essai X-CRaFT 8.0

Zoom
VITESSE DE CROISIÈRE
20 nœuds
VITESSE MAXIMUM
58,3 nœuds
CONSOMMATION
22 l/h
(vitesse de croisière)
Texte > Tim Flming Photos > DR et l’auteur
> essai X-CRAFT 8.0
58 nœuds
dans un fa
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Le confort d’une berline de luxe, les performances d’une Formule 1, et une carène
irréprochable dans des conditions de mer musclées nous ont permis d’apprécier à
sa juste valeur ce semi-rigide de 8 mètres du chantier hollandais X-Craft.
uteuil !
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ESSAI x-craft 8.0
1 Le système d’ouverture
de la baille à mouillage est
contremoulé. Le couvercle
du coffre a une ouverture
assistée par un petit vérin
hydraulique.
2 La puissante console et
son pupitre de direction sont
ergonomiques et d’une
grande qualité de finition.
Tout est à sa place !
3 Simple, propre et surtout
facile d’accès, le système
électrique et la connexion à la
batterie sont rangé dernière
une paroi, dans la console.
4 Le siège avant est
C
’est en Hollande, au vieux
Port de Hoorn datant du
XIVe siècle, à 35 km d’Amsterdam sur la Ljsselmeer,
que nous avons eu l’occasion d’essayer
le X-Craft 8.0. Avec des températures
ne dépassant pas les 7 degrés et un
vent glacial, la première recommandation resta de bien se couvrir avant
de prendre la mer !
Amarré dans ce petit port qui servait
de quartier général et d’abri à la flotte
de la « East India Trading Company »
voilà plus de 600 ans, notre semi-rigide
du jour aux couleurs vives et aux lignes
modernes contrastait quelque peu avec
cet environnement médiéval.
Savoir-faire artisanal
Peu importe, apercevant les crêtes
blanches à l’horizon, nous avons vite
compris – avec Sytse de Vlas, directeur
des ventes d’X-Craft à nos côtés – que
les essais promettaient d’être musclés !
Par ailleurs, motorisé d’un Mercury
300 Verado (correspondant à la puissance maxi admise) et accusant un
poids de 1 650 kg (équipage + carburant), le ratio poids/puissance semblait
assez compétitif et prometteur face à
une mer « énervée » (force 4 à 5) !
Mais avant d’en dire plus, revenons à
l’esthétique de notre X-Craft 8.0. Au
premier regard, il inspire confiance.
Le savoir-faire artisanal confère à l’ensemble des finitions irréprochables. Le
design est à mettre au crédit de l’architecte hollandais Simonis Voogd.
La fabrication de la coque et du pont
utilise un procédé « sous vide » qui
assure à la résine Vinylester de haute
qualité d’être infusée et de pénètrer
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confortable et bien fini.
A noter : les mains courantes
en inox de chaque coté. C’est
sous ce siège et dans son
propre coffre que se trouve
l’installation électrique
de l’embarcation.
uniformément la fibre de verre avec un
haut degré de précision. Les longerons
intérieurs, les cloisons transversales
ainsi que le tableau arrière sont fabriqués en mousse de haute densité,
découpés à partir de dessins 3D sur
une machine à commandes numériques, puis sandwichés entre la coque
et le pont. La console de direction est
moulée d’une seule pièce, créée en 3D,
puis collée et boulonnée au sol. Le pont
arbore une finition gris métallisé qui
donne un aspect « Bentley » à l’ensemble. Enfin, le simili teck renforcé d’une
surface antidérapante se marie parfaitement à l’ensemble.
Sécurisant et efficace
Les sièges sont également conçus par
l’entreprise hollandaise. Il s’agit de
sièges à suspension réputés pour être
parmi les plus sécurisants et efficaces
du marché.
Le pilote et son copilote profitent des
modèles Comfort (haut de gamme).
Fabriqués en acier inoxydable poli et
en aluminium, puis peints par un procédé thermo-laqué en résine d’époxy,
ces sièges ne nécessitent quasi aucun
entretien. Plusieurs coloris sont possibles et la mousse intérieure reste de
densités différentes pour assurer à la
fois confort et rigidité.
5 Sur l’arceau arrière en
inox se trouvent le feu
de mouillage LED, le GPS
Garmin, et encore de la place
pour d’autres antennes ou un
projecteur.
6 Les charnières encastrées
ou contre-moulées faisant
partie de la console révèlent
un souci de perfection chez le
designer et chez le fabricant !
7 Les feux de navigations
LED montés sur l’arceau
arrière en inox.
8 Le puits du tableau arrière
est drainé par une pompe de
12 V. L’autre tuyau à tribord
correspond à l’écoulement
de la pompe de cale.
9 L’espace à l’avant et son
les Sensations du pilote… tim fleming
Impressionnant !
Au milieu d’un fourmillement de vagues courtes,
pointues et sans fréquences particulières – typiques de Ljsselmeer – les performances marines du
X-Craft 8.0 ont été impressionnantes. Nous avons
cherché à le pousser à la faute. En vain. Pendant plus
d’une heure, la panoplie complète du pilote d’essai y est passée : vitesse,
angle d’attaque d’hélice (trim et tilt), changement de direction, tournants
à plein pot et autres…
Finalement, même poussée dans ses retranchements, la carène s’en est
sortie à chaque fois avec les honneurs. Quelles que soient les exigeantes du
pilote, le bateau a conservé une assiette bien équilibrée même à vive allure
et dans les hautes vagues. L’excellente pénétration de la coque dans l’eau
et la faible portance au vent du nez du bateau, permettent de conserver
un cap en dessous des 10 degrés au vent.
Autre constat : nous n’avons pris absolument aucun embrun. Un vrai bonus
dans des conditions si froides ! Virant de cap et avec le vent, nous avons
surfé quelques vagues et les avons sautées simplement, pour atterrir
avec élégance et tout en douceur. Enfin, notons que la direction assistée
et la manette de commande du Verado ajoutent au plaisir de pilotage de
ce bolide performant et de grande classe.
coffre sont petits mais bien
finis et élégants. Le taquet
d’amarrage à l’avant est
escamotable. A noter : le
loquet de l’ouverture de la
baille est encastré !
10 Les sièges X Craft à
suspension, modèle confort,
sont très performants et
sécurisants. Ils ont
nettement contribué à notre
confort par mer agitée
pendant nos essais du X8.0 et
ajoutent encore au design
moderne de l’embarcation.
11 L’avant de la console
de direction s’ouvre
complètement, aidée de
2 amortisseurs à gaz, pour
révéler dans son caisson
de protection propre,
l’installation du système
électrique du bateau.
12 Le souci du détail : une
poignée de maintien qui fait
aussi office de taquet
d’amarrage.
13 La banquette arrière est
bien finie, comme tous les
autres sièges de
l’embarcation.
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L’accélération est immédiate
et le chant typique du 300 Verado
toujours irremplaçable !
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La note
SR Mag
TABLEAU DE BORD
fiche technique
Longueur Longueur intérieure Largeur Largeur intérieure Poids (sans moteur) Diamètre du flotteur Matériaux du flotteur Compartiments étanches Personnes autorisées Puissance maxi Puissance recommandée
Capacité du réservoir
8m
7,50 m
2,65 m
1,70 m
1 000 kg
28 à 45 cm
CR/CSM (Orca)
5
11 (catégorie C)
300 ch
225 ch
280 l
 
 
équipement de série
Tissus Orca l Bicolore 866 l console de direction ergonomique
avec pare-brise tinté et main courante en inox l 2 Sièges
X-Craft l banquette tableau arrière transversale en inox l
direction électrique-hydraulique l volant de direction en acier
inoxydable 316 l anneau de remorquage à l’avant l compas.
principales options
Peinture métallisée console l pont et tableau arrière : 2 900 € l
arceau sur tableau arrière avec œillet de ski : 2 650 € l volant
de direction recouvert en cuir retourné : 120 € l feux de
navigation et de mouillage Led : 320 €.
nos mesures
> Conditions de navigation : vent force 4 à 5, mer agitée
(vagues de 1 à 2 m), 2 personnes à bord, 50 l de carburant,
Mercury 300 Verado, hélice Enertia inox 21’’ x 13’’ tripale.
Temps de déjaugeage
Vitesse de croisière
Vitesse maxi
Consommation estimée
3 sec
3 000 tr/min / 20 nds
6 280 tr/min / 58,3 nds
22 l/h à 3 000 tr/min
1 000 tr/min : 4,5 nds
3 000 tr/min : 20 nds
5 000 tr/min : 39,4 nds
2 000 tr/min : 7 nds
4 000 tr/min : 29,1 nds
6 280 tr/min : 58,3 nds
9/10
Note attribuée selon dix critères
de référence, chacun valant 1 point
(satisfaisant) ou 0 point (peut être amélioré)
Les mains-courantes sont intégrées
dans l’armature des sièges. Au final,
ces modèles de sièges à suspension
combinent un bon système de réglage,
un fort degré d’amortissement, une
tapisserie confortable, un joli design
et une haute qualité de finition. Le tout
dans un package relativement léger et
compact.
Un constat sur la qualité et sur sa
finition que l’on peut généraliser à
l’ensemble de l’équipement : les charnières de coffres sont contre-moulées
et donc ne dépassent pas les capots ;
les poignées, le tableau de bord et les
autres accessoires sont parfaitement
et minutieusement alignés et installés ;
même les fentes des têtes de vis sont
toutes alignées dans la même direction ! Un véritable travail d’orfèvre.
Cette attention minutieuse du détail et
l’approche sans compromis du design
pour les semi-rigides mais aussi pour
les sièges sont à mettre au crédit du
propriétaire et fondateur Niels Deen.
Chapeau !
Comportement en mer
Sécurité à bord
Confort à bord
Sérieux de fabrication
Soin porté aux finitions
Equipements standard
Nombre de rangements
Cohérence avec son programme
Performances dynamiques
u TOTAL
Les performances et les qualités de fabrication et de finition de ce X-Craft
8.0 en font l’un des tous meilleurs de
sa catégorie.
Ainsi en confiance, on ne tarde pas à
vouloir pousser ce bijou dans les vagues musclées que nous offrait la mer
de Ljsselmeer le jour de notre essai.
Un peu tendu à 40 nds face à l’approche d’une vague de près de 2 mètres,
j’ai immédiatement été rassuré tant la
retombée et l’amortissement excep-
[ On a aimé
Design
Finition
Comportement en mer formée
Performances
[ On regrette
Plan de pont étroit
Dossier de banquette trop bas
Prix élevé
 Face à la concurrence…
Revenger R27 HB
Russ Ribs 750
SuperSport
Longueur : 8,25 m
Largeur : 2,75m
Poids : 1 305 kg
Flotteurs : CR/CSM
Puis. maxi : 450 ch
Catégorie B / 9 places
Longueur : 8,33 m
Largeur : 2,46 m
Poids : 700 kg
Flotteurs : CR/CSM
Puissance maxi : 300 ch
Catégorie C / NC
Longueur : 7,50 m
Largeur : 2,70 m
Poids : 1 100 kg
Flotteurs : CR/CSM
Puis. maxi : 350 ch
Catégorie C/ 12 places
Prix* : 84 300 €
(Sans moteur)
Prix* : sur devis
Prix* : 99 100 €
(Avec moteur 350 ch)
* Les prix sont donnés à titre informatifs.
Semi-Rigides Magazine w Mai-Juin 2012
9/10
Conclusion
En mer maintenant, à bord du X-Craft
8.0, dès les toutes premières accélérations, il m’est vite apparu que nous
pilotions un bateau hors normes. L’accélération est immédiate et le chant
typique du 300 Verado toujours irremplaçable !
Scorpion Sport 81
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tionnel de la carène (au V profond de
23,5°) combinés au siège à suspension
m’ont donné tort de me méfier. Rassuré, notre meilleur relevé GPS dépassera
les 58 nds, le tout dans un fauteuil ! Un
vrai bonheur…
moteur b mercury verado 300 xl
Puissance : 300 ch
Cycle : 4 Temps
Régime maxi : 6 400 tr/min
Cylindres : 6 en ligne
Cylindrée : 2 598 cm3
Poids : 288 kg
Rapport poids/puissance : 0,96 kg/ch
Prix TTC : 29 796 €
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