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ASSOCIATION INTERNATIONALE DES TRAVAUX EN SOUTERRAIN AITES ITA INTERNATIONAL TUNNELLING ASSOCIATION In Consultative Status, Category II with the United Nations Economic and Social Council http://www.ita-aites.org Towards an improved use of underground Space Topic UNDERSEA TUNNEL Title The Channel Expressway: Twin-Bored Road Tunnels under the English Channel Author R. Comolli, F. Cuaz, V. Ferro, B. Pigorini Originally published in the Journal "Tunnelling and Underground Space Technology", Vol. 1, Nr. 3/4, pp. 261 - 269, Year 1986. Copyright © 1986, Elsevier Science Limited, www.elsevier.com; All Rights reserved. Working Group: Open Session, Seminar, Workshop: Seminar 1986, Tokyo: "The Seikan Tunnel" Others: Meetings Abstract: The proposal for a fixed link between France and England by means of a submarine tunnel under the English Channel has been examined in its various aspects of layout, tunnelling, ventilation, safety and operation criteria. The choice of the underground solution has been suggested by the low depth (40 - 60 m) of the Channel sea bottom between Calais and Dover, and by the presence, at an accesible depth, of a quite continuous geologic stratum of chalk marl with a low permeability and fair compressive strength. The submarine road tunnel is 48 km long and is constituted of two tunnels with an external diameter of 12.10 m. The excavation of the two main tunnels will be done with prototypical tunnel boring machines allotted to the various sections, for an average excavation rate of 25 m per day over a five-year period. The lining is made of precast concrete segments laid by two erectors from the machine itself. The suggested longitudinal ventilation system has short supplementary ventilation tunnels for air filtration, external and adjacent to the main two tunnels and of the same diameter. The ventilation is influenced and facilitated by the input of fresh air from two vertical shafts connected with islands on the open sea. Safety equipment is forseen for communication and information inside the tunnel as well as to guide transit in the dangerous zones. A new lighting system has been proposed. Résumé: La proposition d'un lien permanent entre la France et l'Angleterre á l'aide d'un tunnel sous-marin sous la Manche a été examinée pour différents aspects de la planification, des techniques tunneliéres, de la ventilation, de la sécurité et des critéres de fonctionnement. Le choix d'une solution souterraine a été suggéré á la fois par la faible profondeur de la Manche entre Calais et Douvre (40 - 60 m) et par la présence á une profondeur accessible d'un strata géologique assez continu de craie de Marle que posséde une faible perméabilité et une résistance á la compression moyenne. Le tunnel routier sous-marin a une longueur de 48 km et est constitué de deux tunnels ayant chacun un diamétre de 12.10 m. L'excavation des deux tunnels principaux sera effectuée avec des tunneliers prototypes alloués aux différentes sections et le d'excavation sera en moyenne de 25 m par jour sur une période de 5 ans. Le revêtement est constitué de segments préfabriqués en béton qui seront posés par des ajusteurs-monteurs á partir de la machine elle-même. Le systéme de ventilation longitudinale suggéré comprend des courts tunnels supplémentaires de ventilation pour la filtration de l'air. Ces tunnels de même diamétre seront situés á l'extérieur et adjacents aux deux tunnels principaux. La ventilation sera influencée et facilitée par l'arrivée d'air provenant de deux puits verticaus connectés á des îles en pleine mer. Des équipements de sécurité pour les communications et les informations á l'intérieur du tunnel et le guidage du traffic dans les zones dangeruses sont prévus. Un nouveau systéme d'éclairage a aussi été proposé. Remarks: Secretariat : ITA-AITES c/o EPFL - Bât. GC – CH-1015 Lausanne - Switzerland Fax : +41 21 693 41 53 - Tel. : +41 21 693 23 10 - e-mail : [email protected] - www.ita-aites.org