Document destiné aux nouveaux arrivants sur IVAO

Document destiné aux nouveaux
arrivants sur IVAO
IVAO : International Virtual Aviation Organisation
1. Introduction ..............................................................2
2. La Division Algérienne d’IVAO ...............................2
3. Le Règlement............................................................3
3.1 Les Règles Utilisateurs .......................................3
3.1.1 Connexion .......................................................3
3.1.2 On-line .............................................................3
3.1.3 Suspensions ...................................................4
3.2 Les Règles Pilotes...............................................4
3.3 Règles de Conduite relatives à l'emploi de
communications vocales ...........................................5
4. Comment se connecter sur le Réseau IVAO .........5
5. Ce qu’il faut connaître pour voler en réseau sur
IVAO ...............................................................................6
5.1 Remplir un plan de vol ........................................6
5.2 Comment contacter un contrôleur ..................13
5.3 La phraséologie .................................................14
5.4 Les Règles de Base de navigation ..................16
6. La compagnie Virtuelle Air Algérie.......................17
7. Conclusion..............................................................18
1. Introduction
L'Organisation Internationale de l'Aviation Virtuelle fournit gratuitement un service de
contrôle aérien aux pilotes de Flight Simulator à travers le monde entier. IVAO
Algérie et ses contrôleurs proposent ses services aux pilotes dans l'espace
aérien algérien.
IVAO vous permet de voler dans un environnement des plus réalistes possibles avec une météo réelle et un service de contrôle aérien très professionnel.
2. La Division Algérienne d’IVAO
Chaque pays dans le monde possède sa propre division, ses propres membres et
son propre staff. La liste du Staff d’IVAO Algérie est constituée par les personnes
suivantes :
http://www.ivao.aero/staff/division.asp?Id=DZ
Callsign
Badge
Position
Name
E-mail
Division HQ
Directeur
Riad Ghenim
[email protected]
Assistant Directeur
Lamyl Hammoudi
[email protected]
Flight Operations
Coordinator
Mehdi Badidou
[email protected]
Training
Coordinator
Riad Ghenim
[email protected]
DZ-TAC
Training Assistant
Coordinator
Hamza Abdouessalem
Ouared
(on trial)
[email protected]
DZ-EC
Event Coordinator
SeifEddine Sifou
[email protected]
DZ-MC
Membership
Coordinator
Bouiche Hachemi
[email protected]
Algier FIR Algeria
Chief
Riad Ghenim
[email protected]
DZ-DIR
DZ-ADIR
Coordinators
DZ-FOC
DZ-TC
FIR Chiefs
DAAACH
2
Le Directeur de la Division Algérienne est M. Riad Ghenim.
La liste de l’ensemble des membres inscrits chez la division algérienne est
consultable à cette adresse :
http://www.ivao.aero/members/person/country.asp?ID=DZ
3. Le Règlement
Si vous volez sur le réseau IVAO, vous n’êtes plus seul dans l’espace aérien car
vous croiserez des contrôleurs aériens et les autres pilotes qui volent « online ». Il y
a donc des règles à respecter et principalement des règles de conduite. Dans ce
document, les règles de base seront expliquées.
3.1
Les Règles Utilisateurs
3.1.1 Connexion
Lorsque vous vous connectez au réseau IVAN, vous devez utiliser votre véritable
nom et prénom, les surnoms sont interdits.
Vous devez également utiliser des identifiant et mot de passe personnels.
Les connexions multiples en simultané sont strictement interdites.
3.1.2 On-line
Dans un pays sans langue OACI, la langue Anglaise est obligatoire (en texte & en
voix).
Dans un pays avec une langue OACI définie, l'Anglais est toujours obligatoire mais la
langue du pays OACI peu être utilisée (Pour l’Algérie, le Français et l’Anglais sont
utilisés).
Les communications entre les pilotes et les ATC peuvent se faire en texte, en vocal
ou les deux.
Les abus de langage et vulgarités ne sont pas tolérés.
Sur le réseau IVAO, le détournement (piraterie), la simulation de guerre et toute autre
forme d'agression sont interdits.
Comportez-vous de manière amicale et respectueuse.
3
Lorsque vous êtes connecté au réseau, ne quittez pas votre PC plus de quelques
minutes.
Les utilisateurs ne répondant pas aux communications dans un délai raisonnable (15
- 20 mins) seront déconnectés du réseau.
Une action immédiate peut être entreprise à l'encontre d'utilisateurs gênant le flot
normal traffic (par ex. en cas de connexion sur la piste - vous devez vous
connecter sur le parking).
Le but d’IVAO est de rendre la simulation "aussi réelle que possible".
Suivez les instructions des superviseurs et des administrateurs. Leurs conseils
doivent être suivis afin que tout le monde profite de la simulation.
3.1.3 Suspensions
Dans certains cas, le compte d'un utilisateur peut être suspendu pour une durée
déterminée. Durant cette période, le membre ne peut pas se connecter au réseau
IVAN.
3.2
Les Règles Pilotes
Si vous n’avez jamais utilisé Flight Simulator, le réseau IVAO n’est pas fait pour
vous. En effet, le réseau IVAO n’est pas destiné à l’apprentissage du pilotage
Les pilotes doivent au moins être capables de décoller et d'atterrir sur un aéroport.
Vous devez également être capable de suivre des instructions simples des
contrôleurs aériens telles que "virez à gauche cap 220" ou "descendez et maintenez
niveau 110" pour participer à la simulation.
Vous devez également savoir comment remplir un plan de vol correctement
Posséder les cartes de navigation est OBLIGATOIRE. Toutes les cartes pour
l’Algérie sont disponibles en téléchargement à cette adresse :
http://ivaodz.free.fr/index_fichiers/telecharge.htm
Les cartes des autres pays sont disponibles sur les sites des autres divisions d’IVAO.
Les pilotes doivent avoir installé le logiciel Ivap et s'être familiarisé avec son
utilisation basique. Il faut notamment lire le manuel d’utilisation qui se trouve
dans le répertoire d’installation
Positionnez votre appareil à un endroit qui ne soit pas une piste ou un taxiway
afin de prévenir tout conflit avec un autre appareil lors de la connexion.
Ne vous connectez que si vous prévoyez d'effectuer un vol complet.
4
Vous ne devez utiliser le mode "squawk standby" qu'au sol avant de contacter l'ATC.
Avant chaque vol, vous devez remplir un plan de vol dans IvAp
Si vous êtes nouveau ou inexpérimenté indiquez le dans votre plan de vol.
Si il n'y a pas d' ATC disponible, réglez votre radio de communication sur la
fréquence d'auto-information "Unicom" (122.80).
Vérifiez régulièrement la présence d'un nouvel ATC et contactez l' ATC adéquat dès
son arrivée ou lorsque cela vous est demandé.
3.3
Règles de Conduite relatives à l'emploi de communications
vocales
L'utilisation de communications vocales est recommandée pour le niveau de réalisme
qu'elles procurent.
En matière de communications vocales, seul le logiciel Team Speak est autorisé.
L'utilisation des voice servers IVAO n'est autorisée que lorsque vous êtes connectés
sur le réseau IVAO en même temps, ils ne peuvent être utilisés que pour des
communications vocales parallèlement à l'emploi de Ivap.
Une exception est accordée pour les ouvertures de canal dites « canal compagnies
aériennes virtuelles » : Virtual Air Algérie est une compagnie virtuelle d’IVAO et elle
possède son propre canal compagnie sur Teamspeak. Voir http://vdah.free.fr pour
plus de détails
Les ATC utilisent leur identifiant comme canal (xxxx_CTR).
4. Comment se connecter sur le Réseau IVAO
Télécharger les logiciels :
IVAP et les MTL sur http://www.ivao.aero/softdev/IvAp/IvAp_downl.asp et
http://www.ivao.aero/softdev/mirrors.asp?software=MTL
Ivap est le logiciel obligatoire pour pouvoir rejoindre le réseau IVAO
(Les MTL sont les appareils destinés à Ivap pour visualiser les autres appareils sur le
réseau)
5
Teamspeak sur http://www.ivao.aero/data/files/software/ts2_client_rc2_2032.exe
Teampseak est le logiciel de communication vocale entre ATC et Pilotes
Ivae sur http://www.ivao.aero/softdev/IvAe/download.htm
Ivae est un logiciel pour voir en temps réel qui est connecté sur le réseau IVAO.
Ainsi, vous pourrez savoir si les contrôleurs sont connectés ou non à tout moment.
5. Ce qu’il faut connaître pour voler en réseau sur IVAO
5.1
Remplir un plan de vol
Le plan de vol est obligatoire. En effet, les contrôleurs ont besoin d’information
concernant votre vol. Il est donc obligatoire de le remplir correctement pour
qu’ils puissent connaître le type d’appareil, votre route, votre aéroport de
départ et destination, ainsi que toutes autres informations pour la bonne
gestion du trafic.
La VDAH propose des plans de vol à ses pilotes membres. Ils proviennent de la
vraie compagnie Air Algérie.
Pour les personnes non membres de la VDAH, il faut :
-
Utiliser ce lien : http://rfinder.asalink.net/free/
Utiliser les cartes ENROUTE de navigation :
http://ivaodz.free.fr/index_fichiers/telecharge.htm
S’inspirer de quelques plans de vol fournis à cette adresse :
http://ivaodz.free.fr/index_fichiers/jetplansDAAG.html
Lisez également les procédures mises en œuvre en Algérie avant d’effectuer
tout en vol, notamment comprendre la règle semi-circulaire de vol.
http://ivaodz.free.fr/index_fichiers/ALGERIA_fr.htm
6
Item7–AircraftIdentification(max7chars)
Ce champ est prérempli avec votre identification utilisée dans la fenêtre de
connexion à IVAO.
Les indicatifs radio sont :
* L'immatriculation de votre appareil, sans tiret : 7TVJB, 7TVKC..etc..
* Les 3 lettres OACI de votre compagnie aérienne suivi du numéro de vol : DAH6102,
DAH1002, etc... ( DAH= Air Algérie )
REMARQUE IMPORTANTE : sur IVAO, nous suivons ce qui se fait
dans le réel, par conséquent, les pilotes utilisent les vrais numéros
de vol d’Air Algérie. Vous ne pouvez pas utiliser DAH1004 (vol
Alger-Paris) pour une autre destination. Les numéros de vol sont
consultables sur le site de Virtual Air Algérie : http://vdah.free.fr
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• Les indicatifs radio définies par les autorités militaires
Item8–FlightRules(1char)
Choisissez l'une des lettres qui va définir dans quelle catégorie de régles de vol le
pilote compte effectuer son vol :
I pour IFR (Instrument Flight Rules / Règles de vol aux Instruments)
V pour VFR (Visual Flight Rules/ Règles de vol à vue )
Y si IFR au début (specifier dans item 15 le point ou les points où vous comptez
changer en VFR)
Z si VFR au début (specifier dans item 15 le point ou les points où vous comptez
changer en IFR)
TypeofFlight(1char)
Choisissez l'une des lettres pour indiquer le type de vol :
S si scheduled services (vol régulier)
N si non scheduled Air Transport Operations (vol non régulier)
G si General Aviation
M si Militaire
X si autre non défini dans les cas précédents
Item9–Numberofaircraft(1or2chars)
Insérer le nombre d'appreils si vol en formation.
Typeofaircraft(2to4chars)
Insérez le code OACI approprié de votre appareil, si il ne possède aucun code,
inserez ZZZZ.
WakeTurbulenceCategory(1char)
Insérez l'une des lettres pour indiquer la catégorie de turbulence de sillage de votre
appareil :
H si Heavy, pour indiquer un appareil avec un MTOW de 136.000 kg (300.000 lb) ou
plus
M si Medium, pour indiquer un MTOW inférieur à 136.000 kg mais supérieur à 7.000
kg (15.500 lb)
L si Light, pour indiquer un MTOW de 7.000 kg ou moins
I t e m 1 0: E q u i p m e n t
L'une des lettres pour indiquer l'équipement à bord :
N si pas d'équipement ou équipement Hors Service
S si équipement standard COM/NAV et en service.
Et/ou une ou plusieurs lettres pour indiquer COM/NAV et les équipements suivants :
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A LORAN A
C LORAN C
D DME
E EGPWS
F ADF
H HF RTF
I Inertial navigation
L ILS
M Omega
O VOR
P Doppler
R RNAV route equipment
T TACAN
U UHF RTF
V VHF RTF
W RVSM
X MNPS
Z si autre équipement
Puis, suivi d'une barre oblique, insérer une des lettres pour indiquer le matériel
transpondeur à bord :
N Aucun
A Transponder – mode A – 4096 codes
C Transponder – mode A – 4096 codes et mode C
X Transponder – mode S – sans indication d'altitude et sans identification de
l'appareil
P Transponder – mode S – avec indication d'altitude et sans identification de
l'appareil
I Transponder – mode S – sans indication d'altitude et avec identification de l'appareil
S Transponder – mode S – avec indication d'altitude et avec identification de
l'appareil
Item13–DepartureAerodromeandTime(8chars)
Insérez le code OACI de votre aéroport de départ et votre heure estimée de départ
(sur 4 chiffres, exemple 10h45 : 1045 et en heure Zulu/GMT)
Item15–Route
CruisingSpeed(max5chars)
Insérez votre vitesse de croisière (TAS ou True Air Speed)
Kilometres par heure, exprimé avec un K suivi de 4 chiffres(ex: K0350)
Knots/Noeuds, exprimé avec un N suivi de 4 chiffres (ex: N0220)
Mach, exprimé avec un M suivi de 3 chiffres (ex: M072)
CruisingLevel
Insérez le niveau de vol que vous comptez prendre pendant votre vol
Flight Level/Niveau de vol exprimé avec un F suivi de 3 chiffres (ex: F085, F240, etc)
9
Altitude en centaine de pieds exprimé avec un A suivi de 3 chiffres (ex A015)
Route
Votre Route qui doit contenir : NDB, VOR et Intersections et Suivre les voies
aériennes (Airways).
Exemple d’une route Alger DAAG – Oran DAOO :
ALR CELBA CHE UA411 ORA
L’airway UA411 est une route aérienne qui va de RBT (VOR de RABAT) jusqu’à
TANLI et traverse l’espace aérien algérien. Voici tous les points contenus dans cet
Airway :
NAME NUMBER
WAY
UA411 1
RBT
UA411 2
VARAS
UA411 3
FES
UA411 4
SOVAL
UA411 5
BADRO
UA411 6
OJD
UA411 7
ORSUP
UA411 8
ORA
UA411 9
MOS
UA411 10
DAHRA
UA411 11
CHE
UA411 12
ALR
UA411 13
BNA
UA411 14
BJA
UA411 15
JIL
UA411 16
ANB
UA411 17
MORJA
UA411 18
KEMIR
10
UA411 19
TUC
UA411 20
MON
UA411 21
ELJEM
UA411 22
SFX
UA411 23
JBA
UA411 24
TANLI
On voit que dans le plan de vol Alger – Oran, le pilote doit suivre la route aérienne ou
airway à partir de CHE jusqu’à ORA. Le pilote doit donc traverser les points
suivants : CHE – DAHRA – MOS – ORA.
Item16–DestinationAerodromeandEstimatedElapsed
T i m e(8 chars)
Insérez le code OACI de votre aéroport de destination, et votre EET (Estimated
Enroute Time / Temps Estimé de vol )
AlternateAerodromes
Insérez le code OACI de votre aérodrome de déroutement. L'aérodrome de
déroutement est l'aéroport sur lequel vous vous poserez si vous n'avez pas la
possibilité sur votre aéroport de destination.
(Partie réservée pour pilotes confirmés)
Item18–OtherInformation
Insert 0 (zero) if no other information, or, any other necessary information in the
preferred
sequence shown below, in the form of the appropriate indicator followed by and
ablique stroke
and the information to be recorded.
ALTN/ destination alternate aerodrome if the letter group ZZZZ is inserted in item 16
AWR/Rn alternative flight plan on basis of the aircraft operator “what if” re route
function (AOWIR) whereby
“n” designates the current number of the AOWIR alternative flight plan.
CODE/ aircraft address (expressed in the form of an alphanumerical code of six
hexadecimal characters) when
required by the ATS authority
COM/ aircraft address (expressed in the form of an alphanumerical code of six
hexadecimal characters) when
required by the appropriate ATS authority
© 2004 2005 International Virtual Aviation Organization 43
DAT/ data related to data link; followed by the letters S (for satellite), H (for HF), V
(for VHF), and/or M (for
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SSR Mode S)
DEP/ departure aerodrome if the letter group „ZZZZ“ is inserted in Item 13 or the
point from which the flight
plan is applicable, or the position from which supplementary flight plan data may be
obtained if the letter
group „AFIL“ is inserted in Item 13
DEST/ destination aerodrome if the letter group „ZZZZ“ is inserted in Item 16, or the
point to which the flight
plan is applicable
DOF/ date of flight, given in the sequence year month day
EET/ significant points, points with change of flight rules, indication of locations or
FIR boundaries with
accumulated estimated elapsed time
MDCN/ Military Diplomatic Clearance Number; for military aircra
NAV/ indication about the radio navigation equipment carried if the letter „Z“ is
indicated in Item 10
OPR/ aircraft operator, if not obvious from the aircraft identification in Item 7 of the
flight plan form
PER/ aircraft performance data (e.g. rate of climb)
RALT/ name of enroute alternate aerodromes
REG/ aircraft identification
RFP/Qn replacement flight plan (replacement, alternative flight plan), „n“ indicating
the current number 1 – 9
of the replacement flight plan for the flight concerned
RIF/ changes of routing to the changed destination aerodrome and/or changed
destination aerodrome
RMK/ any other remark significant for the handling of the flight by ATS
RVR/ RWY visual range (in metres)
SEL/ SELCAL Code
STS/ Reasons for special handling:
STS/ATFM EXEMPT APPROVED*
STS/EMER Flights engaged in emergency missions*
STS/EXM833 State aircraft, not equipped with 8.33 kHz channel spacing radio
equipment prescribed
for an area
STS/HEAD Flights with Heads of States*
STS/HOSP Flights with sick or injured persons needing immediate medical
assistance, including
flights urgently required for life saving medical care of sick or injured persons. This
comprises
both flights for the transport of transplants, stored blood and medicine and flights to
be conducted
to pick up a patient, transplants, stored blood or medicine at the destination place.
STS/HUM Flights operating for humanitarian reasons
STS/NIL Replaces all other STS/entries. Only to be used when reporting flight plan
changes.
STS/NONRNAV State aircraft, not equipped with type RNP prescribed for a route
segment, a
routing and/or an area
STS/NONRVSM State aircraft without RVSM permission.
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STS/PROTECTED Flights critical to safety, the flight plan of which is only to be made
available to a
limited circle of recipients.
STS/RNAVINOP For aircraft, the RNAV equipment of which is inoperable at short
notice or no
longer complies with the required minimum conditions
STS/SAR Flights engaged in Search and Rescue missions*
STS/STATE Government flights
* Leads to an automatic exemption from ATFM restrictions.
TYP/ type of aircraft if the letter group „ZZZZ“ is inserted in Item 9
(fin de la partie réservée pour pilotes confirmés )
Item19–SupplementaryInformation
Endurance
Indiquez votre autonomie en carburant en heures
PersonsonBoard
Indiquez le nombre de personnes à bord (équipage+passagers)
Un plan de vol bien rempli fait une bonne impression aux contrôleurs. C'est
avec un plan de vol que vous êtes jugé au premier contact. Par conséquent,
aucun contrôleur ne vous laissera décoller si vous n'envoyez pas un plan de
vol valide.
5.2
Comment contacter un contrôleur
Vous êtes connecté. Vous avez envoyé votre plan de vol. Il s'agit maintenant de
contacter les contrôleurs.
Si vous êtes à Alger (DAAG), voici les contrôleurs que vous devez contacter dans
l'ordre :
DAAG_GND (Alger Ground/Sol) : C'est le contrôleur qui s'occupe des avions sur le
tarmac et donne les clairances de départ.
DAAG_TWR (Alger Tower/Tour) : C'est le contrôleur qui s'occupe uniquement des
pistes, donne les autorisations de décollage et d'atterrissage.
DAAG_APP (Alger Approach) : C'est le contrôleur qui s'occupe de l'approche et
aligne les appareils en finale. Il s'occupe des appareils allant de 2000 ft jusqu'au
niveau 100.
DAAA_CTR (Alger Control ) : C'est le contrôleur qui s'occupe de tous les appareils
au-dessus du niveau 100.
Si tous ces contrôleurs sont connectés, vous devez contacter en premier
DAAG_GND. Si ce dernier n'est pas connecté, le contrôleur à contacter est le suivant
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: DAAG_TWR. Si DAAG_TWR n'est pas connecté non plus, prenez contact avec
DAAG_APP. Et enfin, si DAAA_CTR est le seul contrôleur en service, c'est avec lui
que vous devez prendre contact.
C'est un sytème pyramidal. Si un contrôleur est manquant, c'est le contrôleur
qui est au-dessus de lui qui se charge de ses tâches.
Dans tous les cas, vous ne devez ABSOLUMENT PAS mettre en route, rouler et
décoller sans autorisation du contrôle.
Dans le cas où il n'y a effectivement aucun contrôleur, vous devez néanmoins
transmettre vos intentions par texte sur la fréquence UNICOM 122.80 pour prévenir
de vos intentions aux pilotes qui évoluent autour de vous.
Pour accéder et savoir quels sont les Contrôleurs qui sont connectés, cliquez à l'aide
du BOUTON DROIT de votre souris sur le premier bouton situé en haut à gauche sur
la fenêtre d'IvAp. Voilà donc l'écran que vous verrez apparaître :
Ici nous apercevons qu'il y a 4 contrôleurs Online : EHAA_W_CTR sur fréquence
125.75 , EHRD_TWR sur fréquence 118.20, EHGG_APP sur fréquence 120.20 et
EBBR_APP sur fréquence 118.25.
A ce moment là, demandez l'ATIS du contrôleur en cliquant à l'aide de votre
BOUTON DROIT de la souris sur le bouton gauche en face de l'indicatif radio de
l'ATC ou bien : sur votre panel radio, mettez directement la fréquence du contrôleur
que vous souhaitez contacter. Normalement, en effectuant cette opération,
Teamspeak, notre logiciel vocal, vous bascule automatiquement sur le canal du
contrôleur que vous essayez de contacter.
Si ce n'est pas le cas, ou pour tout autre raison (mauvaise installation de
Teamspeak), lisez le message ATIS du contrôleur. Il indique sur quel serveur vocal il
est connecté : de2.ts.ivao.aero/EBBR_APP
A ce moment, connectez vous manuellement sur le serveur de2.ts.ivao.aero et
rejoignez le canal EBBR_APP.
5.3
La phraséologie
La phraséologie permet une bonne compréhension des instructions entre
Contrôleurs et Pilotes. Sur IVAO, nous utilisons la phraséologie officielle. Il est
14
strictement INTERDIT de « parler » avec un contrôleur sur la fréquence, si le
sujet concerné n’est pas une instruction officielle du contrôle aérien.
La phraséologie s’apprend et s’étudie tous les jours :
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Documentations/2-phraseologie.html
Documents publiés par le SIA :
Manuel de formation à la phraséologie
Il est destiné à la formation. Il est en conformité avec les procédures de
radiotéléphonie à l'usage de la circulation aérienne générale et propose, par des
exemples, une phraséologie de référence correspondant aux situations les plus
courantes. La phraséologie conseillée est indiquée en français et en anglais.
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/texteregle/textereglec.asp?ordre_0=11&ordre_1=1&lang=fr
les procédures de radiotéléphonie
Il apporte un complément vis à vis de l'utilisation de certaines expressions, de la
transmission des chiffres, du collationnement, etc
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/RADIOTEL_V2.pdf
Documents publiés par IVAO :
les principales erreurs de phraséologie sur IVAO
un document pédagogique français/anglais attractif détaillant
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/CommonMistakesv3 6.pdf
Certains chapitres de l'IPack (français et anglais) reprennent également les notions
de base de phraséologie:
L1-Letterscod,
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/new/L1 Letter_Codes.htm
L1-Numberspron,
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/new/L1 Number_Pron.htm
L1-Readback,
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/new/L1 - Read
Back.htm
L5-Phraseo1,
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/new/L 5 Phraseology 1.htm
15
L5-Phraseo2,
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/new/L 5 Phraseology 2.htm
L6-Phraseo1,
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/new/L6 Phraseology 1.htm
L6-Phraseo2
http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Files/new/L6 Phraseology 2.htm
Autres documents publiés :
Un extrait du manuel de formation à la phraséologie fournissant les notions
essentielles est également disponible et constitue une excellente base de départ :
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/extrait_phraseo_MAC.pdf
Un excellent manuel de phraséologie anglo-saxonne est également publié par le
CAA anglais : http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP413.PDF
Air Traffic Control document de la FAA explicite les notions de base de
phraséologie américaine :
http://www.faa.gov/airports_airtraffic/air_traffic/publications/at_orders/media/ATC.pdf
5.4
Les Règles de Base de navigation
Pour récapituler, pour voler en réseau, vous avez besoin des logiciels nécessaires.
(Ivap, MTL, Teamspeak et Ivae). Il s’agit de la partie connexion au réseau.
On a également vu que :
Vous devez donc savoir remplir un plan de vol.
Vous devez connaître la phraséologie officielle pour communiquer avec les
contrôleurs
16
Vous devez également connaître les règles de base de la navigation aérienne. Le
réseau IVAO concentre particulièrement les vols IFR. Les vols VFR sont tolérés mais
ne constituent pas l’essentiel du trafic.
Ce qu’il faut obligatoirement connaître en IFR:
-
Différences entre altitudes et niveaux de vol / calage altimétrique / règles
semi-circulaires
Le plan de vol
La phraséologie
Comment se diriger vers un VOR, NDB et Intersections, suivre une route
aérienne – faire une procédure d’attente sur une balise (hold)
Savoir effectuer des procédures ILS et des atterrissages à vue/circuit
visuel.
Savoir se conformer aux instructions du contrôle aérien, être rapide et
prêt à agir pour suivre les instructions
Ce qui est énuméré ci-dessus sont les BASES pour voler correctement sur le réseau.
Bien sûr, vous pouvez (et devez) améliorer vos connaissances.
Nous conseillons de lire attentivement ces pages web :
http://www.ivao.aero/training
http://www.cyberavia.org/debmenuctc.htm
6. La compagnie Virtuelle Air Algérie
IVAO Algérie gère l’espace aérien algérien sur le réseau IVAO.
Il y a également des compagnies virtuelles sur le réseau et Air Algérie possède sa
propre compagnie virtuelle sur le réseau. Elle permet de regrouper l’ensemble des
pilotes dans une même communauté et ainsi, ces pilotes pourront avoir accès aux
toutes dernières informations. Vous aurez également accès aux plans de vol les plus
récents qui sont la copie conforme aux plans de vol réels d’Air Algérie.
Pour y entrer, il faut réussir un QCM d’entrée et avoir un minimum d’heures de vol
sur le réseau IVAO.
http://vdah.free.fr
17
7. Conclusion
Un vol sur IVAO se fait avec sérieux et rigueur. Le fait même que vous rejoignez une
communauté de passionnés, de pilotes et de contrôleurs ( parfois vous croiserez des
personnes qui font ces métiers dans le réel) implique donc le respect des règles et
des procédures. Cela rendra la simulation de vol la plus réaliste possible. Le but
principal d’IVAO Algérie est toujours de se rapprocher de ce qui se fait dans la
réalité. Vous devez donc avoir un investissement personnel pour toujours faire le
meilleur de vous-même. Votre expérience pour les vols en réseau ne sera que
bénéfique et vous procurera plaisir et satisfaction.
N’hésitez pas à poser des questions, à contacter les membres du staff d’IVAO
Algérie.
Il existe également des forums vous permettant d’entrer en contact avec les autres
membres d’IVAO Algérie, ainsi qu’avec le Staff.
http://www.fsalgeria.com
IVAO Algérie et Virtual Air Algérie vous souhaitent d’excellents vols sur le réseau
IVAO.
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