Mégane II et Vel Satis rejoignent Laguna II au club très fermé des

DOSSIER DE PRESSE PUBLIABLE IMMEDIATEMENT
LE 26 NOVEMBRE 2002
Confirmant le savoir-faire de Renault en
matière de sécurité,
Mégane II et Vel Satis rejoignent
Laguna II au club très fermé des
« 5 étoiles à Euro NCAP »
Les derniers résultats publiés par l’association indépendante
Euro NCAP confirment que Renault est véritablement « Best
in Class » en matière de sécurité. Mégane II et Vel Satis
rejoignent Laguna II au club très fermé des automobiles
atteignant la note maximale de 5 étoiles, avec de surcroît le
privilège d’être chacune « voiture la plus sûre » dans son
segment respectif de marché.
Ce faisant, Renault commercialise la gamme la plus sûre de
toute la production automobile. Fidèle à son principe de
« Sécurité pour Tous », le constructeur s’emploie à assurer le
même niveau optimal de sécurité à tous les passagers (avant
et arrière) d’un véhicule, et quelque soit son niveau de
gamme.
Cette note de 5 étoiles décernée par Euro NCAP à Mégane I I
est une distinction supplémentaire pour cette voiture qui vient
d’être également élue « Voiture de l’année 2003 » en Europe.
En annonçant aujourd’hui les résultats de sa nouvelle vague de crashtests, Euro NCAP confirme la suprématie de Renault en matière de
sécurité. Avec une note de 33.12 points / 371, Vel Satis devient la berline
la plus sûre du segment haut de gamme.
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Vel Satis : Choc frontal : 14.12 / 16 points, Choc latéral barrière : 16/ 16 points, Choc latéral poteau :
2/2 points, Alarme sonore de non-port de ceinture :+ 1 point.
Avec une note de 33.10 points/ 372, Mégane II est le premier véhicule du
segment des moyennes inférieures (M1) à atteindre cette performance de
tout premier plan. Mégane II succède ainsi à son aînée, Megane I,
indétrônable « voiture la plus sûre de sa catégorie » depuis 1998, malgré
l’arrivée de nouvelles concurrentes.
Une gamme la plus sûre du marché, résultat d’une réelle
expertise
Les mesures réalisées par Euro NCAP attestent que la marque Renault est
réellement devenue un label en terme de sécurité. Ceci est d’autant plus
important, que la configuration des essais adoptée par Euro NCAP, pour
le choc frontal notamment, recouvre plus de 80% des configurations
d’accidents rencontrés sur la route.
Comme pour Laguna II, Euro NCAP a noté l’excellente résistance des
structures de Mégane II et Vel Satis. L’habitacle a été totalement
préservé après le choc puisque aucune intrusion n’est intervenue.
La structure de Vel Satis est composée d’aciers THLE (à Très Haute limite
d’Elasticité), offrant des taux d’élasticité jusqu’à 2.5 fois supérieurs à ceux
des aciers traditionnels. Les traverses avant et arrière en THLE,
absorbent une grande partie de l’énergie cinétique lors du choc frontal
pour assurer une protection optimale des occupants. Les organes
mécaniques dans le bloc avant ont été conçues pour « s’empiler » et
jouer un rôle actif dans la déformation programmée de la structure. Pour
le choc latéral, les portes latérales en aluminium de Vel Satis intègrent un
profilé qui absorbe et répartit l’énergie sur les pieds avant, arrière et
milieu. Ces derniers ont été renforcés par des doublures de tôles pouvant
atteindre 4.3mm.
La structure de Mégane II est aussi étudiée pour faire de l’habitacle une
cellule de survie en cas de choc. Elle est composée de matériaux
innovants, dont 2% d’aciers à Très Très Haute Limite d’Elasticité (TTHLE)
et 10% de THLE. Pour le choc frontal, l’architecture de Mégane II assure
le passage des efforts par trois voies principales. Les organes
mécaniques ont aussi été conçues pour « s’empiler » lors du choc et ainsi
absorber de l’énergie.
Pour le choc latéral, Mégane II est équipée d’un pied milieu rigide à
articulation programmée. Il protège ainsi l’occupant lors d’un choc, en le
mettant en contact avec un padding intégré dans le panneau de porte, ce
qui limite l’intrusion dans l’habitacle. Au doublement d’épaisseur du piedmilieu et de la traverse de pavillon, s’ajoutent un anneau de renfort en
partie milieu et des bandeaux anti-intrusion dans les portes.
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Mégane II : Choc frontal :14.10 / 16 points, Choc latéral barrière : 16/ 16 points, Choc latéral poteau :
2/2 points, Alarme sonore de non-port de ceinture :+ 1 point.
En matière de retenue des occupants, les critères mannequins à l’issue du
choc Euro NCAP ont montré que le passager et le conducteur de Mégane
II et Vel Satis sont très bien protégés. Les couleurs des mannequins, vert
essentiellement, (= très bonne protection) pour la tête et les membres
inférieurs et jaune (= bonne protection) pour le thorax, l’attestent.
Les deux véhicules bénéficient de la troisième génération du Système
Renault de Protection SRP, inaugurée par Laguna II : airbags frontaux à
deux niveaux de gonflage s’adaptant à la violence du choc, associés à
des ceintures équipées de limiteurs d’effort - à 400 kg pour les places
avant - et double prétensionneurs en place conducteur et passager avant.
Euro NCAP a ainsi tenu à noter l’excellente prestation de la double
prétension laquelle a - comme le prouve les retombées accidentologiques
de Laguna II - quasiment éradiqué le risque de sous-marinage.
La sécurité, une véritable culture d’entreprise
La sécurité est ancrée dans les gênes de l’entreprise depuis près de 50
ans, date à laquelle Renault lança les premières études en matière
d’accidentologie et de biomécanique. Au fil des années, Renault n’a eu
cesse d’innover pour sans cesse repousser les limites de la sécurité de
ses produits. Fort de son principe de généralisation immédiate de toute
innovation sur la gamme, Renault a toujours développé des véhicules très
homogènes en terme de sécurité. Si, aujourd’hui, tous les constructeurs
partagent les mêmes équipements techniques de sécurité, la force de
Renault réside dans l’expertise des 600 techniciens et ingénieurs qui
travaillent à l’assemblage et la mise au point de ces systèmes.
Pour Renault, Euro Ncap, n’est pas un objectif en soi, mais un excellent
outil de mesure de son expertise. Le constructeur travaille la sécurité de
manière bien plus large. De nombreux équipements, non valorisés par
l’organisme, sont par exemple mis à disposition des occupants :
dispositifs anti - sous marinage pour les passagers avant, limiteurs
d’effort à 600 kg et prétensionneurs aux places latérales arrière,
systèmes d’ancrage Isofix pour les sièges enfants.
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