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CLUBNEWS
Impressum
Éditeur du CLUB NEWS :
JAGUAR Land Rover Schweiz AG
Emil-Frey-Strasse · 5745 Safenwil
Responsable de la rédaction :
JAGUAR Land Rover Schweiz AG
Karin Held
Conception et réalisation :
RSDialog GmbH
Adresse de la rédaction :
Jaguar Owners Club
Emil-Frey-Strasse · 5745 Safenwil
Tél. 062 788 88 33 · Fax 062 788 85 00
E-Mail : [email protected]
www.jaguar.ch
Numéro 33 | Édition 2/2014
1
EDITORIAL
L’automne 2014, chez Jaguar, est entièrement placé sous le signe de la Jaguar XE,
la nouvelle berline sportive compacte premium présentée officiellement en première
mondiale à Paris, début octobre. La XE est un nouveau modèle construit par Jaguar
à partir d’une feuille blanche. Elle a été dévoilée en avant-première début septembre
à Londres, dans le cadre d’un événement spectaculaire réunissant les concessionnaires
Jaguar de 170 pays et des représentants des médias.
Plus moderne, plus légère, plus efficiente, plus dynamique, tels sont les attributs de
cette nouvelle XE, associés à un style à couper le souffle. Ian Callum et son équipe de
designers se sont surpassés. La nouvelle XE sera disponible chez les partenaires Jaguar
au début de l’été 2015, à votre disposition pour un essai.
Un autre événement à marquer d’une pierre blanche dans l’histoire de Jaguar et
Land Rover a été l’inauguration de la toute nouvelle usine de moteurs de Wolverhampton/UK. Il s’agit d’un pas hautement stratégique pour pouvoir répondre de manière
autonome à la demande future de moteurs technologiquement modernes et efficients. D’énormes investissements sont consentis pour les nouveaux modèles, les sites de
production et les nouvelles technologies. Rien qu’au cours des cinq années écoulées,
ils se sont élevés globalement à 15 milliards de francs suisses. Dans le même temps, le
nombre d’emplois a été doublé à 30’000.
Pas question pour autant d’oublier l’histoire et les origines de Jaguar. Le meilleur exemple est la construction a posteriori des six Jaguar E-Type Lightweight qui
n’avaient pas été produites dans les années soixante, et dont les numéros de châssis
étaient toujours disponibles.
Hier et demain !
Et aujourd’hui ?
Trois familles de modèles allant au-delà de ce que l’on attend d’une Jaguar moderne:
les F-Type, XF et XJ. Nous offrons ainsi un large éventail de modèles premium, synonymes d’individualisme et de bon goût britannique sans ostentation. Votre partenaire
Jaguar vous fera volontiers une offre d’automne irrésistible.
Happy Motoring avec Jaguar!
Cordialement vôtre,
Stephan Vögeli
Directeur général
JAGUAR Land Rover Schweiz AG 2
1
JAGUAR XE
MISE EN LUMIÈRE SPECTACULAIRE
AU COUNTY HALL DE LONDRES :
#FEELXE
#FEELXE « WHAT
MAKES YOU FEEL
EXHILARATED ? »
Le lever de voile sur cette nouvelle berline sportive s’accompagnait de
concerts en « live » et de spectacles à couper le souffle sur la Tamise et à
Earls Court. Cet événement a rendu hommage à la créativité et à l’innovation « Made in Britain ».
La chanteuse britannique Emeli Sandé, qui a reçu plusieurs fois le
disque de platine, a présenté sa chanson composée spécialement à l’intention de la XE et inspirée par le public via les réseaux sociaux, dans le
cadre de la campagne #FEELXE « What
makes you feel exhilarated ? » (Qu’est-ce
LE 8 SEPTEMBRE 2014,
qui te rend euphorique ?). Emeli Sandé a
LONDRES A ÉTÉ LE chanté son nouveau titre, « Feels Like »,
pour la première fois dans le cadre d’un
THÉÂTRE DE LA
concert exclusif de 45 minutes donné
PRÉSENTATION sur une scène installée sur la Tamise,
devant le London Eye et le County Hall.
SPECTACULAIRE, EN
Parallèlement au concert d’Emeli, 300
PREMIÈRE MONDIALE, personnes invitées sur un bateau et les
spectateurs massés sur la rive ont assisté à
DE LA JAGUAR XE.
une spectaculaire projection de mapping.
Celle-ci leur a permis de découvrir notamment les contributions #FEELXE ayant inspiré le chant d’Emeli Sandé.
Pour donner à tout cela un impact visuel encore plus fort, des emblèmes
londoniens tels que le London Eye, le County Hall et le Shell Building
étaient éclairés en rouge, pendant que des fusées lumineuses éclairaient
le ciel londonien de rouge également. « La collaboration avec Jaguar a été
une expérience formidable », s’est exclamée Emeli Sandé. « Des gens du
monde entier m’ont inspiré une chanson dont je suis très fière. Et je suis
particulièrement heureuse d’avoir pu la présenter au cœur de Londres,
dans un cadre à couper le souffle, lors de la première de la XE ! »
Le coup d’envoi des festivités a été donné en début de soirée par un gala
réunissant de nombreuses stars à Earls Court, où étaient exposées 14 Jaguar
présentées en première mondiale depuis 1935. L’acteur John Hannah a
commenté au cours de la soirée les prestations d’Emeli Sandé, de Kaiser
Chiefs, d’Eliza Doolittle, du Royal Ballet, des membres de l’orchestre
philharmonique de Londres et de Max Milner de The Voice. Les différentes
représentations rappelaient les grands moments de l’histoire de Jaguar,
commençant par la première de la SS100 en 1935 et se terminant par le
succès mondial de la gamme Jaguar actuelle. Le point culminant du spectacle était le lever de voile sur la Jaguar XE, accompagné d’images de son
voyage entre la nouvelle usine de Solihull et Earls Court, à Londres.
A Solihull, 1’000 salariés de l’usine se sont regroupés pour former une
XE, pendant que les Red Arrows en formation les survolaient et qu’un hélicoptère hissait une XE dans les airs. Le long de la Tamise, la XE est arrivée
ainsi au Tower Bridge, où l’hélicoptère l’a déposée sur un bateau rapide qui
l’a transportée jusqu’au port de Chelsea. Dans une dernière étape, depuis
le pont de Battersea, la XE a été escortée jusqu’à l’Earls Court Arena par
deux voitures de police Jaguar Mark II datant des années soixante. Avec six
robots de fabrication en formation d’honneur, la nouvelle XE a été ensuite
dévoilée devant le public rassemblé et plusieurs milliers de spectateurs ayant
suivi l’événement sur Internet dans le monde entier.
La nouvelle Jaguar XE ne séduit pas seulement par sa construction
allégée moderne, mais également par son style captivant, son habitacle
luxueux et son excellent comportement routier. Au prix attractif de la
nouvelle gamme, à partir de CHF 45’500.–, s’ajoutent la modicité des
coûts d’entretien liés aux faibles consommations et émissions, aux primes
d’assurance intéressantes, aux longs intervalles de maintenance et à une
valeur de revente élevée. La gamme XE sera en vente à partir du milieu de
l’année 2015. Les clients intéressés peuvent s’enregistrer dès maintenant sur
le site www.xe-circle.ch pour obtenir des informations complémentaires.
3
JAGUAR XE
LA NOUVELLE JAGUAR XE :
MODERNE,
ÉCONOME ET DYNAMIQUE
La XE est proposée avec une gamme de moteurs quatre
cylindres diesel inédits et essence attractifs, ainsi qu’un V6
de 3,0 litres à compresseur de 250 kW (340 ch), garant de
performances brillantes et d’une utilisation efficiente de
l’énergie. Emprunté à la Jaguar F-TYPE, ce six cylindres
dont le couple culmine à 450 Nm permet au modèle haut
de gamme Jaguar XE S d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,1
secondes seulement. La consommation du plus économe
des nouveaux turbodiesels Ingenium n’excède pas 3,8
l/100 km (en cycle européen mixte), ce qui correspond à
des émissions de CO2 de 99 g/km.
LA JAGUAR XE, NOUVELLE BERLINE SPORTIVE
PREMIUM, SÉDUIT PAR SA CONSTRUCTION
ALLÉGÉE PROGRESSISTE, SA SILHOUETTE
DE COUPÉ, SON ÉQUIPEMENT COMPLET ET
SON CHÂSSIS DYNAMIQUE.
Jaguar propose à nouveau une boîte manuelle sur l’un
de ses modèles : une boîte à 6 vitesses, destinée au diesel
de 2,0 litres. En option – mais de série sur toutes les XE à
moteur essence –, le client peut toutefois choisir une boîte
automatique optimisée à huit rapports ZF 8 HP, entraînant les roues arrière. La Jaguar XE coûte à partir de CHF
45’500.– et sera disponible chez les partenaires Jaguar de
Suisse au cours de l’été 2015.
Allégée grâce à l’utilisation d’aluminium, la Jaguar XE
est le premier modèle basé sur la nouvelle plate-forme
modulaire de Jaguar Land Rover. Le long empattement
et la position d’assise basse ont permis d’obtenir des
proportions idéales et une fluidité de silhouette digne
d’un coupé.
L’habitacle de la XE se distingue par un haut niveau de
confort et une habitabilité généreuse. Dans la meilleure
tradition Jaguar, les matériaux ont été choisis avec soin.
Leur finition et leur qualité de surface impeccables
confèrent à l’agencement intérieur de la nouvelle XE un
attrait particulier.
Le modèle haut de gamme Jaguar XE S est reconnaissable à ses grandes entrées d’air frontales et à ses « branchies » latérales à inserts chromés. Le discret spoiler arrière
et les jantes alliage de 20 pouces (option) trahissent le
potentiel du V6 essence de 3,0 litres à compresseur. Les
versions animées par les très efficients nouveaux moteurs
2,0 litres diesel de la famille Ingenium ou les 4 cylindres
essence déjà connus sont un peu plus discrètes sur le plan
esthétique.
4
5
JAGUAR XE
Durable et abordable
La nouvelle XE ne se contente pas d’être la Jaguar la
plus sobre à ce jour, ses consommations sont exemplaires
également en comparaison mondiale. Le modèle 2.0 D,
qui n’émet que 99 grammes de CO2 par km, fait bénéficier son propriétaire de taxes réduites dans de nombreux
pays. Dans certains d’entre eux, il en est même totalement
exempté.
La Jaguar XE obtient en outre de nouvelles meilleures
notes en termes de poids, de résistance torsionnelle et
d’aérodynamique. Elle est d’ailleurs la première Jaguar
équipée d’une direction à assistance électromécanique
(EPAS). Cette dernière est paramétrée pour un retour
d’informations optimal et consomme moins d’énergie
qu’une assistance hydraulique. Et aucune Jaguar, avant
la XE, n’avait été créditée de frais d’entretien aussi bas.
Il se trouve que la XE est aussi la plus écologique des
voitures à l’effigie du grand félin.
Jaguar Land Rover est en bonne voie de réduire de
25 % la consommation moyenne de sa flotte de véhicules,
en grande partie grâce à la XE. Mais les efforts visant à
proposer des solutions durables sont poussés encore bien
plus loin.
La Jaguar XE est produite dans un nouveau complexe
industriel construit dans l’enceinte de l’usine Land Rover
historique de Solihull. Ces installations extrêmement
flexibles ont fait l’objet de nouveaux investissements à
hauteur de 2,3 milliards de francs et ont permis de créer
sur place 1’700 nouveaux emplois. La nouvelle XE complète vers le bas une palette de berlines Jaguar constituée
jusqu’ici de la XJ et de la XF.
Le rivetage et le collage de la carrosserie en aluminium
consomment moins d’énergie que le soudage par points
traditionnel. Même remarque pour l’utilisation accrue
d’aluminium recyclé – notamment le nouvel alliage RC
5754 –, qui réduit l’utilisation d’aluminium primaire.
Et n’oublions pas non plus qu’une Jaguar XE recèle aussi
46 kilos de matières plastiques recyclées et de matières
premières renouvelables, ce qui limite encore davantage
l’empreinte CO2.
Les longs intervalles entre les révisions contribuent de
manière décisive à la réduction des coûts d’entretien. Pour
un modèle équipé du moteur diesel Ingenium, les services
ne sont prévus que tous les 34’000 km ou tous les deux
ans. Dès la conception, les ingénieurs ont fait en sorte que
tous les composants clés soient facilement accessibles et
échangeables, lors de services ou de réparations. Les futurs
propriétaires d’une Jaguar XE en seront récompensés par
des primes d’assurance modiques.
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7
JAGUAR XF
JAGUAR XF :
UNE GAMME XF
DIVERSIFIÉE
s’étendent jusque vers la partie médiane du couvercle de coffre. Là aussi,
des LED à la fois esthétiques et puissantes assument les fonctions de feux
arrière, de feux stop et de clignotants.
En termes de style, la gamme XF reste fidèle au credo de Jaguar, qui
est de construire des voitures belles et rapides. Longue de 4,96 mètres, la
berline exhale le charme d’un coupé, mais offre néanmoins cinq places
confortables. Sa silhouette basse est trompeuse à cet égard, car la capacité
du coffre s’élève à 540 litres et peut être augmentée de 423 litres supplémentaires en rabattant séparément les dossiers arrière (et la trappe à skis).
Les versions High Performance XFR et XFR-S ne laissent aucun doute
quant à leur statut particulier grâce à des jantes de 20 pouces exclusives,
une face avant aux entrées d’air latérales nettement plus volumineuses,
une calandre grillagée de noir, quatre sorties d’échappement en inox poli
et des jupes latérales plus amples. Sur la XFR-S, créditée d’une vitesse de
pointe de 300 km/h, un volumineux spoiler arrière et un diffuseur en
carbone donnent 68 % d’appui supplémentaire sur la carrosserie.
La Jaguar XF se caractérise par une partie arrière haute et une face
avant dominée par une grande entrée d’air ovale, encadrée par de larges
projecteurs monobloc. De nombreux détails font penser à un bijou forgé
avec soin : comme l’encadrement en aluminium des glaces latérales, les
barres chromées rappelant des pales d’hélice qui garnissent les entrées
d’air latérales du bouclier avant, ou l’emblème Jaguar visible sur la
calandre grillagée et le couvercle de coffre. Mais la XF ne se contente pas
d’être belle, elle se targue également d’être très bien profilée, puisque son
Cx n’excède pas 0,29.
Garantie
A l’achat d’une Jaguar XF ou XF Sportbrake, le client bénéficie d’un
pack de garantie et de services complet. La prestation comprend 3 ans de
garantie d’usine et de services gratuits sans limitation de kilométrage, 3
ans de garantie sur la peinture sans limitation de kilométrage et 6 ans de
garantie contre la corrosion. Les blocs optiques abritent des phares xénon HID bifonctionnels.
Même de loin, la signature visuelle en J des feux de jour à LED permet
d’identifier une Jaguar sans coup férir. Les feux arrière, quant à eux,
JAMAIS LA GAMME JAGUAR XF
N’AVAIT ÉTÉ AUSSI DIVERSIFIÉE :
BREAKS, BERLINES, MOTEURS
ESSENCE PUISSANTS ET DIESELS
SOBRES, TRACTION INTÉGRALE OU
PROPULSION – ET DES VITESSES DE
POINTE JUSQU’À 300 KM/H.
Depuis janvier 2013, la berline XF est épaulée par la XF Sportbrake,
un break à la fois racé et pratique. Elle est combinable avec trois motorisations turbodiesel puissantes et économes, puisqu’un quatre cylindres
2,2 litres de 147 kW (200 ch) s’est ajouté aux deux V6 de 3,0 litres.
Crédité d’une consommation moyenne de 5,1 litres aux 100 km (CO2 :
135 g/km), ce moteur est actuellement le plus sobre de l’histoire de
Jaguar.
La Jaguar XF Sportbrake reprend toutes les valeurs fondamentales de la
berline, en y ajoutant la praticité et la modularité. La carrosserie du break
ne se distingue de celle de la berline qu’à partir des montants B. L’élégance racée des vitres latérales, encadrées de chrome, confère à la Jaguar
XF Sportbrake une esthétique tout à fait particulière. L’interaction entre
le graphisme fluide des glaces arrière, la ligne de ceinture ascendante et la
ligne de pavillon légèrement rehaussée la fait paraître dynamique et bien
posée sur la route.
Parallèlement à cela, la gamme de motorisations de la berline XF a
été complétée par un nouveau V6 essence de 3,0 litres à compresseur.
Extrapolé du V8, il délivre une puissance de 250 kW (340 ch) et se
prédestine à être associé à la nouvelle transmission intégrale développée à
l’intention de la Jaguar XF. Dans le haut de gamme, le ton est donné par
la très puissante XFR-S, disponible en berline ou break Sportbrake, et
dont le V8 de 5,0 litres à compresseur culmine à 550 ch.
XF/XF SPORTBRAKE :
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F-TYPE PROJECT 7
FEU VERT POUR LA SÉRIE :
F-TYPE PROJECT 7
« La tâche des Special Operations consiste à développer des
produits et des prestations donnant la possibilité à nos clients
les plus exigeants de vivre intensément leur passion pour la
marque et nos véhicules. La F-TYPE Project 7 illustre parfaitement ce propos. La plus puissante Jaguar de série jamais
produite se veut un hommage aux sept victoires remportées
par la marque aux 24 Heures du Mans. En ce qui concerne
les éléments de style spécifiques, ils s’inspirent de la Jaguar
D-Type qui, cette année, célèbre son 60e anniversaire. »
John Edwards, Managing Director,
Jaguar Land Rover Special Operations
LA F-TYPE PROJECT 7 EST LE PREMIER MODÈLE ÉLABORÉ PAR L’ÉQUIPE JAGUAR LAND
ROVER SPECIAL OPERATIONS. CETTE SUPER VOITURE DE SPORT SERA PRODUITE AU
MAXIMUM À 250 EXEMPLAIRES.
L’architecture du type roadster présentée l’été dernier sous la forme
d’un véhicule conceptuel est aussi un hommage à l’une des voitures de
course légendaire, la D-Type qui s’est imposée à trois reprises aux 24
Heures du Mans et qui célèbre cette année son 60e anniversaire. L’appellation F-TYPE Project 7 est une référence aux sept victoires remportées par
Jaguar sur le circuit de la Sarthe.
avec un profil affiné, des formes athlétiques et un coupe-vent court en
guise de pare-brise. Réalisé sous la direction de Ian Callum, directeur du
design Jaguar, le concept ne tardait pas à évoluer, passant en quelque mois
d’une simple esquisse à un modèle numérique, puis un véhicule réel apparu à Goodwood en 2013. Une année à peine s’est écoulée et la F-TYPE
Project 7 vient de recevoir le feu vert pour la production en série limitée.
La Jaguar F-TYPE Project 7 est une voiture passion à l’état pur et s’affirme comme la version la plus sportive de la gamme F-TYPE. Cette nouvelle réalisation est la voiture de série la plus rapide et la plus performante
de toute l’histoire de Jaguar. La Jaguar F-TYPE Project 7 reprend le style
dépouillé du véhicule conceptuel présenté en 2013. Ce qui était alors
encore un exercice de style avait pour origine une démarche expérimentale consistant à associer la fabuleuse histoire de la lignée sportive F-TYPE
avec un design inédit et fort. Résultat : une voiture de sport monoplace
L’entraînement est pris en charge par un V8 de 5.0 litres. La légèreté de
la carrosserie réalisée en aluminium (poids à vide 1’585 kilos) et le moteur
d’une puissance de 575 ch avec un couple de 680 Nm suralimenté par
un compresseur mécanique assurent à la F-TYPE Project 7 une accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes ; la vitesse maxi est volontairement
bridée à 300 km/h. La F-TYPE Project 7 comporte un toit amovible et
un coffre d’une capacité de 196 litres ; ce modèle sera homologué pour
une utilisation routière.
La transmission de la puissance aux roues arrière se fait par l’entremise
d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports avec fonction
« Quickshift » et le différentiel « Active Differential » de deuxième
génération (EAD, Electronic Active Differential). Les freins à disques
en carbone céramique (Carbon Ceramic Matrix) qui sont proposé en
option sur quelques modèles de la F-TYPE-R Coupé sont de série sur
la F-TYPE Project 7. Ils constituent le meilleur garant d’un freinage
constant et endurant même lors d’une sollicitation extrême. L’équipement
de série comprend aussi une répartition du couple en phase de freinage
(TVbB, Torque Vectoring by Braking) qui, en association avec l’EAD,
assure un comportement routier d’une précision extrême. Des éléments
aérodynamiques en fibre de carbone et un train roulant défini en fonction
d’un comportement routier hautement précis procurent un plaisir de
conduire exceptionnel. Avec sa carrosserie entièrement réalisée en aluminium le poids de ce roadster n’est que de 1’585 kilos, soit 80 kilos de
moins que la F-TYPE V8 S Convertible.
Le développement technique de la F-TYPE Project 7 a été dirigé par
l’entité Special Vehicle Operations, c’est-à-dire l’équipe du team Special
Operations chargée de l’ingénierie et du secteur des véhicules. Quant au
style, il reprend les lignes qui avaient déjà suscité un vif intérêt lors de la
présentation du Project 7.
Parmi les éléments marquants il convient de citer les bossages arrière
disposés derrière la tête du conducteur s’inspirant de ceux qui distinguent
la D-Type, le petit pare-brise, les nouveaux boucliers avant, les composants aérodynamique destinés à obtenir davantage d’appui, y compris
le déflecteur avant en fibre de carbone, des jupes latérales, un diffuseur
arrière et un spoiler réglable. La configuration du véhicule conceptuel
monoplace a été transformée pour obtenir deux places protégées chacune
par un arceau de sécurité.
10
11
60ans
LE
LES 60 ANS DE LA D-TYPE
Et tandis que sous la supervision de Norman Dewis, ingénieur en
chef, le prototype est soumis à divers tests, trois prototypes D-TYPE
spécialement conçus dans la perspective des 24 Heures du Mans et qui
se distinguent par leur aileron de requin sont déjà en chantier.
DE LA D-TYPE
Elle n’a pas encore reçu sa livrée « British Racing Green »,
sa carrosserie en aluminium est donc encore vierge et c’est
par la route et dans cette tenue – si l’on peut dire ! – que
la descendante directe des C-Type ayant remporté les 24
Heures du Mans en 1951 et en 1953, a effectué le trajet
de Coventry, en passant par Douvres et La Manche, pour
gagner le circuit du Mans dans le département de la Sarthe.
Nous sommes le 8 mai 1954, aux mains de Tony Rolt cette
voiture va établir un nouveau record du tour du circuit avec
un avantage de 5,2 secondes sur le détenteur du record
précédent, Alberto Ascari, au volant d’une Ferrari 375 MM
dotée d’un moteur V12 de 4,5 litres.
A la pointe du progrès pour son époque, la Jaguar D-TYPE applique
pour la première fois à l’automobile des choix techniques issus de la
conquête spatiale. De la C-TYPE seuls sont repris le moteur, la suspension arrière et les freins à disques. En revanche, la carrosserie monocoque en aluminium/magnésium avec ses berceaux auxiliaires constitue
une révolution technique. La carrosserie a été élaborée en ayant recours
à des essais en soufflerie dirigés par Malcom Sayer, un spécialiste en
aérodynamique. Il s’agissait d’obtenir une résistance de l’air minimale
grâce à une face avant réduite autant que possible sans pour autant pénaliser la beauté des lignes et les proportions équilibrées de l’ensemble.
Afin de positionner le moteur fort de 250 ch (à ses débuts), les
ingénieurs de Jaguar William Heynes et Walter Hassan ont fait appel
à un graissage par carter sec tandis que le moteur alimenté par trois
carburateurs Weber a été incliné latéralement de 8,5 degrés. Dans son
ultime évolution ce moteur six cylindres XK dont la cylindrée a été
portée de 3,4 à 3,8 litres développait 275 ch grâce notamment à une
injection de carburant Lucas.
En 1954, lors des 24 Heures du Mans, Jaguar devait se contenter du
deuxième rang, derrière une Ferrari. En vue de l’édition 1955 le « nez »
de la D-Type fut allongé de 19 centimètres ce qui assurait à la fois une
meilleure aérodynamique et un refroidissement optimisé du moteur
pourvu de soupapes plus grandes ainsi que d’une culasse asymétrique.
Sur la ligne droite des Hunaudières, la vitesse maxi était de l’ordre de
280 km/h et au freinage l’efficacité des décélérations par rapport aux
Mercedes encore équipées de freins à tambours se percevait à l’œil nu.
Après ce qui aura été la plus grande catastrophe de l’histoire du sport
automobile – qui fit officiellement 83 morts et plus d’une centaine
de blessés – puis le retrait de Mercedes, au volant de leur Jaguar Mike
Hawthorn et Ivor Bueb remportèrent une victoire sans joie.
En 1956, à la suite de problèmes survenus sur les voitures d’usine,
c’est une Jaguar inscrite sous les couleurs de l’Écurie Ecosse avec Ron
Flockhart et Ninian Sanderson qui remporta la victoire. L’année suivante, tandis qu’entretemps l’usine s’était retirée de la compétition, les
Jaguar bleues de l’équipe écossaise dominèrent les débats : parmi les 6
premiers concurrents classés les Jaguar étaient au nombre de cinq. Ainsi
les D-Type avaient atteint l’apogée de leur carrière.
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13
NOUVELLE USINE DE MOTEURS
DÉMARRAGE DE
LA NOUVELLE GAMME DE
MOTEURS
INGENIUM
JAGUAR LAND ROVER DONNE UN PREMIER
APERÇU DÉTAILLÉ DE SA NOUVELLE GAMME
DE MOTEURS INGENIUM.
Tous les moteurs Ingenium partagent les mêmes cotes d’alésage x
course et d’entraxes des cylindres, donc également la même cylindrée unitaire de 500 cm3. Cette architecture modulaire permet des configurations
flexibles, nécessaires pour pouvoir s’adapter rapidement aux prescriptions
futures ou à de nouveaux critères de concurrence. Tous les moteurs Ingenium sont également au bénéfice de turbocompresseurs dernier cri.
L’architecture modulaire permet de partager un grand nombre de
pièces et de calibrages communs, ce qui est un gage de moins grande
complexité et de qualité. Cela simplifie également l’assemblage et permet
une adaptation plus rapide aux diverses demandes mondiales.
Q
72’000 heures d’essais au banc et
Une toute nouvelle famille de moteurs essence et diesel compacts, allégés et à basses
3,2 millions de km dans les conditions
émissions
les plus dures
Q
Architecture modulaire permettant une utilisation flexible sur plusieurs véhicules ; fabri-
Avant de lancer la production, Jaguar Land Rover a soumis les nouveaux moteurs Ingenium à des tests d’une intensité pratiquement unique
dans l’histoire des deux marques : plus de 72’000 heures d’essais au banc
et 3,2 millions de kilomètres sur de « vraies » routes. Les mauvais traitements auxquels ont été soumis les prototypes correspondent à huit ans
d’utilisation réelle dans la vie d’une voiture ou d’un moteur normaux.
cation efficiente et de haute qualité, mise en
œuvre plus rapide
Q
Les moteurs Ingenium pèsent jusqu’à 80 kg
de moins que les moteurs actuels ; des technologies brevetées permettent de réduire
Les moteurs Ingenium présentent de nombreuses innovations permettant d’aller au-delà des attentes des clients à l’égard d’un moteur premium
à hautes performances. Ils se distinguent par des reprises à bas régimes
exceptionnelles, accélèrent sans effort et présentent les valeurs d’émissions
et de consommation les plus basses.
les frictions et les émissions de CO2, sans
pénaliser la douceur de fonctionnement et
les performances
Q
Démarrage de la production dans la nouvelle
usine de moteurs Jaguar Land Rover de
Ingenium : utilisation flexible grâce à
Wolverhampton, début 2015
une architecture modulaire
Q
La nouvelle génération de moteurs Ingenium (mot latin signifiant
« moteur ») répond à une demande croissante de moteurs encore plus économes, grâce à une construction visant à réduire les frictions et axée sur
une efficience maximale. Les moteurs Ingenium réduisent également les
coûts de maintenance, sans amoindrir pour autant le plaisir de conduite
ni les performances.
La désignation « Ingenium » est empruntée
au latin, langue dans laquelle ce mot signifie
« moteur »
Q
La nouvelle usine de moteurs ultramoderne de
Wolverhampton est le premier site de production entièrement nouveau du Jaguar Land
Rover Group. Elle a fait l’objet d’un investisse-
Les ingénieurs des centres de développement Jaguar Land Rover de
Whitley et Gaydon ont opté pour des blocs en aluminium à la fois très
rigides et compacts pour servir de base à ces nouveaux moteurs quatre
cylindres essence et diesel. Afin de diversifier et d’améliorer des moteurs
futurs également au Whitley Engineering Center, Jaguar Land Rover y a
investi 60 millions de franc suisse supplémentaires.
ment de 750 millions de franc suisse et permis
la création de près de 1’400 nouveaux emplois
à pleine capacité.
14
15
SWISS GOLF CHALLENGE 2014
R É T R O S P EC T I V E
CETTE ANNÉE, POUR LA 31ÈME FOIS, JAGUAR LAND ROVER SCHWEIZ AG A PU,
DE NOUVEAU, ENTHOUSIASMER ENVIRON 220 PARTICIPANTS AVEC
L’ORGANISATION EXCLUSIVE DU « JAGUAR SWISS GOLF CHALLENGE ».
LA SÉRIE DE TOURNOIS DE GOLF LA PLUS TRADITIONNELLE EN SUISSE
EXPRIME PARFAITEMENT LES VALEURS DE LA MARQUE GRÂCE À UNE SYMBIOSE EXCEPTIONNELLE, À SAVOIR TRADITION, SPORTIVITÉ ET INNOVATION.
Les lieux de rencontre
Finale nationale à Losone et
Les trois tournois de qualification se sont déroulés cette
année sur les parcours du Golf & Country Club de Neuchâtel, du Golf Club Breitenloo et du Golf Club Wylihof. La
participation aux tournois de qualification était exclusivement réservée aux clients de Jaguar.
Ascona
La finale du « Jaguar Swiss Golf Challenge » 2014 s’est
déroulée pendant deux jours sur les parcours de Losone et
d’Ascona. Par un temps radieux et des températures estivales,
les finalistes ont profité des agréments de l’hôtel de luxe
Giardino Ascona où ils ont passé deux nuits. Sur chacun des
deux parcours de golf exigeants a eu lieu un tournoi stableford sur 18 trous, comptant pour le handicap. Les départs
y ont été effectués depuis les tees de championnat, ce qui a
encore accru le degré de difficulté. Outre les compétitions
sportives, les rencontres conviviales n’ont pas été négligées.
Le premier soir était entièrement placé sous le signe de la
cuisine traditionnelle tessinoise dans la pittoresque localité
de Ponte Brolla. Le point d’orgue de la rencontre a été le
dîner de gala à l’hôtel Giardino Ascona le deuxième soir, avec
la cérémonie de remise des prix..
Grâce à leur généreux soutien, les co-sponsors Habanos
Intertabak, Titleist, Perrier-Jouët, Cross et Carl F. Bucherer ont permis de choyer les participants avec des cadeaux
attractifs et des prix de haute qualité. Sur le plan gastronomique, les golfeurs ont pu, également, se régaler pendant ces
journées lors des délicieux ravitaillements intermédiaires et
des collations qui leur étaient offerts à la fin de leurs tours.
Les heureux gagnants du Swiss Golf Challenge 2014
Nom
Prénom
Club de golf
Hcp
Brut
Total
Baleri
Remo
Breitenloo
7,6
25 / 29
54
Remo
Vincent
Stephan
Giuseppe
Breitenloo
Bonmont
Blumisberg
Domaine du Brésil
7,6
7,8
15,9
5,7
36 / 38
40 / 31
35 / 33
34 / 33
74
71
68
67
ASGI
Ennetsee
Breitenloo
27,0
20,5
24,8
40 / 36
33 / 37
34 / 35
76
70
69
Brut
1er rang
Net, catégorie 1
1er rang
2e rang
3e rang
4e rang
Baleri
Hauser
Hill
Munafo
La remise des prix a eu lieu le soir au cours du dîner, tout
comme l’annonce des participants qualifiés pour la finale
nationale avec un séjour de deux nuits à l’hôtel de luxe
Giardino Ascona.
Les essais des derniers modèles de Jaguar ont aussi
constitué des moments privilégiés du « Jaguar Swiss Golf
Challenge » 2014. Le flambant neuf et sportif coupé F-TYPE
a, particulièrement, fait battre le cœur des clients Jaguar,
adeptes de golf.
Sincères félicitations à tous
les participants !
Net, catégorie 2
1er rang
2e rang
3e rang
Riss
Jean-Marc
Anthon
Elmar
Wüstendörfer Marlise
Vous trouverez davantages d’impressions de
la finale du Jaguar Swiss
Golf Challenge Finale
2014 dans notre galerie
de photos sur
www.jaguarswissgolf.ch.
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JAGUAR F-TYPE
LA JAGUAR F-TYPE :
UNE VOITURE
EXALTANTE
LA JAGUAR F-TYPE
COUPÉ ALLIE UN STYLE
SÉDUISANT AVEC DES
TECHNOLOGIES DE
POINTE ET DES PERFORMANCES À COUPER LE
SOUFFLE.
Son charme particulier provient de son habitacle fortement décalé vers
l’arrière, mais aussi des trois « lignes de cœur » définissant sa carrosserie.
Deux d’entre elles sont reprises de la F-TYPE Cabriolet ; elles dessinent
une partie avant au fort caractère et des « hanches » puissantes. La troisième ligne est formée par la silhouette harmonieuse du toit.
La découpe des glaces latérales, encadrées par un jonc en aluminium,
souligne aussi bien la compacité de la F-TYPE Coupé que le profil de son
pavillon. Le spoiler arrière, qui est caché à l’instar de celui du cabriolet,
se met automatiquement en place dès que la vitesse excède 110 km/h et
retrouve sa position initiale au-dessous de 60 km/h.
Proposé en option, le toit vitré panoramique confère à la voiture de
sport une note très spéciale. Cette surface en verre teinté se prolonge sans
transition apparente jusque dans la lunette arrière, ce qui fait paraître le
pavillon particulièrement fluide et transparent. Le coffre, dont le hayon
s’ouvre et se referme au moyen d’une commande électrique, a une capacité de 407 litres en chargeant jusqu’au toit ; mais il en reste 315 sous la
tablette arrière, ce qui est spacieux pour une voiture de sport.
Une résistance torsionnelle élevée,
Un châssis électronique pour la
base d’un comportement extrême-
F-TYPE R Coupé
ment dynamique
Au chapitre des châssis, la F-TYPE R Coupé dispose à nouveau
d’une « première » technologique qui lui est réservée : la combinaison du
verrouillage actif du différentiel arrière (EAD) de Jaguar avec un nouveau
système « Torque Vectoring by Braking ». Ensemble, ces deux dispositifs
créent les conditions d’une conduite sûre et d’un plaisir de conduite
intact, jusqu’aux limites absolues. Tandis que le système EAD répartit le
couple automatiquement entre les roues arrière en fonction des besoins, le
Torque Vectoring by Braking réduit la tendance au sous-virage en freinant
de manière dosée les roues intérieures, ce qui accroît l’agilité de la voiture
en courbes. Jaguar propose pour la première fois, en option, des pneus à
hautes performances sur toutes les F-TYPE et des freins en carbone-céramique sur les modèles S et R.
La grande expertise de Jaguar dans la construction de véhicules à architecture monocoque en aluminium a aidé les designers à créer une forme
sans compromis. Elle leur a aussi permis d’exprimer les principales vertus
d’une voiture de sport pur sang, qui sont une structure allégée, un centre
de gravité bas et une carrosserie extrêmement rigide. Créditée d’une résistance torsionnelle de 33’000 Nm/degré, la F-TYPE Coupé est le modèle
de série le plus rigide de l’histoire de Jaguar.
Comme pour la F-TYPE Cabriolet, les clients du coupé ont le choix
entre trois motorisations. La plus puissante n’est cependant pas la version
V8 S de 364 kW (495 ch), mais un modèle R Coupé culminant à
405 kW (550 ch). Ce concentré d’énergie est contenu dans un V8 Jaguar
de 5,0 litres à injection directe d’essence et compresseur, dont le couple
culmine à 680 Nm. Il permet à la F-TYPE d’atteindre 300 km/h (vitesse
limitée par rupteur) et d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,2
secondes.
Les versions F-TYPE S Coupé et F-TYPE Coupé sont animées par
un V6 de 3,0 litres, étroitement apparenté au V8 et également équipé
d’un compresseur. Elles sont créditées de 280 kW (380 ch) et 460 Nm,
respectivement 250 kW (340 ch) et 450 Nm. Les performances correspondantes sont de 275 et 260 km/h pour la vitesse de pointe, et de 4,9
et 5,3 secondes pour l’accélération de 0 à 100 km/h. En combinaison
avec toutes les motorisations, la puissance est transmise par une boîte
automatique « Quickshift » à 8 rapports et étagement serré. Le conducteur
peut aussi changer de vitesse manuellement, au moyen d’une commande
séquentielle, par le truchement de palettes au volant ou du sélecteur sport
central. Le système stop/start intelligent de Jaguar optimise la consommation et les émissions de CO2 de chaque moteur.
PROFITEZ DE NOS MEILLEURES OFFRES. PASSEZ NOUS VOIR.
DESIGN, PERFORMANCE ET TECHNOLOGIE S’ALLIENT POUR FORMER DANS LA NOUVELLE
JAGUAR F-TYPE UN COCKTAIL À COUPER LE SOUFFLE. MAINTENANT CHEZ VOTRE
PARTENAIRE JAGUAR !
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E-TYPE & F-TYPE COUPÉ
JAGUAR E-TYPE COUPÉ (1961)
ET F-TYPE COUPÉ (2014) :
DEUX PREMIÈRES DU
SALON DE GENÈVE
RÉUNIES
CHRISTIAN J. JENNY, ANCIEN MAÎTRE
DE CONFÉRENCES ET INFORMATICIEN
DE GESTION DONT LA RÉPUTATION
DE COLLECTIONNEUR DE JAGUAR
DÉPASSE LARGEMENT NOS FRONTIÈRES, A CONCRÉTISÉ UN NOUVEAU
RÊVE.
Pour tenir compagnie au Type E Coupé présenté en
première mondiale, en 1961, au Salon de l’automobile de
Genève, il s’est procuré en juillet dernier la F-TYPE Coupé
5.0 V8 R dévoilée au même Salon de Genève 53 ans plus
tard.
La F-TYPE Coupé 5.0 V8 R, animée par un V8 de
5 litres délivrant 550 ch, est la quatorzième voiture de la
précieuse collection de Christian Jenny, qui comprend entre
autres la S.S. Prototype de 1935 et une XK120 Aluminium
de 1949 qui s’illustra jadis en sport automobile suisse. « La
S.S. 90 Prototype marque le début de l’histoire des voitures
de sport Jaguar et me tient particulièrement à cœur à ce
titre », explique Christian Jenny.
La voiture la plus connue à ce jour du collectionneur zurichois est la Jaguar Type E Coupé, portant le numéro de châssis 885005, qui suscita l’étonnement lors de sa présentation
en première mondiale au Salon de l’automobile de Genève,
en 1961. Christian Jenny a racheté en 2003 cet exemplaire
qui avait eu entre-temps de nombreux propriétaires. Aux
yeux de ce collectionneur de Jaguar, la F-TYPE Coupé V8 R
pose un nouveau jalon dans l’histoire des voitures de sport de
la marque de tradition britannique.
20
21
E-TYPE LIGHTWEIGHT
LA RENAISSANCE
SIX « NOUVELLES » E-TYPE LIGHTWEIGHT
JAGUAR VA PRODUIRE SIX NOUVELLES E-TYPE LIGHTWEIGHT. EN FAIT, IL
S’AGIT DES SIX EXEMPLAIRES D’UN LOT TOTAL DE 18 UNITÉS E-TYPE ALLÉGÉES
QUI ÉTAIENT PRÉVUS POUR ÊTRE ALIGNÉS EN COMPÉTITION EN 1963.
Avec ce premier projet inédit dans l’histoire de
Jaguar, les six Jaguar E-Type avec une carrosserie
en aluminium qui manquaient à la chronologie
de la marque porteront les numéros de châssis qui avaient été réservés pour ces modèles en
1963. Les caractéristiques techniques de ces nouvelles E-Type Lightweight seront parfaitement
conformes aux versions d’origine des 12 premiers
exemplaires fabriqués en 1963.
C’est en février 1963 que Jaguar entrepris de produire 18 E-Type Special
GT destinées à être engagées en compétition. Toutefois, jusqu’en 1964,
seulement 12 unités de ces E-Types dotées d’une carrosserie en aluminium
furent fabriquées et livrées aux clients. Les six numéros de châssis restants
furent donc réservés jusqu’à ce jour.
Pour la fabrication des six E-Type Lightweight, il a été fait appel à des
spécialistes rattachés à Jaguar qui ont produit chaque véhicule de manière
artisanale et sur la base technique des versions datant des années 60, y compris le moteur six cylindres en ligne de 3,8 litres. En comparaison avec le
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modèle de base du modèle E-Type, la version allégée pèse 114 kilos de moins. Ce gain en termes
de poids a été obtenu par la carrosserie en aluminium (châssis et revêtements), le bloc moteur
en alu, un équipement intérieur simplifié, la suppression de différents éléments en chrome, ainsi
que des mesures accessoires comme les vitres latérales à commande manuelle.
Aux mains de pilotes réputés, durant sa courte
carrière sportive, la Jaguar E-Type Lightweight jouit aujourd’hui d’une réputation légendaire parmi les amateurs et collectionneurs. De nos jours un
exemplaire d’origine peut valoir plusieurs millions de francs. Pour la renaissance de la mythique Lightweight Jaguar a pu faire appel à l’extraordinaire
savoir-faire et à l’expérience d’ingénieurs et techniciens qui travaillent dans
divers départements de la marque britannique.
Quelques-uns de ces spécialistes entretiennent des relations historiques
avec l’historique modèle E-Type. C’est ainsi que l’un des ingénieurs estime
que les membres sa famille – parmi laquelle ses grands-parents, son père
et son oncle – peuvent s’enorgueillir de travailler déjà 170 ans chez Jaguar.
Le savoir-faire et l’amour du détail investis dans ce projet de renaissance
sont exceptionnels. Jaguar a investi toutes les ressources disponibles pour
faire vivre les six nouvelles versions Lightweight non seulement de la façon
la plus authentique qui soit, mais aussi en respectant les normes de qualité
les plus strictes.
Ainsi, les six heureux clients possèderont une voiture appelée à faire date
dans l’histoire de l’automobile, une Jaguar E-Type Lightweight, fabriquée manuellement dans les ateliers de Browns Lane et qui est toute aussi
convoitée qu’un modèle d’origine.
Malgré un écart temporel de plus de 50 ans, la structure en aluminium
des six nouveaux poids plumes présente de remarquables similitudes avec
les modèles Jaguar actuels. Car la F-TYPE et la XJ fon appel à une carrosserie en aluminium pour les mêmes raisons que l’exemplaire historique.
En fait, à l’heure actuelle Jaguar est le leader mondial dans la production
de voitures en aluminium ; le constructeur britannique possède une solide
expérience dans le domaine encore relativement jeune des technologies alu
appliquées à la production de voitures de série.
De 1961 jusqu’à 1975 au total 72’500 exemplaires de versions E-Type ont
été produits. C’est le département compétition de Jaguar qui, en 1963,
avait été chargé de la fabrication de la E-Type Lightweight. L’une d’entre
elles n’avait été livrée à son propriétaire qu’en 1964 ; de nos jours 11 exemplaires sont encore en état de fonctionner.
La Lightweight E-Type avait été homologuée dans la catégorie GT (Grand
Tourisme) qui, avec différentes modifications, constituait une déclinaison
de la version produite en série. Les principales modifications concernaient
la carrosserie en aluminium (châssis et revêtements), le bloc moteur en alu,
la culasse pourvue de soupapes avec des angles plus marqués, la lubrification par carter sec sur le moteur de 3,8 litres XK avec injection d’essence
et le toit rigide (hardtop) en alu. Tous les numéros de châssis commencent
par un « S ».
Les Jaguar E-Type Lightweight se sont notamment illustrées aux mains de
pilotes légendaires comme Graham Hill, Jackie Stewart, Roy Salvadori et
Briggs Cunningham. De nos jours ce modèle se distingue régulièrement
lors de rencontres réservées aux véhicules de compétition historiques.
23
23
CLASSIC CARS
CLASSIC CARS :
JAGUAR LAND ROVER REPREND
UNE COLLECTION PRIVÉE
JAGUAR LAND ROVER A FAIT L’ACQUISITION DE LA PLUS GRANDE COLLECTION PRIVÉE D’AUTOMOBILES CLASSIQUES MADE IN BRITAIN, ASSURANT AINSI EN QUELQUE
SORTE CET HÉRITAGE CULTUREL POUR LA NATION.
Réunie par James Hull pendant de nombreuses années, cette collection
comprend 543 voitures, en majorité des classiques britanniques, parmi
lesquelles de nombreuses Jaguar emblématiques à l’instar des XK-SS,
C-TYPE, D-TYPE et E-TYPE. Ce rachat souligne le regain d’activité de
Jaguar dans le domaine classé « Heritage ». Les voitures de la collection
Hull seront utilisées à l’avenir dans le cadre d’évènements de marques.
Le coeur de cette collection patiemment constituée par James Hull,
un Britannique passionné d’automobile, entrepreneur et philanthrope,
est composé de 130 Jaguar. La collection comprend notamment des
side-cars Swallow et des Austin Seven carrossées par Swallow, une riche
palette de diverses SS d’avant-guerre, sept XK 120 – dont un exemplaire
rare à carrosserie aluminium – des C-TYPE et D-TYPE, une XK-SS, huit
E-TYPE, 30 berlines Jaguar MK classiques et respectivement 19 XJ-S et
20 XJ ayant appartenu à des personnalités intéressantes et de renom. Ces
voitures sont pour la plupart en excellent état et beaucoup d’entre elles
ont une histoire passionnante. La collection comprend en outre de nombreux autres véhicules britanniques mythiques, parmi lesquels plusieurs
Land Rover rares.
L’acquisition de la collection Hull s’inscrit dans la volonté de Jaguar
Land Rover de protéger et cultiver l’histoire des deux marques. Elle
résulte de la fondation d’une nouvelle organisation, appelée Special
Operations. Celle-ci a pour mission de développer et surveiller le secteur
« Heritage », ainsi que de se consacrer à la construction de petites séries
exclusives, comme le Jaguar Project 7 (page 10–11). En tant que branche
commerciale des Special Operations, Jaguar Heritage s’est donné pour
belle et exigeante mission de construire les six exemplaires manquants de
la série Lightweight de l’E-TYPE, lancée en 1963 et qui devait en totaliser
18 (page 22–23).
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Des carrossiers et mécaniciens Jaguar hautement qualifiés construisent
ces voitures à la main dans le nouvel atelier Jaguar Heritage de Browns
Lane, à 100 mètres de l’endroit où les exemplaires originaux virent jadis
le jour. Les E-TYPE Lightweight, qui complètent la liste des numéros
de châssis, sont bien sûr entièrement en aluminium et leur capot abrite
un six cylindres en ligne de 3,8 litres, alimenté par injection Lucas. Les
mêmes aptitudes manuelles seront utiles à l’avenir pour restaurer des
modèles Jaguar classiques et fournir des services couverts par une garantie
d’usine.
John Edwards, directeur général,
Special Vehicle Operations : « Nous
sommes très heureux que Jaguar Land
Rover et James Hull aient pu tomber
d’accord et garantissent ainsi la pérennité de cette très importante collection de Jaguar et de modèles d’autres
marques britanniques. Nous pensons, comme James,
que cette collection unique doit rester en mains
britanniques et sommes heureux que cet accord en
assure la protection pour l’avenir. »
James Hull : « J’ai bien connu Jaguar Land Rover ces
dernières années ; ils nous ont emprunté des voitures
pour les Mille Miglia ou des activités en Chine. Ils sauront sauvegarder cette collection et la faire progresser. Je sais qu’elle sera en de bonnes mains. »
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