Le métro de New York nettoyé en silence
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Le métro de New York nettoyé en silence
Routes Transports * L’OFDAM est une association créée en français d’échappements : AMV Exo 7, septembre 2001 dont objectif est de fédérer les professionnels de l’accessoire moto Arrow, Devil, Giannelli, IXIL, Marving, Micron, MIG, Moriwaki, MIVV, Ninja, Remus, par rapport à l’évolution du marché et Sito Leovince, Sebring, Termignoni, Thunder, d’anticiper les évolutions réglementaires. Elle rassemble 18 fabricants et distributeurs Tournay Distribution et Yoshimura. ■ Le métro de New York nettoyé en silence Sollicité par les autorités américaines, deux entreprises françaises, Neu Transf’air et Socofer, ont relevé un défi de taille : construire un train aspirateur pour le réseau du métro new-yorkais. Les nombreux déchets qui jonchent les voies souterraines provoquent des incendies qui mettent en péril la sécurité des voyageurs. Le réseau du métro de New-York fonctionnant sans interruption, il fallait concevoir une machine qui nettoie sans créer d’encombrement. Neu Transf ’air et Socofer ont donc imaginé un aspirateur géant de 188 tonnes et 68 mètres de longueur et possédant un débit d’aspiration de 160 000 m3/h. : le Vaktrak. Il peut tout avaler, des poussières de 10 microns aux Echo Bruit le magazine de l’environnement sonore g n° 104 12.2003 détritus de 3 kg. Les déchets recueillis sont stockés dans des trémies, puis vidangés automatiquement. Le cahier des charges américain était très sévère, notamment en termes de bruit, et le niveau sonore produit par le Vaktrak s’est avéré trop élevé. Les sociétés françaises ont fait appel au Centre technique des industries mécaniques (CETIM) pour déterminer les éléments les plus bruyants du train et diminuer l’émission sonore. Le CETIM a examiné les différentes sources de bruit au travers de chaque composant installé dans les motrices et dans les voitures. Le principal responsable de la gêne était le refoulement des ventilateurs d’aspiration. Sur les préconisations du CETIM, plusieurs solutions d’atténuation sonore ont été mises en œuvre. Grâce à la pose de panneaux absorbants acoustiques dans les ventilateurs centrifuges et à l’ajout d’un silencieux à baffles de forme spéciale, un gain final de 10 dB (A) a été obtenu. Renseignements : [email protected] ■ VIENT DE PARAÎTRE Évaluation de la gêne due à l’exposition combinée aux bruits routier et ferroviaire Patricia Champelovier (INRETS) Cora Cremezi-Charlet (SNCF) Jacques Lambert (INRETS) L’INRETS vient de publier un rapport sur l’évaluation de la gêne due à l’exposition combinée aux bruits routier et ferroviaire. La construction d’infrastructures de transport jumelées, voie routière et voie ferroviaire notamment, expose de plus en plus de riverains à des sources de bruit combinées. Cette situation pose en particulier la question de l’évaluation de la gêne sonore dans ce type de contexte par ailleurs insuffisamment pris en compte dans les réglementations actuelles. Comment comparer ces deux sources sonores sur le plan perceptif, identifier les interactions possibles entre ces bruits et évaluer la gêne totale résultant de l’exposition combinée à ces deux sources ? Les travaux de terrain réalisés conjointement par l’INRETS et la SNCF présentés dans cet ouvrage confirment, sur le plan sonore, l’avantage du rail sur la route, mais montrent aussi la complexité à évaluer et à modéliser la gêne totale fortement dépendante des situations d’exposition au bruit. Rapport de recherche INRETS n° 242, septembre 2003 (150 pages) INRETS-LTE 25, Avenue François Mitterrand Case 24 69675 Bron 41