Dégradation ligne Boulogne-Amiens-Paris

PARIS AMIENS BOULOGNE est encore malade !
La communication institutionnelle de SNCF, qui affirme le
contraire, n’est pas un palliatif.
Il faut maintenant de vrais remèdes et de vraies solutions
que seul le pouvoir politique peut imposer.
[email protected]
DEGRADATION : Bilan taux de régularité à 10 mn ( pour les deux figures mêmes données SNCF)
IDR80 Bilans mensuels 2011 (sans
cadencement), 2012 et 2013 (avec cadencement).
La courbe bleue (2011) est
systématiquement supérieure aux deux
autres. On voit 1) la dégradation,
conséquence du cadencement (voir aussi
graphe suivant) et, 2) l’incapacité de
maintenir une production constante, 3) 2012
aurait du être au niveau de 2013 sans les
conséquences d’un déraillement.
SNCF Bilans annuels de 2010 à 2013
interview de la présidence in Les Echos 28/01/2014.
8
9
200
IDR 80
200
La SNCF indique entre 2010 et 2013 une
amélioration de 1,6%. FAUX. 2010, marquée
par des grèves, est une des pires années
connues. 2009 et 2008, moins marquées , sont
des meilleures références et atteignent des
régularités de 93,7 et 93% respectivement (Le
Parisien 27/01/2011) et bien au-delà du
résultat de 2013.
Il n’y a pas d’amélioration , comme affirmé par
la SNCF (en gris et rouge), mais dégradation
comme nous le démontrons (en bleu). Le bon
résultat de 2011 (sans cadencement) n’est pas
commenté, et, accessoirement, nos chiffres
montrent l’incidence du cadencement
La SNCF tronque les données, nous les complétons
SNCF
DEGRADATION: depuis 2011 perte de 1 liaison directe en heure de pointe et par an
AMIENS-PARIS : Evolution de l'offre aux heures de pointe entre 2011 et 2015
Trains
directs
(1)
Sens AMIENS PARIS
Pointe du matin
(5h - 10h)
Variation Offre
Trains
directs
Sens PARISAMIENS
Pointe du soir
(16h-20h30)
(1)
Variation Offre
SA 2011
(avant le cadencement)
Durée moyenne Horaires des
Nb de trains
du parcours
trains
6h46, 7h15,
5
1h08
7h47, 8h30 et
9h13
na
6
1h07
na
Nb de trains
SA 2012 à 2014
(cadencement)
Durée moyenne du
Horaires des trains
parcours
4
1h07
Perte : 1 direct
16h10, 17h04,
17h34, 18h07,
19h04 et 20h04
5
Perte : 1 direct
Sur la journée entière, il y a le même nombre de
circulations en 2015, mais la répartition des sillons est
différente. Certains trains omnibus sont terminus à
Creil sans correspondance assurée. Il y a surtout moins de
trains en heure de pointe ; des trains vers Amiens ont
disparu en fin de journée. Ainsi, 2 trains sans arrêt
disparaissent des sillons de pointe pour être alloués en
heure creuse (1 le matin, et 1 le soir), et c'est bien ce mode
de gestion qui nous fait perdre 2 trains sans arrêt : il
manque un train à 19h00 et celui qui ratera le semi-direct
de 20h04 devra attendre jusqu'à 22h28 (près de 2h et
demie, tout de même) le semi-direct qui le ramènera à la
capitale régionale.
Le nouveau SA 2015 ne fait qu'accentuer les pertes depuis
l'avant cadencement : au total nous perdons 4 IC directs, 2
le matin et 2 le soir.
1h08
5h48, 6h50, 7h50
et 8h50
SA 2015
(projet)
Nb de trains
Durée moyenne du parcours
Horaires des trains
3
1h06
6h23, 7h23 et 8h23
Des directs toutes
les heures au lieu
de toutes les
30mn en pointe
Perte : 1 direct
16h04, 17h01,
18h01, 19h04 et
20h04
4
Des directs toutes
les heures au lieu
de toutes les
30mn en pointe
Perte : 1 direct
Moins de directs – sur
occupation des trains
restants, les pendulaires
amiénois privilégiant les
trains directs vers Paris.
1h08
16h31, 17h31, 18h31 et
19h31
Inversion des horaires des
directs et semi-directs
problématique pour ceux qui
ont des enfants à récupérer.
Il manque impérativement un
direct au départ de PN à
17h00.
RESULTAT : une desserte indigne d’une capitale régionale
Desserte actuelle en heures de pointe des principales
métropoles à moins d’une heure environ de Paris
6h41
7h02
7h13
7h41
8h13
8h42
Lille Paris
16h16 16h46 17h16 17h46 18h16 18h46
Paris Lille
6h17
6h47
7h17
7h47
11h17
Arras Paris
14h52 16h52 17h22 17h52 18h22 18h52
Paris Arras
6h26
7h26
7h59
8h59
10h59
Rouen Paris
15h50
17h25
17h50
18h25
18h50 19h30
Paris Rouen
6h11
6h48
7h03
7h50
10h03
Tours Paris
16h16 17h32 18h16 18h37 19h16 19h46
Paris Tours
6h53
7h02
8h01
8h21
8h52
9h26
Le Mans Paris
16h41 16h53 17h53 18h53 19h08 19h53
Paris Le Mans
6h28
6h58
7h28
8h28
9h28
Orléans Paris
16h27
17h27
17h57
18h27
19h27 20h17
Paris Orléans
6h43
6h55
7h43
8h15
10h13
Reims Paris
15h54 17h28 18h28 19h28 20h58_
Paris Reims
5h48
6h50
7h50
8h50
Amiens Paris
17h01 18h01 19h04 20h04
Paris Amiens
Source « horaires et infos » service d’été, extraction au 6 juin 2013
9h13
19h16
19h46
19h52
20h52
20h20
21h50_
20h16
10h22
SA 2015
Amiens Paris
6h22
7h22
8h23
Paris Amiens
17h31
18h31
19h31
Faits
•
•
•
Un usager partant vers 7h le matin et revenant à 19h aura
accumulé 51h07 et 51h19 de retards en 2012 et 2013.
Aucun progrès !
16 trains de pointe ont été supprimés en 2012, 41 l’ont été en
2013. Les suppressions de trains deviennent des variables
d’ajustement du trafic.
A part Reims, qui est aussi mal lotie
qu’Amiens avec en moyenne 1 liaison
sans arrêt avec Paris, toutes les autres
métropoles ont une desserte décente
avec au moins 2 liaisons sans arrêt par
heure de pointe.
Pourtant RFF continue à préempter dans
la plus totale opacité, et SANS les
utiliser les sillons qui permettraient de
rétablir des dessertes locales équilibrées
et satisfaisant TOUS les usagers de
Picardie et du Boulonnais.
A l’évidence, la répartition actuelle des
sillons doit être révisée, en faveur des
TET et TER (9 vs 7 pour la LGV).
Cette répartition doit être actée et
garantie par une décision politique.
RESULTAT : une desserte de la Côte Picarde insuffisante
La Baie de Somme est un grand site de France qui doit avoir une desserte à la hauteur de sa qualité.
En 2010 l'offre en termes de trains InterCités est variée et permet une desserte correcte de la côte Picarde.
Cependant, un manque existe déjà le matin à Rue et Noyelles, (arrêts supplémentaires de l'InterCité 2014
jamais obtenus). Des trains de renfort existent (le lundi matin avec l'IC 2004, le vendredi soir avec l'IC
2045) pour répondre au trafic induit par la demande touristique.
En 2012 les trains de renfort disparaissent, ainsi que la desserte de gares intermédiaires. Un trou d’offre de
6 heures apparait en fin de matinée et pénalise lourdement les destinations de la Baie de Somme, et
impactent les efforts touristiques des communes concernées. Pourtant des IC traversent la Baie de Somme
pendant cette période. Des arrêts supplémentaires ont un sens économique. Le dernier Boulogne-AmiensParis part à 19h04. C’est beaucoup trop tôt, (horaire avancé de près de 2h par rapport à 2010).
En 2015 Les mêmes points noirs persistent, voire même s’aggravent : Perte d’un train, le premier du matin,
et perte des arrêts intermédiaires en Baie de Somme. Le trou de 6h subsiste, alors que deux IC circulent et
qu’arrêter un des deux (ou les deux) règlerait le problème.
NOTRE CONCLUSION : une intervention politique rapide s’impose
Nous avons fait le constat de la dégradation du service de la ligne Paris Amiens Boulogne.
Nous proposons des mesures simples, applicables, en accord avec la politique du gouvernement, comblant
durablement le déficit en TET, et acceptables par tous les usagers, TGVistes inclus, qui consiste à modifier, de
façon transparente, les règles d’allocation des sillons à Paris Nord ; il faut un réticulaire construit sur 9 sillons
pour TER/IC et 7 sillons pour LGV .
Ces mesures remettent la desserte de la capitale régionale à un niveau qu’elle n’aurait pas dû perdre depuis
2011. Elles complètent la desserte de la côte Picarde et du Boulonnais également abaissée depuis 2011 et
soulagent les TER de l’axe creillois en terme de capacité.
Ces mesures ne nécessitent qu’une intervention politique pour être mises en œuvre.
ANNEXE : Desserte Boulogne-Amiens-Paris Pointes Matin et Soir
Départ pendulaires Boulogne Matin
Boulogne-Ville
Etaples-Le Touquet
Rang-du-Fliers-Verton-Berck
Rue
Noyelles
Abbeville
Amiens
Paris
Départ pendulaires Paris Soir
Paris
Amiens
Abbeville
Noyelles
Rue
Rang-du-Fliers-Verton-Berck
Etaples-Le Touquet
Boulogne-Ville
SA 2010/2012
4h29 7h43
4h47 8h02
4h57 8h13
5h09
/
5h19
/
5h30 8h36
5h54 9h02
7h23 10h20
10h43
11h02
11h13
/
/
11h37
12h02
13h20
SA 2010/2012
14h19
15h24
16h01
16h11
16h20
16h31
16h41
16h57
17h04
18h09
18h46
18h57
19h06
19h17
19h21
19h43
19h04
20h08
20h46
20h57
21h07
21h19
21h29
21h45
SA 2012/2014
(Actuel)
5h01
5h22
5h33
5h45
5h55
6h08
6h36
7h56
7h04
7h24
7h34
7h47
7h57
8h09
8h36
9h56
10h12
10h33
10h43
/
/
11h09
11h36
12h56
SA 2012/2014
(Actuel)
14h04
15h10
15h51
/
/
16h15
16h26
16h46
17h01
18h10
18h52
19h04
19h13
19h27
19h38
19h58
19h04
20h10
20h52
21h05
21h14
21h28
21h39
21h58
SA 2015
(Projet)
7h01
7h18
7h29
/
/
7h54
8h18
9h29
9h46
10h05
10h16
/
/
10h40
11h09
12h29
SA 2015 (Projet)
13h31
14h38
15h19
/
/
15h43
15h54
16h13
16h31
17h38
18h19
NC
NC
18h43
18h54
19h13
19h31
20h43
21h17
NC
NC
21h43
21h54
22h13