H2O fran“

PEUGEOT H20
DEMONSTRATEUR TECHNOLOGIQUE
2 L’extérieur
4 L’intérieur
5 Le démonstrateur
Cotes principales
6 Comment marche une pile à combustible ?
Le véhicule de pompiers baptisé "H2O" est à la fois un démonstrateur
technologique de la pile à combustible et un concept-car de lutte contre le
feu utilisable pour des reconnaissances ou des interventions urbaines dans
des zones peu accessibles à un matériel encombrant.
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L’extérieur
Par sa forme et sa présentation, le Peugeot H2O se veut sympathique, ludique,
mais aussi crédible, tant dans le choix de son principe technique que dans tout
ce qui concerne la lutte contre le feu sous tous ses aspects et ce, grâce à l’aide
des spécialistes que sont les pompiers qui ont été consultés à cette occasion.
Par son style, la face avant du véhicule permet son identification aisée à la
marque. En arrière de l’habitacle prévu pour deux occupants se trouve une
citerne supportant une échelle télescopique.Autour de cette citerne s’intègrent
des volumes de rangements ainsi que des prises et connexions propres à ce type
de véhicule anti-incendie.
À l’instar des RC (pique et carreau), les projecteurs sont rectilignes et l’on
reconnaît le mouvement particulier du capot. Sur la partie inférieure on distingue
une généreuse entrée d’air suggérant la robustesse, ainsi qu’une barrette
chromée destinée à dynamiser l’ensemble de la face avant. Les projecteurs
principaux de présentation cristal sont de type lenticulaire et les phares
additionnels sont intégrés à la jupe de part et d’autre de l’entrée d’air.
Le capot, le pare-brise très avancé et le pavillon s’enchaînent pour former un
ensemble esthétiquement homogène et dynamique.
De chaque côté de la voiture, des arches de roue très marquées, comme le sont
aussi le bandeau supérieur et le bas de marche, dégagent de la puissance et de la
solidité. La partie supérieure arrière de chaque porte est traitée en un gracieux
arrondi qui annonce la rondeur de la citerne. Plus en arrière, des rangements
sont dissimulés par des rideaux métalliques à lamelles. On remarque sur le côté
gauche deux poignées ainsi que des marches creusées dans le flanc pour accéder
à la partie haute du véhicule.
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Sur le pavillon sont implantés des clignotants d’alerte de couleur bleue dont la
forme s’intègre au volume de l’ensemble de la signalisation lumineuse, propre à
ce type de voiture.
La citerne cylindrique s’associe au style du "H2O". Elle présente sur sa face
arrière un couvercle en métal poli de forme douce orné en son centre du lion
héraldique cher à Peugeot. Une échelle télescopique en alliage léger prend place
sur le dessus.
À l’arrière du véhicule, les feux de signalisation : la partie inférieure et le parechocs sont traités de la même façon que ceux de Féline et suggèrent puissance
et élégance. Ces feux présentent une vitre transparente recouvrant des fûts
cylindriques propres à chaque fonction. Au bas de la jupe, deux plots de
branchements sont reliés par une pièce métallique (une alimentation en eau et
une lance d’incendie).
En dehors de tous les éléments métalliques brillants, l’ensemble de la carrosserie
du "H2O" est peinte en rouge "pompier" !.
Les roues d’un diamètre de 18’’, en alliage léger, sont chaussées de pneumatiques
de 215/45. Le moyeu de la jante, très enfoncé par rapport au bord est en forme
de demi-sphère de la même couleur que la voiture avec un lion chromé en son
centre.
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L’intérieur
À l’intérieur du Peugeot H2O, on découvre une planche de bord moderne et
fonctionnelle. Elle regroupe diverses commandes, un combiné généreux en
sources d’informations et des sorties d’air multiples pour le confort des
passagers. En harmonie avec l’extérieur, elle est de couleur rouge avec quelques
touches d’un traitement métallique que l’on retrouve également autour des
aérateurs latéraux.
Cette planche de bord reçoit un écran tactile, un téléphone et un système GPS,
centrés sur le bandeau supérieur. En face du passager, un second écran relié à un
ordinateur PC permet de visualiser des cartographies d’immeubles.
La console centrale au traité résolument moderne possède sur sa partie
horizontale entre les deux sièges un emplacement réservé à la commande de
l’inverseur de marche et à celle du frein de parking.
Comme tout le garnissage intérieur de la voiture, les deux sièges qui présentent
des volumes accueillants sont revêtus de néoprène rouge.
Sur les panneaux de porte on remarque une sorte de "châssis" métallique au
centre duquel des emplacements ont été creusés à l’empreinte des outils qu’ils
peuvent recevoir.
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Le démonstrateur
Le démonstrateur "H2O" est un véhicule électrique à batteries muni d’un
groupe auxiliaire "range extender" constitué d’une pile à combustible. Le Groupe
a donc choisi, dans la continuité du démonstrateur Taxi PAC (présenté par PSA
Peugeot Citroën, le 27 juin 2001), d’utiliser la pile à combustible comme source
d’énergie électrique embarquée.
Le système "range extender" réalise également la fonction "APU" (Auxiliary
Power Unit, soit groupe auxiliaire de puissance) et permet de disposer d’une
source électrique permanente à bord afin d’alimenter différents dispositifs de
secours (pompes, extracteurs de fumée, systèmes de communication, prises
électriques, etc.).
Cotes principales Peugeot “H2O”
Longueur
4,294 m
Voies avant/arrière
1,566 m
Largeur
1,689 m
Hauteur
1,679 m
Masse ODM
1 700 kg
Empattement
2,69 m
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Comment marche une pile à combustible ?
Pour fonctionner, une pile à combustible a besoin d’hydrogène et d’oxygène.
L’oxygène est puisé dans l’air ou dans une bouteille tandis que l’hydrogène est,
pour le démonstrateur "H2O", fabriqué à bord, à la demande.
L’association de l’hydrogène et de l’oxygène entraîne une réaction
électrochimique provoquant un déplacement des électrons qui produit
simultanément de l’eau, de la chaleur et surtout de l’électricité.
La PAC produit donc l’électricité utile à la chaîne de traction et ne rejette que
de l’eau. Les émissions locales de polluants sont nulles.
Grâce à un système original de production d’hydrogène, en temps réel intégré,
la quantité d’hydrogène présente à bord n’est jamais supérieure à 2,5 g, soit
l’équivalent d’un verre d’essence ! L’hydrogène est produit in situ à partir d’une
solution aqueuse de borohydrure de sodium et d’un catalyseur.
PSA Peugeot Citroën propose donc une nouvelle voie de recherches permettant
de s’affranchir des contraintes liées au stockage de l’hydrogène sous pression.
Contrairement à un véhicule classique, qui a besoin d’oxygène pour la
combustion du carburant dans le moteur, le démonstrateur "H2O" conserve
toutes ses fonctionnalités lorsqu’il se trouve en milieu anaérobie (donc sans
oxygène) comme, par exemple, lors d’un incendie dans un tunnel ou un parking
souterrain.
Dans ce cas, l’oxygène nécessaire au fonctionnement de la PAC est fourni par
deux bouteilles implantées dans le véhicule.
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De leur côté, les occupants disposent de systèmes respiratoires ultracompacts inclus
dans l’équipement de l’habitacle.
Pour favoriser sa mobilité dans des conditions où la visibilité peut être réduite (fumée
par exemple) le véhicule est équipé de capteurs de proximité dans les pare-chocs et
d’un système radar intégré dans la façade avant.
L’intégration automobile du système est aisée car les éléments ont un faible
encombrement unitaire. Cela permet de reconduire des composants du Peugeot
Partner Electric de série.
La répartition des fonctions dans le véhicule est la suivante : motorisation, PAC et
production d’hydrogène à l’avant ; réservoir de borohydrure de sodium à l’arrière.
Cela permet de maîtriser la sécurité du système.
Enfin, la solution aqueuse de borohydrure de sodium peut adopter n’importe quelle
forme de réservoir, tandis qu’une bonbonne d’hydrogène comprimé a une forme bien
spécifique.
Septembre 2002
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