pmt coulissantes mise en oeuvre des equipements

NOTICE DE POSE
PMT COULISSANTES MISE EN OEUVRE
DES EQUIPEMENTS
Modèles certifiés NF Portes résistant au feu
MD 601C, MD 1201C, MD 6D1C, MD 12D1C
Modèles non certifiés
MD 602C, MD 902C
SOMMAIRE
1 – Synchronisation des deux vantaux.
2 – Contre poids moteur pour porte sur rail droit (1 ou 2 vantaux).
3 – Équipements de fermeture.
3-1 – Amortisseur séquentiel.
3-2 – Ventouse électromagnétique avec fusible thermo-électrique.
3-3 – Ligne fusible seule.
3-4 – Verrou électromagnétique à émission avec ligne fusible.
3-5 – Contact de position.
4 – Protection grillagée.
5 – D.A.D et Détecteurs.
6 – Conformité à la norme NF S 61-937-1 et NF S 61-937-3.
7 – Test, mesures et consignation des résultats.
RECOMMANDATIONS DE POSE SPECIFIQUES AU D. A. S.
S’assurer que le mode de fonctionnement des ventouses (émission ou rupture) et la tension, correspondent
à celui du système de sécurité incendie.
Les câblages internes au DAS doivent être réalisés avec des câbles de section adaptée sous les conditions
suivantes :
- La longueur des liaisons, entre le boîtier de connexion principal (pouvant être le boîtier anti-réarmement)
et les différents composants, ne doit pas excéder 6m.
- Les liaisons doivent être protégées mécaniquement sous conduit rigide continu, ayant un degré de
protection IK07 au sens de la norme NF EN 50-102.
Il est interdit de changer un seul composant du D.A.S., une telle opération entraînant la non conformité de
l’ensemble de l’installation.
Les raccordements électriques, entre le dispositif de commande et le DAS, doivent être réalisés
conformément à la norme NF S 61-932.
L'exploitation et la maintenance doivent être réalisés conformément à la norme NF S 61-933.
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1 – Synchronisation des deux vantaux.
Nomenclature
(30) Equerre de fixation de câble
(31) Poulie de renvoi
ou de synchronisation
(32) Ensemble Câble, Serre câble, Crochet "S"
(33) Tendeur lanterne
→ Fixer les équerres de fixation des câbles (30) à l’avant et à
l’arrière du vantail, au droit des pièces de liaison haute.
→ A l’extrémité de chaque rail, insérer le plat de la poulie de
renvoi (31) à l'intérieur du rail (3) et serrer les 2 écrous du plat.
(30)
(31)
(3)
→ Réaliser une boucle à l’extrémité du câble, fermer la boucle à l’aide d’un serre câble.
Fixer un crochet "S" sur la boucle (32).
→ Fixer un tendeur lanterne (33) sur l’équerre avant (30) de l’ouvrant en intercalant un crochet "S".
→ Accrocher le "S" de l’extrémité du câble sur l’équerre arrière (30) d’un des ouvrants, faire passer le câble
sur la poulie de renvoi (31), puis accrocher l’autre extrémité du câble sur le tendeur lanterne en réalisant
une boucle fermée par un serre câble. Couper le câble en excédent. Faire la même opération pour l’autre
ouvrant.
(31)
(31)
(30)
(30)
(32)
(33)
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→ Régler la tension du câble par les serre câbles et plus finement par le tendeur lanterne afin que le câble
ne patine pas sur les poulies de synchronisation.
→ Manœuvrer alors entièrement la porte 4 à 5 fois de suite et vérifier la tension des câbles. S’il y a lieu,
retendre les câbles et refaire la manœuvre jusqu’à obtenir une tension satisfaisante.
2 – Contre poids moteur pour porte sur rail droit (1 ou 2 vantaux)
Nomenclature
(34) Poulie de support de contrepoids
(rail droit)
(1, 2 ou 3 mouflages selon le modèle)
(36) Contrepoids
(35) Chape de contrepoids
(rail droit)
(0, 1, 2 ou 3 mouflages
selon le modèle)
(37) Carter de contrepoids
→ Principe des deux types de tirage par contrepoids.
Tirage contrepoids avant
Tirage contrepoids arrière
→ Pour passer de la configuration tirage avant à la configuration tirage arrière, il suffit de rajouter une
poulie de support de contrepoids (34) simple, fixée au mur par 2 goujons M10x85, et de câbler comme
indiqué sur le schéma.
→ De ce fait, seul le montage en configuration tirage avant est décrit ici.
→ Pour les portes à 2 vantaux, le système est identique à celui des portes à 1 vantail, le contrepoids
n'agissant que sur l'un des deux vantaux.
Fixation des poulies
1, 2 ou 3
poulies selon
le modèle
(34)
→ Fixer la poulie support (34) sur le mur,
dans le prolongement du rail par 2 goujons M10x85.
→ Fixer la chape (35) sur le contrepoids (36) par deux boulons HM8 x 30.
(35)
0, 1, 2 ou 3 poulies
selon le modèle
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Câblage d'un système à mouflage multiple
Câblage d'un système poulie simple (CPO)
(30)
(30)
(32)
(32)
(34)
(34)
(32)
(32)
(35)
(35)
(36)
(36)
Chargement du contrepoids
- Positionner le vantail en position ouverte.
- Charger le contrepoids jusqu’à amorcer légèrement la fermeture.
- Ajouter une surcharge de sécurité afin de s’assurer que le vantail accomplisse toute sa course de
fermeture (en particulier au niveau des points de contact entre les galets et le bras du ralentisseur.
- Ajuster la charge afin de satisfaire les caractéristiques indiquées aux paragraphes 6 et 7.
Pose du carter de contrepoids
→ Fixer le carter (37) au mur par des goujons M10x85, 10 à 15 cm au-dessus du sol.
(37)
10 à 15cm
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3 – Équipements de fermeture.
3-1 – Amortisseur séquentiel (amortisseur seul)
Nomenclature
(38) Amortisseur
(39) Support amortisseur
(40) Equerre butée d'amortissement
avec galet
(41) Cale sous équerre
→ Monter le bras sur le corps de l’amortisseur, en veillant à aligner le bon repère avec celui du carré.
Orienter le levier pendulaire dans le bon sens, par rotation autour du bras.
Montage pour vantail fermant à droite
Montage pour vantail fermant à gauche
Fixer l’amortisseur (38) sous le support amortisseur (39) à l’aide du kit de visserie fourni (La vis de réglage
sur le corps de l’amortisseur du coté de la butée de réception)
Dans la zone réservée précédemment (Notice
BE/NP/017 Mise en œuvre des ouvrants Partie-4), fixer
le support amortisseur (39) sur le rail, l’axe de
l’amortisseur à 520mm de l’axe du support de rail.
NOTA : Dans le cas du manchon de raccordement dans
la zone réservée, il peut être installé au centre du
support amortisseur, du déclencheur ou du verrou
électromagnétique.
(39)
(Vis de réglage)
(38)
520 mm
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→ Fixer les équerres de butée d’amortissement avec galet (40) en partie supérieure du vantail sur les
pièces de liaison haute :
- Uniquement à l’arrière pour vantail avec panneau unique.
- A l’intersection des modules et à l’arrière du vantail pour vantail avec plusieurs panneaux.
(Dans ce cas glisser une cale (41) sous l’équerre, contre la cornière d’alignement (14))
→ Positionner le galet dans l’un des trous de l’équerre de butée d’amortissement, de façon à ce que le
vantail soit correctement amorti lors de sa fermeture Plus le galet est haut, plus le vantail est amorti.
Possibilité d’orienter l’équerre en fin de vantail vers le haut pour plus d’amorti.
(38)
(40)
→ Le réglage de la vitesse de fermeture sur un rail incliné s'effectue en modifiant la position du galet sur
l’équerre butée d’amortissement (40) et en agissant sur la vis de réglage de l’amortisseur (38)
Sur un rail droit, en ajustant en plus si nécessaire le tarage du contrepoids (36)
→ A la suite d'un arrêt de la porte pendant sa fermeture, veiller à ce qu'aucun chariot ne reste bloqué à la
jonction de deux rails, et ainsi empêche la porte de se refermer d'elle-même.
La porte doit se fermer complètement après une ouverture de 40 cm et dans tous les cas avec au
maximum 1 rebond.
Dans le cas d’une motorisation – OuvradaS –
se reporter à la notice spécifique pour la suite de la pose.
3-2 – Ventouse électromagnétique avec fusible thermo-électrique.
Nomenclature
(42) Ventouse avec platine
(Rupture uniquement)
(43) Contre plaque
(44) Fusible thermo-électrique
(44B) Bouton
déclenchement
Déclenchement manuel par action sur un bouton de déclenchement.
Il convient d’équiper obligatoirement le bloc-porte d’un bouton de déclenchement (44B) situé à
proximité du bloc porte à une hauteur au plus égale à 1,30 m : l’action sur le bouton poussoir du boîtier
déclenche la fermeture du bloc-porte DAS. Celui-ci doit être clairement identifié (par exemple mention
"Fermeture porte" sur le bouton poussoir)
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(44)
→ Fixer la prise du fusible
thermo-électrique (44) axée
dans l’ouverture de la baie et
juste au dessus du rail.
Engager le fusible dans la prise.
(43)
Bouton poussoir
Boite de dérivation
avec barrette de
connexion
Ligne simple
+
Fusible thermo-électrique
Ligne double
+
3-3 – Ligne fusible seule.
-
Nomenclature
(45) Ensemble pêne pour déclencheur
Alimentation 24V
→ Le branchement électrique,
simple ou double, se fait suivant
les croquis ci-contre.
→
Axe de
la baie
Boulons
M4x16
(42)
1800mm
→ Fixer la ventouse sur sa platine à l’aide des trois boulons M4x16,
en veillant que le bouton poussoir soit sous le boîtier (42).
→ Ouvrir le vantail jusqu’à ce que la partie avant se trouve alignée
avec le tableau de la maçonnerie. Présenter la contre-plaque (43)
en face de l’aimant de la ventouse (42) et positionner l’ensemble,
l’équerre contre le mur et la contre-plaque contre l’ouvrant à environ
1800mm du sol. Après avoir repéré la position des trous de fixation,
fixer la contre-plaque par 4 vis autotaraudeuses et l’équerre par 2
goujons M10 x 85.
(46) Déclencheur
Ventouse 24V R
Bouton de
declenchement (44B)
(47) Ligne fusible
→ Dans le cas d’un déclencheur, positionner l’axe de l’amortisseur à 585mm de l’axe du support de rail.
→ Fixer l’ensemble pêne pour déclencheur (45) à l’avant du vantail, au droit de la pièce de liaison haute.
→ Positionner le déclencheur (46) sur le rail devant l’amortisseur, l’extrémité à environ 150mm de l’axe du
support du rail. Ouvrir le vantail jusqu’à ce que la partie avant se trouve alignée avec le tableau de la
maçonnerie. Engager le doigt du pêne dans la gâche du déclencheur avant de bloquer les vis de fixation.
295
Doigt du pêne
(46)
Gâche du
déclencheur
(47)
150mm
585 mm
(45)
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Ligne fusible simple
→ Fixer l’œillet du ressort de la ligne fusible sur la vis du 1er support du bout du rail. Engager le pêne du
déclencheur dans sa gâche et tendre la ligne fusible (47) de façon à maintenir la porte en position ouverte.
Attention ! Afin d'assurer un bon fonctionnement de la ligne
L = 4,8 cm au repos
fusible, respecter l'allongement du ressort décrit ci-contre.
L = 7,8 cm monté (porte ouverte)
Axe de la baie
Equerre
de fixation
de rail (1)
Ensemble (32)
Rail (3)
Ressort
Fusible 70°C
Déclencheur (46)
Ligne fusible double
Câbler comme le schéma ci-dessous :
Ensemble (32)
Piton à œillet ou
cheville béton
saillante
Axe de la baie
Ressort
Poulie ∅ 42 mm
BAIE
Trou ∅ 6mm
Système anti-dégorgement
Rail (3)
Fusibles 70°C
Déclencheur (46)
3-4 – Verrou électromagnétique à émission avec ligne fusible.
Nomenclature
(45) Ensemble pêne pour déclencheur
(48) Verrou électromagnétique à émission
(47) Ligne fusible
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→ Pour la position du verrou électromagnétique (48) et de l’amortisseur (38), voir chapitre 3-3 – Ligne
fusible seule position du déclencheur.
→ Fixer la ligne fusible (47) en se rapportant au chapitre 3-3 – Ligne fusible seule et en suivant les
instructions sur l’étiquette du verrou électromagnétique.
→ Pour le câblage électrique, suivre les instructions de la notice de pose du fabricant.
→ Fixer le capot de protection.
295
Doigt du pêne
(48)
(47)
(45)
Capot de protection
3-5 – Contact de position.
Nomenclature
(49) Platine de contact
(50) Contact de position
(51) Equerre T4 et T5 support contact
45
→ Glisser la platine de contact (49) sur la vis du dernier
chariot de roulement (15) à l’arrière du vantail.
→ Mettre le vantail dans la position que l’on désire faire
détecter avec le contact (position ouverte et / ou fermée).
→ Visser l'ensemble rep. (50-51) sur le rail à 45mm de l’axe
du chariot à la position désirée du vantail.
(Un seul contact pour la position ouverte ou fermée, et deux
contacts pour les positions ouverte et fermée)
→ Pour le câblage électrique, suivre les instructions de la
notice de pose du fabricant.
(50-51)
Rail
(49)
(15)
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4 – Protection grillagée.
→ Suivant la configuration de la protection grillagée, assembler à l’aide de boulons M10 x 100, les
modules entre eux, et insérer les pieds et les chandelles sur les cadres.
→ Fixer les pieds et les chandelles de la protection grillagée sur la maçonnerie à l’aide de goujons
M10 x 85.
Principe protection grillagée
Hauteur Protection Grillagée
Chandelles
Modules du haut pour
protection grillagée
toute hauteur
Tubes de liaison
pour plusieurs
modules en
hauteur
Largeur Baie
Modules
du bas
Largeur Protection Grillagée
Fixation des
chandelles avec
des goujons M10x85
Pied support
cadre
Chandelles
réglable
en hauteur
Fixation des
Pieds avec des
goujons M10x85
5 –D.A.D et détecteurs.
→ Position du D.A.D.
500
1800
→ Position des détecteurs.
Détecteurs fixés sur supports (550x110), le plus
haut possible dans l’axe de la baie.
→ Pour le câblage électrique, suivre les instructions de la notice de pose du fabricant.
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6 – Conformité à la norme NF S 61-937-3.
Caractéristiques réglementaires
→ La porte doit impérativement présenter les caractéristiques suivantes :
A
F2 < 15daN
10daN ≤ F1 ≤ 15daN
V < 0,3 m/s
F1 = Force de déclenchement manuel.
V = Vitesse de fermeture.
F2 = Force nécessaire pour empêcher la porte de redémarrer après un arrêt en cours de fermeture.
A = Amortisseur séquentiel.
7 – Test, mesures et consignation des résultats.
Force de déclenchement
1- Déclencheur à émission ou avec ligne fusible seule
Mesure de la force de déclenchement manuel en tirant
→ Insérer le crochet du dynamomètre dans la poignée de manœuvre.
→ Tirer horizontalement et de façon parallèle au mur.
→ Noter la force du déclenchement manuel qui doit être comprise entre 10 et 15 daN.
Si non, régler la position du doigt du pêne (45) dans la gâche du déclencheur (46) ou du verrou
électromagnétique (48), jusqu'à obtenir une valeur conforme.
2- Déclencheur à rupture avec bouton de déclenchement
Mesure de la force d'opposition au redémarrage (F2 < 15 daN)
→ Déclencher la fermeture de la porte.
→ Arrêter la porte.
→ Poser le doigt du dynamomètre sur le chant vertical du module avant (au centre)
→ Lâcher la porte et l'empêcher de redémarrer.
→ Une fois la porte stabilisée, noter la force obtenue.
→ Faire trois mesures de ce type, environ au ¼ à la moitié et aux ¾ de la course de la porte.
→ Selon les résultats, affiner le réglage en réglant l’amortisseur et/ou le contrepoids.
Vitesse de fermeture
→ Vérifier que la vitesse de fermeture ne dépasse pas 0,3m/s.
→ Ajuster le réglage de l’amortisseur ou du contrepoids si nécessaire.
Consignation des résultats
→ Ces mesures doivent donner 5 résultats finaux qui sont consignés sur la feuille prévue à cet effet.
Toutes modifications de réglage pour satisfaire un des trois paramètres testés
entraînent la vérification de la conformité des autres paramètres.
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RESULTATS DES TESTS DE MISE EN SERVICE D’UNE PORTE COULISSANTE
METALLIQUE COUPE-FEU AGREE D.A.S.
MALERBA
Type de porte* : MD 6D1 C/MD 12D1 C
*Rayer la mention inutile
Date de fin de pose :
Adresse du chantier :
Les résultats des tests devant figurer sur cette fiche sont les résultats finaux, après réglages.
FORCE DE DECLENCHEMENT MANUEL (10daN ≤ 15daN)
F1 =
daN
VITESSE DE FERMETURE ( ≤ 0,3 m/s)
Largeur (baie + 0.16m)
V=
=
m/s
Durée de fermeture
FORCE D’OPPOSITION AU REDEMARRAGE ( < 15daN)
(Mesures au quart, à la moitié et aux trois quarts de la course)
F2 (¼) =
F2 (½) =
F2 (¾) =
daN
daN
daN
Cachet et signature de la société installatrice :
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