ensemble du personnel
de l’usine a suivi un « parcours de réflexion » afin d’appréhender les
enjeux du projet sur les thèmes de la qualité et des attentes des clients.
Par ailleurs, Sandouville est l’usine pilote pour la mise en place des
« écoles de la dextérité » inspirées de Nissan, où le personnel de
montage s’exerce aux gestes opératoires. Une telle organisation
permet d’optimiser la productivité de l’usine, la qualité des produits, et
de mobiliser les équipes sur les enjeux du programme.
Afin d’accroître son efficacité industrielle, Renault a installé sur le site
de l’usine de Sandouville un Parc industriel Fournisseurs qui regroupe
six des principaux fournisseurs de composants de Vel Satis : Antolin,
Faurecia, Inoplast, Lear, Solvay, Sommer Allibert. Cette proximité
géographique présente de nombreux avantages sur les plans
technique, logistique, financier, et en termes d’assurance qualité.
2 - ARCHITECTURE ORIGINALE ET RAFFINEMENT POUR DES
SENSATIONS INÉDITES DE BIEN-ÊTRE À BORD
Vel Satis bouleverse les proportions des berlines traditionnelles
du segment haut de gamme. Voiture statutaire mais distinctive,
elle exprime la culture d’innovation conceptuelle de Renault. Vel
Satis joue également sur le registre de l’émotion et du raffinement
pour proposer des sensations uniques de bien-être à bord. Elle
facilite la vie de ses passagers en proposant des innovations de
confort au fort contenu technologique, mais simples à l’usage. La
philosophie retenue est celle du plaisir du voyage au long cours.
En toute liberté. Sans les contraintes.
Une nouvelle approche de la berline
« La première question que nous nous
sommes posée était : quand on
s’appelle Renault, qu’est-ce que les
clients attendent de vous dans le haut
de gamme ? La réponse s’est très vite
imposée : faire quelque chose de
différent. L’expérience de l’Espace nous
a permis d’identifier une clientèle de
segment S attirée par autre chose que
les berlines tricorps statutaires
classiques. Une clientèle hédoniste, à la
recherche de nouveauté et avant tout
de bien-être et de confort. Restait à
définir quelle voiture leur proposer. Le
piège aurait été de faire différent pour
faire différent. Nous avons donc pris le
parti d’offrir un véhicule statutaire
innovant par son architecture haute, et
haut de gamme par la maîtrise de ses
fondamentaux... »
Rémi Deconinck, directeur du
produit
Les berlines haut de gamme traditionnelles se caractérisent souvent
par un habitacle mesuré, pénalisé par une accessibilité difficile. En
prenant de la hauteur (+ 13 cm par rapport à Safrane) et en adoptant
un empattement long (284 cm), Vel Satis offre une habitabilité inédite
dans le segment S. Les portes de Vel Satis sont de celles que l’on
franchit sans devoir se courber, l’accessibilité étant facilitée par la
présence de sièges légèrement surélevés. L’architecture originale de
Vel Satis dégage également une garde au toit supérieure et permet le
déploiement de surfaces vitrées généreuses. Autant de facteurs
synonymes de confort, de luminosité et de visibilité vers l’extérieur.
Des signes extérieurs et intérieurs de richesse
« Vel Satis a été travaillée avec minutie
dans l’ajustement de ses proportions.
Cette voiture n’est pas née d’un coup
de crayon. En raison de son caractère
novateur, son design n’a véritablement
abouti que lorsque nous sommes
parvenus à trouver l’équilibre exact
entre les dimensions de la carrosserie,
la taille des roues (17 et 18 pouces), les
porte-à-faux... Le projet a alors
rencontré l’adhésion de tous. Après un
travail de mise au point aussi long, c’en
était même troublant. Nous étions tout
d’un coup arrivés à la voiture exacte.
Toute retouche devenait soudain
superflue. » Patrick Le Quément,
directeur du design industriel
Cependant, le segment du haut de gamme est régi par des codes
incontournables tels que des dimensions généreuses, un capot long,
une noblesse armoriale de la façade ou encore une qualité de finition
irréprochable. Renault a doté Vel Satis de ces attributs.
De sa calandre au logo bien dimensionné à sa poupe ramassée
intégrant une vaste lunette panoramique, l’architecture de Vel Satis est
structurée. La voiture est parfaitement et justement assise sur ses
roues. À l’arrêt, et plus encore en dynamique, Vel Satis dévoile un profil
propulsif, dans le prolongement des concept-cars Initiale (1995) et Vel
Satis (1998). Des automobiles qui exprimaient déjà une rupture avec ce
vocabulaire international parfois réducteur du haut de gamme. Ainsi,
l’accueil réservé à ces concept-cars a démontré qu’il existait bien
d’autres voies stylistiques. Laboratoires à idées, Initiale et Vel Satis
avaient pour fonction première de répondre précisément à une
épineuse question : « Si l’automobile française de luxe avait continué à
vivre, et plus particulièrement à la lumière des valeurs de la marque
Renault, à quoi pourrait-elle ressembler aujourd’hui ? » Cette réflexion
a abouti à la berline Vel Satis. Une berline pensée autrement.
À l’intérieur, la qualité perçue a fait l’objet d’un soin particulier, dans le
choix des matériaux, la précision de leur assemblage, les harmonies de
couleurs claires, ou même le souci accordé aux détails. Pour Vel Satis,
Renault s’est fixé comme exigence de qualité perçue celle des
meilleures productions du segment. L’ensemble des choix
technologiques et de design se devaient d’être compatibles avec cette
priorité. Au sein de l’entreprise, la direction de la Qualité a mis en place
un plan de convergence pour s’assurer qu’avant la fabrication en série
le niveau de qualité perçue corresponde bien aux objectifs fixés. La
qualité perçue de Vel Satis a ainsi été évaluée et quantifiée
rigoureusement de nombreuses fois, et corrigée à certaines étapes du
projet. Cette démarche a par exemple guidé le choix des matériaux de
la planche de bord, dont la coiffe en « slush » moulé offre un toucher
« soft » agréable tout en présentant des accostages extrêmement
précis. Sans le moindre jeu. Ce travail, mené en étroite collaboration
avec les équipementiers, a porté sur chaque pièce, chaque détail,
chaque matériau et traité de surface. L’objectif : offrir une sensation
visuelle et tactile des plus agréables. Dans le même esprit, qu’il
s’agisse de bois ou d’aluminium, les baguettes de décor font appel à
des matériaux authentiques. La marqueterie de la version Initiale a été
réalisée dans les règles de l’art de l’ébénisterie.
À l’extérieur, la qualité perçue des blocs optiques et de la calandre a
elle aussi fait l’objet d’un travail important entrepris en amont, dès le
dessin des pièces. La calandre a ainsi nécessité la mise au point d’une
peinture spécifique présentant un aspect irréprochable. Les boucliers
ont reçu un vernis mat qui assure une protection sans avoir recours à
des masses noires moins élégantes. Soin du détail : le logo Renault
basculant de malle arrière a lui-même été traité avec soin. Comme un
bel objet.
Un raffinement et une émotion différents
Vel Satis dispose d’un habitacle alliant classicisme et modernité,
empreint d’une grande sérénité. Très soigné.
Pour répondre aux souhaits d’une clientèle à la recherche de matériaux
de qualité et haut de gamme, mais que Renault souhaite en rupture
avec les codes classiques du segment, Vel Satis élargit sa palette de
couleurs et de matières et sort des sentiers automobiles traditionnels.
La marqueterie sobre, en bois satiné, est un habile mélange entre
mobilier classique et mobilier contemporain. De la même façon, les
revêtements puisent leur inspiration dans le monde du mobilier et de
l’architecture d’intérieur. Les velours cèdent la place à des textiles
jouant avec les reliefs, les qualités de fil et les faux unis, pour créer des
jeux de lumière.
L’habitacle de Vel Satis offre ainsi deux niveaux de lecture. À une
impression générale de grande qualité, de finition soignée, d’élégance
et de raffinement succède un registre plus sensoriel et généreux.
L’âme de Vel Satis.
Textiles, cuir, bois, aluminium, couleurs ont été harmonisés et choisis
dans la meilleure veine de l’industrie française du luxe. Le traité tactile
revêt une importance primordiale. Qu’il s’agisse du levier de vitesses,
gainé de cuir et habillé de bois, ou des réglages de climatisation,
chaque commande présente une forme harmonieuse à la vue et offre
une texture soyeuse au toucher. Les teintes de cuir (au nombre de sept
en version Initiale) ont été développées en parallèle et en harmonie
avec celles de la carrosserie. La planche de bord adopte un découpage
bi-ton dans un souci de luminosité et de sensation d’espace, tandis que
l’intérieur se décline dans une tonalité chaude ou froide.
Cette générosité se retrouve dans l’essence même du concept de
berline haute, avec un espace inédit, une assise confortable des
sièges, de nombreux espaces de rangement spacieux et ingénieux. Vel
Satis est l’expression d’un certain art de vivre centré sur le bien-être.
Une ergonomie à la carte
Ce bien-être procuré par l’ambiance, la présentation et l’atmosphère à
l’intérieur de Vel Satis est renforcé par de nombreuses innovations
technologiques dédiées au confort, à la sérénité de conduite, à la
suppression des contraintes. Au plaisir de voyager. Mais sans les
inconvénients. Vel Satis utilise la Carte Renault, permettant l’ouverture
et la fermeture automatiques des ouvrants au moyen d’une carte
électronique de la taille d’un badge. Liberté et simplicité. Rappelons
que ce système est fondé sur la reconnaissance de la Carte Renault
par le biais d’antennes radiofréquence intégrées dans le pavillon et le
bouclier arrière, dès lors que le conducteur pose sa main sur l’une des
poignées d’ouverture. Une fois à bord, il suffit de glisser la carte dans
un lecteur situé sur la console centrale et de presser le bouton
« start ». Vel Satis effectue alors elle-même son processus de mise en
route.
Chacune des cartes livrées avec le véhicule peut être associée à des
réglages personnalisés, mémorisés dans les différents calculateurs de
bord. Chaque conducteur peut ainsi profiter de réglages de la
climatisation (température, ventilation, distribution...), des sièges
électriques, des rétroviseurs et de la radio (six stations mémorisées,
graves/aigus, balance...) qui lui sont personnels.
Rappelons que la carte Renault permet également de mémoriser de
nombreuses informations liées à Vel Satis, dont le numéro VIN
d’identification du véhicule et l’immatriculation. À chaque utilisation, le
niveau de carburant, le niveau d’huile, le kilométrage, la pression des
pneumatiques, le kilométrage restant avant l’entretien suivant (vidange,
révision) et un diagnostic antipollution sont également mémorisés. Un
lecteur connecté à un PC permet d’obtenir instantanément les
informations. La simplicité et la convivialité du système ont déjà séduit
les gestionnaires de flotte et faciliteront l’accueil des clients dans le
réseau Renault.
Un siège « première classe »
À bord, les sièges avant de Vel Satis sont innovants et participent au
bien-être. Associant un confort « première classe » et une sécurité
passive maximale, ils réunissent deux concepts : la ceinture intégrée et
une double articulation du dossier. Le réglage de l’angle de cassure du
dossier permet au passager avant d’adopter une position « relax »
sans quitter la route du regard. Le conducteur peut ainsi incliner son
dossier sans éloigner ses épaules du siège. Cette technique spécifique
fournit une meilleure prestation de sécurité et de confort, grâce à un
maintien optimisé de la partie supérieure du buste. Le siège conducteur
dispose également d’un réglage de site permettant de faire varier la
hauteur de la partie avant, le « nez » de l’assise, pour assurer un
support optimum des cuisses. La forme du siège offre une assise
élargie, évoquant le confort d’un fauteuil club. Au total, cinq réglages
(course longitudinale, rehausse parallèle, réglage de site, articulation
de bas et de haut de dossier) permettent d’adapter précisément le
siège à chaque morphologie. Dans le cas de sièges à commandes
électriques, l’ensemble des fonctions, excepté le réglage de site, est
mémorisable. Les ceintures trois points embarquées, c’est-à-dire
solidaires des dossiers conducteur et passagers, réalisent un couplage
idéal entre le siège et son occupant, la ceinture restant en permanence
proche de l’épaule. La retenue de l’occupant par la ceinture lors d’un
choc est optimale quels que soient les réglages de confort et la position
du siège. De plus, grâce au pilotage électrique du blocage de la
ceinture, les efforts de préhension sont plus faibles. Cette ceinture
intégrée associée à un pilotage électrique apporte un confort : la
pression sur le buste n’est plus ressentie. La participation structurelle
du siège à la retenue lors d’un choc passe ainsi de 10 % habituellement
à 40 % sur Vel Satis.
Le frein à main réinventé
Le frein de parking automatique est une innovation majeure dont Vel
Satis est le premier véhicule de série à profiter. En supprimant une
man_uvre non valorisante dans la conduite, elle inaugure un nouveau
confort d’utilisation pour son conducteur.
En plus de toutes les fonctions classiques d’un frein à main manuel, cet
équipement permet un serrage automatique à la coupure du moteur.
Géré par un calculateur, le dosage de l’effort à appliquer pour
immobiliser le véhicule en fonction de la pente est entièrement
automatique. Au démarrage, le frein de parking se desserre
automatiquement lorsque le couple nécessaire à l’avancement est
atteint au niveau des roues motrices. Le frein de parking automatique
complète ces prestations de confort d’une procédure supplémentaire
de sécurité : dans l’hypothèse d’une défaillance du circuit principal de
freinage, il permet de disposer d’un freinage de secours sécurisé via un
ABS (Anti Blocking System) simplifié, évitant tout blocage des roues
arrière. En cas de besoin, notamment lors d’arrêts en pente sans
coupure de contact, une palette de commande située au tableau de
bord assure toutes les fonctions classiques du frein à main traditionnel.
La disparition du levier de frein à main dans l’habitacle libère entre les
sièges avant la place nécessaire à l’installation d’un vaste coffre dans la
console centrale. À cela s’ajoutent une profonde boîte à gants, de
larges bacs dans les contre-portes avant et arrière, ainsi que quatre
tiroirs (coulissants à l’avant, pivotants à l’arrière) qui procurent à Vel
Satis un volume de rangement nettement supérieur à celui de ses
concurrentes.
Une nouvelle génération de frein de parking
Le frein de parking automatique est
composé spécifiquement d’une unité de
commande (avec ses deux câbles de
frein) montée sous la caisse, d’un
capteur sur la pédale d’embrayage et
d’une palette de commande sur la
planche de bord. Lors du démarrage, le
capteur situé sur la pédale d’embrayage
informe le calculateur du point de
patinage. Dès que la valeur est atteinte,
l’unité de commande, constituée d’un
moteur électrique et de crémaillères,
desserre les câbles de frein reliés aux
étriers arrière. La difficulté réside dans
la détermination de ce point de patinage
en fonction de l’usure. À chaque
démarrage, ce point est donc mesuré
automatiquement en fonction d’une
cartographie prédéterminée (en
mémoire dans le calculateur) et de la
mesure du point de décollage réel.
Lorsque le contact est coupé ou la
commande actionnée manuellement
(par exemple lors d’un démarrage en
côte), le frein de parking automatique
s’active. Une jauge de contrainte située
dans l’unité de commande permet de
déterminer avec précision l’effort de
tirage des câbles sur les étriers
nécessaire à l’immobilisation du
véhicule. La veille du système permettra
si nécessaire le réajustement de cet
effort de freinage dans le temps
(chargement du véhicule en pente, forte
variation de température, etc.). Pour
parer à toutes les éventualités, une
commande mécanique de secours est
placée au fond de la console centrale.
Le plaisir de conduite sans contraintes
En conduite, la philosophie de Vel Satis se fait l’éloge de la simplicité et
prône la suppression de l’ensemble des manœuvres routinières
(allumage des phares, mise en route des essuie-glaces...). Toutes ces
fonctions, souvent vécues comme des contraintes de la conduite, ont
été automatisées. Un capteur de lumière assure l’allumage
automatique des codes en fonction de la luminosité. Un capteur de
pluie gère quant à lui la mise en route des essuie-vitres et les vitesses
de balayage en fonction de la quantité d’eau que reçoit le pare-brise.
Par ailleurs, pour un meilleur confort d’essuyage, les balais exécutent
un mouvement antagoniste. La surface balayée passe ainsi de 85 %
avec un balayage parallèle à 95 %. De plus, les balais à bras souples
renforcent l’efficacité du balayage, en particulier à des vitesses élevées,
grâce à leur prise au vent plus faible. Enfin, un moteur pendulaire piloté
électroniquement gère les accélérations et le ralentissement des balais
en début et en fin de course, ainsi que l’inversion du sens de balayage
pour un meilleur confort d’utilisation. Lorsque le capteur de pluie est
activé, cette spécificité permet de faire varier la vitesse d’essuyage en
continu en fonction de la quantité d’eau présente sur le pare-brise. En
complément de ces équipements, une fonction « Follow me home »
permet de temporiser l’extinction des phares jusqu'à 2 mn après le
verrouillage des portes.
Vel Satis est également dotée de l’aide au parking permettant de
détecter d’éventuels obstacles présents à l’arrière du véhicule. La
marche arrière enclenchée, quatre détecteurs ultrasoniques intégrés
dans le bouclier arrière mesurent l’espace libre disponible. Une
séquence de bips de plus en plus rapides informe le conducteur de
l’approche d’un obstacle. Lorsque la distance de manœuvre disponible
est inférieure à 20 cm, le signal sonore devient continu.
Les rétroviseurs extérieurs et intérieur électrochromes se teintent
progressivement lorsque la luminosité augmente. De nuit, ils éliminent
les phénomènes d’éblouissement occasionnés par les phares des
autres usagers qui roulent derrière. Pour être préservés lors du
stationnement, ils sont rabattables électriquement par simple rotation
du bouton de réglage.
La trappe à essence intégrée évite tout risque de salissure ou d’odeurs
lié à la manipulation du bouchon de réservoir. Simplifiée à l’extrême, la
seule manœuvre à effectuer consiste désormais à ouvrir la trappe et à
présenter le pistolet de carburant dans le goulot de remplissage.
Un habitacle climatique
L’équilibre thermique est également une donnée importante du confort
et du bien-être à bord. La climatisation dispose en série d’un large
éventail de réglages et d’automatismes offrant la possibilité à chaque
passager de choisir son propre confort thermique. À l’avant, un réglage
gauche-droite permet au conducteur et au passager de moduler
indépendamment la température et l’intensité du flux d’air. Au travers
d’une interface homme-machine simplifiée, ce réglage s’effectue à
l’aide de deux boutons rotatifs. La régulation de la distribution d’air se
fait automatiquement, comme l’ensemble des autres fonctions. En plus
d’un réglage haut-bas, un booster offre la possibilité aux passagers
arrière de sélectionner eux-mêmes la puissance de ventilation désirée
(débit d’air) ou d’homogénéiser plus rapidement la température. Ce
booster permet des prestations individualisées, indépendantes de
celles des places avant.
Simplifiée à l’usage, cette climatisation cache un contenu technologique
élevé pour une analyse détaillée du confort thermique. Une série de
capteurs anticipent les besoins de chaque occupant du véhicule. Un
capteur d’ensoleillement adapte la température en fonction du
rayonnement solaire pénétrant dans l’habitacle. Un capteur de toxicité
déclenche automatiquement le recyclage de l’air avant que des
éléments polluants extérieurs ne pénètrent dans l’habitacle. Enfin, un
capteur d’humidité anticipe la formation de buée sur les vitrages et,
selon le taux d’humidité de l’air ambiant, développe différentes
stratégies de ventilation. Il active également, si nécessaire, le dégivrage
électrique du pare-brise et de la lunette arrière.
Parallèlement, un travail important a été réalisé afin de réduire les
bruits de ventilation. Enfin, l’adoption d’un compresseur à cylindrée
variable et pilotage automatique présente l’avantage de supprimer les
à-coups moteur. Cela permet de réduire la consommation lorsque l’air
conditionné est en action, en ne prélevant sur le moteur que la
puissance strictement nécessaire aux besoins thermiques de
l’habitacle.
Une station météo simplifiée au service du confort
Établir un bien-être thermique dans un
habitacle automobile est chose
complexe. Il faut en effet tenir compte
d’une multitude de paramètres :
température ambiante, rayonnement
solaire, humidité relative, vitesse de
l’air, mais aussi tenue vestimentaire et
métabolisme des passagers. Si le
constructeur ne peut intervenir sur les
deux derniers, des mesures très
précises des autres paramètres
permettent de déployer une stratégie de
climatisation en adéquation avec le
milieu ambiant et les désirs des
occupants. Vel Satis dispose pour cela
d’une
sonde
de
température
(thermistance) et d’un capteur
d’humidité à effet capacitif regroupés au
niveau du rétroviseur intérieur. Une
microturbine alimente en permanence
cet ensemble en air frais. En
complément,
un
capteur
d’ensoleillement composé d’un semiconducteur de type photodiode est
placé sur la coiffe de la planche de bord
à proximité du pare-brise. Ainsi, le
rayonnement solaire peut être pris en
compte. En plus des réglages effectués
par le conducteur, toutes ces
informations sont analysées par le
calculateur, qui pilote cinq volets
motorisés dans le bloc de chauffage. Ce
mixage permet l’homogénéisation de
l’atmosphère et le contrôle des flux d’air
dans l’habitacle pour apporter une
sensation de confort global.
Une qualité d’air optimale
Vel Satis préserve les occupants des
émissions polluantes du milieu
extérieur. Un capteur de pollution monté
sur le bloc de chauffage analyse en
permanence la qualité de l’air.
Lorsqu'une concentration excessive
d’agents polluants est détectée, la
commande de recyclage d’air est
automatiquement activée. Le capteur
est constitué d’une couche d’oxyde
métallique. Cette dernière est chauffée
par un filament afin de favoriser la
mesure des différents composants
volatils contenus dans l’air. Une analyse
permanente renseigne sur l’évolution de
la concentration des gaz réducteurs
(monoxyde
de
carbone
ou
hydrocarbure) et des gaz oxydants
(oxyde d’azote, chlore...). Cette
prestation est complétée par un filtre à
charbon actif qui stoppe 80 % des
particules d’une taille supérieure à 4
microns.
Une conduite interactive
Pour un meilleur confort de conduite sur grands trajets, Renault a doté
Vel Satis d’un régulateur de vitesse à contrôle de distance (parfois
appelé ACC, pour Adaptative Cruise Control). Non seulement celui-ci
maintient la vitesse du véhicule en fonction d’une allure prédéterminée
par le conducteur, mais il la module en fonction de la circulation. Un
radar intégré dans le bouclier avant détecte la distance des véhicules
mobiles présents sur la même voie de circulation. Le régulateur de
vitesse est activé à la demande du conducteur, qui sélectionne une
vitesse et une distance de sécurité à partir de la commande placée sur
le volant. Le système opère alors automatiquement les modifications de
l’allure afin de maintenir en permanence une distance de sécurité avec
le véhicule qui le précède. Une information au tableau de bord
renseigne en temps réel sur l’état et le niveau d’activation. Le
régulateur peut être neutralisé à tout instant par simple action sur le
frein.
Un régulateur de vitesse « intelligent »
Le régulateur de vitesse à contrôle de
distance fonctionne à l’aide d’un radar
intégré permettant de mesurer la
vitesse et la distance relatives du
véhicule qui précède Vel Satis. Cette
mesure repose sur la propriété qu’ont
les ondes électromagnétiques de se
réfléchir sur les obstacles qu’elles
rencontrent. Ainsi, la mesure du temps
de retour de l’écho permet de localiser
très précisément l’objet et la variation
de la fréquence de cet écho renseigne
sur sa vitesse relative (effet Doppler).
Toutes ces mesures peuvent être
effectuées quelles que soient les
conditions météorologiques extérieures.
Ce radar fonctionne sur la bande de
fréquence de 76-77 GHz, avec une
portée utile de 130 m sous un angle
d’ouverture de + 4°. Pour ne pas tenir
compte des usagers présents sur les
autres voies, le système mesure la
vitesse longitudinale et la vitesse de
lacet du véhicule afin de définir sa
position exacte dans la circulation.
Toutes ces informations sont analysées
par un calculateur qui, en fonction de la
situation, pilote l’accélération ou la
décélération en agissant sur le papillon
des gaz motorisés pour les moteurs
essence ou sur la pompe d’injection
pour les moteurs Diesel, sur les freins et
éventuellement sur le rapport engagé
dans le cas d’une transmission
automatique.
Le
ralentissement
maximum autorisé est de 3 m/s2.
L’interactivité au sein de Vel Satis est également procurée par le
système de navigation GPS Carminat, associé à un écran 16/9 couleur
haute résolution. Intégré à la partie centrale de la planche de bord,
celui-ci est complété par la réception des informations trafic que
transmet le réseau des émetteurs FM dotés de codeurs RDS-TMC
(Radio Data System-Traffic Message Chanel). Le conducteur est ainsi
informé en temps réel de l’état de la circulation et se voit proposer un
itinéraire « bis » en cas d’embouteillage, de travaux, d’accident... La
partie audio est quant à elle constituée d’une radio haut de gamme
Alpine 6 CD en façade, et d’enceintes Cabasse 4x40 W au rendu
sonore encore affiné par le volume important de l’habitacle et
l’insonorisation travaillée de Vel Satis.
3 - TOUS LES ATTRIBUTS DU HAUT DE GAMME POUR LE PLAISIR
DU VOYAGE AU LONG COURS, EN TOUTE SÉRÉNITÉ
S’imposer dans le segment haut de gamme suppose de respecter
scrupuleusement les qualités fondamentales que sont l’agrément
de conduite, la sécurité, l’acoustique, ou encore la sérénité
d’usage. Vel Satis dispose de groupes motopropulseurs
performants pour offrir un haut niveau d’agrément et de
souplesse. Elle bénéficie d’une acoustique soignée, d’une
structure renforcée, de nombreux éléments de sécurité active et
passive. À l’usage, les coûts d’utilisation sont réduits, tandis que
la « valeur » de Vel Satis est préservée par une protection et une
durabilité accrues.
« Nous nous adressons à des
acheteurs exigeants et qui attendent de
ces modèles qu’ils soient irréprochables
sur les fondamentaux. Pour gagner
notre légitimité dans ce segment de
gamme, nous nous alignerons donc
totalement sur ces normes : qualité,
performance, confort, sécurité et valeur
de revente. »
Thierry Dombreval, Directeur de la
stratégie et du marketing
L’éloge de la souplesse et de la puissance
En matière de motorisations, Vel Satis privilégie la souplesse et
l’agrément de conduite. Les versions hautes sont équipées, au choix,
de moteurs six cylindres en V essence ou Diesel. Deux motorisations
quatre cylindres essence et Diesel complètent l’offre.
Le moteur essence 3.5 V6 24 soupapes (V4Y), au timbre feutré, allie
puissance à haut régime (245 ch ou 177 kW) et couple à bas régime
(330 Nm à 3 600 tr/mn, avec 85 % du couple disponible dès 1 200
tr/mn) pour un fonctionnement onctueux. Les caractéristiques de ce
moteur V6 à 60° reposent sur une technologie visant à optimiser en
permanence le rendement. Les carter, bloc et culasses sont en
aluminium. Deux déphaseurs d’arbres à cames continus à commande
hydraulique, pilotée par deux électrovannes, agissent continuellement
sur l’admission en fonction de la charge et du régime. L’admission à
acoustique variable se caractérise par un volet piloté permettant de
faire varier le volume du plénum et d’améliorer le remplissage des
cylindres à tous les régimes. Ces deux dispositifs ont pour effet
d’optimiser la courbe de couple. L’emploi de bougies d’allumage en
platine et d’une distribution par chaîne constitue une garantie de
durabilité. Deux catalyseurs d’amorçage en sortie de collecteur et deux
catalyseurs principaux sous plancher assurent une dépollution optimale
des gaz d’échappement dès les premiers kilomètres. Cette motorisation
permet d’emblée un respect des normes de dépollution à incitations
fiscales IF 05, appliquées notamment en Allemagne (D4).
Le moteur turbo-Diesel 3.0 dV6 (P9X), à injection Common Rail, affiche
une puissance généreuse de 180 ch (130 kW) à 4 400 tr/mn et un
couple de 350 Nm dès 1 800 tr/mn. Il offre des performances de
premier plan pour une consommation réduite. Le turbocompresseur à
géométrie variable multiailettes, à pilotage pneumatique, présente la
particularité de disposer d’un retour d’informations sur sa position et
d’un refroidissement par eau qui assure une meilleure fiabilité des
paliers. Afin de toujours accroître le confort d’utilisation, les motoristes
ont notamment fait appel à un résonateur sur l’admission pour réduire
les bruits de fonctionnement. Un volet étouffoir sur l’admission d’air
supprime le balancement du moteur lors de la coupure du contact.
Malgré la présence de la pompe d’injection à double étage au centre
du V, ce moteur conserve une grande compacité avec une ouverture
de seulement 66°. L’utilisation de l’aluminium pour le carter cylindre, le
carter d’huile et les culasses ainsi que la présence d’arbres à cames
creux limitent le poids de ce moteur compact à 230 kg. Cette
motorisation 3.0 dV6 se caractérise également par une fiabilité et une
durabilité au meilleur niveau : les bougies de préchauffage en
céramique ont par exemple une durée de vie de 200 000 km. Équipée
de ce moteur, Vel Satis respecte les normes de dépollution Euro 2000
(Euro 3).
La motorisation essence quatre cylindres 2.0 16v turbo (F4Rt) est
inédite. Elle développe un couple constant de 250 Nm sur une plage
comprise entre 2 000 et 4 250 tr/mn, tout en délivrant une puissance
confortable (165 ch à 5 000 tr/mn ou 120 kW) grâce à un travail
spécifique réalisé en matière de suralimentation. Celle-ci fait
notamment appel à un turbo à double entrée (Twin Scroll). Son rapport
volumétrique élevé pour un moteur turbo (9.5/1) est le gage d’un
meilleur rendement et d’une baisse des émissions polluantes.
L’augmentation du couple à bas régime ainsi obtenue autorise un
allongement des rapports de boîte et donc une réduction de la
consommation. Plus de soixante-dix éléments du moteur ont été
renforcés (évolution de la géométrie ou des matériaux) par rapport à la
version atmosphérique. Parmi les pièces les plus significatives, les
bielles et les pistons ont ainsi été retravaillés, les soupapes sont
réalisées en acier nimonique et le carter de turbine fait appel à de
l’acier inoxydable austénique. Sur le plan acoustique, le double volant
amortisseur (DVA) réduit les bruits de la chaîne cinématique. Les lois
de cames modifiées ainsi qu’un tendeur de courroie de distribution
spécifique minimisent les bruits. Équipée de ce moteur, Vel Satis
respecte les normes de dépollution Euro 2000 (Euro 3) et s’inscrit
d’emblée dans un respect des normes à incitations fiscales IF 05 (D4
en Allemagne).
Le turbo Twin Scroll pour plus d’agrément et des émissions
réduites
La motorisation 2.0 16v fait appel à une
nouvelle approche de l’usage du
turbocompresseur,
privilégiant
désormais l’agrément de conduite et la
réduction de la consommation. La
solution turbo développée par Renault
sur la base du moteur 2.0 16v F4R
permet d’offrir l’agrément de conduite
d’un moteur atmosphérique de 2.5 l
avec une puissance de 165 ch.
Bénéficiant d’un couple constant de 250
Nm sur une plage de 2 000 à 4 250
tr/mn, ce nouveau moteur apporte un
gain de consommation de l’ordre de 15
à 20 % sur un cycle complet européen.
Le carter de turbo Twin Scroll (à double
entrée), le collecteur d’échappement et
les soupapes sont fabriqués dans un
acier
résistant
aux
hautes
températures. Ainsi, à pleine charge, le
r e f r o i d i s s e m e n t p a r vaporisation
d’essence n’est plus nécessaire. Ce
turbo d’un nouveau type permet
d’améliorer le rendement en limitant la
« réaspiration des gaz » brûlés par la
connexion des cylindres 1 et 4 sur la
première entrée de la turbine et des
cylindres 2 et 3 sur la seconde entrée.
Le traditionnel problème « d’interaction
cylindres à l’échappement » (par
exemple inspiration dans le cylindre 1,
qui a presque fini de se vider, des gaz
d’échappement du cylindre 3, qui
commence lui à se vider) est ainsi
éliminé au profit d’un meilleur
remplissage en air frais. Ce turbo de
nouvelle génération intègre des
évolutions importantes qui lui
permettent de fonctionner dans des
conditions extrêmes grâce à un
refroidissement par huile et par eau. Ce
refroidissement est assuré via une
pompe électrique après la coupure du
contact, pendant le temps nécessaire
pour éviter un choc thermique
dommageable. À pleine charge, le turbo
atteint en effet des températures de
fonctionnement de l’ordre de 1 000 °C
et des vitesses de rotation de plus de
190 000 tr/mn.
Le moteur turbo-Diesel quatre cylindres 2.2 dCi 16 soupapes (G9t) est
dérivé de celui qui équipe l’Espace. Il offre un confort de conduite de
haut niveau, avec une puissance portée à 150 ch à 4 000 tr/mn (110
kW) et un couple augmenté à 320 Nm à 1 750 tr/mn. Ses autres atouts
résident dans son silence de fonctionnement et sa faible
consommation. Pour alimenter le Common Rail, il dispose de la
nouvelle pompe d’injection à débit variable Bosch CP3, qui offre la
particularité de prélever uniquement le débit nécessaire. La culasse en
aluminium dispose de conduits séparés à l’admission pour chaque
soupape. Ainsi, par l’intermédiaire d’un boisseau, il est possible
d’adapter le niveau d’effet « swirl » en fonction de la charge et du
régime, en privilégiant plus ou moins un conduit par rapport à l’autre
pour un même cylindre. Cet effet « swirl » améliore le mélange aircarburant et assure une meilleure combustion à bas régime. L’injection
Common Rail se complète d’un turbo à géométrie variable multiailettes
piloté pneumatiquement par une vanne à rapport cyclique variable. En
matière d’acoustique, des arbres d’équilibrage montés dans le carter
réduisent sensiblement les phénomènes de bourdonnement à haut
régime liés à l’architecture quatre cylindres en ligne. L’écran acoustique
intègre un insonorisant en mousse polyuréthanne, et le double volant
amortisseur (DVA) réduit les bruits de la chaîne cinématique. Un volet
étouffoir sur l’admission d’air supprime le balancement du moteur lors
de la coupure du contact. Ce moteur respecte les normes de
dépollution Euro 2000 (Euro 3) et intègre notamment un système EGR
électrique qui permet, par réinjection de gaz d’échappement brûlés, de
réduire la formation d’oxyde d’azote (NOx).
Des transmissions privilégiant le plaisir de conduite
Vel Satis utilise la boîte manuelle six vitesses qui équipe également
Laguna II et Avantime. Sa fluidité (synchronisation à triple cône sur les
deux premiers rapports, course réduite) et son absence de frottement
(paliers à billes et à aiguilles, frottements mécaniques internes réduits)
délivrent un nouvel agrément de conduite. Grâce à des efforts de
sélection, le conducteur n’a plus à accompagner le levier dans les
passages de vitesse. La présence d’un sixième rapport permet, en
resserrant les étagements, de mieux exploiter le potentiel des moteurs,
avec de meilleures reprises sur chacun des intermédiaires. En
abaissant le régime moteur, ce sixième rapport entraîne également une
diminution de la consommation et des émissions de CO2 de 5 à 6 %
selon les motorisations, sans pénaliser les performances. La réduction
du niveau sonore peut atteindre 3 dB.
La boîte automatique à cinq rapports Proactive se situe au meilleur
niveau de sa catégorie. Autorisant des couples de 350 Nm pour un
entraxe de seulement 197 mm et une dimension hors tout de 369 mm,
elle a permis de conserver une architecture transversale traction avant
sur Vel Satis. Reliée par multiplexage à l’assistance au freinage
d’urgence, à l’ESP, au frein de parking automatique et au régulateur de
vitesse à contrôle de distance, la boîte Proactive communique avec les
autres calculateurs de bord. Grâce notamment à sa fonction de
débrayage à l’arrêt, la consommation est optimisée. Cette boîte
automatique participe ainsi directement au plaisir de conduite, avec des
prestations de rétrogradage en freinage appuyé ou de maintien de
rapport en lever de pied rapide. Le calculateur analyse en permanence
le style de conduite, le profil de la route et le fonctionnement du moteur
pour déterminer à chaque instant le rapport idéal. Son agrément a
encore été amélioré par l’adoption d’une commande impulsionnelle
permettant au conducteur de commander lui-même le changement de
rapport.
La conduite maîtrisée
La philosophie de Vel Satis est d’offrir un réel plaisir de conduite
associé à un comportement routier sécurisant.
Le freinage a été conçu selon un cahier des charges sévérisé. Chaque
élément du circuit de freinage (cinématique, rendement pédalier,
course morte, plaquette, assistance...) a été pensé dans l’objectif
d’offrir un freinage homogène, efficace, silencieux, avec du
« mordant », tout en préservant une bonne sensibilité à la pédale.
L’utilisation de jantes de 17 et 18 pouces a rendu possible l’installation
de disques de grande dimension (disques ventilés de 324 x 28 à
l’avant, disques pleins de 300 x 11 à l’arrière). L’assistance a elle aussi
été surdimensionnée. En plus de l’ABS et de l’assistance au freinage
d’urgence, Vel Satis est dotée d’un répartiteur électronique de freinage
EBV permettant d’utiliser pleinement le potentiel de ralentissement du
train arrière. Les pneumatiques sont généreusement dimensionnés :
225/55 x 17 pouces et 245/45 x 18 pouces selon les versions.
Le train avant de type Mac-Pherson de la plate-forme haut de gamme
a été entièrement repensé en vue de s’adapter à l’architecture de Vel
Satis : 80 % des éléments ont été redimensionnés pour supporter les
contraintes supplémentaires engendrées par une berline haut de
gamme. Avec une très grande rigidité transversale, facteur de
précision, ce train assure une excellente stabilité au véhicule. Son
système de filtration évolué permet de concilier une grande souplesse
des articulations et un filtrage efficace des basses fréquences, tout en
préservant une bonne qualité de guidage. Le train arrière multibras de
type trigone, breveté par Renault, assure lui aussi un guidage filtré et
rigoureux au travers de plus de trente points, allié à un confort
acoustique de haut niveau dû à la présence d’un berceau filtré. La
recherche de réduction des masses non suspendues a conduit ses
concepteurs à retenir l’emploi d’aluminium pour la fusée et le bras
supérieur de suspension. Le maintien de caisse a également été
optimisé : les dimensions de la voie, de l’empattement, et les porte-àfaux réduits assurent un comportement précis grâce à un contrôle
programmé du tangage comme du roulis.
Train trigone : un train d’avance
Breveté par Renault, ce nouveau train
apporte une sécurité active accrue,
sans compromis entre confort et
comportement. Il présente en effet la
particularité de dissocier les différents
mouvements dans les différents plans.
L’originalité de sa technologie est
directement liée aux contraintes
engendrées
par
l’architecture
particulière de Vel Satis. Ce train de
type trigone est le gage d’un
comportement précis, en dépit d’un
centre de gravité supérieur à celui de la
moyenne des berlines. Il procure un
excellent
confort
acoustique,
notamment grâce à son montage sur un
berceau filtré isolé de la caisse. Sa
rigidité importante dans l’axe
transversal permet de transformer les
efforts latéraux en microbraquage des
roues. Le véhicule s’inscrit ainsi plus
facilement et plus naturellement en
courbe. Le contrôle de la raideur de la
liaison roue-berceau-caisse a fait l’objet
d’un soin particulier, tout comme la
définition de l’axe fictif de roulis passant
entre les deux essieux. Dans le plan
horizontal, l’épure du train trigone
permet
de
programmer
des
microdéplacements en fonction des
efforts appliqués. Le bénéfice pour
l’utilisateur réside dans une stabilité
sans compromis lors de sollicitations
franches (accélération, freinage,
survirage, lever de pied, mise en appui).
Par ailleurs, des études spécifiques ont
été effectuées pour optimiser la filtration
sur tout le spectre sonore et vibratoire.
Ce facteur, pris en compte dès la
conception du véhicule, a permis par
exemple d’encastrer l’articulation souple
du bras à l’intérieur de la structure du
longeron arrière et non sur le longeron
lui-même. Particulièrement compact, ce
nouveau train arrière s’intègre entre le
réservoir, l’échappement, le plancher, le
bavolet et le porte-à-faux arrière, et ce
en
conservant
d’importants
débattements (230 mm), facteurs de
confort et d’une meilleure gestion des
variations de raideur des suspensions à
l’approche des butées. Cette
architecture procure un gain de place
important dans l’habitacle au profit du
coffre.
La sécurité érigée en doctrine
Vel Satis est dotée de tous les systèmes d’aide à la conduite. Le
contrôle dynamique de conduite ESP est monté en série sur toutes les
versions. Une fonction antipatinage ASR complète le système dans les
phases de démarrage et d’accélération lorsque les conditions
d’adhérence sont dégradées.
Avec la généralisation du système d’assistance au freinage d’urgence,
les distances d’arrêt d’une grande partie des conducteurs pourront être
diminuées. Rappelons en effet que des études en situation réelle ont
démontré qu’un fort pourcentage de conducteurs n’exploitent pas
entièrement la puissance de freinage offerte par leur voiture.
L’assistance au freinage d’urgence permet de profiter beaucoup plus
rapidement du pouvoir de décélération des freins et de parvenir dans
un laps de temps plus court à la régulation ABS.
Le système de surveillance de pression des pneus est un élément de
sécurité essentiel. Il rend en effet possible la détection des crevaisons,
mais aussi des pertes lentes de pression qui représentent 90 % des
incidents. Rappelons que ce système doté d’un capteur de pression
dans chaque zone envoie l’information vers un calculateur sous forme
d’ondes électromagnétiques. Le conducteur est ainsi informé de l’état
de ses pneumatiques et de la localisation d’un éventuel problème par
l’intermédiaire de l’afficheur situé entre les compteurs.
En matière de sécurité passive, Vel Satis utilise dans les zones
structurelles des aciers THLE (à Très Haute Limite d’Élasticité)
capables d’absorber davantage d’énergie lors d’une déformation. Des
valeurs de limite élastique pouvant être deux fois et demie supérieures
à celles de l’acier traditionnel. Vel Satis bénéficie de traverses avant et
arrière réalisées en acier THLE de 1 000 mpa permettant de diminuer
les coûts de réparation lors des chocs inférieurs à 15 km/h. Au-delà,
ces traverses contribuent activement à la protection des occupants en
absorbant l’énergie cinétique. Les organes du compartiment avant
(moteur, boîte de vitesses, batterie, assistance au freinage, boîtier de
filtre à air et accessoires) ont été conçus pour « s’empiler » et jouer un
rôle actif dans la déformation programmée de la structure.
En cas de choc latéral, les portes en aluminium intègrent un profilé lui
aussi en aluminium qui absorbe et répartit l’énergie sur les pieds avant,
arrière et milieu. Ces derniers ont été renforcés par des doublures de
tôle pouvant atteindre 4,3 mm (pied milieu). Associés au travail de la
structure, les moyens de retenue sont conçus de manière à garantir
une protection optimale quelle que soit l’importance du choc. Le
dispositif anti-sous-marinage a été renforcé à toutes les places, et un
système de mise au plancher de la pédale de frein (l’axe de la pédale
est sectionné lors d’un choc violent) diminue les risques de blessure du
conducteur aux membres inférieurs.
Les moyens de retenue évoluent pour offrir un niveau de sécurité
jamais atteint. Vel Satis est équipée du système Renault de protection
SRP de nouvelle génération. Il est constitué de deux airbags frontaux
adaptatifs avec dispositif interne permettant un refroidissement des gaz
avant évacuation, d’un double prétensionneur côté conducteur (un
prétensionneur côté passager) et de limiteurs d’effort par barre de
torsion calibrés à 400 kg dans les enrouleurs. Les enrouleurs des
places avant reçoivent en plus un pilotage électrique fonctionnant
même en cas de déconnexion de la batterie lors du choc (le
verrouillage s’effectue par coupure de courant). L’ensemble est
complété par des appuis-tête à protection rapprochée. Les trois
ceintures de sécurité trois points des places arrière sont couplées à un
limiteur d’effort par barre de torsion et à un enrouleur pyrotechnique
sur les places latérales. Quant aux trois appuis-tête arrière, ils sont
escamotables pour libérer la visibilité.
Pour les chocs latéraux, Vel Satis reçoit des airbags rideaux de tête,
des airbags latéraux thorax à évent piloté intégrés dans le dossier des
sièges pour les places avant et dans le pied pour les places arrière.
Des paddings incorporés aux panneaux de porte renforcent la
protection du thorax des occupants, à l’avant comme à l’arrière.
Les places latérales arrière reçoivent des fixations Isofix, permettant
l’installation de sièges enfant de façon rigide et beaucoup plus sûre. La
généralisation de cette norme de fixation permettra à terme de réduire
de 20 % les blessures graves pour la classe d’âge 0-4 ans. Renault
propose dans sa gamme d’accessoires deux sièges enfant répondant à
cette norme : le siège Easyfix (6 mois-4 ans) et la coque nouveau-né
Elios.
Une sécurité modulée
Afin d’adapter la protection des
occupants en fonction de l’impact,
Renault a adopté une sécurité modulée.
Ainsi, 5 millisecondes après le début du
choc, le premier prétensionneur se
déclenche afin de rattraper les jeux de
la ceinture. Dans les 10 premières
millisecondes, le système évalue la
sévérité du choc. S’il est moyennement
sévère, seul l’airbag de faible volume se
déclenche. Dans une configuration de
choc plus sévère, le deuxième
prétensionneur entre en action (côté
conducteur) et plaque le buste contre le
siège, ce qui permet de réduire de
façon conséquente les lésions aux
membres inférieurs. Le deuxième
générateur de gaz se déclenche pour
gonfler l’airbag de grand volume.
Le silence apprivoisé
En plus de l’agrément et de la sécurité de conduite, l’acoustique est
une qualité fondamentale pour un véhicule haut de gamme. Celle-ci a
été intégrée au projet dès les premières esquisses. Par souci
d’efficacité, chaque bande de fréquence de Vel Satis a fait l’objet d’un
travail méticuleux dans tous les points de l’habitacle.
Afin de réduire les bruits de roulement, le train arrière trigone intègre
directement dans la structure de caisse des plots filtrants, sans recours
à des pièces intermédiaires source de transmissions sonores. Le train
avant dispose quant à lui d’une double filtration côté caisse et côté
berceau. Un anneau fictif réalisé au moyen de renforts placés au
niveau des passages de roues arrière, du plancher et de la traverse
arrière de pavillon, ainsi qu’une isolation de l’ensemble du plancher,
complètent le traitement des bruits de roulement. Des travaux
spécifiques ont également permis de réduire les résonances internes
des pneumatiques.
Pour le traitement des bruits moteur, Vel Satis bénéficie d’une
innovation technique originale qui a d’ailleurs fait l’objet d’un brevet
Renault : la lame amortissante (Multi Layer Energy Absorber). Il s’agit
d’une pièce multicouche, fixée sur la structure au niveau de la rehausse
de boîte de vitesses, qui présente la particularité d’absorber les
vibrations en provenance du groupe motopropulseur avant qu’elles ne
se propagent à l’ensemble de la structure du véhicule. Barrière
acoustique supplémentaire : le groupe motopropulseur est suspendu
par quatre points. Le classique limiteur de débattement moteur a pu
être remplacé par une biellette fixée en position haute. Celle-ci permet
de mieux tirer parti du pouvoir filtrant de la cale de suspension moteur,
en évitant sa saturation sous forte charge.
La ligne d’échappement a été conçue dès le départ selon un cahier des
charges acoustique. Un silencieux de 20 litres minimise les bruits « de
bouche ». Des fixations à haut pouvoir de filtration sont installées
directement sur le berceau du train arrière, lui-même déjà filtré, ce qui
élimine toutes les remontées de vibrations vers l’habitacle. La liaison
hayon-caisse est rigidifiée par deux indexeurs (liaisons
supplémentaires ayant fait l’objet d’un dépôt de brevet par Renault). En
permettant de déplacer vers des fréquences plus hautes les vibrations
du hayon, ces indexeurs contribuent à diminuer de façon significative
les bruits de bourdonnement lors du démarrage du véhicule. Enfin, sur
les motorisations quatre cylindres, des arbres d’équilibrage
garantissent l’absence de tout bourdonnement à partir de 1 500 tr/mn.
Le traitement des bruits aérodynamiques a fait l’objet d’un travail
méticuleux, avec notamment l’obturation de l’ensemble des corps creux
qui représentent autant de sources potentielles de bruit. Les ouvrants
reçoivent une double ligne d’étanchéité et un feutre thermocompressé
de 10 mm d’épaisseur placé dans les caissons de porte. Mais
l’innovation majeure réside dans l’adoption d’un pare-brise feuilleté d’un
type nouveau, intégrant une couche de résine entre deux feuilles de
polyvinyle butyral. Cette couche centrale de résine augmente de 20 %
le pouvoir amortissant du pare-brise aux températures usuelles par
rapport à un pare-brise classique, ce qui atténue considérablement les
bruits mécaniques et aérodynamiques. Une telle innovation est par
ailleurs compatible avec le traitement athermique du pare-brise
réfléchissant. Enfin, des balais d’essuie-glace aux bras souples offrant
un minimum de prise au vent remplacent les traditionnels
pantographes. En position repos, ils sont parfaitement protégés des
flux d’air par une déflection en bout de capot, au profil spécialement
étudié en soufflerie.
Le niveau sonore mesuré à l’extérieur du véhicule se situe à un niveau
particulièrement bas. Après Laguna II, Vel Satis sera le second véhicule
européen dont la gamme complète (toutes motorisations confondues)
bénéficiera d’une homologation à 71 dBA, soit 3 de moins que la norme
74 dBA actuellement en vigueur. Ce gain correspond à une réduction
de 50 % des nuisances sonores pour l’environnement.
La sérénité au quotidien
La sérénité d’usage est également un élément clé pour les clients du
marché haut de gamme. L’un des aspects de cette sérénité concerne
le caractère d’inviolabilité du véhicule. L’ensemble des mécanismes de
serrure de Vel Satis est protégé par des carters, et les commandes se
font au travers de câbles qui rendent plus difficiles toutes les tentatives
de crochetage. En cas d’attaque directe en force, le verrou de la
colonne de direction et le calculateur de la gestion moteur sont
protégés par un capotage. De plus, le verrou de direction, doté d’une
commande électrique codée, est déporté sur la partie basse de la
colonne. De par sa géométrie, quelle que soit la position du volant, le
pêne se positionne toujours dans une encoche permettant le blocage
de la direction. Enfin, un système de débrayage rend inopérante toute
tentative de rupture du pêne par un violent coup de volant. De plus, les
portes en aluminium et le hayon en matériau composite sont équipés
de renforts capables de résister suffisamment longtemps pour
dissuader toute tentative d’ouverture en force.
Avant chaque autorisation de démarrage, la carte mains libres et son
lecteur dialoguent. Ce n’est qu’après une première interrogation de la
carte avec un retour d’identification correct que la colonne de direction
est déverrouillée et que l’autorisation de démarrage est donnée.
Sécurité supplémentaire : le code d’identification contenu dans le
transpondeur de la carte est évolutif.
Dans le cas où le véhicule serait malgré tout subtilisé, près de vingtcinq pièces portant un marquage VIN (Vehicle Identification Number)
rendront pratiquement impossible tout maquillage de son origine et
faciliteront son identification.
Un deuxième aspect de la sérénité d’usage concerne les coûts
d’utilisation et la durabilité. Dans le souci de réduire les coûts et les
temps d’intervention, les espacements de vidange ont été portés à 30
000 km (20 000 km pour le moteur 3.0 dV6) grâce à une amélioration
de la qualité de l’huile et à une optimisation des contraintes et des
éléments d’usure (filtres, bougies). Des visites gratuites et non
obligatoires sont proposées à 10 000 km et entre chaque révision.
L’implantation mécanique a été étudiée de manière à faciliter l’accès
lors des interventions d’entretien ou de réparation.
La durabilité des pièces a également été renforcée. Les pièces d’usure
voient ainsi leur durée de vie doubler. Les bougies ne sont remplacées
que tous les 120 000 km, contre 30 à 60 000 auparavant. Le filtre à air
est changé tous les 60 000 km au lieu de 30 000. Les filtres à pollen
sont actifs 30 000 km contre 15 000 aujourd’hui. Les courroies de
distribution présentent une durabilité de 120 000 km. L’échappement
est désormais entièrement en acier inoxydable. Comparé à celui de
Safrane, le coût d’entretien de Vel Satis sur 100 000 km sera divisé par
deux.
Le coût des réparations a lui aussi été réduit. L’architecture spécifique
de Vel Satis a permis de limiter le nombre d’éléments impactés lors
d’un choc. Par exemple, à 15 km/h, les éléments coûteux tels que le
radiateur, les ailes ou les longerons sont épargnés. Cela permet, dans
des pays comme l’Allemagne et le Royaume-Uni, de positionner
avantageusement Vel Satis en matière de primes d’assurance.
Le souci de l’environnement constitue également une des composantes
de cette sérénité d’usage au quotidien. Celui-ci se matérialise au
travers des émissions de CO2, fortement influencées par la masse du
véhicule et par le recyclage. L’emploi de nouveaux matériaux a permis
de réduire la masse du véhicule.
Ainsi, l’utilisation d’aluminium au lieu d’acier pour la réalisation des
portes et du capot a fait gagner 80 kg. Les ailes avant et le hayon sont
quant à eux en plastique thermodurcissable (SMC). Cette technologie,
qui diminue la masse du véhicule par l’intégration de fonctions telles
que les fixations, offre aussi davantage de liberté dans le choix des
formes. De la même façon, les éléments de fixation des sièges au
plancher comme les équerres des sièges arrière et l’armature du volant
sont en magnésium.
Vel Satis est recyclable à hauteur de 90 % de son poids. Pour atteindre
cet objectif, une politique de marquage des pièces plastique a été
systématiquement mise en place. Lorsqu’une pièce est constituée de
plusieurs matières, des aménagements spécifiques intégrés dès la
conception permettent leur séparation pour obtenir une recyclabilité
plus valorisante et rentable. À cette même fin, l’ensemble des fixations
des pièces est conçu pour un démontage rapide et simple par
intégration de zones fusibles. La présence de plomb (peinture et
plaquettes de freins sans plomb), de mercure et de cadmium a été
drastiquement réduite. Vel Satis intègre également des pièces en
matériaux recyclés : feutres insonorisants, passages de roues avant et
arrière ou bac à batterie.