Brochure

Série EH ACII
nEH3500ACII
nEH4000ACII
TOUJOURS
PRODUCTIVE
Fabriqués pour durer.
Supériorité bien ancrée.
Les camions de série ACII Hitachi sont fabriqués pour être aussi robustes et aussi durables que les
pelles et rétrocaveuses minières Hitachi. Avec un bon entretien, vous pourrez accumuler facilement de
60 000 à 100 000 heures de service utile. Un point, c’est tout.
Le châssis reste le plus solide de sa catégorie. La suspension à bras oscillant, une innovation exclusive
de Euclid, minimise les contraintes et la fatigue du châssis tout en réduisant l’usure des pneus et
en procurant une meilleure direction. Quant à la stratégie d’intégration verticale adoptée par Hitachi
pour l’ingénierie et les pièces, elle a permis de réaliser de nouvelles conceptions et de moderniser les
caractéristiques existantes pour une productivité et une fiabilité améliorées.
Le système d’entraînement CA conçu et fabriqué par Hitachi bénéficie de la technologie IGBT
(transistor bipolaire à grille isolée) éprouvée dans le monde entier. Les camions Hitachi sont les seuls
sur le marché à bénéficier d’un système d’entraînement conçu et fabriqué par la compagnie qui
construit aussi les camions.
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Une assistance souple
qui répond à vos besoins.
Les camions Hitachi sont appuyés par un réseau
de concessionnaires locaux bénéficiant de l’entier
soutien de Hitachi.
Vous avez le choix entre plusieurs niveaux de soutien adaptés à vos besoins précis. Naturellement, pendant
toute la période de la garantie, les mécaniciens demeurent littéralement sur le qui-vive pour veiller à ce que
votre camion vous fournisse entière satisfaction. Au-delà de la période de la garantie, votre concessionnaire
Hitachi est prêt à vous fournir la formation, la gestion des pièces, la remise en état des composants et les
services mécaniques sur demande. Par la même occasion, chaque concessionnaire est en mesure de
fournir un contrat d’entretien-réparation complet à un prix concurrentiel.
Des dépôts de pièces situés aux endroits stratégiques vous permettent d’obtenir des pièces de rechange.
Les directeurs du soutien d’usine de Hitachi sont affectés à des mines spécifiques et fournissent la
supervision qui aide à assurer la performance, sans égard au niveau de soutien choisi par la mine. Le
“Global e-Service” (GeS) de Hitachi permet l’accès aux informations vitales sur la santé et le fonctionnement
des machines sur le site Web grâce au téléchargement quotidien par satellite de l’information sur les
camions. Le système de surveillance peut servir d’interface avec divers systèmes de gestion minière pour
un transfert de données en temps réel (optionnel).
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n Le réseau de concessionnaires Hitachi
vous propose des contrats d’entretienréparation personnalisés pour votre parc
de camions. Un programme de contrats
d’entretien-réparation vous offre des
solutions à bas coût pour entretenir votre
parc tout en optimisant son rendement.
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Intégrés.
Conçus par Hitachi de fond
en comble.
Les nouveaux camions ACII bénéficient d’un certain nombre
d’améliorations sur le plan de la conception qui optimisent
leur rapport qualité-prix. Les opérations de conception et de
fabrication des camions et des excavatrices sont réunies dans
le nouveau complexe de fabrication de Rinko pour permettre
une meilleure intégration des connaissances sur tous les
produits miniers.
n Le transfert de connaissances ainsi nettement amélioré
se traduit par de nombreux gains de rendement, dont
notamment l’utilisation de pièces communes et éprouvées.
n Présentation du système d’entraînement CA évolué de
Hitachi (IGBT) — soumis à des essais approfondis pour ces
modèles et s’appuyant sur plus de 30 années d’expérience
de Hitachi dans le domaine des systèmes de propulsion CA.
n Modules IGBT refroidis par liquide (inverseur et modulateur).
Les résistances de grille, l’alternateur et les moteurs de
traction sont refroidis par air pulsé. L’huile pour transmission
finale est distribuée, refroidie par air et filtrée avant d’être
réacheminée vers les points stratégiques.
n Un système de surveillance de la charge utile bénéficiant
d’améliorations pour mieux affronter les conditions de
chargement les plus rigoureuses.
n Une nouvelle cabine pour améliorer le confort et la sécurité
de l’opérateur, et facilitant l’entretien.
n Un moteur modernisé de Niveau 2 qui n’est pas seulement
conforme aux normes en matière d’émissions, mais qui offre
aussi des performances améliorées.
n La toute nouvelle installation Rinko de Hitachi City
utilise un système de fabrication à technologie DFT
sophistiquée de manière à construire chaque camion
sur commande en utilisant des appareils et des
méthodes d’assemblage éprouvés.
n Tous les camions de série ACII bénéficient d’un parfait
dosage d’expertise de Euclid et du soin particulier de la
performance, de la fiabilité et de la durabilité de Hitachi.
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En bref.
LE COMPLÉMENT IDÉAL DES
EXCAVATRICES HITACHI :
n EH3500ACII 111,0 m3 (145,0 vg3)
n EX2500-6
Pelle – charges de 15,0 m3 (19,6 vg3) en 7 passages
Rétrocaveuse – charges de 15,0 m3 (19,6 vg3) en 7 passages
n EX3600-6
Pelle – charges de 22,0 m3 (28,8 vg3) en 5 passages
Rétrocaveuse – charges de 21,0 m3 (27,5 vg3) en 5 passages
n EX5500-6
Pelle – charges de 27,0 m3 (35,5 vg3) en 4 passages
Rétrocaveuse – charges de 29,0 m3 (38,0 vg3) en 3-4 passages
n EH4000ACII 140,0 m3 (183,0 vg3)
n EX2500-6
Pelle – charges de 15,0 m3 (19,6 vg3) en 9 passages
Rétrocaveuse – charges de 15,0 m3 (19,6 vg3) en 9 passages
n EX3600-6
Pelle – charges de 22,0 m3 (28,8 vg3) en 7 passages
Rétrocaveuse – charges de 21,0 m3 (27,5 vg3) en 6 passages
n EX5500-6
Pelle – charges de 27,0 m3 (35,5 vg3) en 5 passages
Rétrocaveuse – charges de 29,0 m3 (38,0 vg3) en 5 passages
Benne (SAE 2:1) ; godet (SAE)
n COFFRE DE CONTRÔLE :
Les commandes IGBT
ergonomiques, refroidies par
liquide et à haute vitesse sont
moins encombrantes. Les
résistances de grille individuelles
facilitent l’entretien et améliorent
le refroidissement.
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n SURVEILLANCE DES MACHINES :
Le système de surveillance
Hitachi fournit des données sur le
poids de la charge, l’entraînement
CA et le fonctionnement du
moteur diesel. Ces données
peuvent être téléchargées vers
un ordinateur ou transmises par
satellite pour un accès Internet.
n SUSPENSION :
Que le camion soit vide ou
chargé, les jambes de suspension
Neocon, la suspension avant à
bras oscillant et la conception
supérieure de la direction
assurent une maîtrise stable et
précise par l’opérateur.
n ENTRAÎNEMENT CA :
L’entraînement CA (IGBT) de
Hitachi fournit une courbe de
puissance plus rapide pour
une meilleure accélération,
des vitesses plus élevées sous
charge et un ralentissement à
près de 0 km/h.
n SYSTÈME DE CHARGE :
Le système de surveillance de
la charge utile est entièrement
intégré au Centre d’information
machine (MIC) (et donc au
système de gestion minier*)
pour connaître rapidement le
poids des charges, les temps de
cycle, le nombre de cycles et la
distance parcourue.
* Nécessite un équipement optionnel.
n SYSTÈME HYDRAULIQUE :
Performance améliorée du
système hydraulique de levage
avec relevage et baissée plus
rapides. La fonction d’étalonnage
du relevage peut être
programmée pour interrompre
l’extension du vérin avant qu’il
atteigne sa position extrême. Elle
commande également la vitesse
de baissée de la benne pour
garantir une longévité optimale
du vérin.
n MOTEUR :
La configuration à 16 cylindres
de Niveau 2 développe un
couple accru. Un système de
lubrification à hauteur d’homme
et remplissage rapide accélère
l’entretien quotidien.
n DISPONIBILITÉ :
Le châssis robuste, la suspension
durable, l’entraînement CA
refroidi et lubrifié, et les
excellents choix de motorisation
garantissent un temps de
disponibilité supérieur.
n VISIBILITÉ :
La visibilité de la cabine est
rehaussée par les nouveaux
rétroviseurs, les caméras de
détection des angles morts,
les feux de recul et les phares
de pneus, et des phares plus
lumineux.
9
n Le coffre de contrôle CA est verrouillable
et pressurisé pour réduire la poussière.
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Technologie
CA de Hitachi
Hitachi est au premier plan de la technologie de propulsion GTO
(Gate Turn Off) et IGBT (transistor bipolaire à grille isolée)
depuis plus de 30 ans. Nos systèmes GTO et IGBT sont utilisés
dans les fameux trains rapides du Japon et de divers autres
Coffret de
Coffre de contrôle
ralentissement
(convertisseurs)
Ventilateur de
refroidissement
de moteur de roue
Canalisation Alternateur Ventilateur de
d’air
refroidissement
de l’alternateur
Moteur
de roue
n Les efforts déployés pour le
refroidissement assurent une plus
haute disponibilité.
pays. Cette expertise IGBT a maintenant été canalisée dans les
camions Hitachi à entraînement CA.
Contrairement à ceux des autres constructeurs, tout le système
d’entraînement CA est conçu, fabriqué et appuyé par une seule
et même compagnie — Hitachi.
Le système IGBT Hitachi de nouvelle génération surpasse les
systèmes précédents et concurrents par sa simplicité, son
efficacité améliorée et sa fiabilité accrue. Il fait la synthèse des
meilleures caractéristiques du système GTO avec un couple
plus élevé, une accélération plus rapide, un ralentissement plus
doux et des coûts d’utilisation inférieurs. Tous les composants
du système sont fabriqués par Hitachi au Japon selon des
normes de qualité très strictes.
n Les moteurs de roue CA
sont refroidis à l’huile avec des
refroidisseurs situés dans le
carter de l’essieu arrière.
n Les coffrets de ralentissement
sont fabriqués par Hitachi. Chacun
est équipé d’un ventilateur de
refroidissement à vitesse variable
contrôlé par un inverseur.
SYSTÈME D’ENTRAÎNEMENT
CA HITACHI (IGBT)
n Moteurs de roue
n Alternateur
n Coffre de contrôle CA
n Coffrets de ralentissement
n La construction planétaire
tandem à double circuit prolonge
la durée du lubrifiant, abaisse les
températures de fonctionnement
et améliore la durée utile des
composants.
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Commodité.
Caractéristiques
innovatrices pour une
productivité et une
disponibilité optimales.
RÉGULATEUR DE VITESSE/
RALENTISSEMENT AUTOMATIQUE
Cette fonction permet à l’opérateur de sélectionner une
vitesse adaptée pour les portions planes de la route de
transport afin de maintenir aisément une vitesse constante
et sécuritaire. L’opérateur peut faire de même avec le
niveau de ralentissement pour les portions de route en
descente. La commande électronique est facile à régler.
Elle est sûre et peut être facilement annulée au besoin.
n Les fonctions de régulateur de vitesse
automatique, de ralentissement automatique
et d’antipatinage/antidérapage améliorent la
sécurité du camion.
ANTIPATINAGE/ANTIDÉRAPAGE
Dès l’instant où une roue se met à patiner, le système
antipatinage réduit le couple produit par le moteur de roue
correspondant pour stabiliser le fonctionnement.
MÉLANGE DES FREINS DE SERVICE
Les commandes électroniques mélangent l’action
de freinage des freins de service du camion avec le
ralentissement dynamique du système d’entraînement CA
(IGBT) de sorte que l’arrêt complet du véhicule s’effectue
au moyen d’une pédale et d’une action de freinage douce.
La fonction de frein antirecul en pente fait également
partie du mélange des freins de service.
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n ÉCHELLE FACILE D’ACCÈS :
Une nouvelle échelle diagonale
permet d’accéder facilement
et de façon plus sécuritaire à
la cabine.
VOYANT POUR CONFIRMATION
Un simple voyant sur les systèmes de liquide
hydraulique et de carburant permet de confirmer
facilement avant le quart de travail que les niveaux
de liquides sont suffisants.
SYSTÈME DE REMPLISSAGE RAPIDE
Cette station permet le remplissage de graisse à
hauteur d’homme, d’huile hydraulique et d’huile moteur
pour une remise à niveau simple et rapide de tous
les liquides entre deux quarts de travail. Un système
d’autolubrification Lincoln élimine pratiquement les
obligations de lubrification quotidienne.
PROTECTION DU SYSTÈME CA
De multiples contrôles permettent de s’assurer que le
système CA fonctionne sans incident. Le contrôle du
moteur du coffret de ralentissement veille à ce que le
coffret de ralentissement reste au sec par conditions
froides ou humides. Le contrôle du ventilateur soufflant
refroidit l’alternateur et les moteurs de roue par temps
chaud. Et un contrôle d’alternateur auxiliaire stabilise la
tension de sortie de l’alternateur indépendamment de la
vitesse du moteur.
OUTIL DE SERVICE WINDR :
L’outil de service WinDr permet de
télécharger des informations diverses sur
l’ordinateur portatif d’un technicien qui
s’occupe de diagnostiquer les problèmes
de rendement. Les données du Centre
d’information machine (MIC) seront bientôt
accessibles par satellite en liaison montante
et pourront être consultées partout par le
biais d’Internet.
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Qualité Hitachi.
L’une des plus remarquables
Le bras oscillant permet d’effectuer l’entretien ou de
innovations technologiques
retirer les jambes de suspension sans devoir enlever
exclusives qui équipent les
la roue, ce qui réduit le temps d’arrêt et le coût de
milliers de camions Euclid à
réparation.
travers le monde est sans
Les jambes de suspension Neocon exclusives
aucun doute la suspension
avant à bras oscillant. Ce système reste aujourd’hui
encore la meilleure suspension avant à équiper
les camions de roulage. Elle offre une excellente
manoeuvrabilité à toutes les vitesses et restreint le
mouvement des roues à la verticale, ce qui minimise
une érosion et une usure prématurée des pneus.
utilisées avec le bras oscillant et la suspension
arrière améliorent l’isolement de l’opérateur et
des composants, tout en procurant une meilleure
stabilité de roulage et une maniabilité sans surprise.
Le liquide utilisé dans les jambes de suspension,
Neocon-EMC, est à base de silicone, respectueux de
l’environnement et chargé d’hélium. Le système de
Le bâti que l’on trouve généralement avec l’élingue
jambes de suspension Neocon réagit favorablement,
traditionnelle nécessaire pour installer un pivot
que le camion roule à vide ou en charge complète sur
d’attelage suspendu a été éliminé, ce qui facilite
une large plage de températures ambiantes.
l’accès au moteur.
n Grâce à la suspension avant
à bras oscillant de Hitachi,
l’entretien est facile et rapide. Un
simple réglage suffit pour rétablir
la conformité aux spécifications
de l’angle de braquage en virage.
Le remplacement des jambes de
suspension avant prend moins
de temps que le système de
suspension à pivot d’attelage.
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Suspension à bras oscillant (avant)
Fusée
Les deux jambes de suspension
à hauteur normale
Chaque fusée est commandée par un vérin de direction
hydraulique et pivote autour du pivot d’attelage et de l’extrémité
extérieure pour positionner les roues pour la direction. Les
fusées sont reliées par une simple biellette de direction.
Pivot d’attelage
Retient la fusée au bras oscillant. La fusée pivote autour du pivot
d’attelage, qui est immobilisé.
Bras oscillant
Jambes de suspension
Neocon (avant/arrière)
Les deux jambes de
suspension en compression
Hélium
Liquide Neocon-E
L’organe principal de la suspension auquel les autres
composants sont reliés. Les bras oscillants s’articulent sur une
traverse fixée à l’avant du châssis.
Jambes de suspension Neocon
Le composant à absorption et libération d’énergie de la
suspension à bras oscillant. Elles sont goupillées au châssis
par des coussinets à billes au sommet de chaque bras oscillant
pour éviter le transfert des mouvements de flexion. Reçoivent
seulement une force longitudinale.
Impact
La jambe de suspension côté
conducteur en compression, l’autre
jambe de suspension en extension
Sans déviation horizontale
Une conception technique solide.
n Un châssis modernisé pour
une longévité accrue :
n Conception améliorée
de la benne :
Le nouveau cadre se compose de
longerons principaux à profilé fermé
entièrement usinés avec hauteur de
profilé fuselée de l’arrière vers l’avant.
Les semelles supérieure et inférieure
monobloc éliminent les joints de
raccordement des traverses de cadre
pour fournir une grande zone centrale
bien dégagée facilitant l’accès aux
principaux composants. Un grand
rayon minimise la concentration de
contraintes, et toutes les soudures
sont orientées selon un axe longitudinal
pour réduire les risques de fissures de
contrainte au moyen de la technologie
de soudage de haute qualité utilisée
pour les excavatrices Hitachi.
La benne modernisée est plus rigide.
Son angle d’inclinaison au sol a
été accru de 6 % pour réduire les
déversements accidentels et son
châssis coussiné en caoutchouc est
plus solide. Le système de levage
est programmé pour s’arrêter
automatiquement avant la fin de la
course pour atténuer le choc. Un
réseau de capteurs sophistiqué, dont
un capteur d’angle pour calculer les
fluctuations du centre de gravité du
camion et les changements de rapport
qui en découlent entre la suspension
avant et la suspension arrière, mesure
avec plus de précision que les systèmes
classiques le poids de la charge utile.
n Cabine robuste :
La structure de la nouvelle cabine
s’inspire des qualités des modèles
précédents tout en améliorant la
sécurité, la durabilité, le confort de
l’opérateur et l’instrumentation.
L’ossature est plus solide, et pourtant
le montage en trois points sur
caoutchouc isolant autorise davantage
de mouvement indépendant par rapport
au châssis du camion. La cabine est
certifiée ISO 3471 et SAE J1040. Le siège
de l’opérateur entièrement réglable est
standard, ainsi que les commandes
modernisées. Les capacités de
chauffage/refroidissement ont été
accrues. Un grand moniteur couleur
ACL affiche des renseignements
opérationnels plus complets ainsi que
l’accès aux diagnostics d’alarmes et
d’anomalies.
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Nous demeurons passionnés par cette industrie.
Nous sommes engagés à construire le meilleur
équipement au monde et nous continuons
à l’appuyer et à l’améliorer.
TOUJOURS
DKBEHACIIFR (10-09)
PRODUCTIVE