LE RHUM - Acapella Océan

Transcription

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MULTICOQUES MAG
01 - COUV 119-10
MAG
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C’EST DÉCIDÉ,
JE LOUE UN CATA
LES 10 BONNES RAISONS
DÉPENSER MOINS, LOUER MALIN
OÙ ET QUAND PARTIR
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#119_Octobre / Novembre 2006
EN COUVERTURE : PHOTO DR
Revue bimestrielle éditée par :
ALOHA ÉDITIONS
S.A.R.L. au capital de 7 622,45 euros
R.C.S. : Nice B 413 186 495
Siège social : 36, rue Molière – 06100 Nice France
Tél. : +33 (0)4 92 09 16 18
Fax : +33 (0)4 92 09 26 92
E-mail : [email protected]
http://www.multicoques-mag.com
Un p'tit coup de Rhum…
Ca y est… Comme tous les quatre ans, la Route du Rhum va sûrement faire la Une de
toute la presse grand public. L'évènement est d'importance, et cette année encore,
l'incertitude plane sur le résultat. Et la question de la fiabilité de ces incroyables
machines que sont les 60 pieds Orma va vraisemblablement encore se poser… Des
machines au potentiel exceptionnel, mais que, comme vous le lirez dans notre
dossier, ne sont peut-être plus conçues pour être menées en solo à travers
l'Atlantique. C'est pourtant ce côté "gladiateur" qui plait tant au public.
Jusqu'à quand ? Et si c'était ça la vraie question…
Directeur de la Publication et de la rédaction :
Jean-Christophe Guillaumin.
([email protected])
Ont participé à ce numéro :
Gilles Ruffet, Philippe Echelle, Erwan Jauffroy
Laurent Fournier, Gurvan Gladu,
Daniel Consani.
www.multihulls-world.com
>LA REDACTION
Traduction :
Attic ([email protected])
Correctrice :
Agnès de Winter.
Correspondant Afrique du Sud
Bruce Tedder
P.O. Box 26982, Hout Bay, 7872, South Africa.
Tel: +27-21-4215565
Fax: +27-21-4215529
Mobile: +27-82-6583644
Email: [email protected]
Correspondant Allemagne
Wolfgang Koch
Industriestr. 24
D-79194 Gundelfingen Allemagne
Tel. +49-761-13784-08
Fax +49-761-13784-10
[email protected]
Correspondant Australie
Joann Djubal
PO Box 1228, Airlie Beach, Australia, 4802
PH: 0428-451-539
Email - [email protected]
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Correspondant Pays Bas
Maarten Bax
Paal 33 - 1795 JV De Cocksdorp – Pays Bas
www.deeilander.com ou 00.31.6.20634413
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Correspondant Finlande - Suède
Danemark :
Roger Lohman - Soukanlahdentie 3 A 8 - FIN02320 Espoo - Finlande
Tel. +358 0400 433 007
e-mail : [email protected]
Comptabilité / Abonnements
Patricia Picheral - Tel. +33 (0)4 92 09 16 18
Fax : +33 (0)92 09 26 92
Email : [email protected]
Impression :
Groupe Opale-Istra
Schiltigheim
Commission paritaire :
01 07 K 86 820
ISSN : 0296 0877
Dépôt légal : à parution.
Distribution : N.M.P.P.
MULTICOQUES Magazine est une marque
déposée. La reproduction même partielle des
textes et illustrations est formellement interdite. Tous droits réservés à tous pays. Les
documents non insérés ne seront pas rendus.
MULTICOQUES Magazine n'est pas responsable des écrits qui lui sont envoyés. Ils sont
publiés sous la seule responsabilité de leurs
auteurs.
N'oubliez pas : Multicoques Mag sur internet
http://www.multicoques-mag.com
I
3 MULTICOQUES MAG7
#46
ROUTE DU RHUM, C'EST REPARTI
J'ai rêvé le Rhum en 60', 50' et 40' ................64
Historique ........................................................72
Nos pronostics ................................................73
SPÉCIAL LOCATION
C'est décidé, je loue un cata
Les 10 bonnes raisons de passer au cata ......46
Dépenser moins, louer malin ........................48
Destination : Où et quand partir ? ................52
Tous les loueurs ..............................................56
ESSAI COMPARATIF
Voile ou moteurs : il faut choisir… ................74
DÉCOUVERTES
Triptyque 22 ....................................................78
TwinCat ............................................................80
#64
> SOMMAIRE
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France - étranger (au support) :
Corinne Consani
([email protected])
Tél : +33 (0)4 92 09 16 18
Fax : +33 (0)4 92 09 26 92.
Assistée de Marion Fourgeaud
[email protected]
>EDITO
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36 RUE MOLIÈRE
06100 NICE
TEL: +33 (0)4 92 09 16 18
FAX: +33 (0)4 92 09 26 92
CROISIÈRE
Boat & surf trip aux Grenadines ....................58
PRATIQUE
Dr M : l'entretien du gréement ......................42
Captain Cat : L'éthique à bord ......................44
CATA DE SPORT
Cats pour les branchés ..................................36
Les courses ....................................................37
Cata pratique : l'hivernage ............................38
Freestyle ..........................................................40
RUBRIQUES
Flash Infos ......................................................12
Nouvelles des chantiers..................................26
Cartes postales ..............................................32
En surfant sur le web......................................34
Petites annonces ............................................85
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FLASH INFO
>
GUIDES NAUTIQUES
>
LE PLUS RAPIDE
>SARDAIGNE :
BON À SAVOIR
Si vous comptez naviguer en Sardaigne
l'été prochain, sachez qu'une nouvelle
taxe a été mise en place concernant les
bateaux de croisière. Cette taxe n'est
applicable que du 1er juin au 30 septembre et concerne les bateaux de plus
de 14 mètres. Vous devrez vous acquitter de cette taxe pour toute la saison,
dans les 24 heures suivant votre arrivée
dans les eaux sardes.
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Vous envisagez un tour du monde ?
Alors vous allez sûrement l'emprunter… Qui ? Mais le canal de Panama
bien sûr. Et le mythe se porte bien,
puisqu'en 2005, ce sont plus de 14000
navires qui l'ont emprunté. A ce
rythme, les spécialistes estiment que
le canal sera saturé dans moins de 5
ans. Et l'on reparle donc de plus en
plus de la création d'un canal concurrent (au Nicaragua), ou du doublement
de la capacité de celui de Panama…
Quoiqu'il en soit, cela annonce sûrement de gros investissements, et donc
une nouvelle augmentation des
tarifs…
>LA RÉGATE CONFORTABLE
Marinepool vient de présenter un nouvel
équipement haut de gamme pour la
régate, testé par les coureurs maison…
L'avantage de cet ensemble réalisé en
tissu léger et très respirant de garder
son propriétaire au sec.
Le top est équipé d’une large poche
ventrale et les extrémités sont équipées
de manchons laminés textile et réglables par velcro. La taille se règle par
une double patte velcro.
Associée à ce top, on trouve une salopette dont la coupe haute permet de
bien protéger de l’eau. Des inserts en
stretch aux épaules assurent un port
agréable. Elle est bien évidemment renforcée aux genoux et fessiers et assortie
d’une longue fermeture à glissière
déperlante.
Pour finir la tenue, un short dont la
technicité et le design font également
l’unanimité. 3 poches ainsi que des
mousses amovibles intégrées dans le
renfort fessier en font le compagnon
idéal en toutes circonstances…
Info sur www.marinepool.com
I
12 MULTICOQUES MAG7
>ERRATUM
Chaque année, les amateurs de vitesse
se réunissent en baie de Douarnenez à
l'occasion du Défi Petit Navire.
Multicoques de 60 et 50 pieds, mais
aussi, windsurfs ou encore kites se
"tirent la bourre" dans une bonne
ambiance et pour le plus grand plaisir
des marins comme des spectateurs.
Cette année, c'est le trimaran Foncia
avec Alain Gautier à la barre qui aura
réalisé le meilleur temps sur le run de
trois milles :
6 minutes et 18 secondes !
Résultats sur 223 runs disputés toutes
catégories confondues :
1 – Foncia (Alain Gautier) (multicoque
60 pieds) 6’18’ (28 nœuds) (multicoque
60 pieds)
2 - Team Brossard (Yvan Bourgnon)
(multicoque 60 pieds) 6’28’’
(27 nœuds) (multicoque 60 pieds)
3 - Olivier Dansin 8’18’’ (21 nœuds)
(Kitesurf)…
Plus d'infos sur :
www.grandprixpetitnavire.com
>L'ARCHITECTURE NAVALE :
ART OU SCIENCE ?
Dans notre dernier numéro, nous
annoncions que la marque Blubay
avait été rachetée par Yapluka. En
fait, c'est Yacht Industries, propriétaire aussi de la marque Yapluka qui a
racheté Blubay… Dont acte !
Informations : www.yapluka.fr
Marseille, place maritime depuis
2600 ans, va se pencher sur l'architecture navale d'aujourd'hui en donnant la parole à ceux qui conçoivent
et s'apprêtent à utiliser les navires de
demain -compétition sportive et
marine marchande- lors du colloque
"L'Architecture Navale Art ou Science ?".
Un sujet servi par des intervenants
spécialistes et ouvert à tous…
Un colloque qui se tiendra à Marseille
le 13 octobre.
Renseignements :
Tel. +33 (0)4 91 15 31 64
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ASY
ASY
Quai Amiral de la Gravière
PORT OLONA II
85100 LES SABLES D'OLONNE
Tel : 02 51 21 35 52
Fax : 02 51 21 55 83
42 rue M. Grillaud
44100 NANTES
Tel : 02 28 03 15 91
Fax : 02 28 03 19 40
Contact : J.Y. Hasselin : 06 11 46 71 17
[email protected]
Contact : F. Morvant : 06 80 99 69 98
[email protected]
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ZA des Minimes
56 rue de la Trinquette
17000 LA ROCHELLE
Tel : 05 46 34 82 22
Fax : 05 46 44 62 88
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Zone Technique Portuaire
34300 CAP D'AGDE
Tel : 04 67 94 70 10
Fax : 04 67 94 73 03
Zone Technique
11370 PORT LEUCATE
Tel : 04 68 40 90 12
Fax : 04 68 40 97 04
Contact : L. Vincent : 06 09 73 57 64
Contact : J.W. Carn : 06 87 59 72 43
Contact : O. Haitce : 06 81 78 98 81
[email protected] [email protected] [email protected]
Siège social : ASY / Nautic Boats : Quai Amiral de la Gravière - Port Olona II 85100 LES SABLES D' OLONNE
DISTRIBUTEUR ATLANTIQUE
DES MARQUES
• Places de port disponibles
•
Gestion - Location
•
Occasions sélectionnées
AGENCES ATLANTIQUE
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FLASH INFO
>UN NOUVEAU
SALON
NAUTIQUE
>CHEERS RETROUVE SON ÉLÉMENT
C'est en Thaïlande à
Bangkok, qu'aura lieu
ce nouveau salon
nautique, du 27 au 29
avril 2007.
On vous en a déjà parlé plusieurs
fois, Cheers, le prao mythique de
Tom Follet a été entièrement rénové
et a été mis à l’eau le samedi 16
septembre à Port-Saint-Louis-duRhône.
Une nouvelle zone qui s'ouvre donc un peu
plus au nautisme...
A suivre sur :
C'est au départ de la transat 1968,
que la suprise fut de taille :
www.boat-thai.com
"Nous avons bien noté les efforts
entrepris pour redresser votre
bateau en cas d’incident, mais nous
sommes plus intéressés par les
solutions que vous mettrez en
œuvre pour éviter cette situation ;
naviguer à 20 nœuds entre 2 chavirages ne nous semble pas une
manière appropriée de traverser
l’Atlantique en course !" Tel fut en
substance le contenu d’un courrier
du comité de course de l’Ostar
adressé à Tom Follet, le skipper de Cheers avant le départ ! Le convoyage en solitaire, St Croix (Iles Vierges)Plymouth temporisa quelque peu les inquiétudes britanniques et une expertise indépendante leva les derniers
doutes.
>ASSOCIATION DE
PRÉSERVATION
DES MULTI DE COURSE
Nous vous tenons régulièrement au courant des rencontres (informelles ou non)
qui se développent autour du patrimoine
des multicoques de course au large.
En 27 jours et 13 minutes et avec seulement 28 heures de retard sur le vainqueur Tom Follet inscrit les 1 300 kg de
prao dans la légende de l’Atlantique Nord, parcourant une journée à 225 miles et en déjouant les pièges météorologiques et les dépressions qui eurent raison de nombreux concurrents…
Aujourd'hui, c'est une association pour la
préservation de ces magnifiques voiliers
qui va bientôt s'occuper de procéder à un
inventaire, et surtout de les faire naviguer
en permettant la rencontre et l'échange
d'informations entre propriétaires.
Après cet exploit, la magnifique sculpture néo-polynésienne affrontera les outrages du temps pendant vingt-cinq
ans au musée d’Exeter avant d’être transférée au conservatoire de Bordeaux à l’état de semi-épave.
Alors si vous voulez faire partie de l'aventure, n'hésitez pas à contacter :
C'est Vincent Besin qui va sauver ce multi de légende, après plusieurs milliers d'heures de travail sur cinq ans.
[email protected]
Le lancement de Cheers a eu lieu à l'ancienne, 50 porteurs ayant déposé la fusée jaune dans son élément.
Bientôt un nouvel essai
dans Multicoques Mag…
>
MOTEURS
Nous avons découvert aux salons d'automne, deux
nouveaux moteurs intéressants pour les multicoques. Nanni Diesel a en effet présenté deux nouveaux moteurs sur base Kubota ; du plus petit aux
plus grand, le N2.10 et le N4.115.
>LA MULTIMALO D’AUTOMNE :
RENDEZ-VOUS LE 1ER OCTOBRE
Le premier est un moteur qui a été expressément
conçu pour être le plus petit moteur diesel sur le
marché des motoristes.
Ce nouveau moteur 10 chevaux est compact, silencieux, stable, parfaitement adapté aux petits multicoques...
Avec le N4.115, Nanni Diesel propose un moteur
qui tourne à bas régime. Pour un régime maximum de 2 600 tr/min, il ne consomme que 22
litres par heure. La chambre
de combustion E-TVCS permet la réduction du retard à
l’allumage et améliore le mélange air-carburant. Ce système de combustion à trois tourbillons permet un meilleur rendement et une
réduction drastique des émissions polluantes.
Informations : www.nannidiesel.com
Le rassemblement d’automne de
l’Association des Multicoques Malouins
aura donc lieu de 1er octobre dans la cité
malouine.
Contact : Jean-François Daron
[email protected]
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Au sommaire :
>le GUIDE des manœuvres
>Les bateaux pour partir
>Des récits de croisières
>et une mine d’informations
et de conseils
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Date : ...................................................................................... Signature :
14/09/06
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Nouveauté catamaran 45,
VERSION OPEN TRANSPORTABLE ET VERSION CLASSIQUE.
CONÇU SELON LES PLANS DU
CABINET D’ARCHITECTURE
JOUBERT-NIVELT, CES
BATEAUX SONT PRÉVUS
POUR SILLONNER TOUTES LES
MERS ET OCÉANS AU COURS
DE LONG PÉRIPLE.
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Chaussée de Wégimont
25 A, B-4630 Soumagne
(Belgium)
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France
Route de Bon Secours
08600 Givet
AERO 45
Longueur : 14 m
Largeur : 7,5m
Déplacement : 7 tonnes
fiche
TECHNIQUE
Mât aile carbone : 17,67 m
Surface de la grand voile : 68 m2
Surface du foc : 28 m2 ou +
Motorisation :
2 x 75 cv
Pré-imprégné epoxy sous vide
R ACÉ , P UISSANT
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UN
ET
R APIDE
COMME UN
C ATAMARAN , POWER
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DES
ET
C ONFORTABLE
CATAMARANS
CATANA,
14/09/06
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FLASH INFO
>SAUVETEURS EN MER
>
HOMME
À LA MER
Les Sauveteurs en Mer de la SNSM viennent
de lancer un jeu concours : "Prenez la Mer
avec les Sauveteurs en Mer". Les gagnants
tirés au sort de ce concours embarqueront
sur des Vedettes des Sauveteurs en Mer
pour suivre avec eux le départ de grandes
courses nautiques.
>ROUTE DES TEPUYS
"Prenez la mer" est un jeu téléphonique
ouvert à toute personne majeure résidant en
France. Les participants n’auront qu’à suivre
les instructions données par le serveur et
laisser, le moment voulu, leurs coordonnées
téléphoniques (portable ou téléphone fixe).
Chaque appel coûte 0,562 euros TTC.
Destiné à toutes les catégories de navires, le système
électronique autonome de localisation et récupération
d'homme à la mer Wavefinder a reçu, le 4 juillet dernier,
l'homologation DAHMAS.
Conçu pour rendre les équipages autonomes dans la
recherche et la récupération d'homme à la mer,
Wavefinder ne nécessite ni formation, ni licence préalable.
En cas de chute, l'émetteur installé dans un gilet automatique émet un signal haute fréquence (869,5 MHZ) immédiatement relayé par une antenne fixée à bord. Cet émetteur peut aussi être porté à la ceinture et sera alors
déclenché manuellement. Une alarme sonore retentit et
alerte l'équipage. L'antenne est connectée à un écran de
contrôle où l'on visualise en temps réel la direction et la
distance du naufragé par rapport au bateau. Quelles que
soient les conditions météo, la visibilité ou la vitesse du
navire, le système garantit la localisation de l'homme à la
mer dans un rayon de plusieurs milles nautiques.
Un moyen efficace d'éviter le pire…
Information : www.wavefinder.ch
>SÉCURITÉ : UN RAPPEL IMPORTANT
Récemment, deux incidents en mer ont tourné au cauchemar :
les personnes en détresse ne connaissaient pas les numéros
pour donner l'alerte et n'ont pu signaler leur détresse !
Pour éviter d'autres catastrophes de ce genre, les Sauveteurs
en Mer rappellent les numéros indispensables à connaître
pour donner une alerte en mer :
- par VHF, c'est le chenal 16, de toute préférence en mer.
- par portable, c'est le 1616, systématiquement à terre et en
mer s'il n'y a pas de VHF à bord.
Plus les participants appelleront, plus ils
auront de chances que leur nom soit tiré au
sort et ainsi de gagner. Les noms des
gagnants tirés au sort seront révélés sur le
site dédié www.prenezlamer.com (rubrique
"Gagnants") et seront également relayés sur
celui de la SNSM.
Pour jouer : 0 897 78 01 01
En savoir plus :
www.snsm.net
>ENVIRONNEMENT
Alors que les vacances d'été sont maintenant finies et que les 478 Ecoles Françaises
de Voile ont accueilli des dizaines de milliers
de stagiaires, Veolia Propreté, dans le cadre
de son partenariat avec la Fédération
Française de Voile, vient de dresser son bilan
de son action en faveur de la protection de
l'environnement nautique.
Ce sont au total 86,37 tonnes d'épaves qui
ont été collectées et traitées en 2005 et 2006
dans 143 clubs nautiques à travers la
France, permettant ainsi de procéder à un
nettoyage et à une dépollution de grande
envergure. Le matériel collecté était parfois
stocké depuis plus de dix ans sur les bases
nautiques…
La Route des Tepuys, s'est achevée au
mois de juillet dernier à Puerto La Cruz.
Cette première édition dont le départ fut
donné du port du Marin en Martinique au
mois de juin, a permis aux équipages de
découvrir les escales suivantes : Grenade,
Los Testigos, Margarita, Laguna Grande,
Medregal Village, Cumana, Mochima et
enfin Puerto la Cruz.
Les cinq bateaux inscrits, dont quatre
catas (!!!) ont à chaque fois reçu un accueil
chaleureux… Ce type de navigation organisée et en groupe permet de découvrir des
zones, comme le Venezuela, en limitant
les risques…
Informations :
www.transcaraibes.com
14/09/06
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Rue de la Perruche - Z.A des Minimes - 17000 La Rochelle France
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> Un bateau équilibré, ni radical - ni alourdi, qui
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au plan de la sécurité et simples au plan de
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34280 La Grande-Motte
Tél : 04 67 58 90 81 – Fax : 04 67 58 78 06
site : www.cheminsdoceans.com
> Des finitions parfaites et une réelle possibilité
de personnalisation des aménagements de son
bateau.
> Le PHISA 42 vise moins l’innovation que la
recherche d’une parfaite synthèse, et l’impression qui s’en dégage au final, est saisissante !!!
> Laisser vous d’abord séduire par le bateau...
avant d’être agréablement étonné par son prix
et les services associés.
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FLASH INFO
>BROSSARD PULVÉRISE LE
RECORD SNSM
>
DINARTICA
La seconde édition de la Dinartica, "la
course la plus au nord du monde", s'est
achevée par la victoire de Négocéane de
Roger Langevin en multicoque 50 pieds. Il
faut dire qu'il était le seul dans sa classe...
Le trimaran aura réalisé le parcours Dinard
- Iles Lofoten en un peu plus de 18 jours, à
comparer avec les 25 jours du 50 pieds
monocoque de Luc Coquelin…
Informations : www.dinartica.com
>RECORD POUR SODEB'O
Thomas Coville vient d'ajouter un nouveau
record à son palmarès : celui du tour des
îles britanniques. Il s'agit d'un parcours
particulièrement compliqué et éprouvant
en solo en multicoque, soit une boucle de
1787 milles autour de l’Irlande, l’Angleterre
et l’Ecosse.
En dormant 15 heures en six jours,
Thomas a battu le précédent record de
près de 26 heures, en réalisant une
moyenne de 11,86 nœuds.
A noter que le 16 juillet dernier, Thomas
avait aussi battu de 4 heures et 5 minutes,
le record de Jean-Luc Van Den Heede sur
la Manche. Sodeb’O avait alors traversé en
7 heures, 55 minutes et 47 secondes, à
17,40 nœuds de moyenne.
De bon augure avant le Rhum…
Record battu ! Le Trimaran Brossard a
franchi la ligne d’arrivée du Record SNSM
après 13 heures 26 minutes et 49 secondes de course. L’équipe d’Yvan Bourgnon
pulvérise donc littéralement le temps de
référence détenu par Thomas Coville en
20h 21min 34s. Ce premier test grandeur
nature pour le trimaran avant le Rhum
montre tout le potentiel du trimaran et de
son skipper…
En savoir plus : www.recordsnsm.com
>TOUR DU MONDE SOLO
Décidément, les records en tout genre sont à la mode… Ainsi Charles Hedrich vient-il d'annoncer son intention de se lancer dans une tentative de record autour du
monde en solo, a priori sur l'ancien tri d'Ellen Mc Arthur. Charles Hedrich a déjà à son palmarès un Paris-Daker en moto, un tour du monde à la voile en solo sur un
monocoque et une ascension de l'Everest…
Pour suivre le parcours de cet aventurier des temps modernes :
www.charleshedrich.com
I
20 MULTICOQUES MAG7
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CEUX
QUI
AIMENT LE CONFORT
Plusieurs fois nominés, les catamarans Leopard
sont numéro 1 des ventes aux Etats Unis, avec
plus de 400 unités livrées partout dans le monde.
Construits par le plus grand chantier d’Afrique du Sud,
Robertson & Caine, les catamarans Leopard répondent à toutes
les attentes des navigateurs : qualités marines, performances,
solidité, avec un accastillage et un équipement de grande
qualité, un bimini rigide inclu en standard, offrant un rapport
qualité / prix inégalé. Et pour ceux qui aiment soigner leur
confort, tous les Leopard proposent une suite propriétaire dans
une coque avec salle de bain, bureau et des aménagements
chaleureux réalisés en hêtre et Corian® !
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FLASH INFO
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CAMMAS VAINQUEUR DU
>
En remportant trois manches sur les neuf courues et
grâce à une belle régularité durant tout le week-end,
Franck Cammas gagne le XVIIe Trophée
Clairefontaine des Champions de Voile, organisé sur le
stade nautique de La Trinité-sur-Mer. C'est sa
deuxième victoire dans la spécialité en huit participations, après son succès au Cap d'Agde en 2000. Il a
arraché la victoire après un long duel avec Jérémie
Beyou, qui termine finalement deuxième alors qu'il
menait les débats à l'entame de la neuvième et dernière régate. Loïck Peyron, vainqueur l’an dernier, a
été lui aussi un grand animateur de cette dix-septième édition et il conclut l'après-midi en montant sur
la troisième marche du podium.
Classement général définitif (neuf manches) :
1- Franck Cammas, 60 pts
2- Jérémie Beyou, 58 pts
3- Loïck Peyron, 52 pts
4- Mike Sanderson (Nouvelle-Zélande), 41 pts
5- Jean-Pierre Dick, 39 pts
6- Pascal Bidégorry, 37 pts
7- Vincent Riou, 35 pts
8- Michel Desjoyeaux, 29 pts
>ET DU CHAMPIONNAT DES 60'…
Franck Cammas a une nouvelle fois assuré ! Le dernier alinéa du contrat a
simplement consisté à… remporter le Grand Prix du Port de Fécamp. Carton
plein donc pour le vainqueur du Championnat Multi Cup Cafe Ambassador
2006 qui a tout de même été mis en ballottage devant le port normand.
Un week-end superbe ! Le dernier rendez-vous de la saison a sans conteste
était le plus beau et le plus animé des Grand Prix de cette année : du soleil,
des marées d’équinoxe, de la bonne brise puis du médium pour terminer avec
de petits airs, et surtout des régates serrées, des départs chauds, des retournements de situation et des incertitudes jusqu’à la dernière manche. A l’image
du retour gagnant de Michel Desjoyeaux lors de l’ultime parcours banane qu’il
remportait pour clore une saison de progression constante.
A noter aussi le retour gagnant de Loïck Peyron avec deux victoires de manches le premier jour et la victoire dans la toute dernière manche de Michel
Desjoyeaux.Et puis à la fin, comme d'habitude cette année, c'est Franck
Cammas qui s'impose. Depuis la mise à l’eau de Groupama 2 en 2004, il a tout
simplement remporté 61 manches sur les 83 disputées !
I
22 MULTICOQUES MAG7
Classement général du Grand Prix du port de Fécamp (sept manches) :
1- Franck Cammas (Groupama-2)
1er+2ème+DNF+1er+1er+1er+2ème = 35 points
2- Loïck Peyron (Gitana 11)
DSQ+1er+1er+2ème+2ème+2ème+3ème = 31 points
3- Michel Desjoyeaux (Géant)
DSQ+3ème+2ème+3ème+4ème+3ème+1er = 26 points
4- Thierry Duprey du Vorsent (Gitana 12)
2ème+4ème+3ème+4ème+3ème+4ème+4ème = 25 points
Classement final de la Multi Cup Café Ambassador 2006
1-Groupama 2 (1er+1er+1er+1er+1er+1er) 32,5 points
2-Géant (3ème+2ème+2ème+2ème+3ème+3ème) 22 points
3-Gitana 11 (4ème+3ème+3ème+3ème+2ème+2ème) 19,5 points
4-Banque Populaire IV (2ème+4ème+DNC+DNC+DNC+DNC) 13 points
5-Gitana 12 (5ème+5ème+DNC+4ème+4ème+4ème) 9,5 points
14/09/06
CATAMARANS
19:41
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TRAWLERS
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24-29 - NEWS CHANTIER MM119
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NOUVELLES DES CHANTIERS
PHOTOS : DR
ALLIAURA
EDEL, C'EST REPARTI…
Bonne nouvelle à l'occasion du Grand Pavois, où
nous avons eu la chance de (re)découvrir l'Helios
42 du chantier Edel. En effet, après une période
difficile, la production repart et on nous annonce
déjà du côté du chantier des belles nouveautés
pour 2007 et une gamme complète de catamarans.
C'est la société ADN, qui reprend l'activité de
production des modèles de catamarans dont ils
sont par ailleurs les architectes-concepteurs.
Informations : [email protected]
>
Tandis que le navire amiral
du chantier Alliaura, le
Privilège 745 continue son
périple en Méditerranée
entre les différents salons
nautiques de Cannes, Gênes
ou Barcelone, le chantier a
mis à l'eau son dernier né, le
615. Ce Privilège remplace, dans la gamme, le 585. A découvrir
prochainement à l'essai dans Multicoques Mag…
Info sur www.alliaura.com
CATANA
Power 45), et les
r catamaran à moteurs (le
succèdent. Après le premie
se
utés
vea
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erches et déveles
,
rech
ana
Poncin du chantier Cat
et les moyens d'investir en
Depuis la reprise par Olivier
port retrouve l'inspiration
l'ex
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faire
d'af
fre
chif
son
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Ocean Class, le chantier qui
avec une gamme de géants
relancer sa gamme.
à
er
tinu
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même le cap des 25 mètres
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sera
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et
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50'
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45'
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s de
n et toujours, nous annonc
de trois nouveaux modèle
Barreau et Frédéric Neuma
Elle sera enrichie à terme
phe
isto
Chr
cte
hite
l'arc
s. Tous sur plans de
(customisés) de 82' à 92 pied
cédents Catana.
présenté à l'automne 2007.
et de performances des pré
lité
qua
de
7. Enfin, le 65' devrait être
ce
200
ps
tem
prin
au
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lignée et l'exigen
l'ea
à
sera mis
is, tandis que le maxi Catana
Le 50 sera à découvrir à Par
tana.com
>Information : www.ca
CATATHAI 40
Catathai, spécialiste du catamaran en Asie du Sud Est met en construction à partir d’octobre prochain le
CATATHAI 40. Ce bateau à vocation croisières côtières et semi hauturières est entièrement et facilement démontable. Transportable en deux containers de 40 pieds, il pourra être livré à faible coût dans les zones d’utilisation et
sera homologué CE.
Pensé pour naviguer dans les "eaux chaudes", il offre quatre cabines doubles et deux cabinets de toilettes. Le tout
avec une excellente ventilation très étudiée.
www.catathai.com
BANDIT 800 CC
Le trimaran dont nous vous avons déjà parlé avance bien...
La construction en est à l'assemblage des différentes parties, coque pont bras.
Le chantier travaillant également pour des bateaux de
course, et équipant une dizaine d'unités en appendices
pour le Rhum, le Bandit a pris un peu de retard... En attendant de le découvrir très prochainement, il semble déjà
que le volume intérieur soit vraiment superbe, avec une
hauteur sous barrot de 1,80 m au pied de la descente.
Info : www.bandit-mdo.com
>
BMS 33 A BARCELONE
C'est maintenant officiel : le BMS 33 dont vous avez pu apprécier l'essai dans un de nos derniers numéros, sera bel et bien
présent au salon de Barcelone. Une belle occasion de découvrir ce superbe catamaran, aussi bien taillé pour la performance, que pour des sorties familiales…
Informations : www.bmsmed.com
I
24 MULTICOQUES MAG7
GALILEO YACHT
Cette fois c'est bel et bien parti pour Galileo
Yacht, qui a mis pas moins de quatre bateaux
(dont deux catamarans) en construction dans
son site de Kenitra, dans les environs de
Rabat au Maroc. Construit en Sealium, il
s'agit du Kereon 77', un catamaran à
moteurs qui sera livré début 2007. Ensuite, il
y a l'Arkona 67’. La marque Arkona se distingue par un design très moderne et audacieux
privilégiant les espaces de vie, la circulation
et le confort. Ce cata à voile sera mis à l'eau
au printemps prochain
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5:29
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M C-tec
Outsider 48’
Ce catamaran au look moderne et agressif
pense au navigateur qui aime la croisière
rapide et confortable dans un intérieur
minimaliste mais raffiné.
C’est un bateau puissant mais facile à gérer à
deux, disponible en versions deux, trois ou
quatre cabines pour un programme en
couples ou en famille.
Les unités sont entièrement construites
avec des procédés récent dont la structure
en sandwich époxy infusée dans des moules
femelles.
LONGUEUR COQUE : 1 4 . 9 5 M
BAU MAX. : 8 , 6 5 M
TIRANT D’EAU : COQUES : 0 , 5 3 M
DÉRIVES ABAISSÉES : 2 , 1 0 M
VERSION DÉRIVES FIXES : 1 , 3 0 M
HAUTEUR SOUS BARROT : 2,05 M DANS LE ROOF
2 , 0 0 M DA N S L E S C O Q U E S
HAUTEUR MINIMUM SOUS NACELLE : 1 , 0 0 M
DÉPLACEMENT LÈGE : 8 , 0 0 T
SURFACE DE VOILE AU PRÈS : 1 1 0 M 2
GRAND VOILE : 6 7 M 2
FOC : 4 3 M 2
GÉNOIS : 8 4 M 2
BEAM RATIO DWL : 1 2 , 9 : 1
MATÉRIAU SANDWICH ÉPOXY INFUSÉ
MOTORISATION : M OT E U R S É L E C T R I Q U E S O U
THERMIQUES
CATÉGORIE CE : C AT É G O R I E A
P o u r d e s i n f o r m a t i o n s s u p p l é m e n t a i r e s, c o n t a c t e r :
mc-tec@gonser-group. c o m
tel. 00216 72 206058 / fax 00216 72 206 057
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19:45
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PHOTOS : DR
NOUVEAUTÉS FOUNTAINE PAJOT
>
Après le Mahé 36 qui a été montré pour la première fois au public aux salons de cet automne, le chantier
continue le renouvellement de sa gamme avec en prévision pour 2007, deux nouvelles unités.
Le Salina 48 est destiné à renouveler un des plus grands succès du chantier : le Bahia 46, dont 170 exemplaires ont été construits. Le cabinet d'architectes Berret/Racoupeau avait comme cahier des charges de réaliser
un bateau marin, capable de naviguer dans des conditions parfois rudes, avec des circulations de pont faciles
et sans obstacles. Le Salina 48 sera donc
un vrai bateau conçu pour des navigations hauturières…
Ensuite, dans la lignée des Venezia 42 et
Belize 43, le chantier a commandé aux
architectes Joubert/Nivelt, un catamaran
de 44 pieds, prévu à la fois pour des
programmes privés de navigations
hauturières et pour les programmes
locatifs, avec quatre cabines doubles.
Son nom : Orana 44.
Ces deux nouveaux catamarans seront
mis à l'eau en mai et juin 2007.
Informations :
www.fountaine-pajot.com
CROISSANCE
INCROYABLE POUR
L'AFRIQUE DU SUD
Il y a dix ans, l'Afrique du Sud représentait à peine 1% du marché mondial du catamaran de croisière. En
2006, c'est une croissance de 28%
que vient d'annoncer l'association
des constructeurs sud-africains. Une
croissance qui s'explique par un vrai
savoir-faire et une main d'œuvre
qualifiée mais moins chère qu'en
Europe ou aux USA…
KURT HUGUES
PULSAR 36
Voici donc le dernier né de la planche à dessins
d’Erik Lerouge, un trimaran de course croisière
aux ambitions océaniques : le Pulsar 36.
Ce nouveau trimaran de 11m est extrapolé du
Pulsar 33 pour la navigation océanique. Sa plus
grande longueur lui permet de respecter les
normes de stabilité pour obtenir la Certification
CEE en catégorie A.
Le choix d'un trimaran met évidemment
l'accent sur les performances plutôt que sur le
volume intérieur. Le PULSAR 36 est donc un
véritable cruiser-racer. A l'exception des 50 et
60 pieds, les petites classes Open ont disparu
au profit d'un classement en temps compensé
en MULTI 2000 ou MOCRA dans la quasi-totalité des compétitions, y compris la mythique OSTAR. L'intérêt est qu'il
n'est pas nécessaire d'avoir un engin de course coûteux, invivable et invendable pour courir mais que l'on peut tout à
fait s'amuser et gagner avec un bon multicoque de croisière (très) rapide. Avec un tel programme, nous attendons
l’essai de ce trimaran avec impatience…
www.lerouge-yachts.com
>
LAGOON :
UNE NOUVELLE RÉVOLUTION
Ce n'était pas une surprise, puisqu'il était annoncé depuis déjà
quelque temps, mais la découverte du premier bateau de série au
monde équipé de moteurs électriques à fait sensation aux salons
d'automne. Le Lagoon 420 Hybrid navigue, et nous sommes
impatient de pouvoir le tester en configuration "croisière".
Mais au vu des premiers bons de commandes, il semble bien
que le dernier né du chantier doive, lui aussi, devenir un
best-seller. Et qui sait, peut être même dépasser le record du
Lagoon 380 et ses 400 unités produites…
Informations : www.cata-lagoon.com
I
26 MULTICOQUES MAG7
Kurt Hugues Sailing Design vient
d'annoncer la mise en service de son
nouveau day-charter chez Teralani
Charters. Un catamaran construit aux
USA, et en service à Maui, à Hawaii.
Avec ses 65 pieds de long, ce
day-charter peut recevoir entre 49 et
100 passagers…
www.multihulldesigns.com
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Page 27
C ATA M A R A N D E R I V E U R
A L U M I N I U M E PA I S
PARTIR...
CASTING OFF...
NEW
2006
Présent au
Salon de Barcelone
du 4 au 12 novembre
Zac de Cerceron
83700 St Raphaël. France
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Tel : 33(0)4 94 19 24 24
Fax : 33(0)4 94 19 23 54
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PHOTOS : DR
>
THE MULTIHULL
COMPANY
SOPHIE
YACHTS
>
La construction du premier catamaran à moteurs haut de
gamme de Sophie Yachts vient de commencer en Chine.
Il s'agit d'un véritable yacht, qui offrira à la fois de belles
performances au moteur (25 nœuds en pointe) et un
confort remarquable.
En savoir plus : www.sophieyachts.com
Philip Berman, président de The
Multihull Company vient d'annoncer
qu'il allait maintenant s'occuper de la
commercialisation des catamarans à
moteurs de Dean Catamarans en
Amérique du Nord. Avec son design
très moderne, le Dean Jag 530 est un
catamaran qui offre de belles performances (26 nœuds en pointes) et un
confort en navigation exceptionnel.
www.multihullcompany.com
NOA-NOA 46 :
UN CATA DE VOYAGE EN ALUMINIUM
Quatorze mètres de long pour quatorze tonnes en charge, dont trois tonnes de charge utile, 120 m2 de toile au
près, deux fois 54 chevaux, telles sont les grandes lignes de ce bateau à vocation de grande croisière, dessiné
par Jean-Claude Michaud, qui se caractérise par un dessous de nacelle en aile de mouette, un bimini rigide bien
sûr, et des manœuvres centralisées autour du poste de barre, en arrière du rouf. La construction du premier
exemplaire va démarrer en juin prochain chez Jet’Alu à
Bar-Le –Duc.
Informations : [email protected]
F-22 :
LE NOUVEAU FARRIER
Ian Farrier vient de présenter son dernier né : un trimaran
repliable au prix très étudié : le F-22. Il s'agit pour le célèbre
designer, de permettre au plus grand nombre de goûter aux
joies du trimaran, sans pour autant dépenser une fortune.
Le F-22 est donc disponible en kit, dont l'assemblage est sensé
pouvoir être réalisé par tout le monde... Le prix annoncé est de
18,000 US$.
www.f-boat.com/ pages/trimarans/F-22.html
I
28 MULTICOQUES MAG7
GÉANTS
Sunreef, Privilège
745… Le salon de
Cannes a présenté
un nombre d'unités de prestige et
de grandes tailles absolument unique. Des unités haut de gamme,
qui laissent présager d'une
nouvelle augmentation des tailles
dans les années à venir. Mais où
s'arrêteront-ils ? Après le Blubay,
Sunreef et Yapluka travaillent déjà
sur des unités de plus de 100 pieds.
THE MULTIHULL
COMPANY... BIS
Mais The Multihull Company continue aussi de développer la vente
des catamarans Dolphin, construits
au Brésil. En deux ans, ce sont en
effet 22 bateaux qui ont été
construits. Un nouveau bureau
s'est ouvert en Europe afin de faire
un peu mieux connaître ces
catamarans particulièrement bien
adaptés à la vie à bord et aux
amateurs de belles navigations
performantes…
LES PROCHAINS
SALONS…
la saison des salons nautiques bat son
plein. Voici les prochains salons à ne pas
manquer...
Annapolis (USA)
6 au 10 octobre 2006.
Genoa International Boat Show
(Italie ) - 7 au 15 octobre 2006
Annapolis (Power) (USA)
Cape Town (Afrique du Sud)
Fort Lauderdale (USA)
Barcelona International Boat Show
(Espagne ) - 4 au 12 novembre 2006
Salon Nautique de Paris (France )
1 au 11 décembre 2006
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www.dragonfly.dk
SWINGWING TRIMARANS
DEPUIS 1967
Dragonfly 800
Sport Racer/Cruiser
Transportable
•REDUCTION DE LARGEUR DE 50%
EN MOINS DE 2 MINUTES
•20 NŒUDS + À LA VOILE
•FACILEMENT MANŒUVRABLE
EN SOLITAIRE
•FINITION INTÉRIEURE DE QUALITÉ
•MADE IN DANEMARK
Dragonfly 920
Racer/Cruiser
Transportable
Dragonfly 1000
Offshore Cruiser
European Yacht of the year 2003
DRAGONFLY 920 EXTREME
DENMARK
QUORNING BOATS ApS
Skærbækvej 101
7000 Fredericia
Phone + 45 75 56 26 26
Fax + 45 75 51 31 31
Email [email protected]
Designer and manufacturer
USA
Dragonfly Sailboats Co
Mr Richard Suriani
103 Center Street,
Garwood, NJ 070277
Phone + 1 908 232 78 90
Fax + 1 908 232 78 90
ENGLAND
Multihull Promotions Ltd
Mr Mick Welch
Sandpipers
Smugglers Lane, Bosham
West Sussex, P018 8QP
Phone + 44 12 43 57 65 33
Dragonfly 1200
Ocean Cruiser
HOLLAND
Dragonfly Holland
Mr André Buwalda
Bereklauw 66
1141 KV Monnickendam
Phone + 31 299 65 27 16
Fax + 31 299 65 27 34
ITALY
Cambio s.a.s. Multiscafi
Mr Vanni Gori
Via Toselli 178 - 50144 Firenze
Phone + 39 055 64 99 115
Fax + 39 055 64 99 134
www.multiscafi.com
FRANCE
Multi Sailing
Mr Jean-Marc Le Goueff
Rue Didier Bestin - 56100 Lorient
Phone + 33 2 97 64 77 77
Fax + 33 2 97 64 77 78
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TEAM TÉOU.
30 - 31 CARTES POSTALES
CARTES POSTALES
JOLLY JUMPER.
"Cet été, à bord de notre 40 pieds sur plan Erik Lerouge équipé croisière (le premier de la série, une coque chantier terminée par nos soins), nous avons navigué dans les îles anglo-normandes, avant de rallier le Solent pour participer au
centième anniversaire de la course Cowes-Dinard-Saint-Malo. Sur la ligne, il y avait environ deux cent bateaux, dont
sept multi affûtés. Nous avons eu de la brise sur la deuxième partie de course, ce qui nous a permis de bien avancer
avec quelques sympathiques runs sous spi. Jolly Jumper était content. Couru avec la jauge Mocra, on s'en est bien
tirés en temps réel, avec huit minutes de retard sur les trois premiers (Harmony 34, une petite bombe anglaise, et un
Corsair 31 bien mené). Ce qui nous a permis d’arriver, en temps compensé, avec deux heures d’avance, la jauge Mocra
semble donner des résultats similaires à la Multi 2000".
A bientôt.
GRAND CITRON VERT.
TOM ET TIM À BORD DE GRAND CITRON VERT
GRAND CITRON VERT, UN VILLE AUDRAIN 43
QUE NOUS CONNAISSONS DÉJÀ, NOUS FAIT
PARVENIR CETTE CARTE POSTALE DE LA
MARTINIQUE.
"Coucou les amis, nous revoilà ! Sa ou fé ? Pou’ nou’,
sa ka maché ! Et pour vous, c’est une petite révision du
créole, car on est de nouveau dans une île française, la
Martinique. C’est encore Christophe Colomb qui
découvre cette île au cours de son quatrième voyage en
1502.
Et nous, on la découvre en avril 2006, c'est-à-dire euh …
2006 – 1502 = euh … 504 ans après.
On est arrivés aux Anses d’Arlet à Pâques et l'on est restés au mouillage, face à l’église, un mois. Là-bas, c’était
vraiment trop bien, même si on a beaucoup travaillé pour
l’école ! C’est un très joli village de pêcheurs, avec une
plage de sable fin, des palmiers et des bougainvillées. Tous
les jours, après la pêche matinale, les pêcheurs s’entraident pour tirer le filet ou la senne sur la plage.
Tchao tout moun"
TEOU.
LES RENDEZ-VOUS AVEC TEOU
DEVIENNENT INCONTOURNABLES. ILS ÉTAIENT CET ÉTÉ AU
LABRADOR.
"Le Labrador nous a envoûtés. L’ambiance prime, les
couleurs, les contrastes, le silence, la grisaille, et les
coups de vent. Nous avons repris notre route vers le
nord, une vraie ascension où chaque mille compte,
quelques icebergs nous interdisent toute navigation de
nuit. En glissant le long de ces côtes, nous croiserons
des baleines, une jaillira presque entière hors de l’eau,
à quelques mètres, motivée à séduire son mâle.
Le souffle nouveau attendu, nous est venu de
"Babouche", premier voilier croisé depuis deux mois,
cata français construit par ce couple génial, Seb et
Anne-Lise, en route pour rejoindre la Baie James
avant de s’attaquer, l’année prochaine, au passage du
Nord Ouest à la voile pure (www.babouche-expe.eu).
Une autre rencontre peu ordinaire fût celle d’un orignal, un soir dans un mouillage désert, pas facile à
identifier, vu qu’il nageait, quittant une île pour
rejoindre le continent. Puis ce fût la rencontre tant
souhaitée avec les ours bruns. Approchez vous à la
tombée du jour de la décharge de Catwright, et laissez
vous impressionner, ces belles peluches nullement
agressives, gardent leurs distances, sans répugner une
vraie séance photo. Depuis, nous nous battons contre
les vents dominants, en route pour les îles de la
Madeleine".
Biz à tous
Team Téou.
ALIZE EN COURSE EN
TASMANIE
C'EST UNE COURSE AUSSI ORIGINALE
QUE DIFFICILE : LA THREE PEAKS COMBINE EN EFFET VOILE ET COURSE À
PIEDS. ALIZE, UN SEAWIND 1000,
ET SON ÉQUIPAGE VIENNENT DE S'Y
ILLUSTRER…
"335 milles dans les eaux de la Tasmanie, comprenant le passage du fameux détroit de Bass, des vents
soufflant à plus de 45 nœuds et 131 km en course sur
un terrain difficile, voici la Three Peaks qui a lieu
chaque année à Pâques depuis 1989. Toute la difficulté est de savoir attendre la bonne fenêtre météo pour
traverser le détroit de Bass : cette année nous avons
été coincé 2 jours ! Mais
ensuite, Alize s'est parfaitement comporté. Nous sommes déjà en train de nous
entraîner pour la course de
l'année prochaine. Rendezvous en Tasmanie le 6
avril 2007 à 14 heures…"
I
30 MULTICOQUES MAG7
PHIL ET SON ÉQUIPAGE À BORD D'ALIZE.
PHILIPPE À BORD DE JOLLY JUMPER
A BORD DE SON JOLLY JUMPER, LE TROISIÈME DU NOM,
PHILIPPE NOUS FAIT PARVENIR CETTE CARTE POSTALE DEPUIS SAINT-MALO.
30 - 31 CARTES POSTALES
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CINDERELLA
AUTOUR DU MONDE
ECHO
DES
PONTONS
KERSTIN ET HANS À BORD DE CINDERELLA (WWW.CINDERELLA-YACHTING.DE)
KERSTIN ET HANS, UN COUPLE
D'ALLEMANDS, NAVIGUENT À
BORD DE CINDERELLA, UN
BELIZE 43 QUI LES A EMMENÉS
DE LA ROCHELLE EN AUSTRALIE
EN 15 MOIS…
"Cette première partie de voyage n'a
été qu'une succession de bonheur : La
vie sauvage des îles Galápagos était
incroyable. A l’approche du port de
San Cristobal, nous étions déjà
accueillis par les phoques qui n'ont pas
hésité à monter à bord quand nous
avons jeté l'ancre. Nous pouvions les
toucher et jouer avec eux. J'aimerais
tellement y retourner ! Et puis il y a
eu aussi les Indiens Kuna à Panama.
Cette population vit de façon harmonieuse dans un environnement qui,
ailleurs, est rapidement appelé à
disparaître. Pour nous qui avons
grandi dans un pays industrialisé
comme l'Allemagne, leur gentillesse et
leur bon coeur étaient totalement
inattendus.
Il y a tellement de choses qui, presque
chaque jour, ont fait que ce voyage fut
exceptionnel. Parfois j'espère que ce
voyage ne finira jamais !
Pour la suite du programme, nous
allons maintenant vers l'Indonésie,
Singapour, la Malaisie et la
Thaïlande… Et si le cœur vous en dit,
nous embarquons des passagers de
temps en temps."
CHARIVARI
DANS L'ATLANTIQUE SUD
EN ATTENDANT LE GRAND DÉPART,
LE MARI DE MANON EST PRENDRE
PRENDRE POSSESSION DE SON
LÉOPARD 47 EN AFRIQUE DU SUD…
MANON, ROBERT, BIENTÔT À BORD DE CHARIVARI.
NOUVEAU
SAILDRIVE
Vetus a récemment complété sa
gamme de moteurs diesels
marins avec une nouvelle
embase saildrive. Cette embase,
développée par ZF-Hurth, spécialiste renommé dans le
domaine de la transmission, a
été développée pour être installée dans les voiliers en combinaison avec les moteurs Vetus
jusqu’à 80CV. Il n’y a pas de différence de vitesse de rotation entre
la marche avant et la marche
arrière, ce qui est idéal le cas
d’installations bi-moteurs
(comme pour les catamarans).
"Nous quitterons sous peu le Québec pour quelques années. Nous pouvons même dire que notre
périple a déjà commencé :
Nous avons acquis à l'automne dernier un catamaran neuf. Un Leopard 47, modèle propriétaire.
Comme celui-ci est fabriqué en Afrique du Sud et
que mon conjoint appréhendait de prendre la mer
avec femme et enfants sans expérience sur ce
bateau, il a décidé de recruter quelques amis et de
faire la traversée lui-même.
Robert est dans l'Atlantique Sud, entre Cape
Town et l'Ile Sainte-Hélène.
Il compte traverser le bateau jusqu'au Brésil ou si
les vents sont portants, jusqu'aux Grenades.
Il laissera le bateau dans une marina sûre,
reviendra à Montréal pour quelques mois et nous
quitterons définitivement le Québec pour au
moins 3 ans avec nos trois enfants…"
INTERNET DANS LES PORTS
La société NetAbord est spécialisée dans l'étude et l'installation
de réseaux sans fil. Elle compte
parmi ses clients de nombreux
ports de plaisance français
(Dieppe, Saint Vaast La Hougue,
Cherbourg, Saint Quay Portrieux,
Perros Guirec, La Rochelle (Port
des Minimes), et Port
Camargue…), qui souhaitent
offrir à leurs usagers l’accès à
Internet depuis leurs bateaux .
Le principe est d'acheter du
temps de connexion dans un
port et d'avoir la possibilité de
continuer à utiliser ce temps
dans un autre port. Les plaisanciers se connectent soit en WPA
(Wireless Privacy Access) soit en
UAM (Universal acces Method),
avec un identifiant et un mot de
passe, sur un portail captif à partir duquel ils ont accès à tout
l’Internet, à la météo, les sites du
port d'accueil et de NetAbord.
Un système automatique, fonctionnant en permanence, permet
aux usagers de s’autodéclarer
sur le système, puis de procéder
à l’achat de temps de connexion
par Carte Bancaire ou par
PayPal. Une facture est alors
générée de façon automatique et
envoyée dans la boite e-mail du
client.
Un système très pratique qui
devrait rapidement se
généraliser…
COURSES CROISIÈRES
Un nouveau rallye autour du
monde
Les organisateurs de l'ARC,
célèbre transat qui a déjà permis
à plus de 3000 plaisanciers de
traverser l'Atlantique en coursecroisière, viennent d'annoncer la
naissance d'un nouveau rallye
autour du monde…
World ARC prendra le départ de
Ste Lucie en janvier 2008.
L'itinéraire et les dates retenus
ont été sélectionnés avec soin
afin de tirer le meilleur profit des
conditions météorologiques optimales et essayer de se trouver "
au bon endroit au bon moment "
et en même temps achever la
circumnavigation en juste un peu
plus de un an. L'Océan Pacifique
et l'océan Indien seront tous les
deux traversés pendant l'époque
sans danger et au meilleur
moment des alizés. L'itinéraire
en soi passera dans certains
endroits les plus beaux du
monde certains d'entre eux d'ailleurs n'ayant jamais été auparavant visités par une épreuve
organisée.
Tout juste un mois après l'ouverture des inscriptions,
l'Organisation a déjà enregistré
la confirmation de 13 engagements en provenance de 6 pays :
l'Allemagne, la Belgique, les
Etats-Unis, la Grande Bretagne,
l'Irlande et la Norvège. Après
avoir reçu plus de 600 demandes
de renseignements d'Europe,
d'Amérique du Nord et du Sud,
d'Afrique du Sud et d'Australie,
les engagements ne cessent
d'affluer et il semble donc certain que la limite des 45 voiliers
sera rapidement atteinte.
Pour avoir la liste des engagés et
toutes les informations sur cette
course :
www.worldcruising.com/worldarc/
CLUB TRANSCARAÏBES
Pour 2007, le club Transcaraïbes
vient de nous transmettre le programme des trois courses événement :
La "Route du Carnaval". Il s'agit
de la 2ème édition, du 10 au 20
février 2007. Parcours :
Martinique - Bequia - Tobago
Cays - Carnaval de Trinidad.
La "Transcaraibes" : 8ème édition, du 16 mars au 7 avril 2007.
Parcours : Guadeloupe -St
Martin - BVIs - Republique
Dominicaine - Cuba.
La"Route des Tepuys" : 2ème
édition du 15 juin au 7 juillet
2007. Parcours : Martinique Grenade - Los Testigos Margarita - Laguna Grande Medregal - Mochima - Puerto La
Cruz.
Comme toujours, les multicoques y seront bien évidemment
les bienvenus.
Info : www.transcaraibes.com
32 - internet
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Page 32
EN SURFANT SUR LE WEB
› ROUTE DU RHUM
MONDIAL 2007 DE F18
››
Le Mondial 2006 de Formule 18
vient à peine de se terminer à
Hyères, que nous parlons du
prochain. En 2007, c'est en
Australie qu'il faudra vous rendre pour tenter de devenir
Champion du Monde... Toutes les
infos sur :
www.2007f18worlds.com
Evénement de l'année, la prochaine Route du Rhum est dans tous les
esprits. Et même dans ce numéro de Multicoques Mag. Pour suivre
la course en direct et toutes les péripéties, un seul site :
http://www.routedurhum.org
› TV
VOILE SUR INTERNET
SURFRIDER
››
L'association Surfrider cherche
à lutter contre la pollution des
océans, informer le public et
permettre une prise de
conscience de nos enfants sur
l'importance de ce combat. Leur
site internet est très bien fait, et
donne de très nombreuses
informations très utiles…
A voir et à revoir sur :
www.surfrider.fr
EN CROISIÈRE
AUX ANTILLES
››
Dans ce numéro "spécial location", nous vous conseillons de
vous rendre aux Antilles cet
hiver. S'il est impossible d'imaginer vous y rendre sans être
muni de la "bible" qu'est le
Guide Patuelli, rien ne vous
empêche aussi de vous rendre
sur le site de l'éditeur, afin de
trouver plein d'infos utiles et
d'outils très pratiques, comme,
par exemple, les croisièrestypes ou la possibilité de calculer soi-même son itinéraire sur
une carte…
www.antilles-guide.com
LOUER SUR INTERNET
››
Ils sont nombreux, ceux qui vous
permettent de louer un bateau
via internet. Mais ce site est très
pratique, et bien conçu. Il y a des
infos et même de bonnes promotions…
http://www.bookayacht.com
››
Pour ne pas passer l'hiver sans voir un bateau, il suffit de vous rendre sur sail.tv. Une chaîne de télévision sur internet dédiée à la voile.
Pas mal de reportages intéressants, et même une visite du chantier
Outremer ! A découvrir sur :
www.sail.tv
› RÈGLES DE COURSES
Vous voulez vous familiariser avec les règles de courses ? Alors rendez-vous sur le site du voilier UK Halsey. Un véritable quiz vous y
attend afin de parfaire vos connaissances avant la prochaine saison.
http://www.ukhalsey.com/RulesQuiz/index.asp
› TOUR DU MONDE
Voici un site passionnant, celui d'une famille ayant réalisé un tour du
monde en 4x4, et qui maintenant en fait un autre sur un Catana 48…
Le parallèle est vraiment intéressant. A suivre sur :
http://fabrice.dupuis.free.fr
› PARTIR
Et si nous parlions de la mer, des bateaux et des voyages au long
cours ? Voici une très bonne adresse pour apprendre plein de choses
très utiles avant de partir sur votre cata préféré.
http://gensdemer.free.fr/
CROISIÈRE OU RANDO ?
Et vous, vous êtes plutôt croisière ou rando ? Pour le savoir,
et tout apprendre sur les raids
côtiers, c'est sur le site de
Nautical treck qu'il faut vous
rendre. Vous y trouverez des
infos très utiles pour préparer
votre futur raid et toutes les
combines indispensables.
www.nauticaltrek.com
I
32 MULTICOQUES MAG7
› BABOUCHE
Nous vous en avons déjà parlé : l'aventure de Sébastien sur sa "babouche" en route
pour naviguer sur les glaces pour arriver à passer le terrible passage du Nord-Ouest.
Vous pouvez maintenant suivre son aventure sur son site, en attendant qu'il vous délivre tous ses secrets à son retour dans Multicoques Mag…
www.babouche-expe.eu
32 - internet
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19:49
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“Plus beau ! Plus loin !...”
Pour le voyage, comme pour les performanes, notre objectif :
vous faire les meilleures voiles !
découvrez toutes les voileries DELTA sur
www.deltavoiles.com
34-35 - CATS BRANCHÉS
14/09/06
19:50
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CATS POUR LES BRANCHÉS
PHOTOS DR
JEU DE NAVIGATION
EN LIGNE
acticat a été développé par des pratiquants espagnols du catamaran
de sport, et qui régatent souvent. On
trouve ce logiciel et ses explications sur le
site de l'Adecat (Association Espagnole de
Catamarans). Son usage est gratuit et ne
nécessite pas d'ordinateurs trop performants. Alors pour continuer à naviguer cet
hiver, connectez-vous…
Site : www.tacticat.com
T
ARUBA REGATTA
ALESSANDRO
A ENCORE FRAPPÉ
es lecteurs de Multicoques Mag
connaissent bien Alessandro Di
Benedetto, qui a déjà à son actif, une
traversée de l'Atlantique en double et une
autre en solo en catamaran de sport. Et
bien notre ami Alessandro vient de réussir
un fabuleux exploit : la traversée du
Pacifique en cata de sport.
Il aura mis 62 jours pour rallier Yokohama à
San Francisco. Parti le 28 Mai du Japon, cet
incroyable aventurier aura donc, encore
une fois, réussi son pari. On espère qu'il a
déjà commencé à travailler sur l'article
qu'il doit nous écrire, pour nous raconter
son exploit par le détail. En attendant, vous
pouvez en savoir plus en vous rendant sur
son site web.
www.alessandrodibenedetto.net
L
ous rêvez de naviguer sur votre catamaran de sport dans les mers chaudes des Antilles cet hiver ? Alors
précipitez-vous pour vous inscrire à la
Aruba Heineken Regatta, qui se tiendra
cette année du 10 au 19 novembre. Pour
cette 16ème édition, les organisateurs
attendent une cinquantaine de catamarans.
Tout est organisé pour votre confort : de
l'envoi de votre bateau aux Antilles,
jusqu'aux soirées, toujours très… chaudes !
A noter qu'il est possible de louer sur place
un cata, pour ceux qui préfèrent ne pas se
séparer trop longtemps de leurs montures.
Informations : www.arubaregatta.com
V
LA FÉDÉ
BIEN PROTÉGÉE
ean
Pierre
Champion, président de la FFV et
Robert Stark, PDG de
Marinepool ont signé un accord
de partenariat, officialisant le titre
de fournisseur officiel de L’Equipe
de France de Voile jusqu’en 2008.
Fidèle à ses principes, le fabricant
de vêtements continue de s’investir
aussi bien dans la voile légère que la
course au large.
Déjà partenaire des fédérations de
Voile d’Estonie, Chypre et d’Autriche il
était normal de s’associer à la FFV pour
continuer à soutenir les athlètes préparant activement les prochains Jeux
Olympiques.
J
UN MILIEU QUI
SE PROFESSIONNALISE
mpossible de la manquer : la nouvelle
remorque de Thibaut Vauchel-Camus et
Jérémie Lagarrigue aux couleurs de
Brossard, le Team initié par Yvan Bourgnon.
10 mètres de long et une déco… qui flashe !
Aux vues des résultats de cette année, nul
doute que la nouvelle déco fait aussi aller
très vite le cata rouge et gris…
Informations : www.team-ocean.com
I
SÉPARATION
BOOTH DERCKSEN
près dix ans de navigations ensemble, et de très nombreux titres mondiaux et européens, Mitch Booth et
Herbert Dercksen ont annoncé qu'ils arrêtaient leur collaboration. C'est Herbert
Dercksen qui continuera à s'occuper de
leur société TornadoSport, qui est, entre
autre à l'origine des Volvo Extreme 40.
A
I
34 MULTICOQUES MAG7
EUROPEAN
SL16 GOLD CUP.
'est maintenant officiel : le
Championnat Européen de SL16
aura lieu les 14 et 15 octobre à
Brightlinsea, à 150 kilomètres à l'est de
Londres.
Informations : www.slica16.org
C
ASTERWIND
SE PAYE LA MANCHE
ous vous avions présenté l'Asterwind
dans l'un de nos derniers numéros. Et
nous vous annoncions, que pour valider
le concept, son skipper allait tenter de traverser la Manche. C'est donc sur le fameux parcours Cowes-Dinard, que l'Asterwind a tenté
et réussi son pari. Maintenant, le projet pour
2007 est tout simplement l'Atlantique.
A suivre dans Multicoques Mag…
N
34-35 - CATS BRANCHÉS
14/09/06
19:50
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LES COURSES
>MONDIAL F18, A QUOI CA SERT ?
Ce devait être une grande fête...
Le Mondial F18 à Hyères : un club rodé par l'organisation du duc d'Albe, un plan d'eau fabuleux, du vent,
du soleil… Et pourtant, à l'issue de ce Mondial, il
reste comme un goût désagréable dans la bouche...
Car si on sait depuis longtemps, que le coureur
lambda n'a aucune chance de bien figurer dans ce
type de rassemblement, il nous restait quand même,
le plaisir de s'étalonner avec les équipages professionnels. Las ! On se rend compte que les usines, les
équipages pro, et nombre d'amateurs ne sont pas à
la jauge. A la fin du premier jour, cinq bateaux sont
contrôlés et les cinq sont sous le poids minimum…
Résultat, les cinq sont déclassés pour la dernière
manche, alors que trois manches ont été courues.
préparés par les constructeurs, cela laisse rêveur.
Le lendemain, rebelotte ! Après contrôle, tous les
Reste une, tout de même, belle régate, courue avec
bateaux sont sous le poids mini, et sont déclassés de
très peu de vent (d'où l'importance de gagner du
la dernière manche (alors que 5 manches ont été
poids…) et que les cadors de la régate ont encore une
courues !). Si l'on ne peut qu'apprécier des contrôles
fois dominée…
pour éliminer les
tricheurs, les pénaliRÉSULTATS : SUR 152 ÉQUIPAGES PRÉSENTS :
tés semblent bien
1SACH
Helge
4- MOURNIAC Jean Christophe légères… Quand on
SACH Christian (Allemagne)
CITEAU Franck (France)
sait que parmi les
2- BUNDOCK Darren 5- SAMAMA Wouter bateaux contrôlés on
ASHBY Glenn (Australie)
VAN LEEUWEN Jeroen (Pays Bas)…
trouvait essentielle3- LANDENBERGER Andrew Tous les résultats sur
ment des équipages
EGNER Felix (Allemagne)
www.f18worlds2006.com
usines, avec des cata
>CHAMPIONNAT DU MONDE DE HOBIE TIGER
60 "Tiger" se sont affrontés fin juillet à Cangas en
Galice et les Français "Kinou" Mourniac et Franck
Citeau ont survolé les débats. Vainqueurs de 7 manches sur les 16 courues dans du vent plutôt léger, ils
s'offrent avec brio le titre de Champion du Monde de
Hobie Tiger 2006. Le tandem tricolore du Nissan
Hobie Cat Pro Team remporte la compétition avec
30 points d'avance sur leurs compatriotes Moana
Vaireaux et Romain Petit et 54 sur autre équipage
français - espoirs de la série - Christophe Renaud
de Malet et Alban Rossollin. Résultats complets :
ww.hobiecangas2006.com
>6ÈME RAID VENDÉE OPEN CAT
C'est début août que s'est déroulée la sixième édition du Vendée Open Cat. Un raid d'une trentaine
de milles ouvert à tous les cata de plus de 16 pieds.
Un raid où la bonne humeur prévaut avec notamment la nuit au bivouac à Notre-Dame-de-Monts.
Le lendemain, les 17 équipages ont pris le chemin
du retour par un petit vent de 6 à 8 nœuds.
Résultats : http://cnbretignollais.free.fr
>PREMIER MONDIAL SL 16
La première édition de la "SL16 Gold Cup", première
compétition internationale entièrement dédiée au
SL16, se déroulait du 21 au 25 juin dernier en Baie de
La Baule, en présence d'une vingtaine de bateaux,
venant de 6 pays.
Américains, Allemands, Suisses, Anglais, Espagnols
et Français ont pu se mesurer dans le petit temps, sur
un plan d'eau très technique. A l'issue des 6 manches
disputées, ce sont les Bretons Yaouen LECOUBLET et
Emmanuel LE CHAPELIER qui l'emportent devant
l'équipage de Pierre-Yves DURAND et Antoine LE
CORRE. Les premiers "locaux", Guillaume LABERENNE et Matthieu SIMON, complètent le podium.
Plus d'info : www.slica16-fra.org
>ROUND TEXEL 2006
Remco Kenbeek et Paul Brouwer ont remporté la
29ème édition de la Round Texel sur leur F18
Capricorn. Ils devancent de seulement 40 secondes
Hans Primowees qui, en solo et sur un Prindle âgé de
26 ans démontre que le talent et la motivation peuvent
encore l'emporter sur les équipages professionnels et
les bateaux de dernière génération…
Darren Bundock et Glenn Ashby complètent le
podium. Cette année la course s'est déroulée dans
des conditions de vent très léger…
(Photos : Pierrick Contin)
Informations : www.roundtexel.com
>4ÈME TROPHÉE DU PAYS COTENTIN - NATIONAL CIRRUS 2006
C'est début juin qu'a eu lieu le 4ème Trophée du Pays
Cotentin qui comptait cette année en plus pour le
National Cirrus. Avec 56 catamarans, dont 43 F18, le
plateau était cette année particulièrement relevé.
Le samedi, il fait 25°C, et le vent souffle entre 6 et 7
nœuds. Dans ces conditions difficiles, les F18 font la
loi devant les inter séries, et c'est logiquement
Vauchel-Camus
et
Lagarrigue qui s'imposent,
non sans avoir longtemps
bataillé avec les frères
Boulogne. En revanche, le
dimanche, c'est pétole !!!
Donc pas de course.
CLASSEMENT GÉNÉRAL :
Groupe FORMULE 18
Groupe INTER SERIE
après 1 courses (43 inscrits)
après 1 courses (13 inscrits)
1 - VAUCHEL-CAMUS Thibaut 1 - GAVIGNIAUX Claire
LAGARRIGUE Jeremie
SANGIARDI Francois
2 - BOULOGNE Emmanuel 2 - LEVY Gilles - LEVY GREGOIRE
BOULOGNE Vincent
3 - COUERON Stephane
3 - LEFEVRE Joel - KERVYN Tanguy PERRAUDEAU Pauline
I
3MULTICOQUES MAG 35
36-37 cata pratique hibernage-5
14/09/06
19:52
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CATA PRATIQUE
›L’HIVERNAGE
Cette fois, nous y sommes vraiment… C'est la fin de la saison ! L'hiver arrivant, il va falloir prévoir de mettre à l'abri l'objet de
toutes nos passions : notre cata de sport ! Pour hiverner correctement son bateau, il y a deux possibilités, en fonction de la
place dont vous disposez : Soit vous hivernez votre cata sur le parking du club de voile (ou dans votre jardin), soit vous
possédez un grand garage et vous pouvez stocker votre bateau démonté à l'abri des rigueurs de l'hiver… Quoiqu'il en soit, il
est indispensable de procéder comme suit :
1- Avant toute chose, il convient de rincer abondamment à l'eau douce la totalité du bateau (voiles - trampoline accastillage - intérieur des coques, des
poutres, du tangon, etc…).
1
2- Une fois les voiles rincées et séchées,
vous allez retirer les lattes et les inspecter en détail. A la moindre anicroche,
direction le voilier pour réparation !
3 - Ensuite, vous les roulez
sur elles-mêmes (uniquement
lorsqu'elles sont parfaitement
sèches) pour les entreposer
dans un endroit sec et aéré.
Faites de même avec le trampoline.!
2
I
38 MULTICOQUES MAG7
3
36-37 cata pratique hibernage-5
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DISCOVERY
4
5
4 - Démontez et rangez soigneusement
l'accastillage ainsi que tout le système
de safran. Cela évitera le vol (malheureusement fréquent) si vous laissez votre
bateau sur le parking de votre club, et
surtout après s'être assuré de son parfait état, vous le stockerez en vue de la
prochaine saison.
6
6 - Dans le cas où vous ne démontez pas le bateau :
Vérifiez le parfait état des haubans et de toutes les fixations. Retirez les sandows
de trapèze ainsi que le système de réglage du système de trapèze et fixez les
câbles avec du bout. Assurez-vous de la bonne fermeture et de l'étanchéité des
trappes de visites. Ecartez les drisses du mât afin de leur éviter de battre au vent
tout l'hiver.
Si votre catamaran est équipé d'une bôme, fixez la correctement pour qu'elle
n'abîme pas la poutre arrière. Si vous le pouvez, recouvrez votre bateau avec une
bâche de protection fixée correctement afin qu'elle ne s'envole pas au premier
coup de vent. Ne laissez pas la remorque de mise à l'eau avec le bateau et posez
les coques sur quatre supports souples, comme des pneus enfermés dans des
sacs poubelles.
7
7 - Enfin, attachez très solidement votre
bateau au sol, les tempêtes hivernales
pouvant être très violentes…
5 - Si vous hivernez votre bateau dans un local, et c'est de loin la
meilleure solution, il faudra penser (surtout pour les fins régatiers)
à bien noter tous les repères de réglage avant le démontage (quête
du mât - tension des haubans…).
Après le démâtage, retirez les câbles de haubans et de trapèze du
mât et rangez-les à part en les roulant sur eux-mêmes précautionneusement.
Si le mât est équipé de barre de flèches, détendez-le.
Prenez soin d'emballer les poutres et de couvrir les coques pour
qu'elles évitent de ramasser toute la poussière. Entreposez les
coques pont sur le sol et laissez les trappes de visites ouvertes.
I
MULTICOQUES MAG7 37
38-39 freestyle
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19:54
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FREESTYLE
Texte et photos : Ronan Gladu
[2]
Christ
air
VOICI DONC LA
DERNIÈRE
FIGURE
DE
FREESTYLE
QUE NOUS VOUS PROPOSONS.
LA PLUS DIFFICILE À RÉALISER,
MAIS AUSSI LA PLUS SPECTACULAIRE…
I
38 MULTICOQUES MAG7
[
38-39 freestyle
[3]
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[4]
[5]
[6]
[7]
CONDITIONS 12-15 NŒUDS
LE PLUS RÉGULIER POSSIBLE.
MATÉRIEL :
UN ÉQUIPIER COURAGEUX !
1. Le bateau est à l'arrêt le foc à contre,
l'équipier se positionne. Puis le barreur
règle le foc bordé pour le près et met
son bateau sur une coque le plus vite
possible.
2. La banane doit être maintenue le
plus haut possible, l'équipier se laisse
descendre DOUCEMENT la tête en bas.
3. Une fois dans la position n'hésitez
pas à communiquer : si le vent tombe
ou si l'équipier lâche c'est mieux de
pouvoir anticiper…
4 - 5 - 6 - 7. Pour arrêter, l'équipier
remonte avec la martingale. Le barreur casse la vitesse du bateau
toujours en banane puis
retombe lentement…
Remerciements : USAM
Brest et le magasin
Direct Sailing
[1]
40-41 docteur M-4
14/09/06
19:56
Page 40
MANŒUVRE HABITABLE
TEXTE ET PHOTOS : GILLES RUFFET
3
LES POINTS CAPITAUX
DU GRÉEMENT.
LES FICHES DU
DOCTEUR
1
M
Sur un multicoque, la grandvoile puissante, très souvent
lattée, est taillée dans des issus
costauds, et plus lourds que sur un
monocoque. Le bateau est plus raide
à la toile, ces charges entraînent des
efforts importants sur le gréement, d’où
la nécessité d’un accastillage conséquent.
Ce gréement, il est nécessaire de le
surveiller régulièrement.
4
#21
2
5
L’ENTRETIEN DU GRÉEMENT.
1- Entretien.
4- L’étai.
De la qualité de l’hivernage, dépendra l’état de votre bateau après
l’hivernage. Il faut donc bien lubrifier les filets des ridoirs, ce qui va
prolonger leur durée de vie.
Normalement, un gréement bien
entretenu ne vieillit pas. Mais si le
ridoir est abîmé, il faudra tout
changer, y compris le câble.
L’inox s’oxyde, et c’est normal.
On peut venir à bout des points
d’oxydation avec certains produits,
comme le Wichinox.
Parce qu’il n’y a pas de bas étai, il faut
prendre encore plus soin de l’étai. Il
doit faire l’objet de toutes les attentions, particulièrement sur sa partie
haute, sur laquelle un examen visuel
régulier s’impose, même si ça n’est
pas toujours aisé sur un enrouleur.
L’étai est à changer au minimum tous
les cinq ans. Pour ce qui est du reste
du gréement, et notamment les haubans, un remplacement tous les dix
ans devrait suffire. En effet, les efforts
qui s’appliquent sur la triangulation
sont constants et réguliers.
Si l’étai venait à lâcher, en aucun cas il
ne faut affaler le génois, car c’est alors
lui qui tient le mât. Il vaut mieux le
conserver à poste (un génois déchiré
coûtera moins cher qu’un gréement
complet !)
2- Contrôle.
Il faut régulièrement contrôler le
gréement, notamment, le sertissage des monotorons. Le monotoron
est constitué en réalité non pas
d’un toron, mais d’un toron central,
et de dix-neuf torons périphériques. On vérifiera surtout l’état du
câble aux extrémités.
3- Contrôle des câbles.
En dehors des extrémités, on peut
repérer une usure ou une faiblesse
éventuelle du câble par un simple
toucher. Pour cela, il faut auparavant détendre le gréement, puis on
y passe la main. Si un toron est
abîmé, un point se fait sentir;
il faut alors le changer.
I
40 MULTICOQUES MAG
5- La drisse de spinnaker, ou
de gennaker.
Quand elles ne sont pas utilisées, et
pour éviter qu’elles ne viennent se
prendre autour de l’enrouleur, on
ramènera les drisses de gennaker ou
de spinnaker en arrière des barres de
flèche, ou des triangles. Dans tous les
cas, elles seront le plus dégagées
possible de l’étai. En aucun cas elles
de doivent être laissées molles.
Protection des câbles.
Une solution consiste à les protéger à
l’aide de tubes plastique PVC qui
feront office de témoins d’usure.
Les extrémités des barres de
flèche.
Les extrémités des barres de flèche,
ou des triangles, doivent faire l’objet
d’une attention particulière. Les
problèmes ici ne sont pas liés aux
frottements, mais sont en général dus
à des phénomènes électrolytiques,
principalement quand les embouts de
barres de flèche sont fixés sur les
barres de flèche à l’aide de vis… en
inox ! Il est donc prudent de les
démonter régulièrement, tous les
deux ou trois ans, pour les vérifier, et
les nettoyer.
Dans le cas d’un gainage
en cuir.
Le gainage en cuir est assurément
très esthétique, et protège les voiles
de façon efficace ; mais à l’intérieur
se trouve un fourrage, il retient beaucoup d’humidité. Or l’humidité s’avère
être un excellent agent aggravant pour
l’électrolyse. Et ça ne se voit pas !
6- Les supports
de barre de flèche.
Les barres de flèche, ou les triangulations, sont elles aussi souvent fixées
sur leurs supports avec des vis en
inox. Quand elles sont montées avec
des écrous frein, on pourra limiter les
risques de phénomène électrolytique
par l’adjonction, entre l’inox de l’écrou
et l’aluminium de la barre de flèche,
d’une rondelle en nylon.
Merci à la société Technique Gréement à La Trinité, et tout particulièrement à Antoine Le Guern pour ses explications et éclaircissements.
40-41 docteur M-4
14/09/06
19:56
Page 41
8
11
6
9
7
12
10
07- Les coquilles
de gréement.
Elles sont aussi à contrôler régulièrement. Des microfissures peuvent
apparaître, elles ne condamnent pas
le mât, mais le problème doit être
traité, par un spécialiste en atelier.
08- Les winches.
Leurs embases peuvent être en
bronze, les vis en inox, et les supports en aluminium, un cocktail
détonnant pour l’électrolyse ; aussi
monte-t-on entre les winches et le
mât une entretoise en plastique, qui
vise à lutter contre les phénomènes
électrolytiques. Dans le temps, cette
pièce peut finir par s’altérer. Aussi
faut-il la contrôler, et ne pas hésiter
à la changer, si nécessaire.
Les réas.
10- Axes de coulisseaux.
Les bloqueurs.
Les gréeurs conseillent en général
l’emploi de réas bagués (avec une
bague en bronze). Il faut contrôler la
pièce mobile sur le mât, qui prend
pas mal de charge statique ; il faut
contrôler l’axe, voir s’il n’est pas trop
usé. Dans le cas d’un réa non bagué,
le trou s’ovalise, tourne mal, et on a
alors du mal à envoyer les voiles.
Il faut les changer tous les cinq ans.
Il faut aussi contrôler les axes qui
tiennent les boîtiers de lattes sur les
chariots ; même si les risques sont
limités, cet examen permet de
maintenir le gréement à un bon
niveau de qualité ; et donc de sécurité.
Aucun entretien précis n’est requis
pour les coinceurs et leurs mécanismes. Les seules pièces véritablement d’usure sont les ressorts, et
comme sur les winches, quand ils
sont usés, on les change.
11- L’enrouleur.
Avant chaque traversée.
Les enrouleurs sont en général
livrés sertis et étanches, on n’intervient donc pas dessus.
Avant une traversée, en règle générale, toutes les pièces mobiles
doivent être contrôlées, jusqu’aux
manilles de poulie de spinnaker, en
tête de mât. Vérifiez toutes les
goupilles, les axes, elles peuvent
bouger, vibrer, et les pièces peuvent
se desserrer. Idem pour les
cordages, dont les extrémités sont
conservées propres, et dont on
surveillera particulièrement les
sorties de réas.
09- Coulisseaux à billes.
Le rail de guindant, et les coulisseaux à bille, finissent par s’user. Il
est conseillé de les sortir régulièrement. Pour ce faire, on dégrée les
boîtiers de lattes, puis on ramène
les coulisseaux sur la partie basse
du rail de guindant, en théorie mobile. On peut alors remplacer les billes
usées par des neuves.
12- Tubes d’enrouleur.
Régulièrement, il faut contrôler les
vis de jonction extérieures qui relient
ensemble les tubes de l’enrouleur,
et notamment, les vis qui les unissent. D’autre part, à chaque changement d’étai, il sera judicieux de
changer également les bagues en
nylon entre les tubes d’enrouleur et
l’étai ; ce sont elles qui subissent
tous les frottements.
I
MULTICOQUES MAG 41
42-45 - CAPTAIN CAT-2
14/09/06
19:58
VIE A BORD
Page 42
TEXTE ET PHOTOS LAURENT FOURNIER
Le Journal de
Captain Cat
ETHIQUE DE LA CROISIÈRE
>
Quand on sait où l'on va et que
chacun y trouve son compte,
les sourires sont là !
Tris et catas et leurs skippers peuvent se comprendre plus aisément
que chiens et chats…
Il y a deux attitudes dans la vie : on la rêve ou on la réalise.
COMME VOUS ALLEZ LE COMPRENDRE,
ÉCRIRE À PROPOS DE L’ÉTHIQUE N’EST PAS AISÉ.
Mon projet est de vous donner des pistes de
réflexion afin que vos prochaines croisières
soient à la mesure de vos ambitions.
Pour les aspects techniques, nous trouvons une
littérature abondante. Mais les aspects
humains et psychologiques sont, au pire sujet
de raillerie, au mieux semblent relever du
mystère, comme s’il y avait une sorte de fatalité
à propos de la réussite ou de l’échec des
relations humaines à bord de nos bateaux.
e résultat bénéfique dans un sens,
et quelque fois dramatique dans l’autre, ne tient pourtant pas de la chance. Nous avons à
notre disposition des outils pour
mettre en place les conditions de la
réussite.
Qu’il s’agisse des compétences, des
[C]
I
42 MULTICOQUES MAG7
objectifs, des besoins ou des envies
de chacun, la première valeur qui
permette d’avancer vers la réussite
est la transparence avec soi-même
et avec les autres. Dès que nous
dissimulons, nous manipulons
consciemment ou non les autres et
surtout nous-même. “Connais-toi
toi-même” nous rappelle Socrate,
c’est le commencement de la réus-
“
L’un des travers actuels des grands
voyageurs est le repli sur soi…
site car il n’y a pas d’abri pour celui
qui ne sait où il va.
UN RÔLE BIEN DÉFINI
Le rôle du chef de bord et de toute
“
[
autorité d’une manière générale est
d’assurer la sécurité de l’équipage
qu’il commande. Quand l’autorité
manipule en dissimulant, en intimi-
14/09/06
19:58
Page 43
De Saint Martin de Ré à Rhodes, il
est des lieux où l'on apprend à
vivre avec ses voisins...
dant, en séduisant, elle sort de sa
fonction de protection pour basculer
dans l’abus de pouvoir. Rêvons un
peu, tout gouvernement devrait être
bienveillant. La bienveillance diffère
cependant du laxisme qui est la
porte ouverte à l’arbitraire, la fermeté sur une règle juste est non
seulement bienveillante mais aussi
rassurante. Imposer le port du gilet
de sauvetage sur le pont et le capelage du harnais sur la ligne de vie
pendant les quarts de nuit ressemble fort à une contrainte, pourtant
c’est une mesure de protection
indispensable pour la sécurité de
tout l’équipage. Quand j’embarque
des passagers Anglo-saxons, ils se
sentent en sécurité si je leur fais
porter même par beau temps un
gilet de sauvetage ; pour les
Français, c’est l’inverse. Notre jugement peut être faussé par des préjugés culturels. Au chef de bord de
réfléchir à ce dont il a besoin pour
se sentir lui-même en sécurité et de
prendre conscience de la gravité
des conséquences de l’absence de
règles claires.
UN OBJECTIF COMMUN
Pour mettre en place la transparence, dans un premier temps il est
bon de mettre noir sur blanc ce que
vous aimeriez accomplir, dans quelles conditions et à quelles conditions. Je suggère que vous commenciez par définir le type de navigation dont vous rêvez, vous et votre
équipage : qu’est ce qui a le plus
d’importance pour vous ? Etre
ensemble, bouffer des mille ou des
écoutes, voyager, pêcher, rencontrer, etc. Quelle durée cinq jours,
cinq mois, cinq ans ? Quelle proportion entre la navigation et les
autres activités ? Comment organise-t-on le temps à bord ? Que
fait-on aux escales ? en mer ? A
“
partir de là, vous choisirez plus
aisément l’équipage et le bateau
adéquats pour atteindre vos objectifs et réaliser le rêve.
Maslow a défini une “pyramide” des
besoins de l’Etre Humain dont il est
intéressant de s’inspirer pour réfléchir à la construction de l’aspect
humain de nos croisières et voyages
au long cours. Des besoins physiologiques de base dont nous reparlerons dans l’organisation de la vie à
bord au besoin spirituel de donner
un sens à la vie et surtout à sa vie,
chaque période de notre vie est
motivée par la nécessité consciente
ou inconsciente de satisfaire ces
divers besoins.
DES REGLES SIMPLES
S’interdire les insultes, les reproches incessants, les disqualifications et autres dénigrements en les
remplaçant par des mots et des
gestes justes et sincères pour
encourager, soutenir, féliciter permet de distribuer les signes de
reconnaissances à tous les membres de l’équipage. Chacun trouvera
ainsi sa place à bord, que ses compétences soient intellectuelles ou
manuelles, humaines ou techniques. Un chef de bord attentif veillera à utiliser les ressources particulières de chacun des membres de
son équipage pour les valoriser :
Peter Blake était un modèle du
genre. Nous autres, humains, avons
besoin de stimulation et de contacts
sociaux pour obtenir des signes de
reconnaissances car l’indifférence
nous est la plupart du temps insupportable : la lecture du Conte chaud
et doux des chaudoudoux de Claude
Steiner permet d’éclairer avec simplicité de quoi il s’agit…
monde devenant propriété du voyageur qui se l’approprie aux mépris
des autres êtres humains qui le
peuple. Les conséquences de cette
attitude ne sont pas bénignes car le
comportement des autochtones
change lui aussi et le voyageur
devient ainsi un client consommateur de services…
Bonne navigation dans la découverte de l’autre et le partage.
L'important dans le voyage ce n'est
pas le but mais le chemin.
▲
“
Le rôle du chef de bord est
d’assurer la sécurité de l’équipage
nisez un moment de partage avec
votre équipage afin de mettre à jour
les attentes de chacun par rapport à
la croisière envisagée, au comportement à bord, afin de parler des
règles, celles négociables et celles
qui ne le sont pas. Pour ce moment
fort et important, l’usage de la
Communication Non Violente à ma
faveur car elle permet de respecter
l’espace de chacun et d’offrir un
mode de fonctionnement qui pourra
être réutilisé dans les moments de
tension ou de conflits afin de réguler
et de résoudre les problèmes d’une
manière acceptable et sécurisante.
Si vous et votre équipage êtes bien
ensemble à bord de votre bateau, il
sera d’autant plus aisé d’être bien
avec les autres équipages et les
étrangers au sens large : cela va de
votre port d’attache au mouillage
aux confins du monde.
L’un des travers actuels des grands
voyageurs souligné par Jimmy
Cornell qui en est à son troisième
tour du monde en trente ans est le
repli sur soi. Le bateau devenant
une simple extension de la maison
dans laquelle on pantoufle avec des
contacts quasiment inexistants avec
le monde extérieur. Ce comportement pour autant qu’il étonne s’apparente à du consummérisme, le
POUR EN
SAVOIR PLUS
www.nvc-europe.org/france
www.diplomatie.gouv.fr/fr/
conseils-aux- voyageurs_ 909/
index.html
www.fco.gov.uk
www.noonsite.com
Jimmy Cornell World
Cruising Handbook/Guide
de Grande Croisière.
Marshall Rosenberg Les
mots sont des fenêtres...
Daniel Goleman
L’intelligence émotionnelle
Pamela Levin Les Cycles de
l’Identité
Diriger un équipage dans la
sécurité physique et psychologique, c'est souvent moins paisible que ce mouillage mais
toujours gratifiant.
Après avoir fixé vos propres objectifs concernant une croisière, orga-
I
3MULTICOQUES MAG 43
14/09/06
19:58
Page 44
C A R A Ï B E S • B A H A M A S • M E X I QU E • C A NA R I E S
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10 BONNES RAISONS DE PASSER AU CATA…
1- Vous souhaitez naviguer en famille.
Rien de mieux que le cata pour naviguer en famille… D'abord, chacun
trouve rapidement sa place : le petit
dernier sera en sécurité et l'ado
pourra s'isoler facilement sur le trampoline ou dans sa cabine… Et puis l'espace permet d'inviter des copains.
Avantage du cata : Confort et espace
à bord. Les enfants trouvent tout de
suite leur place à bord.
argument essentiel en terme de sécurité.
Avantage du cata : Insubmersible…
2- Vous voulez partir avec une bande
de copains.
Comment partir à 8, voire à 10 dans un
40 pieds ? Le cata offre la possibilité
d'embarquer un nombre d'équipiers
impressionnant par rapport aux
monocoques. Et le tout dans un
confort très appréciable. "A 4 couples
dans un Lagoon 410, on est bien mieux
qu'à l'hôtel", dixit l'un de nos lecteurs,
qui vient de découvrir le cata…
Avantage du cata : Espace, confort et
intimité préservé : le catamaran est
idéal pour partir à plusieurs.
Avantage du cata : très stable, il permet aux novices de s'acclimater beaucoup plus facilement et évite les désagréments du mal de mer…
3- Vous souhaitez toujours plus de
confort.
Alors là, il n'y a pas photo. Le cata vous
offre non seulement de l'espace, et du
confort, mais aussi la possibilité de
naviguer avec skipper et hôtesse…
Sans compter le luxe que certaines
unités haut de gamme peuvent offrir…
Avantage du cata : Grande surface
habitable, intimité, possibilité d'avoir
skipper et hôtesse, le catamaran est le
must en matière de location "haut de
gamme".
4- Vous recherchez avant tout la sécurité.
On vous le dit et on vous le répète : un
cata c'est sûr ! Les accidents sont
rarissimes, car la stabilité d'un catamaran permet d'envisager de
manœuvrer bien plus facilement. Et
puis si le pire devait arriver, les catamarans sont insubmersibles ! Un
I
46 MULTICOQUES MAG
5- Vous avez envie de découvrir la
voile.
Vous avez toujours rêvé de faire de la
voile, mais la vie a fait que ce rêve ne
s'est pas encore réalisé. Pas de panique, louez un catamaran avec skipper
et le monde nautique ouvrira grand
ses portes devant vous.
6- Votre famille s'agrandit.
S'il est de notoriété publique que les
jeunes enfants s'amarinent beaucoup
plus vite que leurs aînés, il n'en reste
pas moins que de courir après un bébé
de moins de deux ans sur un monocoque gîté, arrache en général des cris
d'effroi à la mère. Le catamaran, avec
ses espaces de vie bien séparés, permet de laisser les plus jeunes enfants
à l'abri… Même si cela n'empêche pas
de respecter scrupuleusement les
mesures de sécurité indispensables.
Avantage du cata : Différents espaces
de vie, et stabilité du bateau qui permettent une bonne surveillance des
enfants.
7- Un choix de plus en plus important
chez les loueurs.
Il y a dix ans, vous n'aviez qu'un choix
assez limité chez les loueurs.
Aujourd'hui, devant l'ampleur que
prend le multicoque, les loueurs n'hésitent pas et proposent une offre de
plus en plus importante. Du 35' au plus
de 70', du sportif, du confortable… Il y
en a pour vraiment tous les goûts ! Il
ne reste qu'à faire votre choix !
Avantage du cata : On trouve
aujourd'hui tous les types de catamarans à la location.
8- Vous recherchez avant tout le
confort au mouillage et en navigation.
TouS ceux qui y ont goûté ne peuvent
plus revenir en arrière… C'est clair, en
location, le cata c'est le top. En navigation, le bateau ne gîte pas et le passage
dans la mer est bien plus agréable. Au
mouillage, l'incroyable surface du cata
en fait une plate-forme fabuleuse pour
tous les jeux aquatiques. Bref, pour
une semaine ou deux dans les mers
chaudes, on n’a pas encore trouvé
mieux !
Avantage du cata : Confort en navigation et au mouillage. Idéal pour passer
quelques jours de vacances dans les
mers chaudes.
9- Vous recherchez des sensations et
aimez avant tout la vitesse.
Bienvenue dans le monde magique
des multicoques. Car s'il est vrai que la
majorité des catamarans, comme des
monocoques, de location sont des
bateaux tranquilles, on peut trouver
des engins fabuleux, permettant de
s'éclater aussi à la barre… Imaginezvous à 20 nœuds, votre verre tranquillement posé sur la table du cockpit !
C'est pourtant facile, en cata !
Avantage du cata : Vivre vite et
confortablement, c'est possible sur de
nombreux cata, même en location.
10- Confortable, sécurisant, rapide et
offrant une vraie intimité : le cata
c'est le top !
Si vous n'aviez pas envie de naviguer
en cata, auriez-vous acheté ce magazine ? Non, bien sûr… Mais sachez
tout de même que les loueurs,
conscients des avantages du catamaran sur le monocoque, proposent de
plus en plus de cata dans leur flotte.
Pour le plus grand bonheur d'un nombre croissant de navigateurs.
Avantage du cata : En location, on se
demande vraiment comment il peut
encore y avoir des monocoques ???
14/09/06
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Page 47
Pour s'approcher au
plus près des plages
de sable fin, rien ne
vaut un cata.
Au niveau confort et
espace à bord, difficile
de trouver mieux !
(Photo : Lagoon 440 N. Claris)
Un lagon, du soleil et…
un cata ! La trilogie du bonheur ?
(Photo Nautitech)
Que ce soit au mouillage
ou en navigation, on n'a
pas encore trouvé
mieux que le cata…
I
MULTICOQUES MAG 47
14/09/06
20:01
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A plusieurs familles sur un même
bateau, on partage
les frais, et les
enfants s'éclatent !
Que demander de
plus ?
LOCATION : BONS PLANS
DÉPENSER MOINS, LOUER MALIN
LES MEILLEURES OFFRES
ET TOUS LES BONS PLANS
COMMENT PARTIR DANS LES MEILLEURES
CONDITIONS, ET PROFITER DES OFFRES LES
PLUS ALLÉCHANTES ? COMMENT TROUVER
LES BONNES COMBINES ? VOICI LE PETIT
MODE D'EMPLOI DU PARFAIT LOCATAIRE…
UNE REGLE D’OR
S'il n'est pas interdit de vouloir faire
une bonne affaire (bien au contraire), il
faut toujours avoir à l'esprit qu'un
bateau a un certain prix, et qu'il en est
logiquement de même pour sa location. Il faut donc se méfier des prix
particulièrement bas. En général, un
prix très clairement inférieur à celui
des concurrents sur la même zone
En croisière, il ne
faut pas hésiter à
demander aux
locaux leurs bons
plans : cela vaut
souvent le coup, et
ça permet de faire
des rencontres.
I
48 MULTICOQUES MAG
indique, soit un bateau (très - trop ?)
ancien, soit une société qui ne respecte pas forcément les règles en
vigueur. Si tout se passe bien pendant
vos vacances, tant mieux pour vous,
mais le moindre souci peut rapidement virer au cauchemar…
Ceci étant dit, vous avez décidé de partir cet hiver au soleil sur un catamaran. Deux solutions : vous êtes arrêtés sur une destination précise, ou
vous êtes ouverts à toute proposition…
Dans le premier cas, c'est plus simple
: il suffit de faire le tour des loueurs sur
place pour connaître les tarifs et les
cata disponibles. Dans le second cas,
la recherche est vaste et il va falloir
vous aider de certains outils pour faire
votre choix !
L’INDISPENSABLE
INTERNET
Du propriétaire louant son bateau personnel aux plus grands loueurs, tout le
monde possède aujourd'hui son site
internet. Cet outil extraordinaire vous
permettra de découvrir de nouvelles
“
zones de navigation, les bateaux qui y
sont proposés, et surtout une foule
d'informations, comme les conditions
météo, les mouillages à ne pas manquer, les visites indispensables et
même les souvenirs à ramener ! Si
les sites les plus aboutis proposent de
nombreuses informations, et la possibilité de connaître les disponibilités en
ligne, certains autres sites ne sont
remis à jour que très occasionnellement. Pourtant, cela ne veut pas dire
que ces loueurs ne sont pas dignes de
confiance, ou qu'il faut les écarter de
votre choix. C'est pour cela, qu'une
visite par les salons nautiques est souvent indispensable…
Internet, salons nautiques,
magazines spécialisés… Tout est bon
pour traquer la bonne affaire…
“
ilme
ge
es
!
de
?
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Le vrai bon plan :
le partage !
Partir avec des
amis, c'est plus
économique, et
bien plus
agréable…
“
55 euros la nuit par personne
en haute saison aux Antilles…
Qui dit mieux ?
LES SALONS
NAUTIQUES
Il y en a dans tous les pays. Les salons
nautiques sont "la grand-messe" qu'il
ne faut manquer sous aucun prétexte.
En effet, vous y trouverez réunie la plupart des loueurs présentant la majorité des destinations. En quelques
heures, vous allez ainsi pouvoir faire la
tournée et surtout rencontrer les responsables, et même parfois les chefs
de bases, ceux qui vivent sur place et
qui vont pouvoir vous donner toutes les
explications et les informations sur
votre future destination, et même sur
le bateau sur lequel vous allez naviguer… Et puis les salons nautiques
sont aussi l'occasion de négocier un
petit cadeau. Certains pratiquent des
remises sur les tarifs officiels, d'autres
vont offrir certains équipements
optionnels. Il est toujours plus facile de
discuter et de négocier face à face, que
par mail ou par téléphone…
“
que qu'un service au top à un certain
prix… La plupart des loueurs propose
des remises à leurs clients habituels,
etc. En fait, il est facile d'obtenir différents petits cadeaux, comme de naviguer 10 jours pour le prix de 7, ou
d'avoir l'option planche à voile en
cadeau, surtout si vous décidez de partir à des moments "creux". La période
de Noël et du jour de l'An aux Antilles,
ou les quinze premiers jours du mois
d'août en Méditerranée sont complets
plusieurs mois à l'avance. Il y est alors
difficile de négocier quoi que ce soit !
En revanche, certaines périodes sont
plus creuses chez les loueurs, qui peuvent ainsi, plus facilement, accorder
des rabais ou des cadeaux. Ainsi,
d'avril à juin ou en septembre-octobre
aux Antilles, les loueurs font des promotions souvent intéressantes, tout
comme en Méditerranée en avant ou
arrière-saison.
Pour faire une bonne affaire, il vaut
donc mieux partir dans les saisons
creuses, d'autant plus qu'en général,
les billets d'avions sont aussi moins
chers à ces périodes !
Que ne
donnerionsnous pour
vivre de tels
instants…
LA NÉGOCIATION
Certains loueurs gonflent exagérément leurs prix pour pouvoir faire des
remises substantielles. D'autres, au
contraire, refusent de rentrer dans le
jeu des remises exagérées, arguant
LES VRAIS BONS PLANS
Car plutôt que de rêver à la location
avec 70% de remise, qui n'existera
jamais, il existe des moyens simples
de partir à des prix vraiment intéres-
Le cata est un
moyen de
découverte et
d'échange
extraordinaire.
A vous de savoir
en profiter !
MULTICOQUES-MAG.COM
e site de votre magazine
préféré vient de faire peau
neuve. Vous y trouverez
toujours la totalité des essais
que nous avons réalisés en téléchargement, les derniers numéros à télécharger en version pdf,
et nos petites annonces, mais
aussi une nouvelle rubrique
destinée à ceux qui naviguent et
qui louent des catamarans.
L
Les destinations Caraïbes,
Méditerranée, Océan Indien ou
Pacifique, les mouillages à ne
pas manquer, la bonne période
pour partir, les loueurs sur
place… Bref, tout ce qu'il faut
savoir pour bien préparer ses
vacances.
Allez donc y faire un tour, c'est
entièrement gratuit !
www.multicoques-mag.com
I
MULTICOQUES MAG 49
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20:01
Page 50
LOCATION : BONS PLANS
sants. Tout d'abord, nous l'avons vu, le
choix de la période est déterminant.
Ainsi, entre les vacances de Noël et le
mois de janvier, les prix catalogue
peuvent baisser de 20%. Donc si vous
n'avez pas d'impératifs (enfants scolarisés ou impératifs de travail), mieux
vaut partir début janvier que midécembre ! De même entre la haute
saison et la basse saison, les prix peuvent varier du simple au double ! De
quoi réfléchir avant de poser ses dates
de vacances !
Autre solution pour naviguer économique : le partage. Cela va sans dire,
mais c'est toujours bon de le rappeler,
naviguer à plusieurs et non seulement
plus sympathique, mais permet aussi
de diviser le prix de la location par le
nombre d'individus… Et comme sur un
catamaran, même les plus petits, on
peut embarquer beaucoup de monde,
la location peut vite devenir très abordable. Un exemple ? Un Lagoon 380
pour une semaine aux Antilles en janvier coûte autour de 3000 euros. Ce
catamaran offre quatre cabines doubles et deux salles de bains. De quoi
vivre très confortablement à huit. Soit
un prix par personne de 375 euros
pour une semaine ou encore moins de
55 euros la nuit… Difficile de trouver un
hôtel sur la plage à ce prix aux Antilles !
LA GESTION,
OU COMMENT
(PRESQUE)
NAVIGUER GRATUIT
Mais il y a encore mieux ! En effet, en
achetant un catamaran que vous mettez en gestion chez un loueur, vous
pouvez recevoir des revenus qui permettent de payer jusqu'à la moitié du
bateau. Et à la fin de la période de gestion, vous revendez votre bateau.
Pendant ce temps, vous avez pu naviguer un certain nombre de semaines
(à négocier avec le loueur) par an sur
votre bateau, ou un équivalent sur
l'une des autres bases de votre loueur.
Si le montage est bien fait, et votre partenaire quelqu'un de sérieux, entre la
revente et vos revenus locatifs, votre
cata vous sera pratiquement zéro euro
! (attention tout de même aux impôts
et autres taxes sur les revenus locatifs). Vous aurez donc navigué plusieurs semaines par an pour un prix
vraiment ridicule. Sauf que vous aurez
dû bloquer une certaine somme d'argent pour acheter votre bateau !
Louer un cata
ne coute pas si
cher…
Il suffit de savoir
s’organiser
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20:01
Page 51
1
Destination : la Corse
2
4 loueurs professionnels
3
4 flottes : AJACCIO - CALVI - PIANOTTOLI - PORTO-VECCHIO
membres de l’ACLB
Louez la Corse en direct.
✈
Calvi Marine
Corsica 2001
✈
✈
www.visit-corsica.com
KVO
ACLB association Corse des loueurs de bateaux
Porto Vecchio
Absolute
Yacht
Calvi
Ajaccio
Pianottoli
tel :
33(0)4 95 10 13 89
Mob : 33(0)6 27 32 72 37
[email protected]
www.corsica2001.com
Tel : 33(0)4 95 71 89 70
Mob : 33(0)6 15 89 34 42
[email protected]
www.kvo.fr
CALVI
MARINE
Tel:
33(0)4 95 70 42 69
Mob : 33(0)6 83 59 28 04
[email protected]
www.absolute-yacht.com
Tel : 33(0) 4 95 65 01 12
Mob : 33(0) 6 22 51 43 95
[email protected]
www.calvi-marine.com
14/09/06
20:01
Page 52
LOCATION : PARTIR AU BON MOMENT
ANTILLES :
LA MECQUE DU NAUTISME
PARTIR EN CATAMARAN AU BON MOMENT, C'EST
BIEN, MAIS PARTIR EN ÉTANT QUASIMENT CERTAIN DE RENCONTRER DE BONNES CONDITIONS,
C'EST MIEUX. VOICI UN PETIT APERÇU DES DESTINATIONS LES PLUS EN VUES ET DES MEILLEURES
PÉRIODES POUR EN PROFITER…
LA GUADELOUPE ET
SES DÉPENDANCES
En cette période de Route du Rhum,
il n'est pas question de passer sous
silence une très belle destination
des Antilles, qui pourtant n'a pas
forcément la côte. Car la
Guadeloupe propose tout ce que
vous pouvez rechercher lors d'une
semaine de location dans les mers
chaudes : des dépendances pro-
I
52 MULTICOQUES MAG
A ne pas manquer : Marie Galante et
sa distillerie - Les Saintes et son
mouillage (l'une des plus belles baies
au monde), une incursion dans la
mangrove de Rivière Salée…
Les plus : on trouve tout à la marina
de Bas du Fort.
ches, et particulièrement belles et
attirantes (Les Saintes - Marie
Galante - La Désirade), des fonds
marins protégés (notamment avec
la réserve Cousteau), et des infrastructures au top. Une semaine
classique en Guadeloupe vous
emmènera de la marina de Bas du
Fort à Marie Galante, puis en
Dominique, avant de finir par les
Saintes. Des navigations faciles, des
mouillages bien abrités, l'idéal pour
débuter comme skipper ou pour un
équipage pas trop habitué.
LES GRENADINES
C'est LA destination phare des
Antilles. Les Grenadines sont un lieu
de vacances idylliques… Idéalement
situées, le climat y est très agréable,
la navigation aisée, et les fonds
marins remarquables ! Le multicoque permet de profiter au mieux de
cette destination de plus en plus prisée, où vous n'aurez que l'embarras
du choix pour trouver le catamaran
de vos rêves. Pour y accéder, plusieurs solutions : partir de
Martinique (située à 90 milles de
Saint Vincent), ou partir de Sainte
Lucie, ou de Grenade.
A ne pas manquer : Bequia, l'île des
pêcheurs de baleines - Moustique,
l'île des milliardaires et bien sûr les
Tobago Cays (Ce lieu est vraisemblablement la raison de votre présence
aux Grenadines. C'est magnifique et il
ne faut pour rien au monde manquer
ce mouillage). Enfin, si vous avez l'occasion, ne manquez pas la fête de
Gros Ilets à Sainte Lucie. C'est le vendredi soir et ça déménage vraiment…
Les plus : Un choix énorme de catamarans et un accès très facile aussi
bien d'Europe que des USA.
14/09/06
LES ILES VIERGES
La destination des superlatifs : la
plus facile, les plus beaux mouillages, mais aussi la plus fréquentée…
Les Iles Vierges sont extraordinaires
: de beauté, tout d'abord. Ensuite,
les mouillages sont distants d'à
peine 5 milles les uns des autres. Et
à part en cas de houle du Nord, le
Drake Chanel est très calme. C'est
donc une destination idéale pour
débuter ou se lancer en tant que
skipper. Enfin, d'une île à l'autre, les
paysages et les mouillages sont
vraiment différents. On a donc l'imA ne pas manquer : Les Baths, la
grotte de l'île au trésor (The Caves Norman Island) - Anegada et sa barrière de corail.
Les plus : C'est magnifique et la
navigation y est vraiment très facile.
20:01
Page 53
pression de découvrir de nouveaux
endroits en à peine quelques milles.
Enfin, pour protéger les fonds et éviter la surpopulation aux endroits
stratégiques, vous devez mouiller
sur bouée (payante). Une méthode
qui permet de ne pas sentir le grand
nombre de navires présents sur
place. Cette bonne gestion permet
aux Iles Vierges de rester l'une des
destinations les plus prisées des
amateurs de navigations tropicales.
BAHAMAS
Ne cherchez plus… L'image du paradis
terrestre que vous gardez enfouie au
plus profond de vous, c'est peut-être
bien ici, aux Bahamas, que vous la
découvrirez pour de bon ! Les
Bahamas, avec ses 700 îles, ses eaux
limpides mouchetées d'îles verdoyantes, ses plages sans fin de sable blanc
vous tendent les bras pour des vacances de rêve…
Les Abacos sont un groupe d'îles et
d'îlots qui s'étirent sur environ 210 km
dans une mer turquoise. L'une des
plus grandes barrières de corail au
monde borde ces îles, ce qui vous permettra de passer une semaine de croisière inoubliable. En effet, vous trouverez partout aux Abacos de magnifiques
marinas (aux standards américains),
des bateaux à louer (avec ou sans
équipage) pour partir à la découverte
d'îlots pouvant être totalement
déserts. Il y en a pour tous les goûts :
pour les amateurs de vie à l'américaine et pour les "Robinson" à la
recherche d'îles désertes et sauvages…
A ne pas manquer : Man-o-War Cay,
l'une des 10 plus belles plages au
monde
(d'après
le
National
Geographic) - les fonds marins et la
faune extraordinaire.
Les plus : Facile d'accès : juste en
face de la Floride ! Une destination
offrant à la fois des zones désertes et
de nombreuses marinas…
ANTILLES
Zone : Caraïbes
Haute saison : Décembre à avril
a mer des caraïbes offre une
zone de navigation merveilleuse et diversifiée. Les
loueurs ne s'y sont pas trompés, et
les bases de location y sont très
nombreuses. Des Iles Vierges aux
Grenadines, le chapelet d'îles des
Antilles propose de nombreuses
destinations… La meilleure
période pour en profiter s'étend de
décembre à avril… Le temps y est
plus sec, les alizés mieux établis,
et donc les conditions météos plus
stables. Et pour ne rien gâcher, les
nuits y sont (relativement) plus
fraîches et donc plus agréables.
La saison des cyclones s'étend en
théorie de juin à novembre, mais
ce sont surtout les mois de septembre et octobre qui connaissent
le plus de dépressions.
L
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20:02
Page 54
LOCATION : PARTIR AU BON MOMENT
OCÉAN INDIEN :
LES PLUS BELLES LES SEYCHELLES
LES SEYCHELLES
Des îles d'une beauté à vous couper
le souffle, des fonds marins vraiment exceptionnels, et une population accueillante et adorable. Que
demander de plus ? Un catamaran,
et des mouillages solitaires ! Et
bien c'est encore possible ! Cette
destination est vraiment l'une des
plus belles, avec quantité de mouillages, des îles charmantes (La
Digue), des fonds fabuleux (Coco
Island) et des souvenirs qui resteront ancrés à vie après votre retour.
Nager avec les tortues ou les raies,
faire le tour de la Digue en char à
A ne pas manquer : Tout. Cet endroit
est idyllique, et les lieux magiques ne
manquent pas. A voir surtout les
fonds marins, et la Digue, Grande
Sœur, Cousin…
Les plus : Très peu de décalage
horaire avec l'Europe. Facile d'accès
et… merveilleux !
bœufs, découvrir les Seychellois et
leur légendaire gentillesse, passer
une après midi sur l'île de GrandeSœur et sa plage fabuleuse ou
encore la visite de l'île sanctuaire de
Cousin.
OCEAN INDIEN
Zone : Indien
Haute saison : Décembre à avril
a saison sèche s'étend d'avril
à octobre. C'est en général la
meilleure période pour naviguer dans les îles de l'Océan
Indien. Durant cette période, l'alizé
d'est s'établit au fur et à mesure
pour finalement atteindre les 15 à
20 nœuds. Les températures sont
très agréables : entre 25 et 30 °C.
L
MÉDITERRANÉE :
A REDÉCOUVRIR
LA CORSE
La Méditerranée est multiple : La
Grèce, la Turquie, la Côte d'Azur ou
la Croatie offrent tout ce dont peut
rêver un amateur averti de navigation en cata : des mouillages d'une
beauté à couper le souffle, une histoire riche et passionnante, et une
multitude d'endroits à découvrir.
Une vie de marin n'y suffirait pas !
Pourtant, notre préférée reste la
Corse. L'île de beauté n'a vraiment
pas usurpé son surnom : à quelques 100 milles des côtes françaises, la Corse est tout bonnement
A ne pas manquer : Les Lavezzi Piana - Les Sanguinaires - Scandola Calvi - Bonifaccio…
Les plus : Tellement proche et tellement différente…
l'une des plus belles destinations
qui existe. Des granits roses des îles
Lavezzi au désert des Agriates, des
calanques de Piana au golfe de
Porto Vecchio, la Corse propose aux
amoureux de la mer des paysages
somptueux sur ses plus de 1000
kilomètres de côtes. Un véritable
paradis pour les amateurs de croisières, de plongées et tout simplement de beauté…
MÉDITERRANÉE
Zone : Méditerranée
Haute saison : Juin à septembre
es mois d'été sont les plus
agréables en terme de
météo. Mais ils sont aussi les
plus chargés en touristes… Il est
donc plus difficile (voir impossible)
de se retrouver seul à un mouillage
! A privilégier, les débuts et fins de
saison…
L
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20:02
Page 55
GUIDES
NAUTIQUES
Vous avez choisi la destination de
vos rêves ? Alors pour bien
préparer votre croisière et ne rien
manquer d'essentiel, il est
indispensable de vous procurer le
Guide Nautique de votre destination. Si vous pouvez trouver
facilement les informations
indispensables sur notre site internet
(www.multicoques-mag.com
rubrique Où Naviguer), il est aussi
possible d'y commander tous les
guides de toutes les destinations…
OCÉAN PACIFIQUE :
LES PLUS SAUVAGES
LA POLYNÉSIE
Existe-il une destination plus mythique pour un navigateur que la
Polynésie ? Assurément, non !
Nous en rêvons tous et il faudra bien
un jour ou l'autre confronter le
mythe avec la réalité. Et ce jour-là,
vous ne serez sûrement pas déçus !
La Polynésie offre en effet des
lagons merveilleux, ou la seule difficulté est d'éviter les patates de
corail (heureusement facilement
identifiables grâce à la couleur de
l'eau !) et où vous n'aurez qu'à vous
A ne pas manquer : Raiatea Huahine - Tahaa - Bora Bora - les
fonds marins (faune et flore).
Les plus : Vivre le mythe en vrai !
laissez vivre d'un mouillage merveilleux à un mouillage exceptionnel !
Et le tout, avec ce qui est sûrement
encore parmi les plus beaux fonds
marins au monde. Libre à vous de
suivre les traces des Cook, Melville
et autres révoltés de la Bounty tout
au long des 118 îles de la Polynésie
française… Reste à choisir entre le
plus facile Raiatea ou des destinations plus exceptionnelles comme
par exemple Rangiroa !
LA NOUVELLE
CALEDONIE
Imaginez une barrière de corail de 1
600 km de long entourant une langue de terre de 400 km sur 50…
Vous êtes en Nouvelle-Calédonie,
"l'île Originelle", l'île de "l'éternelle
printemps"… Située à quelques 1
500 km de la côte est de l'Australie
et à environ 18 000 km de l'Europe,
la Nouvelle-Calédonie est la destination ultime ! Comment ne pas
craquer devant tant de beauté, un
lagon extraordinaire aux mouillages
innombrables. Et puis une fois au
mouillage, il suffit de se glisser dans
l'eau pour avoir le choc de votre vie
: une palette de couleurs infinies,
une faune incroyable. Ou que porte
le regard, sur ou sous l'eau, et c'est
l'enchantement des sens. De ce
point de vue, la Nouvelle-Calédonie
reste un des derniers sanctuaires au
monde. Et puis la taille du lagon et le
peu de bateaux disponibles à la
location, vous garantissent des
mouillages tranquilles dans des
lieux vraiment magiques. A découvrir de toute urgence !
A ne pas manquer : L'Ile des Pins,
la baie de Prony…
Les plus : Le plus grand lagon du
monde…
PACIFIQUE
Zone : Pacifique
Haute saison : Juillet à octobre
e novembre à février, vous
êtes dans la période des
cyclones, mais ils sont plutôt
rares dans cette région. En dehors
de cette période toujours critique
pour la navigation, vous pouvez
vous rendre dans le Pacifique
quand bon vous semble. Les vents
soufflent entre 15 et 25 nœuds de
mars à octobre, ce qui en fait la
période la plus agréable pour naviguer. De toute manière, en
Polynésie, la plupart des locataires
ne quitte pas les lagons et ne se
risque que rarement à faire des
traversées trop longues. Il y a en
effet suffisamment à voir et à faire
près des zones de location pour ne
pas avoir besoin de se frotter aux
houles du Pacifique….
D
I
MULTICOQUES MAG 55
56 - ADRESSES LOC/1
14/09/06
20:04
Page 56
LOCATION
< NOS BONNES ADRESSES <
Voici une liste, non exhaustive, des loueurs
ayant dans leurs flottes des multicoques.
ABSOLUTE YACHT
www.absolute-yacht.com
CARAIBES CHARTER
Zone : Antilles
www.caraibe-charter.com
DREAM SAILING
www.dreamsailing.fr
ADRIA CORAL CHARTER
www.adriacoral.com
CAT MED
www.cat-med.com
AIR, MER, LOISIRS
Zone : Nouvelle Calédonie
www.aml.nc
CATABOAT SNC
www.cataboat.com
DREAM YACHT
SEYCHELLES
Zone : Seychelles - Antilles
www.dream-yachtcharter.com
AMAIA CO LTD
Zone : Thailande
www.catamaran-thailand.com
CATAMARAN ANTILLES
Zone : Antilles
www.catamaranantilles.com
ANTILLES SAILS
Zone : Antilles
www.antilles-sail.com
CATAMARAN CENTER
www.catamaran-center.com
APACA LOCATION
Zone : Mediterranée
www.apaca.fr
CATAMARAN COMPANY
Zone : Antilles
www.catamaranco.com
ARAWAK CARAIBES
Zone : Antilles
www.arawak-croisieres.gp
CATATHAI
Zone : Tahilande
www.catathai.com
ARCHIPEL CLUB
www.archipelclub.com
www.chantier-naval-dugolfe.com
ARCHIPELS CROISIERES
Zone : Polynésie
www.archipels.com
AUTREMER CONCEPT
Zone : Antilles
www.autremerconcept.com
CHIMERE YACHTING
Zone : Antilles
www.chimere-yachting.com
CORAIL CARAIBES
Zone : Antilles
www.corail-caraibes.com
SUNREEF
Zone : Antilles Méditerranée - Pacifique
www.sunreef-travel.com
SUNSAIL FRANCE
www.sunsail.com
OUTREMER LOCATION
www.catamaranoutremer.com
TAHITI YACHT CHARTER
Zone : Polynésie
www.tahitiyachtcharter.com
PUNCH CROISIERES
Zone : Antilles
www.punch-croisieres.com
TENDANCE VOILES
www.tendance-voile.com
ESCALES GRENADINES
Zone : Antilles
www.escalesgrenadines.com
REGIS GUILLEMOT
CHARTER
Zone : Antilles
www.regisguillemot.com
TERRES OCEANES
Zone : Ile Maurice
www.terresoceanes.com
ETOILE MARINE
CROISIERES
Zone : Atlantique - Antilles
www.etoile-marine.com
RIVAGES
Zone : Atlantique - Antilles Méditerranée
www.rivages.com
FOOTLOOSE
Zone : Antilles - USA
www.footloosecharters.com
ROUSSILLON MARINE
www.roussillon-marine.com
GULLIVER
www.gulliver-jeanneau.it
SAN BLAS CHARTER
Zone : Antilles
www.sanblas-charter.com
INTERNATIONAL YACHT
CLUB LTD.
www.iyc.at
SARDINIA CAT
www.centrocatamaranitalia.it
VOILE AVENTURE
CARAIBES
Zone : Antilles
www.voileaventurecaraibes.fr.st
SICILY CATAMARAN &
CHARTERS
www.sicilycatamarancharters.com
VOYAGE CATAMARANS
Zone : Antilles
www.voyagecharters.com
SPARKLING CHARTER
NAUTIQUE
Zone : Antilles
www.sparkling-charter.com
VPM
Zone : Antilles Méditerranée
www.vpm-yachtcharter.com
ECKER YACHT & FLUG
GESMBH
www.eckeryachting.com
EMERAUDE YACHTING
www.emeraudeyachting.com
CORSICA 2001
corsica2001.com
BREST NAUTIC
Zone : Atlantique
[email protected]
CROUESTY LOCATION
Zone : Atlantique Seychelles
www.crouesty-location.com
KVO LOCATION
www.kvo.fr
CALVI MARINE
www.calvi-marine.com
DESIGNEERING SRL
www.royalsicilies.com
L'ILE BLEUE
www.lilebleue.com
I
MOORINGS
www.moorings.com
SPI EVASION
Zone : Atlantique
www.spi-location.com
MULTIHULL CHARTER
www.multihull-charter.com
EASY CATAMARAN
www.easy-catamaran.com
AVP YACHTING
Zone : Antilles Méditerranée
www.avplocation.com
56 MULTICOQUES MAG7
LOCATIONS VOILIERS
Zone : Antilles - Seychelles Méditerranée
www.locationsvoiliers.com
TMM MANAGEMENT
Zone : Antilles
www.sailtmm.com
TY CALOU EURL
www.absolu50.com
VENT PORTANT
www.ventportant.com
56 - ADRESSES LOC/1
14/09/06
20:04
Page 57
DECOUVREZ LA
THAILANDE
AMAIA, Un Nautitech 47 tout
neuf est maintenant disponible
en charter avec ou sans
équipage à Phuket, Thaïlande.
Naviguez dans les eaux
turquoises de la mer
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58-63 - windsur-3 droite
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BOAT & SURF TRIP
ERWAN JAUFFROY - PHOTOS : GILLES CALVET
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58 MULTICOQUES MAG7
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BOAT
& SURF TRIP
AUX GRENADINES
QUAND DES CHAMPIONS DE WINDSURF DÉCIDENT DE SE FAIRE UN TRIP AUX
GRENADINES, QUEL BATEAU PEUVENT-ILS BIEN CHOISIR ?
UN CATA, BIEN SÛR, MAIS PAS N'IMPORTE LEQUEL !
amedi 11 mars. Port du Marin,
Martinique, Antilles françaises. Après divers problèmes
d’avion et de transferts, tout le
monde est enfin à bord. L’équipage
est au complet. "Chacha" et Olive
seront nos skippers sur ce boat trip.
Antoine et moi-même avons terminé
d’embarquer tous nos jouets sur
"Neptune’s Car". Nous espérons
trouver aux Antilles des vagues parfaites et des lagons paradisiaques
S
pour le windsurf. Gilles est là pour
immortaliser ces moments uniques.
Sarah, Nathalie et Ariane sont à nos
côtés pour notre plus grand plaisir et
nous rendrons certainement la vie
plus agréable. Les frigos sont pleins,
il est 11h et il ne reste plus qu’à lever
l’ancre. Cap au sud, direction : les
Grenadines !
Pour être tout à fait honnête, l’histoire a commencé plusieurs mois
auparavant… C’est en effet au Salon
Nautique de Paris que tout a
débuté… Parcourant, les allées du
village de la glisse, quelques windsurfers pro cherchent à monter une
croisière aux Grenadines sur un
multicoque. Selon eux cet archipel
présente un fort potentiel pour le
windsurf, mais les spots ne sont
accessibles qu’en bateau. Un catamaran serait l’embarcation idéale
pour transporter riders et matériel
d’un reef ou d’un lagon à l’autre.
Exposants leurs projets à droite et à
gauche, une rencontre sera déterminante. Philippe Chapel, plus connu
dans le milieu sous le nom de
"Chacha", est lui aussi en train de
monter un projet. Il vient d’acquérir
un catamaran prototype. Racé, performant et confortable, le Tektron 50
de Chacha correspond tout à fait aux
souhaits des windsurfers, pas vrai-
“
prêt pour embarquer les windsurfers début mars !
Ce samedi, jour de notre départ, tout
est au point à bord du catamaran.
Une fois les boardbags solidement
arrimés sur le pont, nous hissons les
voiles pour rejoindre la zone des
spots repérés sur les cartes. L’alizé
est bien établi et dès la sortie de la
baie, "Neptune’s car" commence à
accélérer, escorté par les dauphins.
Avec 20 à 25 nœuds de vent, nous
filons à une quinzaine de nœuds au
largue sous Grand Voile haute et
solent. Quelques jolis surfs, nous
permettent même de franchir les 20
nœuds au GPS… Sympa ! A ce
rythme, les milles défilent. Quelque
peu ralentis par la dévente de
Sainte-Lucie, nous atteignons tout
de même Saint-Vincent pour l’heure
du dîner. Afin de manger tranquille-
Au réveil le lendemain, ce sont les
tortues qui nous invitent à nous baigner
ment fans des "caravanes des
mers". Quand Antoine Albeau monte
sur un bateau, il faut que "ça avance"
!! Une ou deux bières plus tard, le
rendez-vous est pris. Nous nous
retrouverons en Martinique, au
Marin, quelques mois plus tard pour
dix jours de rêve. En attendant, pour
Chacha, une course contre la montre
commence. Le bateau acheté à New
York est à peine convoyé à Trinidad et
Tobago, pour un gros chantier de
rénovation. Désormais tout doit être
ment, Chacha pousse la barre pour
mettre le bateau face au peu de vent
qu’il reste sous cette île tout en relief.
Contrairement à la légende, point de
pirates pour nous déranger, alors
que nous dégustons notre premier
repas sous une nuit étoilée, assis à la
table du bord. Après le repas, tous
épuisés par le décalage horaire,
nous abandonnons tour à tour lâchement le pont pour rejoindre nos cabines. Pendant ce temps, Chacha et
Olive continuent la route à la voile. Ils
Erwan et Antoine à
Tobago Caye…
Bientôt une session
de windsurf d'anthologie va avoir lieu !
I
3MULTICOQUES MAG 59
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BOAT &
SURF TRIP
Neptune's Car est un Tektron 50:
6 tonnes pour 150 m2 au près…
Une vraie bête qui sait offrir de
vraies sensations.
finiront par mouiller à deux longueurs
de Palm Island. Cette île magnifique,
voisine de Union, offre, côté Caraïbes,
un mouillage très calme. Il est aussi
très facile d’y débarquer pour profiter
de la magnifique plage, d’une balade
sur la petite montagne qui offre une vue
imprenable sur les environs, ou encore
pour golfer ! A notre réveil, le spectacle
est magnifique. Le temps d’un petitdéjeuner et nous préparons notre
matériel de windsurf sur le trampoline
pour faire le tour de l’île. Rapidement,
nous constatons que les cartes ne nous
ont pas trompés. Nous avons d’ores et
déjà trouvé un excellent spot de waveriding. Si pour nous, c’est là que le trip
commence réellement à se pimenter,
pour Chacha, c’est le début des
soucis ! Pour nous faciliter l’accès au
spot, ainsi que la prise de vue pour le
photographe, nous incitons fortement
notre skipper préféré à mouiller le
bateau à proximité du reef. Jamais un
bon skipper ne tenterait une chose
pareille ! Pourtant à force d’argumentation, Chacha accepte de faire
confiance à notre expérience de la mer.
“
L’alizé est bien établi et dès la sortie
de la baie, "Neptune’s car" commence à
accélérer, escorté par les dauphins.
Nous finissons donc par mouiller au
sud de Palm Island à moins de 100m
des déferlantes. Une fois la navigation
terminée, nous nous replions tout de
même à l’abri de l’île histoire de ne pas
trop tenter le diable, et surtout de ne
pas avoir le mal de mer dans la houle !
L'équipage profite de la pause
déjeuner, avant
d'aller mouiller
aux pieds des
déferlantes
pour le plus
grand bonheur
des windsurfeurs…
“
De notre côté, nous sommes aux anges,
le spot répond à nos attentes. Nous resterons donc plusieurs jours sur place à
profiter de cette vague. Pour le reste de
l’équipage, entre les manœuvres de
changement de mouillage, le temps est
divisé entre farniente et balades sur
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LE BATEAU
’est en parcourant
les
petites annonces de Multicoques
mag que Philippe
Chapel a trouvé le
catamaran dont il
rêvait : racé, léger,
open et habitable,
Neptune’s car est
un
catamaran
exceptionnel.
Construit en 1988
par Tek composites
sur les plans de
l’architecte anglais
C
Shuttle-worth,
il
avait bénéficié à
l’époque de toutes
les
techniques
d’avant-garde.
6 tonnes pour 150m2
au près, cela donne
une idée du potentiel du bateau, chronométré
à
27
nœuds alors qu’il
tractait un ski nautique.
Une difficulté restait
cependant à surmonter
pour
Palm Island mais aussi à Union, qui
reste à portée d’annexe !
Au bout de quelques jours sur place
nous prenons unanimement la décision
d’aller chercher ailleurs. Nous sommes
là pour ça. Nous appareillons un matin
vers 6h pour rejoindre Cariacou, où
nous pensons trouver un bon spot. Au
portant sous solent seul nous mettons
moins d'une heure et demie pour arri-
Chacha, Neptune’s
car est à New York
et bat pavillon américain. Un mois plus
tard, les démarches
aboutissent. Nous
sommes en octobre
2005. Mi novembre,
le bateau quitte NY
pour Trinidad, afin
de réaliser un gros
chantier de rénovation.
Mi février, après
quelques semaines
de
travaux,
Neptune’s Car est
flambant neuf et
met le cap vers le
Marin en Martinique
pour sa première
croisière en équipage, au cours de
laquelle il accueillera Erwan Jauffroy
et Antoine Albeau
pour un windsurf /
boat
trip
aux
Grenadines.
En mai, Le bateau a
rejoint la France
pour quelques opé-
ver sur zone. Après un passage un peu
chaud dans la passe et une fois l’ancre
jetée dans le lagon, nous plongeons à
notre tour à l’eau avec nos planches.
Déçus par les conditions, nous ne nous
attardons pas à cet endroit. Nous
savons qu’à une douzaine de milles de
près tribord amure, un joyau nous
attend. Le laisser languir plus longtemps serait un sacrilège. Le temps de
rations programmées, dont la direction de course de la
solitaire Afflelou le
Figaro en août. Il
retraversera
ensuite l’Atlantique
en novembre pour
rejoindre
les
Antilles. Toutes les
infos sur le bateau
et les activités sont
disponibles
sur
catasailing.com
remonter hommes et matériel à bord,
nous appareillons à nouveau. Pas vraiment stressés, nous avions laissé les
voiles gréées sur le trampoline… C’est
ce que l’on peut appeler un excès de
confiance… Effectivement, après moins
de 10 minutes de remontée au vent,
nous nous rendons à l’évidence, pour la
sécurité du matériel, il va falloir
dégréer. Pas facile à faire, au près avec
2 à 3 mètres de houle… Tant bien que
mal nous y parvenons finalement, ce
qui permet à Olive de reprendre une
vitesse normale sans risque de tout
arracher. Désormais bien à l’aise sur le
bateau, Antoine est autorisé par le haut
commandement à barrer sur cette section de notre périple. Pour ma part, je
m’occupe des réglages. Avides de sensations, nous poussons un peu le
I
3MULTICOQUES MAG 61
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BOAT & SURF TRIP
Quand deux
windsurfers pro se
mettent à pêcher
le thons n’ont qu’à bateau pendant que nos pilotes en probien se tenir…
fitent pour piquer un somme.
"Neptune’s Car" ne demande que ça, et
nous l’entendons régulièrement ronronner de plaisir. Seulement, ce que
nous n’avions pas prévu, survînt… Une
vague mal négociée, et la dernière bouteille de rhum vacille, tombe puis se
brise en mille morceaux... Quelle
erreur ! Malgré cet incident nous arrivons avant midi et sans plus de dégâts
à Petit Tabac. Nous sommes aux
Tobago Cays. Tous autant que nous
sommes, nous nous demandons s’il
nous a déjà été donné de voir d’aussi
beaux lagons auparavant. Une fois
mouillés dans le tout petit lagon de
Petit Tabac, nous restons quelques
temps sur place. Pour nous, c’est le
paradis. Le grand lagon des Tobagos
est parfait pour tirer quelques bords de
free ride alors que le bateau est tranquillement mouillé dans un havre de
“
Cette fois ci le bateau est finalement
mouillé dans le prolongement de l’arc
corallien à moins de 50m de la vague
LES RIDERS PRÉSENTS SUR LE BATEAU.
ANTOINE ALBEAU
(ile de Ré):
Windsurfer pro
depuis 10 ans /
10 x champion de
France /
2 x champion d'europe / 7 x champion
du monde.
ERWAN JAUFFROY
( Brest ) : Windsurfer
Semi Pro depuis 5
ans (depuis le trip j'ai
été embauché
comme journaliste /
responsable des tests
chez Wind)
3 x champion de
France / 1 x vice
champion du monde.
“
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Neptune's Car
est un Tektron 50 :
6 tonnes pour
150 m2 au près…
Une vraie bête qui
sait offrir de vraies
sensations.
paix légèrement à l’écart de la foule du
lagon principal. Après un moment, l’envie de se frotter aux vagues du World’s
end reef protégeant l’archipel se fait
tout de même sentir. Une fois encore,
c’est après une dure négociation que
nous obtenons du capitaine la possibilité d’aller jeter l’ancre au plus près du
reef. Nous le comprenons. Si pour nous
les vagues sont notre terrain de jeu,
pour un bon skipper, moins il s’approche des déferlantes, plus ses chances
de ramener bateau et équipage sains et
saufs au port sont importantes. Cette
fois ci le bateau est finalement mouillé
dans le prolongement de l’arc corallien
à moins de 50m de la vague que nous
avions repérée lors de notre arrivée
dans les parages. La session est magique. Peu avant la tombée de la nuit,
nous rejoignons malgré tout un mouillage plus "safe". Entre Baradal et
Jamesby, nous sommes au cœur des
Tobagos Cays. Au réveil le lendemain,
ce sont les tortues qui nous invitent à
nous baigner. Pour les filles, nul doute
que ce matin là restera leur meilleur
souvenir du séjour. L’eau est on ne peut
plus claire et du fait de la faible profondeur et du sable blanc, sa couleur est
tout simplement déconcertante.
Attention les yeux ! Après avoir bien
profité de ce lagon, mais forcément pas
assez, il est temps pour nous de songer
à remonter vers la Martinique. Ce jour
là, nous envisageons alors de rejoindre
Bequia, Antoine et moi-même en
Windsurf, le reste de l’équipage sur le
cata. Suite à un excellent repas à base
de poisson cru dégusté sur le pont,
nous partageons quelques runs, planches et cata côte à côte. Un "perfect
moment" de glisse partagé entre passionnés de la mer s’exprimant sur des
supports différents, avec des cultures
spécifiques, mais sachant tout de
même apprécier de tels moments en
commun. Manque de chance, le vent
devenant toussotant, les planches ne
suivent plus le bateau dans ce vent
léger. Tant et si bien que la remontée à
bord devient impérative pour ne pas
prendre de risques. Quelque peu déçu
de ne pas poursuivre la route par mes
propres moyens, je me rattrape en prenant la barre du bateau pour terminer
la route de nuit vers Bequia où nous
débarquons plus tard pour dîner. Deux
pina colada et un poisson grillé plus
tard, les voiles sont à nouveau hissées
et nous poursuivons notre route vers le
port du Marin. Histoire de corser les
choses, nous passerons au vent de
Saint-Vincent et Sainte-Lucie afin de
vérifier au cours de la journée du lendemain que nous ne ratons pas un spot
valable. Au final, rien d’exceptionnel de
ce côté-là pour le windsurf, sauf que
pour la pêche c’est nettement plus propice ! Cela dit, pour une croisière tranquille, privilégier la mer des Caraïbes à
l’océan Atlantique reste un gage de
confort…
Au final c’est au bout de ce dernier bord
de près que se termine notre aventure à
bord de "Neptune’s Car" en compagnie
de Chacha et Olive. Pour chacun d’entre
nous, une tonne de souvenirs inoubliables s’est amassée dans nos têtes : des
surfs dans la houle au portant sur un
multicoque océanique à la baignade
avec les tortues, en passant par la
découverte de spots parfaits pour le
windsurf. A l’heure où nous regagnons
nos humbles demeures respectives,
nous mesurons la chance que nous
avons eu de naviguer pendant dix jours
sur ce bateau unique avec des marins
de l’expérience et la maîtrise de Chacha
et Olivier. A votre tour !
Le premier jour, en navigation vers le
Sud à plus de 15 nœuds… le top !
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ROUTE DU RHUM 2006
DOSSIER RÉALISÉ PAR GILLES RUFFET - PHOTOS DR
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RHUM 2006:
LA LÉGENDE
EST DE RETOUR…
Il n'y a que deux courses qui donnent ainsi
le tournis : Le Vendée Globe (réservé aux
monocoques) et le Rhum !
Tous les quatre ans, le rendez-vous de St Malo à
Pointe à Pître focalise ainsi toute la presse et
l'intérêt du grand public. Il faut dire que "la plus
belle des transats" a su écrire sa légende grâce à
des marins hors du commun et des histoires de
mers au goût, parfois, amer !
a naissance de cette course
vient de la volonté des Français
de créer une course sans limite,
en opposition à la transat anglaise qui
venait de décréter une limite de taille
pour éviter les dérives de ces "crazy
frenchies". Il faut dire qu'avec son
monocoque de 72 mètres de long au
départ de la transat 76, Alain Colas
avait fait vraiment très fort !
De la victoire d'un petit trimaran jaune
devant un gigantesque monocoque en
1978 à la victoire de "la petite fiancée
de l'Atlantique", en passant par l'hécatombe de l'édition 2002 (aucun multi
L
ne traversera sans faire d'escale), et
bien sûr les tragiques disparitions en
mer, cette transat "qui part en hiver et
arrive en été" (dixit Laurent Bourgnon,
seul double vainqueur de la mythique
course), a une aura unique.
Qu'en sera-til en 2006 ? Difficile à
dire. Mais à la rédaction de
Multicoques Mag, nous avons décidé
d'embarquer en avance pour rêver
notre Rhum à nous… Un rêve éveillé
pour vous faire découvrir ces extraordinaires machines de course, de 40',
50' et 60'…
Après Birch, Pajot, Poupon, Arthaud,
Bourgnon deux fois et Desjoyaux, qui va
pouvoir s'emparer de la légendaire
coupe pleine de Rhum ?
Arrivée probable vers le 9 novembre…
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ROUTE DU RHUM 2006
N'avez vous jamais rêvé de prendre la
barre d'un 60' pour faire le Rhum ? Et
bien nous nous l'avons fait…
J’AI RÊVÉ QUE J’ÉTAIS…
ANTOINE KOCH SUR SOPRA GROUP
Oh la, quelle nuit j’ai passée ! D’ailleurs, je ne suis pas encore très bien
éveillé ; cette nuit, j’ai rêvé… que je courais la Route du Rhum, skipper
d’un trimaran Orma de 60 pieds, seul au milieu de l’Atlantique… En
l’occurrence, Sopra Group, barré par Antoine Koch. Prêts ? On y va !
PRISE EN MAIN
Pour hisser la grand-voile, physiquement, mieux vaut avoir la condition :
au moulin à café, au début, c’est déjà
dur ; ensuite, c’est très dur, et évidemment, ça ne s’arrange pas, au fur
et à mesure que la têtière s’approche
du haut du mât. Allez, encore un petit
effort, et elle sera en haut. Si ça n’est
dans la brise, le gennaker s’impose ;
pour l’envoyer, en solo, mieux vaut
maîtriser sa manoeuvre. Passe
encore pour la déployer, même si
l’opération demande réflexion, préparation, et sang froid : elle offre tout de
même au vent plus de 250 m2 de
Cuben Fiber ! Le boudin est amuré,
tout est propre, retour au moulin à
café, et tourne garçon ! Comme d’ha-
bitude, ce sont les muscles des épaules qui les premiers traduisent l’effort. Quand elle est étarquée, sur l’un
des gros winches tout de carbone, la
petite démultiplication permet un
déroulement presque parfait. Ca y
est, Sopra glisse à merveille sur cette
eau qui défile si vite sous le trampoline. Il n’y a plus qu’à se laisser griser
par la vitesse et les sensations ; et
roule ma poule.
A la barre de Sopra,
notre journaliste est
heureux… Ca ne sera
plus le cas quand il
faudra wincher…
Les choses se corsent quand le vent
fraîchit, ou refuse, et qu’il faut ramasser la voile. L’écoute conserve deux
tours morts sur le winch, je garde un
pied dessus pour la laisser filer, et
embraque en grand la drosse d’emmagasineur. Pas le temps de chômer,
ça part vite en distribil, et en solo, audessus de 25 nœuds de vent, enrouler
devient quasiment impossible.
Et pour empanner ? C’est finalement
assez simple : je prends la télécommande de pilote dans une main, pour
abattre, une écoute dans la deuxième
main, pour choquer, la manivelle
dans la troisième, pour reprendre,
tandis que la quatrième s’occupe du
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chariot de grand-voile, la cinquième
main étant quant à elle dédiée aux
bastaques ; les autres travaillent
aussi, sauf que la nature ne m’a doté
que de deux mains. Si ça se passe
mal, je suis assuré de grands
moments de solitude ; mais si la
manœuvre est réussie, quand je
reprends la barre, il n’est plus question que de plénitude.
ADRÉNALINE
Un proverbe prétend que la seule différence qui existe entre les enfants et
les hommes, c’est la taille de leur
jouet. Le 60 pieds est un grand (et
coûteux) jouet, et il devient vraiment
fun au reaching. Prêts pour le grand
voyage ?
En solo, l’exercice est risqué, à la
limite du dangereux. L’extase est à ce
prix. Quand le solent et le chariot de
grand-voile sont bordés, Sopra accélère franchement. L’affichage du
speedo prend ici deux noeuds à chaque seconde, le taux d’adrénaline est
calqué sur la vitesse, et sur l’élévation
du flotteur au vent au-dessus des
flots. Sopra navigue désormais à plus
de vingt nœuds, et rapidement, la
coque centrale soulage, franchement,
de plus en plus, elle ne touche déjà
plus l’eau, seule la dérive, lame de
couteau victorieuse, fend encore la
surface
qui,
heureusement
aujourd’hui, se dévoile sans houle.
L’appendice mesure pourtant quatre
Page 67
mètres, bientôt, seule son extrémité,
peinte en orange fluo, est encore en
contact avec l’élément.
Et ça n’est pas terminé. Le flotteur
sous le vent lentement s’élève audessus de l’eau, il soulage, tandis que
le bateau se cabre, lui non plus n’est
plus véritablement appuyé sur l’eau, il
se contente désormais de l’effleurer,
porté par le foil ; seuls trois appendices portent encore les cinq tonnes du
bateau : le foil et le safran sous le
vent, et la dérive sur la coque centrale. C’est tout.
Avec 15 nœuds de vent réel, Sopra se
maintient constamment à 25 nœuds.
Hallucinant. Bien assis, à la barre, il
n’y a d’autre solution que de conserver constamment l’écoute de chariot
dans la main. On s’offre même une
pointe à 27 nœuds ! Je m’imagine à
la main le manche tout de carbone,
son extrémité est équipée d’une
gâchette, elle permet, via une électrovanne, de choquer l’écoute hydraulique de grand-voile ; ça peut servir
dès quinze nœuds de vent réel.
ROUTE DU RHUM
Par cette froide journée d’octobre, la
glorieuse armada a quitté Saint-Malo,
et je suis là, seul, perché à plusieurs
mètres au-dessus des flots, à 30
nœuds. Il fait déjà nuit. L’allure est
grisante, mais il faut maintenir le
rythme, parce que, autour de moi, les
petits copains ne vont certainement
ANTOINE KOCH, ET LE NOUVEAU MÂT DE SOPRA.
omme le veut la
tendance actuelle
en Orma, le vis de
mulet est fixé directement sur le mât, et non
plus sur la poutre centrale. Le mât est basculant, les galhaubans
sont modulés par un
gigantesque vérin (la
pompe est couplée au
moulin à café) fixé sur
chacun des flotteurs.
C
Antoine Koch est le plus
jeune des skippers de
la classe, il est aussi le
seul à avoir une formation d’architecte naval
(il est diplômé de
Southampton).
L’adjonction de barres
de flèches sur le nouveau mât (un cas unique en 60 pieds), imaginé par Antoine,
entraîne évidemment
pas lever le pied. A cette allure, seul,
avec cette toile, il est hors de question
de laisser les commandes du bateau
au pilote. Ce serait suicidaire. Alors il
faut se résoudre à reposer le bel
oiseau.
Ca y est, j’ai réduit, pris un ris, envoyé
la trinquette, maintenant, il faut penser à aller se reposer. Puisqu’il est
dangereux d’aller à la table à cartes,
c’est la table à cartes qui vient à moi :
un petit clavier déporté, sans fil,
grand comme un cahier d’écolier,
reçoit toutes les infos, positions, courriels avec mon routeur, et limite les
moments où je dois abandonner mes
écoutes et pénétrer à l’intérieur.
Sinon, dans la descente, il y a le ‘Vang
Quick release’, le bouton qui, comme
la targette de barre, choque en grand
l’écoute de grand-voile. Il y en a également un à l’intérieur, où je suis
“
une plus grande traînée
aérodynamique, mais
elle est compensée par
un gain de poids conséquent et une diminution
de la corde du mât. La
grand-voile est en D4
(North Sails), un complexe aux fibres orientées, avec 30% de
Kevlar® et 70% de carbone.
assis, j’imagine ce qu’a du ressentir
Philippe Monnet, il y a quatre ans, il
devait être là où je me trouve actuellement, quand le bateau s’est
retourné, comme une crêpe. Je n’aimerais pas, mais alors vraiment pas,
me retrouver dans une telle situation.
Aujourd’hui, la mer est plate, et la
brise est bien calme. Mais qu’en serat-il dans le Golfe de Gascogne, par 35
nœuds de vent au près, à 8 mètres audessus des flots (parce qu’il y a déjà
quatre mètres de creux), le feriezvous ? Franchement, un tour du
monde en solo, sur un petit monocoque dériveur de 25 pieds, pourquoi
pas. Mais là, non, ça n’est pas pour
moi, ni d’ailleurs pour le commun des
plaisanciers. Je me demande même
si c’est fait pour quelqu’un. Allez,
cesse donc de rêver…
"Les choses se corsent quand le
vent fraîchit, ou refuse, et qu’il
faut ramasser la voile"
“
Le tri de 60' est un
engin unique, que
seuls des surhommes
peuvent dompter…
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ROUTE DU RHUM 2006
PASCAL QUINTIN
SUR JEAN STALAVEN.
Une courte insomnie, le temps d’un petit pipi… Naviguer une aprèsmidi sur un 60 pieds, en équipage, passe encore ; mais le solo sur
ces libellules ne me tentant pas vraiment, je passe au 50 pieds, c’est
quand même moins extrême ; je replonge dans mes rêves…
Jeu des 7
erreurs :
l'un de ces
deux hommes est un
vrai skipper
pro, l'autre,
un journaliste
rêveur…
l faut admettre que, après le
60 pieds, la grand-voile s’envoie bien plus aisément. Elle
mesure cependant 109 m2, et bien
qu’elle soit mouflée, ça commence
à faire. Gennaker déroulé, les chevaux sont lâchés, on est déjà à 12
nœuds, au grand largue. Je m’imagine avoir pris la place de Pascal. Il
faut coûte que coûte maintenir la
vitesse, avec 13 nœuds de vent, on
est à 10 nœuds, je m’active à la
manœuvre, un œil sur le speedo,
l’autre sur les penons, et je
reprends du gennaker, un peu de
chariot de grand-voile, un véritable
accélérateur : «dès que tu bordes, tu engranges les chevaux ; et
quand tu choques, la bête s’assagit
». Le vent refuse légèrement, à 13-
I
14 nœuds, on avance désormais à
la vitesse du vent. Contrairement à
tout à l’heure, sur le 60 pieds, on ne
risque pas de lever la patte ; c’est
nettement moins stressant.
EMPANNAGES.
Aux allures plus portantes, sur ce
genre de bateau, pour continuer à
avancer, il faut bien sûr tricoter, éviter
le vent arrière, et se maintenir à environ 150° du vent réel. Tous les bouts
reviennent au cockpit, sur une petite
vingtaine de coinceurs. Les manœuvres d’empannage sont moins complexes que sur Sopra, pas de mât basculant, pas d’hydraulique. Je ramène
le chariot de grand-voile dans l’axe,
“
borde la bastaque encore sous le
vent, choque l’autre, un petit coup sur
la zapette et Jean Stalaven vient au
vent arrière, puis envoie sous l’autre
amure ; il est alors temps de choquer
l’écoute de gennaker, courir devant
parce que la voile bute dans l’enrouleur de solent, je reprends la contre
écoute, choque la bastaque, contrôle
le chariot, je reprends alors ma place
à la barre, et recale le trimaran aux
douze nœuds réglementaires… Je
rêve encore… Je me souviens de cette
navigation avec Pascal Quintin, et il
semblait aborder plutôt sereinement
la question de la navigation en solo :
"il ne faut pas se laisser surprendre,
je préfère lofer un peu, rouler le gennaker et naviguer sous solent, c’est
peinard. Si tu réduis un peu, tu fati-
Au près bon plein, par 10 nœuds
de vent, sous Code 0, il est à
16 nœuds. C’est impressionnant…
“
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Un trimaran construit de ses mains par
son skipper, et qui depuis aligne les
transats avec une belle régularité.
gues moins. Un gain minime ne peut
justifier de trop gros efforts sur le
bateau. Entre trois bouées, en équipage, pourquoi pas ; mais en équipage réduit, au large, ça ne vaut pas la
peine".
Près des postes de barre, un petit
coinceur reçoit l’écoute de la grandvoile, pour pouvoir choquer, juste au
cas où il viendrait à l’idée au trimaran de lever un peu trop la patte.
Pascal continue : "il est important
de ne pas se précipiter, et réfléchir
à ce qu’on va faire. Il faut, autant
que possible, parer les problèmes,
et ne pas se mettre en zone rouge.
Je fais la même chose avec mon
corps, comme quand je fais du VTT
; en bateau, c’est pareil. Il ne faut
pas lui tirer sur la couenne. Surtout,
il ne faut pas oublier que pour
gagner, il faut avant tout finir".
Sans être aussi extrême que les 60
pieds Orma, la classe 50'
J’AI FAIT UN RÊVE…
Magie du trimaran, seule une légère
gîte se fait sentir. Le vent rentre un
peu, l’accélération est franche, on se
cale à 10-11 nœuds, par 16 nœuds de
vent réel, à 150° du vent. Qui est à
bord ? Je ne sais plus très bien. Les
skippers ont toujours beaucoup d’affection pour leur bateau, Pascal n’est
pas en reste : "il donne le meilleur de
lui-même dans la pétole", confie-t-il,
"au près bon plein, par 10 nœuds de
vent, sous Code 0, il est à 16 nœuds.
C’est impressionnant".
Désormais sous solent, quelques
bouffées nous font flirter avec les 20
nœuds, à cette vitesse, on sent le flotteur sous le vent freiner, il est évident
que dans une mer formée, on commencera à être prudent. Dans sa
configuration actuelle, on sent les
limites du bateau. Alors que la nuit
sera déjà tombée, il est probable que
Pascal Quintin n’aura encore que très
peu quitté la barre de son tri. «
J’aime bien barrer, ça permet de
bien sentir le bateau ».
NUIT D’IVRESSE.
Je me souviens de ces quelque trois
cent jours et autant de nuits passés
seul entre ciel et mer. C’est comparativement bien court une transat, et pourtant. Jean Stalaven navigue au près,
sous pilote, avec une vingtaine de
nœuds de vent, et le clapot qui va avec.
Je suis assis dans la descente, un bien
grand mot pour décrire le réduit dans
lequel je me suis coincé. Sans être
Schwartzenager, mes épaules ne passent même pas entre deux cloisons. A
l’intérieur, tout est brut de décoffrage ;
en l’occurrence, noir de carbone.
Pour aller un peu plus en avant, là où se
trouvent le coin navigation, et le
réchaud, il faut se baisser encore (il y a
à peine 1,20 mètre). La place pour s’al-
longer est plutôt réduite, l’unique couchette du bateau se trouve sous le
cockpit, mais si elle est encombrée (ce
qui arrive), il n’y a d’autre endroit à l’intérieur pour se reposer, si ce n’est le sol
du boyau où je me trouve. Alors je somnole par petites tranches, où je m’allonge à même le trampoline, l’espace
ménagé entre le bras de liaison arrière
et celui qui supporte le rail de grandvoile s’avère relativement confortable,
et assez protégé.
Vous aimez le bateau, non ? Alors,
pourquoi s’en priver ? Vive le sport !
PASCAL QUINTIN, DIT ‘QUINQUIN’, ET LE TRIMARAN JEAN STALAVEN
ascal a consacré
deux années de
son existence à
construire ce bateau ;
sans aide, sans sponsor.
En 2004, l’arrivée de
Jean Stalaven amène un
vrai budget de fonctionnement, le bateau reçoit
alors un mât carbone.
P
Pascal a été co-propriétaire d’un prao de 18
mètres,
Funambule,
construit par Gilles Ollier
pour Guy Delage qui se
battit pour la victoire
dans La Rochelle-La
Nouvelle Orléans et finit
second
derrière…
Charentes-Maritimes.
En 1993, il construit un
premier catamaran de
50’, Brocéliande, qui
deviendra en 1997
Casino du Val-André.
Pascal pense alors à un
trimaran, "parce que le
Rhum, en solo sur deux
coques, c’est un peu
chaud"…
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ROUTE DU RHUM 2006
Même si tout à l'air plus facile sur
un 40', il faut quand même traverser l'Atlantique en hiver et en
solo… Pas si simple !
CHARLIE CAPELLE
SUR SON A’CAPELLA
C’est bien connu, les grasses matinées sont propices aux rêves. Ce matin, j’ai
rêvé que j’arrivais vainqueur en classe 3, après avoir traversé l’Atlantique à
bord d’un A’Capella ; comme Mike Birch, il y aura bientôt trente ans…
MON RHUM À MOI.
Il aura suffi d’une journée passée à
bord de A’Capella pour, une fois de
plus, me prendre pour son skipper, Charlie Capelle. La course a
quitté Saint-Malo, les 60 pieds sont
partis, comme il se doit, tels des
fusées, mais grâce à l’immense
spinnaker, le petit temps du début
de course (on peut rêver…) m’a
permis de tirer mon épingle du jeu.
Je suis déjà dans les alizés ; les
affres de la fatigue des premiers
jours et des mers dures au large
des Açores ont laissé la place aux
alizés, je navigue au portant. La
brise est désormais vissée à 15
nœuds, et le grand spinnaker nous
permet de descendre bien dans le
vent, à des angles qui boostent le
VMG ; et diminue la distance qui
Bien protégé dans son cockpit, Charlie Capelle devrait
mettre une vingtaine de
jours pour faire son Rhum?
nous sépare encore de Pointe-àPitre. Les sensations offertes par
ce petit bateau sont extraordinaires ; un pianiste privé de son instrument pendant des années doit
ressentir la même chose au
moment des retrouvailles. Au reaching, le vent qui souffle à 10
nœuds nous pousse à la même
vitesse, la barre est sensible, au
stick, bien dégagé au vent, j’admire
à la fois et la mer étincelante et la
jolie robe de mon coursier.
A’Capella est construit en bois
moulé, mélange de modernisme
et de tradition, mais il a aussi intégré les dernières innovations en
matière de matériaux exotiques :
anneaux en titane en lieu et place
de certaines poulies, mât carbone,
gréement dormant en rod et textile, gréement courant en
Dyneema®, bref, que du beau. La
garde-robe de chez North, y compris la grand-voile en 3DL, est elle
aussi de toute beauté.
APOLOGIE DU BEAU
A’Capella est une véritable mobylette, je lofe et il accélère, sans
excès, juste comme il faut, il est
léger, parfaitement équilibré, et
excessivement agréable à barrer ;
un vrai bateau plaisir… J’apprécie
pleinement la (relative) simplicité
des manœuvres, contrairement à
ce qui se passe sur les 50 et autres
60 pieds, elles sont ici à taille
humaine, la preuve, certaines s’effectuent sans winch, un bout peut
se maintenir à la main sans risquer de se blesser. Sur ce trimaran, nul besoin de s’aventurer loin
sur l’avant pour manœuvrer ; le
cockpit est assez avancé et le pied
de mât est à deux mètres, si accessible. La trinquette sur son étai largable en textile se replie dans un
sac et restera à poste tout au long
de la course. Mais les petits
bateaux ont leur pendant, le mauvais temps y commence toujours
plus tôt.
Les mouvements à la mer sont
extrêmement doux, et pour
connaître notre vitesse, il faut
regarder le speedo ou jeter un oeil
sur le sillage. Sinon, il est bien difficile de savoir qu’on navigue déjà à
10 nœuds. Je comprends désormais le pourquoi de la passion de
certains pour ces petits bijoux. Ils
offrent à ceux qui ont la chance de
naviguer à leur bord cette petite
dose de bonheur réservée aux initiés.
Les aficionados du multi le savent,
l’objectivité pousse à déclarer haut
et fort que les trimarans sont les
seuls beaux bateaux ; cette vérité
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A la manœuvre, un
A'Capella est beaucoup
plus facile qu'un 50 ou a
fortiori qu'un 60'.
CHARLIE CAPELLE ET A’CAPELLA.
’Capella pèse 2.950
kilos à vide, et
devrait avoisiner
les 3.500 kilos sur la ligne
de départ. Charlie
Capelle a reconstruit
A’Capella seul sur son
temps libre, y investissant ses économies. Ce
bateau revient de loin :
après le Rhum de 1998,
alors qu’il était convoyé
A
La légende est de
retour : un A'Capella
prendra, une fois
encore, le départ du
Rhum…
vers la France et qu’il se
trouvait au large de
Terre-Neuve, il a chaviré
et a du être abandonné. Il
va dériver quatorze mois,
puis passer neuf mois de
plus à l’envers amarré à
un quai, avant que l’épave
ne soit récupérée en
Galice.
Dans son chantier,
Charlie construit des
“
bateaux en bois, moulé
ou contreplaqué, mais
aussi des multicoques
océaniques, et leurs
moules. Il a fait son
apprentissage
chez
Walter Green, dans le
Maine aux Etats-Unis,
l’architecte et constructeur de A’Capella (dont le
nom n’a d’ailleurs aucun
rapport avec Capelle).
A’Capella est une véritable
mobylette, je lofe et il accélère,
juste comme il faut.
Un vrai bateau plaisir…
toute faite est encore plus vraie à
bord de celui-ci, à la ligne inégalable. Qui peut rester insensible à la
finesse des entrées d’eau (mais
l’âge est là, et sa surface mouillée
est plus importante que celle d’un
bateau moderne), l’étrave bas sur
l’eau, l’harmonie des bras de liaison, la fine jupe sur l’arrière, ou
encore le petit cockpit si bien protégé. Le tout est traité sans ostentation, et les lattes de teck sur les
bancs et fonds de cockpit ont tout à
fait leur place.
On le sait depuis longtemps, un bon
bateau est un beau bateau ; mais
là… Il faut reconnaître que Walter
Green a poussé loin l’esthétisme.
Je ne me lasse pas de la vue d’un
flotteur de trimaran, qui n’a jamais
passé des heures et des heures,
assis sur le bras au vent ne connaît
peut-être pas le vrai plaisir d’être
sur l’eau.
“
UN BATEAU QUI RESTE
CONFORTABLE.
Ce trimaran est un bateau de
course, mais qui sait rester confortable ; il sera l’un des multi les plus
agréables de cette Route du Rhum.
Même si le bateau n’a pas été dessiné pour être habitable, mais pour
offrir un minimum de confort, et
surtout n’avoir du poids que là où
on en veut ; en prenant garde à ne
pas en avoir là où on n’en veut pas.
Le raffinement des entrailles du
bateau est à la hauteur de la réputation du patron du chantier
Technologie
Marine
à
Locmariaquer. Parler d’orfèvre
serait faire preuve de facilité journalistique, on se contentera donc
de parler de travail bien fait. Charlie
avoue ne pas pouvoir naviguer à
bord d’un bateau trop rustique,
aussi l’intérieur est-il traité en bois
et blanc. Pour arriver à un tel résultat, la quantité de travail est
énorme. Tout est raffiné jusque
dans les moindres détails. Le centre névralgique du bateau s’articule
autour d’un siège ergonomique,
orientable d’un côté ou de l’autre,
mais toujours sous le vent pour
dormir. A proximité, se trouve une
petite table toute de carbone,
repliable, la cuisine minimaliste est
à tribord, et la table à cartes à
bâbord. L’espace est optimisé jusque dans les moindres détails.
Chaque chose à sa place, et une
place pour chaque chose.
Dis, Charlie, tu me le prêtes, ton
bateau ? Allez, juste pour une vingtaine de jours, le temps de traverser l’Atlantique… Le temps de me
prendre pour Mike Birch, le parrain
de ton bateau, et le premier vainqueur du Rhum sur Olympus
Photo, un A’Capella.
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ROUTE DU RHUM 2006
LA ROUTE
DU RHUM :
UNE COURSE
DE LÉGENDE.
Avant que ne soit donné le départ de cette
huitième édition, revenons sur ces courses
"qui partent en hiver et arrivent en été"
et qui ont forgé la légende…
1978 : le duel Birch-Malinovski.
La première édition se distingue
par deux événements majeurs :
d’une part, l’arrivée au coude à
coude entre un petit trimaran,
Olympus Photo de Mike Birch, et
un grand monocoque, Kriter V,
skippé par Michel Malinovski. Le
multicoque l’emporte de 98 secondes. 1998 voit la disparition corps
et biens de Alain Colas sur
Manuréva.
Classement 1978.
Vainqueur : Mike Birch sur
Olympus photo en 23j 06h 59' 35".
Second : Michel Malinovski sur
Kriter V en 23j 07h 01' 13".
Troisième : Philip Weld sur Rogue
Wave en 23j 15h51' 32".
1982 : Marc Pajot sur un catamaran.
1982 voit l’arrivée des balises
Argos, qui permettent un suivi des
bateaux. Cinquante-deux voiliers
prennent le départ, les catamarans s’adjugent les premières,
Marc Pajot l’emporte sur Elf
Aquitaine, après une courte escale
en Martinique pour cause de
structure défaillante…
Classement 1982.
Vainqueur : Marc Pajot sur ElfAquitaine en 18j 01h 38' 00".
Second : Bruno Peyron sur Jaz en
18j 11h 46' 22". Troisième : Mike
Birch sur Vital en 18j 13h 44' 06".
1986 : La disparition de Loïc Caradec.
Côté météo, cette édition restera
comme ayant été l’une des plus
difficiles. Philippe Poupon s’impose de façon magistrale, à l’issue
d’une préparation parfaite, il mène
une course exemplaire, laissant la
barre à ses pilotes du début
jusqu’à la fin. La course est
endeuillée par la disparition de
Loïc Caradec, à bord de Royale.
Classement 1986.
Vainqueur : Philippe Poupon sur
Fleury-Michon VIII en 14j 15h 57'
15". Second : Bruno Peyron sur
Ericsson en 16j 17h 04' 43".
Troisième : Lionel Péan Hitachi en
17j 07h 04' 43"
.
1990 : Florence Arthaud.
Cette année est celle de la victoire
de "Flo", qui sera surnommée "La
petite fiancée de l’Atlantique". La
jauge fixe la taille à 60 pieds, la
belle troisième place est prise par
un certain Laurent Bourgnon (qui
paraît-il coupait, à bord de son
mini 6.50, les manches de ses
brosses à dents pour gagner du
poids)…
Classement 1990.
Vainqueur : Florence Arthaud sur
Groupe Pierre 1er en 14j 10h 08'
28". Second : Philippe Poupon sur
Fleury-Michon IX en 14j 18h 39'
36". Troisième : Laurent Bourgnon
sur RMO en 14j 18h 46' 31".
1994 : le début de l’ère Bourgnon.
Grâce au Vendée Globe, les monocoques sont de plus en plus rapides, et pour la première fois,
monos et multis concourent en un
classement séparé. Mais au
scrach, Yves Parlier sur son monocoque Cacolac d’Aquitaine monte
sur la troisième place du podium
devant de nombreux multicoques.
Classement 1994.
Vainqueur : Laurent Bourgnon sur
Primagaz en 14j 06h 28'
29".Second : Paul Vatine sur
Région Haute-Normandie en 14j
09h 38' 56". Troisième : Yves
Parlier sur Cacolac d'Aquitaine
(monocoque) en 15j 19h 23' 35".
1998. Bourgnon ; et de deux !
Alain Gautier, l’ancien vainqueur
du Vendée Globe, ne parvient pas à
s’imposer
devant
Laurent
Bourgnon, impérial, qui inscrit la
course à son palmarès pour la
seconde fois. Et si en 2006, Michel
Desjoyaux réalisait le même
exploit ?
Classement 1998.
Vainqueur : Laurent Bourgnon sur
Primagaz en 12j 08h 41' 06". Alain
Gautier sur Brocéliande en 12j 11h
54 '32". Franck Cammas sur
Groupama en 12j 19h 41' 13".
Et en 2006 ?
Qui va inscrire son nom dans la légende ?
2002 : tristes tropiques.
Cette année-là, dix-neuf multicoques 60 pieds ORMA prennent le
départ, ils ne sont que trois à franchir la ligne d’arrivée à Pointe-àPitre ; pas un seul n’y réussit sans
escale. Ellen Mac Arthur en monocoque prend la deuxième place au
scrach. Et si les 60 pieds Orma
n’étaient pas faits pour être menés
en solo, en hiver ? Nul ne souhaite
revoir, encore une fois, une telle
hécatombe. Pourquoi ne pas faire
partir le Rhum à la fin du printemps, en mai par exemple, après
les tempêtes d’hiver, mais avant
les cyclones tropicaux ? Il faudra
un jour se poser la question.
Classement 2002.
Vainqueur : Michel Desjoyaux sur
géant en 13j 07h 53' 00''. Second :
Marc Guillemot sur Biscuits La
Trinitaine en 13j 19h 36' 18''.
Troisième : Lalou Roucayrol sur
Banque populaire en 14j 07h 01'
00''.
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(à bord du vainqueur de l’Ostar en
40’) sera intéressant, de même
Charlie Capelle et son miraculé
A’Capella. Seul véritable étranger
en multicoques, Ross Hobson sur
Mollymawk tentera lui aussi de
s’imposer…
Classe 2.
Le plateau de cette
nouvelle édition
s’annonce
particulièrement
attrayant ; nous nous
sommes laissés aller
au petit jeu des
pronostics…
ROUTE
DU RHUM
2006 :
NOS PRONOSTICS.
Classe 3.
Jamais le plateau de la Route du
Rhum n’aura été aussi étoffé,
boosté il est vrai par la présence
massive des monocoques, et
notamment la Classe 40, des
bateaux skippés en majorité par
des amateurs éclairés, et (relativement) accessibles financièrement.
On aimerait trouver le même dynamisme chez les petits multicoques,
mais force est de constater que, à
l’heure où nous mettions sous
presse, le quorum de cinq bateaux
pour constituer une classe ne
serait peut-être pas atteint. Peutêtre aura-t-on, un jour, une véritable série de Krysalid 42, trimarans
repliables dessinés par le tout
jeune cabinet Bat’karé ?
On attend avec impatience la prestation en course des deux premières unités, skippées pour l’un par
Karen Leibovici (une ancienne du
Vendée Globe), et pour l’autre par
Damien Seguin ; le face à face
avec le Imagine de Pierre Antoine
Chez les 50 pieds, sauf accident
majeur, la victoire ne devrait pas
échapper au Crêpes Whaou de
Franck-Yves Escoffier, un plan
VPLP. Sur le papier, son ancien
bateau, Deléage & Diazo, skippé
par le fils Escoffier, Loïc, devrait
être un outsider sérieux, de même
que Eric Bruneel sur Trilogic, vainqueur de l’Ostar en 50’. Le Jean
Stalaven de Pascal Quintin s’avère
légèrement moins rapide que le
LUI (nom provisoire) de Anne
Caseneuve, et dans ce groupe,
Roger Langevin sur Négocéane
pourrait bien venir jouer les trouble
fête. Il faudra voir sur l’eau ce que
donne le trimaran de Victorien
Erussard, ex Neuf Telecom coupé à
50 pieds. Dominique Demachy
s’aligne à bord de son Gifi, une évolution d’un bateau de série, le
Freydis 46, arrivé devant Jean
Stalaven lors de la Jacques Vabre.
Le catamaran construit et skippé
par Hervé de Carlan est quant à lui
bien étrange….
ORMA.
Et en 60 pieds ? Si on prend en
compte les rescapés de la Multi
Cup, les bateaux les plus rapides
du moment sont incontestablement Groupama 2 de Franck
Cammas, Banque Populaire de
Pascal Bidégory, et Géant de
Michel Desjoyaux. Le tenant du
titre a pour habitude de finir ses
courses, et si possible le premier. Il
est donc notre favori. Mais certains
ont fait le choix de ne pas courir les
épreuves de la Multi Cup pour se
consacrer ou bien aux records, ou
au Rhum ; il faudra aussi compter
sur Yvan Bourgnon sur son très
rapide Brossard, ex Sergio Tachini
et récent détenteur du record des
24 heures, Thomas Coville sur
Sodebo (qui vient de battre le
record solo du tour des îles
Britanniques) et Alain Gautier, qui
reprend pour le Rhum la barre de
Foncia, un temps laissé à Armel Le
Cleac’h.
On peut aussi faire confiance à
Stève Ravussin pour faire parler la
poudre et mener à fond son
Orange Project, ex Banque
Populaire, avec la réussite qui lui a
peut-être manqué lors du dernier
Rhum, où il avait course gagnée,
quand il avait chaviré ; il semblerait que de l’eau se soit alors introduite dans le flotteur sous le vent.
Le baron, quant à lui, aligne deux
bateaux, Gitana 11 (ex. Belgacom),
skippé par Lionnel Lemonchois, et
Gitana 12 (ex. Bonduelle) skippé
par Thierry Duprey du Vorsent.
Quant à Claude Thelier sur Région
Guadeloupe – Terres de passions,
son bateau n’est autre que
Primagaz, double vainqueur de la
Route du Rhum ; il est bien sûr
moins rapide que les nouvelles
générations, mais Claude saura le
mener avec conviction. Gilles
Lamiré, sur Madinina, ex Gitana 9,
un plan Gilles Ollier de 1988, aura
bien du mal à coller au peloton de
tête.
Mener seul un cata à travers
l’Atlantique en hiver n’a rien d’une
sinécure. Sur Libertad, dessiné par
Gildas Plessis & associés, Pascal
Bonneau peinera à suivre la
cadence imposée par les trimarans rapides comme des fusées.
La plus grande inconnue de la
flotte vient de Médiatis Région
Aquitaine. L’hydraplanneur conçu
par Yves Parlier, skippé par Lalou
Roucayrol, est désormais au point,
il navigue vite et bien, et il faudra
tout le talent de Lalou pour contrôler le cheval fougueux.
74-77 - voile&moteurs-4
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Page 74
COMPARATIF
PEUT-ON LÉGITIMEMENT
OPPOSER UN CATAMARAN À
MOTEURS À UN CATAMARAN À
VOILE ?
Au premier regard, tout les oppose : du mode
de propulsion à la philosophie de navigation.
Et pourtant, pour une virée d'une semaine ou
d'un an aux Antilles, par exemple,
le choix n'est pas si évident !
Petit comparatif pour
faire le bon choix…
Etes-vous plutôt voile…
DES VACANCES DE
RÊVE… EN CATA !
Qu'il s'agisse de partir en vacances pour
une ou deux semaines ou que vous envisagiez un départ pour un programme
plus imposant (tour de Méditerranée des Antilles, etc…), il existe sur le marché d'excellents cata de grande diffusion aussi bien à voile qu'à moteurs. On
les trouve facilement chez les loueurs
partout dans le monde, et facilement en
occasion. S'ils sont disponibles, c'est
que de plus en plus de marins sont dis-
I
74 MULTICOQUES MAG7
posés à les utiliser. Mais quels sont les
avantages et les inconvénients du catamaran à moteurs face au catamaran à
voile ? Pour en avoir le cœur net et vous
aider dans votre choix pour vos prochaines vacances, nous avons opposé un
Lagoon Power 44 à un Léopard 43.
POUR UNE SEMAINE…
OU POUR UN AN !
Le Léopard 43 se trouve uniquement
chez Moorings, sous le nom de
Moorings 4300, tandis que le Lagoon
Power est lui disponible chez de nombreux loueurs, aussi bien aux Antilles
qu'en Méditerranée. Ces deux unités
ont un prix d'achat ou de location assez
similaire.
UN MÊME
PROGRAMME… UNE
MÊME HABITABILITÉ !
Ces deux bateaux sont conçus pour
pouvoir vivre à huit dans le meilleur des
conforts pendant deux semaines ou
même beaucoup plus si affinité. Le
Léopard propose quatre cabines doubles très confortables et quatre salles
de bains spacieuses. Le Lagoon offre le
même confort dans sa version "charter". Sur ces deux bateaux, le carré est
très spacieux, et le coin salon vous
ravira. La cuisine du Léopard est vraiment bien conçue, offrant tout ce que le
maître queue de l'équipage sera à
même d'attendre. Sur le Lagoon, le coin
cuisine est relégué sur le côté tribord du
carré. Moins pratique, il sera surtout difficile d'y cuisiner en navigation… En
revanche, vous profiterez sur le Lagoon
d'un poste de barre intérieur à la fois
agréable et pratique.
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VOILE OU
MOTEURS :
IL FAUT CHOISIR !
LAGOON POWER 44 / LEOPARD 43
… ou moteurs ?
“
A 16 nœuds, le Lagoon vole sur les
vagues et vous emmène à destination
dans un grand confort.
Mais le must de ces deux bateaux, c'est
bien évidemment le cockpit. Celui du
Léopard est très convivial : un poste de
barre bien conçu, et deux coins salons
particulièrement bien protégés par le
bimini rigide. La plate-forme du
Léopard est une invitation à farnienter et
“
idéale pour profiter de la mer. Sur le
Lagoon, le cockpit est vraiment différent
: on s'y sent très protégé, à la fois par le
fly faisant office de bimini rigide, mais
aussi par la cabine arrière. On y est
comme dans un cocon, d'autant plus
qu'en cas de mauvais temps, le cockpit
peut être entièrement fermé par un système en toiles. C'est vraiment très
agréable, mais pour profiter de la mer, il
faut s'extraire du carré, pour rejoindre la
plate-forme arrière. En revanche, le
must du Lagoon, réside dans son flybridge. On y accède par un escalier
sécurisant, et on profite du poste de
pilotage et des ses trois sièges très
confortables, ou des deux bains de
soleil assez grands pour recevoir facilement quatre personnes. Et sur ce fly, on
peut aussi déjeuner ou dîner à six
autour d'une grande table très accueillante. Quand vous saurez que le fly peut
même accueillir un frigo, vous comprendrez que Lagoon a vraiment soigné
les détails pour rendre la vie la plus
agréable possible sur son Power.
UN MÊME
PROGRAMME…
UNE PHILOSOPHIE
DIFFÉRENTE !
Si l'objectif des deux constructeurs a
bien été de vous permettre de profiter
d'une plate-forme très agréable à vivre,
I
3MULTICOQUES MAG 75
14/09/06
20:12
Page 76
COMPARATIF
Avec le voilier, votre moyenne dépendra des conditions de vent : mais quel
bonheur de naviguer sous voile…
“
Avec 25 nœuds de vent,
le Léopard avale
les milles avec bonheur
en facilitant notamment au maximum
les manœuvres, force est de reconnaître
que le Lagoon Power est de ce point de
vue beaucoup plus abouti ! Avec ses
deux postes de barre, l'un intérieur,
l'autre sur le fly, il permet de naviguer
vite et loin dans un confort absolu. Seuls
les sifflements des moteurs seront un
frein à l'harmonie ambiante. Et puis
quel bonheur que de partir d'un point A
en sachant, à quelques minutes près
quand vous arriverez à votre destination… C'est sûrement là le point fort le
plus incroyable d'un catamaran à
moteurs sur le catamaran à voile, qui
demandera, lui, des manœuvres certes
aisées, mais nécessitant tout de même
“
un bagage technique indispensable.
Prenons un exemple concret : vous
avez loué votre cata en Martinique pour
rejoindre les Grenadines, ou sur la Côte
d'Azur pour rejoindre la Corse : en cata
à voile, il faudra compter sur une nuit de
navigation pour effectuer la centaine de
milles de traversée. Avec le Lagoon, qui
atteint en pointe 23 nœuds, vous pourriez ne mettre que quatre heures… Mais
la vitesse de croisière du Power se
situant plutôt autour des 16 nœuds, il
faudra compter plus raisonnablement
sur 7 heures dans un confort remarquable (en fonction toutefois de l'état de la
mer)… Quoiqu'il en soit, l'avantage est
ici très net pour le catamaran à moteurs
! Même si le charme des vacances en
bateau, reste ces longues navigations
silencieuses, seulement propulsé par la
force du vent ! Mais voilà, à moins d'être
un forcené de la navigation, on considère qu'une croisière aux Grenadines au
départ de la Martinique ou en Corse au
départ de la Côte d'Azur vous prendra
au minium 10 à 12 jours pour pouvoir
profiter sur place de ce fabuleux plan
d'eau, alors qu'il est largement possible
de se contenter d'une semaine avec le
catamaran à moteurs. Une fois sur
place, il n'y aura pas de différences
notables entre les deux bateaux : les
petites navigations entre les mouillages
n'étant pas significatives.
EN NAVIGATION
C'est donc en navigation que les différences entre les deux catamarans
seront les plus significatives. En effet,
FICHE
TECHNIQUE
LEOPARD 43
s
Longueur hors tout : 12,95 m
Longueur flottaison :11,50 m
Largeur : 6,93 m
Tirant d'eau (à vide) : 1,22 m
Tirant d'eau (à mi charge) : 1,30 m
Tirant d'eau (en charge) : 1,39 m
Hauteur sous nacelle (à vide) : 0,60 m
Hauteur mât : 19,20 m
Déplacement mi charge : 12 210 kg
Déplacement lège : 8 630 kg
Hauteur sous nacelle (à vide) : 0,60 m
Hauteur mât : 19,20 m
Déplacement mi charge : 12 210 kg
Déplacement pleine charge : 14 480 kg
Capacité de chargement : 5 850 kg
LES
Une vraie cuisine de mer, avec de nombreux rangements et où il est facile de se
caler : c'est sur le Léopard.
Eau douce : 780 l
Fuel : 360 l
Motorisation : 2 x 29 cv
Prix : 315 000 euros HT départ chantier
I
76 MULTICOQUES MAG7
› Le cockpit est une plate-forme à
vivre au mouillage très bien conçue.
› Manœuvres faciles en équipage
familial.
› Les aménagements sont fonctionnels et agréables à vivre.
› Le luxe de l'intérieur et le bon goût
des matériaux.
LES
Surface voiles :
Grand-voile : 76 m2
Génois : 44 m2
Classiques, les aménagements du
Léopard n'apportent que des éloges.
+
-
› Le bimini rigide : s'il protège efficacement du soleil, il est vraiment
grand et enveloppant. On s'y cogne
souvent et le tout petit toit ouvrant
au dessus du poste de barre ne permet pas vraiment de voir ses voiles.
› La hauteur sous nacelle est trop
faible, et le cata tape trop rapidement dans la mer formée.
sur une navigation test d'une centaine
de milles, avec un alizé (aux Antilles)
bien installé entre 20 et 25 nœuds, le
Léopard est tout à fait à son affaire. Un
ris dans la grand-voile et le génois
entièrement déroulé, et vous voilà
déboulant à 9 nœuds vers votre destination… Très agréable dans ces conditions,
le Léopard est bien équilibré : pour
cette nuit de navigation, les équipiers
peuvent ainsi aller se reposer et profiter
du bonheur d'une navigation de nuit,
silencieuse et très reposante ! Les
quarts se succèdent tranquillement et
le catamaran avale les milles, seulement ralenti par le dévent des îles
Antillaises croisées sur le périple. Qu'il
s'agisse d'une navigation aux Antilles ou
entre la Corse et le continent, par exemple, la navigation avec un cata à voile
peut être très confortable et très agréable, ou être plus difficile en fonction des
conditions de vent et de mer…
De l'autre côté, le Power avale les milles
à grande vitesse. A quinze nœuds, le
14/09/06
VIE À BORD
Nous avons là deux exemples de
catamarans très bien conçus pour la
vie à bord, même avec plusieurs
familles… Espaces bien séparés, salles de bains dans chaque cabine, et
des réservoirs d'eau et de fuel conséquents, permettant de passer une
semaine au mouillage sans avoir
besoin d'aller faire les pleins tous les
deux jours… Faciles à vivre au quotidien, ces deux catamarans ne vous
offriront que du bonheur et vous permettront de profiter à fond de vos
vacances. Un très bon point sur le
système de ventilation intérieur du
Léopard, permettant même de naviguer dans la mer formée avec les
hublots du carré ouvert. Quant au
Lagoon, il offre, avec son fly, un
espace de vie supplémentaire qui
sera apprécié par tout l'équipage.
Page 77
LAGOON POWER 44
ET LE BUDGET ?
Que vous cherchiez à louer un Power
ou un Léopard aux Antilles ou en
Méditerranée, la fourchette de prix
sera à peu de chose prêt similaire.
Mais la grosse différence se situera au
niveau de votre consommation de
fuel… Anecdotique sur un catamaran à
voile, s'il y a du vent, la consommation
sur le Power se situera aux alentours
de 4 litres par moteur et par mille… Si
vous envisagez une traversée d'une
centaine de milles pour rejoindre les
Grenadines ou la Corse, le calcul est
vite fait, et l'addition pourra s'avérer
salée ! Le prix à payer pour ne pas être
tributaire des conditions météo et être
certain de retrouver votre port d'attache au jour dit !
Le poste du pilotage sur le fly du Power :
confortable et très facile !
A L'HEURE DU CHOIX
Vous êtes passionné par la voile, et
aimez par dessus tout les belles navigations silencieuses, porté par les vagues
et le vent. Alors le choix est vite fait : le
catamaran à voile est de loin l'embarcation qu'il vous faut. Mais, en revanche, si
vous naviguez en famille, et que vous
voulez avant tout profiter d'une fabuleuse plate-forme de vie avec vue sur
mer, que les "ficelles" des voiliers vous
ennuient et que le bateau doit avant tout
vous emmener d'un point A à un point B,
le catamaran à moteurs peut s'avérer
intéressant. Reste le problème de la
consommation. Mais Lagoon venant de
présenter son tout nouveau catamaran
à propulsion diesel électrique, il n'est
pas impensable de voir un jour arriver
un catamaran à moteurs électriques…
Longueur : 13,04 m
Largeur : 6,42 m
Tirant d'eau maxi : 1,20 m
Hauteur flottaison nacelle :
600 mm
Tirant d'air avec fly
avec arceau : 5,65 m
Déplacement maxi
en charge : 19,60 t
Déplacement lège : 13,25 t
Nombre de cabines : 2, 3 ou 4
Dimensions couchettes avant :
2,00 x 1,60 m
Dimensions couchettes arrières
(version 4 cabines) :
2,00 x 1,60 m
Dimensions couchette
propriétaire :
2,00 x 2,00 m
Hauteur sous barrot :
Carré : 1,95 m
Cabines : 1,95 m
Cuisine : 2,20 m
Coursive : 1,90 m
Motorisation : 2 x 200 à 2 x 315 cv
Réservoir carburant : 1500 l
Réservoir d'eau : 2 x 350 l
Tarif base : 349 729 euros HT
+
Le Lagoon est très confortable, et le poste
de barre intérieur est vraiment un plus.
LES
VITESSE AU MOTEUR
EN NŒUDS DU POWER 44
Tours/minutes
avec 2 moteurs avec 1 moteur
1000 t/mn
4,6
4,5
1500 t/mn
7
6,3
2000 t/mn
9,1
7,3
2500 t/mn
12,6
9,3
3000 t/mn
15
10,2
3500 t/mn
18,4
10,6
4000 t/mn
23
› Un véritable cata à vivre
› Excellent comportement en mer
› Nouveaux aménagements
LES
-
› On regrette une autonomie un peu
juste pour les voyageurs au long
cours…
› Le coût de revient au mille
parcouru…
23 nœuds de vitesse de pointe, 16 nœuds
en croisière, le Power vous permet de
rejoindre votre destination, quelques
soient les conditions…
FICHE
TECHNIQUE
Lagoon déjauge est devient très confortable. Vitesse de croisière calée à 16
nœuds, le confort est remarquable.
Mais le bruit des moteurs interdit tout
repos dans les cabines arrières. Il faudra donc naviguer de jour, et profiter,
selon les cas, du poste de barre sur le
fly, bien protégé des embruns, mais en
plein soleil, ou du poste intérieur, encore
plus confortable… Dans ces conditions,
la navigation n'est qu'une formalité.
Seul le passage dans la mer formée
entre les canaux, devra vous faire, parfois, rendre un peu la main, plus pour
une histoire de confort que de sécurité,
le Power 44 étant particulièrement à
l'aise dans cet exercice.
20:12
s
78-79 tryptique
14/09/06
20:14
Page 78
DÉCOUVERTE
AVEC SON NOUVEAU 22 PIEDS, LE CHANTIER TRIPTYQUE PROPOSE UN VRAI TRIMARAN
DE CROISIÈRE FACILEMENT TRANSPORTABLE, ET CAPABLE DE VOUS OFFRIR DE TRÈS
BELLES PERFORMANCES…
#
#
#
#1
TRIPTYQUE
TRIPTYQUE 22 :
RAID ET CROISIÈRE TRÈS RAPIDES…
I
78 MULTICOQUES MAG7
01 : Premiers bords du Triptyque 22 : un trimaran facile, bien
équilibré et plutôt véloce…
02 : Avec sa jolie ligne, le Triptyque 22 permet en outre d'envisager des vraies croisières côtières.
03 : Bien protégé par les redans, le cockpit du 22 est confortable
et l'on y reste au sec.
04 : Un intérieur simple, mais finalement très complet !
05 : Bras repliés, mât sur son bipode qui permet le mâtage par
une personne seule, le 22' est prêt à naviguer dans les canaux…
06 : Simple, facile et bien conçu : l'accastillage est comme le
reste du trimaran : bien pensé et bien réalisé !
07 : Le système des bras repliables est très simple : même en
navigation, il suffit de tirer sur un bout pour réduire la largeur de
4,55m à 2,40 m
78-79 tryptique
14/09/06
20:14
Page 79
“
Premiers bords : 16 nœuds !
Le Triptyque 22 est vraiment
bien né !
#2
#6
#4
#5
PREMIERS BORDS
Après avoir présenté ses trimarans de sport loisir allant de 12 à
18 pieds, le chantier Triptyque
présente maintenant sa gamme
des "transportables", à savoir des
trimarans de croisières transportables, idéals pour le camping
côtier, légers et bien toilés. Le
Triptyque 22 est le premier à naviguer, tandis que le 26 va bientôt le
rejoindre à l'eau. Ensuite, viendront les trimarans de croisières
hauturières 34 et 44 pieds, encore
à l'étude actuellement.
Le Triptyque 22 vient tout juste
d'être mis à l'eau. Nous n'avons
pas pu encore naviguer à son bord,
mais les premiers essais (avec un
vent de Force 4 maxi.) semblent
encourageants. Facile à manœuvrer et bien équilibré, le 22' permet de lâcher la barre pour aller à
l'avant, sans modification de cap.
Pourtant la barre est sensible et
permet de virer vent debout sur la
longueur du bateau.
Au pré, on obtient 40° sur chaque
bord tout en gardant une vitesse
satisfaisante. Dès le largue, les
sensations sont là : force 3 et le
bateau part au planning flirtant
avec la vitesse du vent. Le chantier
affirme l'avoir amené à 16 nœuds
sans aucun effort, et le trimaran
reste alors très contrôlable.
Au moteur, les tests de manœuvrabilité aussi bien coques latérales sorties (4,55 m) que rentrées
(2,40 m) montrent que le contrôle
de la trajectoire en marche arrière
est bon coques sorties, mais le
bateau devient très manœuvrant
coques rentrées. Le fardage est
réduit. Les marches arrières pour
venir dans une place de monocoque ne posent aucun problème.
UNE CONSTRUCTION
SIMPLE ET ROBUSTE
Les trimarans Triptyque sont
conçus pour répondre aux exigences de la norme CE. Ils sont insubmersibles et construits en contreplaqué époxy. Une méthode qui a
fait ses preuves depuis longtemps
dans la construction des multicoques et qui offre un excellent rapport qualité-prix sur les petites
séries.
Comme tous les Triptyque, le 22
pieds est doté du concept unique
de rétractation des bras. Un système ingénieux, qui permet de
naviguer en eaux intérieures, et
qui surtout permet de ne prendre
que la place d'un monocoque de
taille équivalente dans les marinas.
#7
LE TRIPTYQUE 22
#3
LES
+
› Des performances
vraiment excitantes
› Repliable et transportable
LES
-
› Moins d'espaces de vie à
bord que sur un cata…
“
UNE GAMME COMPLETE
Le 22 est un bateau de croisière
côtière très rapide, insubmersible,
large (4.55 m) pour une grande
raideur à la voile, généreusement
toilé (30 m2 au près), mais aussi
très léger (500 kg à vide) posé sur
des flotteurs de la longueur de la
coque centrale.
Partout plus grand que le 18', il
offre une vraie cabine et non plus
une couchette de dépannage, longue de 3,50 m et large de 1.75 m.
La cabine comprend une couchette double de 200 cm par 160
de large, un coin dînette avec point
d'eau et réchaud, table transversale, carré de 1,75 m par 1 m, WC
escamotable, descente avec
capot... etc... avec hauteur sous
barrots de 1.65 m. Bref de quoi
partir en croisière côtière pour
quelques jours sans aucun problème.
Le Triptyque 22 pourra accueillir
jusqu'à 6 personnes pour la journée, et 4 pour la nuit : 2 couchages pour adultes sur la couchette
avant (200 X 160 cm) et 2 couchages enfants sur la couchette
transversale (175 X 100 cm) dans
la cabine, cette couchette se
transformant en carré. Idéal pour
une famille…
CONCLUSION
Voici un trimaran vraiment intéressant : il offre un confort suffisant pour une famille, mais avec
de vraies performances… Avec son
système de bras repliables, il
devient très facilement transportable, avec une largeur sur remorque de 1,80m et seulement 500 kg
à transporter !
A découvrir pour un essai approfondi dans un de nos prochains
magazines.
FICHE
TECHNIQUE
Longueur : 7,95 m
Longueur des coques : 6,45 m
Largeur : 1,80 / 4,55 m
Tirant d'eau : 0,28 / 1,20 m
Poids à vide : 9 m2
Déplacement en charge : 12 m2
Surface GV : 19,5 m2
Surface solent : 10,5 m2
Surface gennaker : 20 m2
Hauteur sous barrots : 1,65 m
Prix : de 17 342 euros TTC pour la
version en kit à 29 900 euros TTC
pour la version complète avec
remorque, moteur, gennaker, …
I
3MULTICOQUES MAG 79
80-81 - DECOUVERTE-4 ok
14/09/06
20:16
Page 80
DÉCOUVERTE
IL AURA FALLU PLUSIEURS ANNÉES D'ÉTUDE POUR VALIDER PUIS PRÉSENTER LE
TWINCAT, UN PETIT CATAMARAN DE SPORT DONT LA PRINCIPALE RÉVOLUTION TIENT
DANS SA FABRICATION…
TWINCAT
LE PREMIER CATA EN TWINTEX®
I
80 MULTICOQUES MAG7
#1 : Facile à mener, léger et très maniable, les premiers bords du
Twincat montrent un beau potentiel.
#2 : Les pads sont intégrés
#3 : Les poignées avant sont aussi pratiques qu'esthétiques !
#4 : Le système d'articulation de la barre, avec ses bras anti-jeux.
#5 : Avaleur de spi, double trap : le TwinCat 15 a tout d'un grand…
#6 : Le cunningham à six brins, là encore, l'accastillage est de
qualité.
80-81 - DECOUVERTE-4 ok
14/09/06
20:16
Page 81
“
Recyclable, léger et résistant,
le TwinCat 15 pourrait bien être
le cata de demain !
#1
GÉNÈSE D'UNE
NOUVEAUTÉ
#3
C'est au dernier salon de Paris que
nous avons pu découvrir le TwinCat
"pour de vrai". Un petit catamaran
d'initiation destiné, avant tout, aux
clubs de voile, centres de vacances,
et bien sûr aux particuliers.
Issu d'un partenariat entre différentes entreprises françaises, dont
Saint Gobain Vetrotex, le Twincat a
demandé plusieurs années d'études pour mener à bien le projet
d'un catamaran à la fois performant, écologique et résistant !
#4
CONSTRUCTION
#5
#6
LES
+
› Plus léger
› Très résistant
› Recyclable…
LES
“
toute émanation de matières volatiles.
Pour simplifier, le Tintex exploite
les avantages des thermoplastiques (résistance aux chocs et à
l'abrasion, faible densité, recyclabilité… et le rapport coût/performance des fibres de verre.
#2
-
› Faible diffusion
pour l'instant…
Car la grande nouveauté avec le
TwinCat 15 c'est qu'il est à la fois
recyclable, mais aussi sensé être
plus léger et plus robuste que ses
concurrents.
Les récentes évolutions des produits composites ont permis de
trouver une nouvelle alternative
aux produits existants sur le marché. Le cahier des charges n'est
pas simple, car les produits pour le
nautisme doivent répondre à de
nombreuses contraintes :
- Un poids minimum tout en
conservant une structure rigide et
capable de supporter les efforts
liés à l'utilisation dans les pires
conditions.
- Une résistance à l'eau et aux
milieux salins, ce qui est le moins
pour un bateau ! Mais un bateau
doit aussi résister aux UV et aux
chocs…
- Enfin, dans l'idéal, la mise en
œuvre doit être non nocive et les
produits proposés recyclables.
Le chantier 2Win a trouvé la perle
rare, en utilisant le composite thermoplastique Twintex développé par
St Gobain.
La mise en œuvre de ce matériau
est réalisée par chauffage, et il n'y
a aucune réaction chimique, ce qui
élimine du processus de fabrication
PROGRAMME ET
PREMIERS BORDS
Ecologique, résistant et performant :
voilà donc le cahier des charges du
TwinCat. Ce catamaran est donc
construit pour répondre aux critères écologiques et résistances.
Pour la performance, le 15 pieds a
des coques effilées, un plan antidérive bien centré pour faciliter les
virements de bords, et du volume
bien réparti pour la sécurité en
navigation. Au niveau pratique, le
TwinCat est équipé de poignées de
portage ergonomique pour le
déplacement à terre et d'un antidérapant à bande large pour le
confort au trapèze.
Les premiers exemplaires du
TwinCat ont passé l'été à naviguer
sur toutes les côtes de France, afin
de montrer son potentiel aux clubs
de voile. Un premier contact, semble-t-il, très positif. Le bateau semble vraiment très résistant, et plutôt léger tout en gardant une excellente rigidité.
Reste son prix de vente, à 7690
euros TTC, plutôt bien placé par
rapport à une concurrence importante sur ce marché.
FICHE
TECHNIQUE
Longueur : 4,60 m
Largeur : 2,30 m
Hauteur de mât : 6,50 m
Foc : 2,40 m2
Grand-voile : 9 m2
Voil. : 12 m2
Spi : 10 m2 en option
Poids : 115 kg
Rating : 1,37
Version Sport :
Mât : 7,20 m
Grand-voile : 12 m2
Double trapèze
Constructeur : 2 win
I
3MULTICOQUES MAG 81
82-84 - MULTISERVICES
14/09/06
20:18
Page 80
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>ACCASTILLAGE
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Jean-Claude Michaud
Atelier
Découpe
Numérique
3D
A R C H I T E C T E N AVA L I FA N
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14/09/06
20:18
Page 81
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dans ces 5 heures d’images une astuce, un réglage, une
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l’image de synthèse est largement utilisée en complément des
images de régate ou d’entraînement. Plus de 20 séquences
sont commentées et illustrées (règles de course, départs, bascules, > courants…). Interviews et conseils des meilleurs coureurs du circuit. L’interface interactive vous permet de naviguer facilement dans les différentes séquences du programme. Les DVD sont utilisables sur lecteur de salon ou sur ordinateur et compatibles Mac/PC. EN FRANÇAIS/ EN ANGLAIS
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LAGOON 380 Propiétaire, 11,60 m,
2001, Super catamaran bien
équipé,visible en Méditerranée ,
175 000 euros HT
LAGOON 410, 12,30 m, 1999, Sortie
de flotte en bon état en version 4
cabines visible à Hyères;
180 000 euros HT
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11.60m, 2006, Modèle neuf de
démonstration avec 2 moteurs de
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215 000 euros HT
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2003, Version 4 cabines, 2x285cv
VOLVO, , visible à Hyères,
255 000 euros HT
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BREST NAUTIC ..........................57
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GUIDE ........................................18
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CATANA BROKERAGE................98
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CHANTIER NAVAL DU GOLFE ..44
CHEMIN D'OCEAN ....................11
CIM ............................................21
COMPTOIR DU CATAMARAN ....23
CROUESTY LOCATION ..............57
DEAN CATAMARANS ................25
DELTAVOILES ............................33
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EASY CATAMARAN ....................57
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ETOILE FILANTE ........................57
EXCITE CAT ................................10
HOBIE SHOP ..............................97
LAGOON ..................................100
LE PETIT TRI JAUNE ................94
LJB MARINE ..............................19
LOISIRS NAUTIQUES ................16
LOUEURS CORSES ....................51
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MC TECH ....................................25
MOORINGS ................................44
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LE RHUM - Acapella Océan

Transcription

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