Transport durable

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DOSSIER Transport Frigo
GROUPES FRIGORIFIQUES
Transport durable
Une version spéciale du
Thermo King SLX pour
le transport combiné.
Les groupes frigorifiques jouent un rôle non négligeable dans la quête d’un
transport durable. Ils doivent en effet s’aligner sur les progrès des tracteurs
Euro 6 en matière de respect de l’environnement.
es nouveaux types de groupes
frigo sont tous plus durables.
Les appareils animés par un
moteur diesel répondent désormais aussi aux nouvelles normes
environnementales. Par ailleurs,
consommation de carburant et
émissions nocives et sonores sont
en forte baisse. Les tendances
actuelles: le refroidissement électrique, l’utilisation de CO2 comme
agent réfrigérant et la réfrigération
eutectique.
L
Carrier Transicold
Le nouveau Vector 1350 fournit une
capacité de 12.700 Watt. Il affiche
davantage de charge utile grâce à
son faible poids mort (643 kg),
ainsi qu’une consommation
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plus basse et moins d’entretien.
Le moteur de 1,1 litre consomme,
grâce à son contrôle électronique,
jusqu’à 30% de moins que le précédent groupe frigo Maxima. Avec
son condensateur à micro-canaux,
le Vector 1350 a besoin de 27% de
liquide frigorigène en moins que
son prédécesseur. Ce groupe
complète la série Vector, qui se
compose du Vector 1550 d’une
puissance de 14.800 Watt et du
Vector 1950 d’une puissance de
18.800 Watt. Les Vector 1550 et
1950 sont équipés de la technologie all-electric Carrier’s E-DriveTM.
Caractéristiques typiques de la
nouvelle génération des machines
Carrier Supra : les nouveaux
évaporateurs et ventilateurs qui
augmentent le déplacement d’air
de presque 25%. Conséquences :
un rétablissement de température
plus rapide après l’ouverture des
portes arrière du camion ainsi
qu’une meilleure circulation d’air
dans l’espace de chargement.
Un nouveau condensateur et un
nouveau compresseur font également leur apparition ; ils permettent un gain de consommation
de 10%. Et une baisse des émissions de CO2. Les groupes sont certifiés ATP et Piek.
utilisateur des groupes frigorifiques Vector. Ces groupes certifiés Piek permettent d’effectuer
des livraisons nocturnes dans les
supermarchés implantés en zones
urbaines. TIP Trailer Services
et Carrier Transicold Benelux ont
construit une relation professionnelle forte. Ainsi, le loueur ne tarit
pas d’éloges sur les groupes certifiés Piek de la gamme Vector City,
le Vector en version standard et
l’unité de refroidissement Maxima
pour semi-remorques. Le Vector
« Les tendances actuelles : le refroidissement électrique,
l’utilisation de CO2 comme agent réfrigérant
et la réfrigération eutectique. »
TIP Trailer Services, leader européen du leasing et de la location
de semi-remorques, est un grand
City satisfait aux normes Piek et
augmente, en outre, le confort
des chauffeurs et des habitants.
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Le Vector est le porte-drapeau chez Carrier Transicold.
Mitsubishi constitue une alternative
aux deux marques les plus connues.
Pour garantir un service optimal
aux transporteurs de fret réfrigéré,
TIP a conclu le contrat d’entretien
Golden Gold® auprès de Carrier
Transicold. Les groupes frigo de TIP
opèrent ainsi en permanence à un
niveau d’efficacité optimal. Ce
contrat permet au client de faire
appel au réseau après-vente très
étoffé et fiable de Carrier
Transicold.
Thermo King
L’un des transports isothermes les
plus exigeants est sans conteste le
transport de produits pharmaceutiques. C’est précisément pour
sa division ‘Pharmaceuticals
Logistics’ que le groupe H. Essers
a fait l’acquisition de 70 nouveaux
groupes frigorifiques auprès de
Thermo King : 29 groupes SLX300
monotempérature et 36 unités
Spectrum SLX multitempérature et
5 unités pour porteur. Le transport
de vaccins et de médicaments
exige une température extrêmement stable et un suivi de température très strict.
H. Essers dispose désormais d’une
flotte importante de groupes
Thermo King, qui est entretenue
dans ses propres ateliers de Genk
via un contrat d’entretien conclu
avec le distributeur belge Gradius.
Pour obtenir un refroidissement
efficace, silencieux et respectueux
de l’environnement, Thermo King
mise sur la technologie cryogénique. Une excellente solution,
surtout en milieu urbain. Cette
technologie déposée par Thermo
King, combinée au dioxyde de
carbone liquide (CO2) obtenu à partir de déchets recyclés, permet un
refroidissement puissant et extrêmement silencieux avec un impact
minimal pour l’environnement.
Le carburant provient des déchets
recyclés capturés pendant la
période de fabrication d’engrais et
d’ammoniac et est stocké dans
des stations de remplissage spécialement conçues à cet effet.
Les systèmes CryoTech déplacent
le CO2 liquide du réservoir du véhicule vers l’espace de chargement
via un serpentin d’évaporateur.
Le serpentin est ainsi refroidi.
L’air refroidi circule via le serpentin dans l’espace de chargement.
Lorsque toute l’énergie utilisable
a été capturée du CO2, celui-ci est
évacué du véhicule dans l’atmo-
sphère (et non dans l’espace de
chargement).
Pour les groupes installés sur les
semi-remorques, la chaleur servant
à dégeler le serpentin d’évaporateur et la gestion de la température
est, si nécessaire, générée par un
chauffage au diesel. Sur les
camions, le liquide de refroidissement dans le moteur du véhicule
produit de la chaleur pendant la
conduite et, lorsque le véhicule est
à l’arrêt, il est fait appel à un
élément chauffant électrique qui
ACTUALITÉ : PUBLICATION DU RÈGLEMENT F GAS
La nouvelle réglementation F-Gas est parue le 20 mai 2014. Celle-ci est importante
pour ce qui est de l’utilisation des gaz comme agents réfrigérants. Cette nouvelle
feuille de route pour les métiers du froid entrera en vigueur le 1er janvier 2015.
Vous trouverez le texte complet de la réglementation sur
http://eurlex.europa.eu/legalcontent/EN/TXT/?qid=1400663501458&uri=OJ:JOL_2014_150_R_0008
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DOSSIER Transport Frigo
FABRICANTS DE GROUPES FRIGO
CARRIER
TRANSICOLD
UTILITAIRES
LÉGERS
Neos
PETITS
CAMIONS
Oasis
Viento
Supra
DENSO
CAMIONS
Supra
Pulsor
SEMIMULTIREMORQUES TEMPERATURES
Maxima
Supra
EUTECTIQUE
Supra
Vatna
Solara
Maxima
Maxima
Vector
Vector
Vector
SF
SF
SF
PF
PF
PF
EK
FK
HK
RE
DS
HD
DD
RE
DD
EK
FRIGOBLOCK
CRYOGÈNE
HD25 Hybrid
EK-ER
DK
HD
TDJ
MITSUBISHI
TDJ
TNW
TNW
Pegasus
ja
TU
TDJ
THERMO KING
B-serie
V-serie
C-serie
SLX-serie
MD/RD-MT
V-serie
C-serie
V-serie
Spectrum
Spectrum TS
F-3/F-3L
Spectrum SL
F-4/F-4L
C-serie
T-serie
UTS
C-serie
F-2L
F-5/F-5L
Cool Station
TRS
ZANOTTI
Syberia
Syberia
Twin-Cool
Alaska
Iceland
Zer0°
FZ
FZ
Un0° Serie
DFZ
Alaska
Twin-Cool
TFZ
est nourri par le moteur électro.
Le système CryoTech assure un
fonctionnement très silencieux
(90% plus silencieux qu’un groupe
conventionnel). Les installations
sont donc idéales pour répondre
aux normes Piek. La technologie
CryoTech peut être installée sur les
modèles C-15 Spectrum, C-10
Spectrum et C-10.
Mitsubishi
Les groupes frigo Mitsubishi sont
importés et distribués dans notre
pays par ASD Transportkoeling
De Busschere.
MKO à Malines utilise des groupes
frigorifiques Pegasus sur les
semi-remorques affectées au transport international, aussi bien pour
les marchandises réfrigérées
que congelées : « Grâce à sa capacité de réfrigération élevée
(190 60 Watt), ce groupe est parfaitement adapté aux produits
congelés. Autre avantage : cette
capacité de refroidissement élevée
fait que le groupe atteint plus rapidement la température souhaitée
et le système start/stop désactive
le groupe plus tôt. Cela résulte dans
une réduction de la consommation
Les installations Frigoblock, qui utilisent
le moteur du camion, sont sobres et
respectueuses de l’environnement.
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et des émissions de CO2.», précise
un porte-parole de MKO.
Frigoblock
Les typiques installations frigo de
couleur bleue Frigoblock occupent
une place particulière dans le paysage isotherme. Leur fonctionnement se caractérise par l’absence
d’un moteur diesel séparé pour
activer le générateur. Frigoblock
s’appuie en effet sur l’efficace et
propre moteur Euro 6 du camion.
Cette option permet de réaliser une
économie de carburant d’environ
60%. Les moteurs de camions
Euro 6 affichent un rendement nettement supérieur aux moteurs
industriels habituellement utilisés
dans les unités de refroidissement
et les générateurs.
Frigoblock propose une série d’appareils qui fonctionnent sans diesel, ce qui est apprécié notamment
par la chaîne de distribution Deli XL.
Depuis 2009, chaque véhicule
acheté en direct par Deli XL ou par
un sous-traitant est systématiquement équipé d’un groupe frigo
Frigoblock sans diesel à bord. La
production du froid est liée au fonctionnement du moteur. Avantages
de ce système selon Deli XL : une
baisse de consommation de 50%,
une augmentation de 50% de la
capacité de refroidissement, une
réduction du niveau sonore et des
émissions de gaz d’échappement
pouvant atteindre 90%.
TRS Twincoll eco-hybrid
TRS Transportkoeling a mis un nouveau véhicule de démonstration à
l’essai. Il s’agit d’un porteur en exécution multitempératures avec
une nouvelle variante du
TwinCool, l’eco-hybrid. Le
TwinCool est un très puissant et en même temps
sobre appareil de
réfrigération qui
peut alimenter
plusieurs compartiments.
Avec ses doubles compresseurs
dotés d’economizers, cet appareil
atteint une puissance de réfrigération effective de plus de
19.000 watt à 0°C. Grand avantage
de l’appareil : cette puissance est
déjà disponible à partir du régime
stationnaire du moteur du camion.
Cette caractéristique distingue le
TwinCool de ses concurrents.
Le TRS TwinCool eco-hybrid répond
ainsi au souhait de quelques transporteurs : pouvoir refroidir l’espace
de chargement quand le moteur du
camion ne tourne pas. Le système
se compose d’un double circuit de
refroidissement, de l’eco-drive et
d’un pack de batteries avec les
appareils périphériques. L’ecodrive est un générateur et recharge
le pack de batteries lorsque le véhicule roule.
Au freinage, le système récupère
aussi de l’énergie (récupération
énergie de freinage). Lorsque
le moteur du camion ne tourne
plus, l’appareil peut continuer à
refroidir un certain temps par électricité. La durée dépend du pack
de batteries choisi, mais dans
le cas de ce véhicule, il faut
compter environ deux
heures. Si le pack de batteries devait se vider,
le camion peut tout
de même démarrer via la fonction safe
start.
Lorsque le pack de batteries a été
rechargé, le système coupe à nouveau le moteur. Le système peut
aussi fonctionner et se recharger
au connecteur et est entièrement
piloté par le Battery Management
System. Des cellules solaires peuvent éventuellement être ajoutées
pour alimenter les batteries en
énergie supplémentaire.
Le véhicule est équipé d’un enregistreur de température Euroscan
doté de 6 capteurs, GPS et GPRS.
Le véhicule ainsi que les températures peuvent ainsi être
tracés via un portail online.
Hendrik De Spiegelaere