HOLLANDE: stationnement – parking de Groningen

Train + Vélo : Les pratiques européennes – septembre 2008
HOLLANDE: stationnement – parking de Groningen
L’exemple de Groningen, ville de 165 000 habitants (2006) où le vélo dépasse 50% de part modale, reste
exceptionnel en Europe. 5000 places gratuites ont été construites en « souterrain », juste devant la gare, pour
retrouver un espace agréable pour les piétons aux abords de la gare, sans bicyclette.
Objectifs :
L’objectif de la ville de Groningen (et des NS) était de mettre fin au débarquement de bicyclettes tous les jours
sur le parvis de la gare, qui rendait l’endroit peu agréable pour les piétons.
Moyens :
- Description de l’offre :
On voit ici une piste cyclable
qui traverse le parking et la
gare toute proche.
L’architecture est aussi un
élément important.
Le nouveau parvis de la gare, agrémenté de puits de lumière pour le parking vélo
« souterrain ».
Simplicité et rapidité sont les maîtres mots de ce parking gratuit. L’accès s’y fait par de larges pistes cyclables
(des ronds-points sont même prévus pour limiter la vitesse de circulation). Une fois sa place trouvée, le
Train + Vélo : Les pratiques européennes – septembre 2008
cycliste y dépose sa bicyclette et peut se rendre à la gare sans changer de direction. Ce dernier point est
important car il simplifie le trajet des cyclistes.
-
Organisation :
Idée/conception
Investissement/mise en place
Gestion / Exploitation
Ville de Groningen + cabinet d’architectes
Ville de Groningen
Fondation
La ville de Groningen s’appuie sur les conseils du Fietsberaad, « conseil vélo » de la Hollande au niveau du
ministère des transports.
Vue sous l’esplanade. Photo Bernard Laizé
La station (payante) de la compagnie ferroviaire
(NS), qui n’a pas désempli.
- Financement :
En règle générale en Hollande, la ville, l’Etat et les provinces participent chacune à hauteur d’un tiers du coût
total de l’investissement. Cette station est ici gratuite car il n’y a pas d’autre alternative gratuite pour les
cyclistes.
- Communication :
Aucune action de communication n’a été engagée. Une semaine après son ouverture, le parking était plein.
Résultats :
- Les + : Le succès a été tel que l’ancien parking de 1000 places qui devait être supprimé a été conservé. Plus
aucun vélo n’est observé sur le parvis de la gare. Les NS bénéficient d’une nouvelle clientèle tandis que la ville
gagne en report modal, c’est-à-dire moins de voitures en centre-ville.
- Les - : Il y a un certain nombre de vélos ventouses (c’est un problème national : on dénombre 23% de vélos
abandonnés parmi les vélos garés).
Contacts : M. Hans Voerknoecht, Fietsberaad, [email protected] - Miriam Van Bree, Fietsersbond,
[email protected].