Nouvelle Ibiza Cupra Ibiza Cupra - Essais routiers - Leon

Nouvelle
e Ibiza Cupra - Essais routiers et sur circuits
circuit
Dreux 17 Mars 2013,
Un mois et demi après sa sortie officielle, Seat France, a invité un représentant de
leon-concept.com à venir essayer la nouvelle Seat Ibiza Cupra (type 6J).
Présentation
La nouvelle Ibiza CUPRA s’inscrit dans une véritable success story.. La première génération a été
lancée en 1997. Depuis, les versions sportives CUPRA n’ont cessé de s’améliorer, pour devenir des
icônes de la marque SEAT. Le nom « CUPRA » est l’acronyme de « Cup Racing », dont les
caractéristiques sont réservées aux modèles
modèl les plus sportifs de la marque.
La SEAT Ibiza CUPRA est équipée d’un moteur TSI 180 ch (132 kW),
kW), couplé à une boîte de vitesse 7
rapports à double embrayage (DSG), à un différentiel autobloquant électronique (XDS) et à des freins
ultra-performants. Ce niveau de technologie et d’expertise est associé au riche équipement de série
de la nouvelle Ibiza CUPRA. Ainsi, le système amovible SEAT,
SEAT proposé de série, combine les
fonctions de navigation et de divertissement, tout en pouvant être utilisé de façon nomade.
nom
Avec une puissance de 180 ch (132 kW) à 6 200 tr/min et un couple de 250 Nm entre 2 000 et 4 500
tr/min, le moteur TSI qui équipe la nouvelle SEAT Ibiza CUPRA vous garantit des performances
inégalées, avec un temps de réaction très rapide et sans le moindre
m
effort.
Le moteur 1,4 litre TSI est un condensé de technologie. L’injection directe, couplée à un système de
suralimentation avec un compresseur et un turbo compresseur, confère au moteur un caractère ultra
dynamique. L’esprit sportif indéniable de la nouvelle Ibiza CUPRA est clairement audible par le
conducteur et les passagers grâce à un échappement spécifique.
La pièce maîtresse de cette technologie TSI est l’interaction du compresseur et du turbo compresseur.
Le premier, à courroie, renforce la puissance du couple à bas régime, alors que le turbo compresseur,
entraîné par les gaz d’échappement, prend le relais à haut régime. Le refroidissement du turbo ainsi
que l’échangeur d’air sont assurés par le circuit de refroidissement avec l’aide d’une pompe
po
de
circulation d’eau électrique débrayable et d’un ensemble de clapet de régulation. Les deux éléments
de suralimentation sont connectés en série. Dès que le moteur atteint les 3 500 tr/min, ils s’activent
conjointement. Si le moteur augmente sa vitesse,
vitesse, le turbo compresseur prend le dessus, et se charge
de faire parvenir la suralimentation d’air jusqu’au moteur.
Cette optimisation du système de gestion moteur, couplée à une amélioration de l'aérodynamisme –
grâce à la nouvelle calandre et aux prises d'air
d' –,, ont permis des évolutions importantes en terme de
performance et d’efficacité, en comparaison avec le modèle précédent. Il ne faut que 6,9 secondes
pour franchir le 0 à 100 km/h, avec une vitesse maximale atteignant les 228 km/h. La nouvelle Ibiza
CUPRA
UPRA consomme en moyenne 5,9 litres de carburant aux 100 km, et n’émet que 139 g de CO2 au
kilomètre. Une réduction de la consommation de 0,5 l par rapport à l’ancienne version.
Le moteur 1,4 TSI est couplé à une boîte de vitesses 7 rapports à double embrayage
embrayage (DSG). Les
temps d’embrayage et de débrayage sensiblement réduits, renforcent le caractère sportif de l’Ibiza
CUPRA, tandis que l’excellent réglage des rapports individuels est bénéfique à la consommation.
Les suspensions de l’Ibiza CUPRA allient agilité
agilité et précision : essieu avant type McPherson et essieu
arrière semi-rigide
rigide à ressorts hélicoïdaux. La rigidité des suspensions et les ressorts spécialement
conçus pour un véhicule rabaissé de 15 mm, permettent à l’Ibiza CUPRA d’avoir très peu de roulis de
d
caisse, tout en diminuant son centre de gravité. Ceci se ressent notamment dans les virages, rendant
la conduite plus sûre.
Les suspensions de la nouvelle Ibiza CUPRA changent complètement ses caractéristiques, et la
rendent bien plus agile que le modèle précédent. Et pourtant, des améliorations apportées au
roulement des essieux, ainsi qu’une force autonome optimisée pour les amortisseurs la rendent bien
plus maniable, tout comme la conduite sur longues distances, devenue plus confortable et plus
agréable.
Le différentiel autobloquant électronique (XDS) réduit la propension au survirage, et améliore la
conduite dans les virages. Le système maintient la traction en appliquant un freinage ciblé à l’intérieur
du volant, au cas où ce dernier perdrait de l’adhérence.
l’ad
L’ESC, l’aide au démarrage en côte et les systèmes d’anti-patinage
d’anti patinage (ASR), la régulation du couple
d’inertie moteur (MSR) font partie des équipements de sécurité de série sur la SEAT Ibiza CUPRA.
Le système de freinage haute performance, (diamètre : 288 mm à l’avant, 230 mm à l’arrière), assure
à la nouvelle Ibiza CUPRA une bonne efficacité en tout temps. Un système de freinage de la marque
AP Racing, frappé du logo SEAT Sport, est également disponible
dispon
en option.
L’Ibiza CUPRA pèse 1184 kg à vide et est équipée de roues 215/40 R17 de série.
Essai
Au delà d'un simple essai routier, nous sommes conviés avec d'autres collègues,
collègues
animateur de site fan de Seat, ou blogueurs professionnels , à l'essai de cette Ibiza
sur le circuit de l'ouest parisien à Dreux (28).
9h00, Rendez-vous
vous au parc presse VAG dans Paris.
Je suis accueilli par Agnès (Attaché de presse Seat France) et Michael (Responsable
Social-Media
Media Seat France).
Le temps de faire connaissance avec les personnes conviés, il temps de partir pour
Dreux.
Le temps est gris et incertain, pluie ou pas pluie, telle est l'interrogation de la
matinée...
A notre disposition 3 Ibiza Cupra (2 blanches et 1 rouge), ainsi qu'une Léon 3 Fr
rouge (tdi150).
Je décide de prendre les commande de la Léon (passion quand tu nous tiens...),
mon passager du moment, un pilote instructeur, nous a préparé un road book spécial
d'une centaine de kilomètre (autoroute, départementale
départementale et petite route de
campagne), je ferai donc la voiture pilote.
Les autres essayeurs du jour, se repartissent dans les Ibiza.
Je peux vous dire que ça a de la "gueule" les feux à leds dans le parking...
C'est parti pour 1h30 de route en tout genre,
genre, la Léon est très agréable à conduire, le
moteur est très souple et relativement silencieux.
Nous empruntons l'autoroute A13, puis sortons direction Thoiry, ou nous ferons une
petite pause.
Tiens, il est temps de dégainé mon appareil photo...
11h30, nous arrivons dans l'enceinte du circuit, nous sommes dans les temps !
le circuit de l'ouest parisien
Lle
Chemin Notre Dame de la Ronde – Z.I. Nord
28 103 Dreux
Le temps d'une petite conférence de presse pour la présentation de cette nouvelle
Ibiza Cupra,, les moniteurs qui encadrent l'essai, nous expliquent le déroulement des
essais sur le circuit. Au programme, Gros freinage en ligne droite, Gros freinage en
courbe,, série d'évitement, petits virages serrés,
serrés, grande courbe, et bien entendu
grosses accélérations.
Il est temps de prendre des forces avant
avant d'attaquer les hostilités, un petit repas nous
est offert.
13h30 Ce
e que l'on craignait, arriva, pluie battante,
battante un vrai déluge.
Les instructeurs refont une petite sortie avec les Ibiza pour voir si les conditions ne
sont pas trop mauvaises pour les petits exercices.
Après quelques minutes de tests, la pluie se calme, a nous de jouer.
Voici le parcours de nos tests :
Zone 1 : tests d'évitements (à 45km/h)
Zone 2 : petits virages serrés
és avec un passage entres des "portes"
Zone 3 : zone de "repos" des freins
Zone 4 : zone d'accélération
Zone 5 : Grande courbe légèrement en devers
Zone 6 : Gros freinage (jusqu'a l'arrêt), alors que l'on arrive environ à 150 km/h
Zone 7 : zone d'accélération
Zone 8 : courbe serrée négocier à 100 km/h environ
Zone 9 : au top de l'instructeur, gros freinage dans la courbe en essayant de garder
la voiture dans la trajectoire.
trajectoire
Petit Bonus de la journée : le même parcours mais avec une Léon 3 Style TDI150
(dans mon cas), on sent bien qu'il y a une différence de châssis entre les 2 modèles
(normal une finition sport et l'autre orienté confort), malgré cela, la Léon effectue
également
alement les exercices sans broncher. Seul petit bémol, les freins de la Léon sent
vite le chaud, surtout lorsqu'elle passe plusieurs tours aux mains de nos
instructeurs...
Conclusions
Sur l'ensemble
semble des ateliers, on se rend compte du potentiel de l'Ibiza
iza Cupra. Bien
aider par toute une armada d'aide électronique (Correcteur électronique de
trajectoire (ESC) + différentiel autobloquant électronique (XDS),
(XDS), ABS), la petite Ibiza,
se sort des situations sans encombres.
La sonorité de moteur a été travaillé
travaillé discret en dessous des 3000tr/min, il s'avère
plus "sportif" lorsque qu'on écrase la pédale d'accélération, la boite DSG 7 est un
régal d'utilisation (en mode auto ou palettes au volant)
Sur le trajet du retour, j'ai eu l'occasion de la tester en dehors du circuit, route
départementale, nationale, ville, et bien aucun soucis non plus grâce encore une fois
à l'excellente boite DSG. Sur
ur ses différents types
type de trajet et sur une centaine de
kms parcourus la consommation, n'a pas dépassé les 7.5 litres / 100
100
Pour conclure, si vous êtes célibataire, en couple (sans enfant) et que vous avez
envie d'une petite sportive pas trop "chère" (22000€
(22000 quand même),
ême), faites
faite vous plaisir
avec cette petite bombinette, qui est aussi plaisante à conduire que jolie.
David (dtr)