Trafic routier Lyon Turin via Chambéry – LGV Lyon
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Trafic routier Lyon Turin via Chambéry – LGV Lyon
Trafic routier Lyon Turin via Chambéry – LGV Lyon Turin pour qui? a) Analyse des flux et des trafics à partir des documents publiés par les Conseil Généraux: − « Bilan des Trafics et circulation hivernale » pour la Savoie, − « Trafics Routiers 2010 » pour l'Isère. b) Les chiffres annoncés sont exprimés en MJA (Moyenne Journalière Annuelle) et pour les deux sens de circulation. c) Les documents sont consultables à l'adresse internet suivante: http://lesmollettes.eu/ onglet « LGV Lyon Turin » d) Equivalence VL / PL: le nombre de VL équivalent Poids Lourds est fixé à 5 ce qui correspond à une consommation moyenne de 6,88 litres au 100km par VL. 1.a/ Au départ de Lyon. On constate tout d'abord que le nombre de véhicules à la barrière de péage de L'Isle d'Abeau en direction de Grenoble et Chambéry est de 99.400. Dont 8.414 poids lourds et 90.986 VL. Les VL à L'Isle d'Abeau équivalent dans ces conditions à 18.197 poids lourds, soit 68,38% des émissions. Bifurcation en direction de Grenoble: On retrouve sur l'autoroute A48 en direction de Grenoble 2.472 poids lourds et 28.428 VL qui représentent eux, 69,70% des émissions en équivalence Poids lourds. 1.b/ A l'approche de Chambéry. Il existe un fort trafic au Nord et à l'est de Chambéry, en provenance: − d'Aix les Bains/ Annecy par l'autoroute ou la route, − du Bourget du Lac/Tunnel du Chat par la route, − du tunnel de l'Epine par l'autoroute A43. On dénombre 129.215 véhicules en MJA, mais il faut considérer ce chiffre comme inférieur à la réalité puisque les itinéraires parallèles ne sont pas pris en compte. On constate que pour 43.655 véhicules arrivant de l'Ouest (Lyon, Tunnel de l'Épine) on en décompte 85.560 en provenance du Nord (Annecy, Aix, le Bourget). Inversement, une majorité de poids lourds provient de l'Ouest (4.964) contre 3.211 en provenance du Nord, pour un total de poids lourds circulant sur ces deux axes de 8.175. Ce dernier chiffre est à comparé avec le trafic VL qui s'élève à 121.040 représentant l'équivalent de 37.478 Poids Lourds. Deux remarques importantes: − on décomptait 8.414 Poids Lourds à l'Isle d'Abeau (sortie de Lyon) et l'on n'en retrouve à l'approche de Chambéry sur cet axe « que » 4.964. − Les 3/4 des émissions de gaz proviennent des VL (à l'approche de Chambéry) qui représentent 74,76% de l'équivalent Poids Lourds. 1.c/ La traversée de Chambéry. Sur la période 2003 – 2010 deux constats essentiels: − on note au nord de Chambéry (N201) une augmentation de 4.317 véhicules MJA et + 5.250 dans le Tunnel des Monts. − Il y a, à l'entrée de Chambéry, environ 30.000 véhicules de moins qu'au Nord et à l'Est où l'on en décomptait 129.215. Les itinéraires parallèles ne sont pas pris en compte et ces chiffres ne concernent que la VRU N201. Le Trafic Poids Lourds dans Chambéry sur la même période: Deux constats: − les installations de comptage dénombrent un millier de poids lourds environ en moins sur la période, − on dénombre dans la traversée de Chambéry environ 3.500 camions de moins que ceux identifiés en amont au Nord et à l'Ouest. On peut également noter que la part des émissions des Poids Lourds est d'environ 20% du total du trafic en « équivalent camion ». Le trafic VL dans Chambéry de 2003 à 2010: On constate que l'amélioration due à la diminution d'environ 1.000 Poids Lourds MJA est annulée par l'accroissement du trafic VL de plus de 6.000 VL sous le Tunnel des Monts. La dégradation de la qualité de l'air dans le bassin chambérien est donc malheureusement consécutive à l'augmentation du trafic VL alors que le trafic Poids Lourds a sensiblement diminué. Les VL représentent en « équivalent Poids Lourds » environ 80 % des émissions. 1.d/ Trafic à la sortie de Chambéry. On y constate une forte augmentation du trafic aux comptages de Chignin et Challes les Eaux (sortie de Chambéry) avec 6.625 véhicules de plus (49.891 en 2003 pour 55.442 en 2010). On constate que si le trafic PL reste important à la sortie de Chambéry (Chignin Challes) avec 4.790 poids lourds, il a diminué de 2.238 PL en MJA (moyenne journalière annuelle) sur la période. Les VL aux mêmes points de comptages sont au nombre de 50.652 en 2010 en augmentation de 7.789 VL MJA sur la période. Bifurcation de Grenoble à hauteur de Montmélian. Le trafic Poids Lourds sur l'axe Grenoble pour 2010 est de 1.991 PL. Bifurcation en direction d'Albertville à hauteur de Aiton. Le trafic Poids Lourds sur l'axe Albertville pour 2010 est de 1.250 PL avec une baisse de 407 PL. 1.e/ Trafic en Maurienne et Fréjus. Après Aiton en direction de la Maurienne on dénombre en 2010, 2.630 PL puis 2.545 PL à Saint Jean de Maurienne, pour atteindre 2.053 camions sous le Fréjus. Une nouvelle fois, si l'on constate une diminution du nombre de poids lourds en Maurienne, on doit constater à l'inverse une augmentation du trafic VL (plus 1.000 environ) avec 15.000 VL/ jour dans la région de Saint Jean de Maurienne. 2/ Identification du trafic poids lourds sur le trajet Lyon Fréjus. On dénombre 4.70 poids lourds à la sortie de Chambéry pour 2.053 passage poids lourds sous le Fréjus. Pour évaluer la part de ce trafic, il convient de rappeler des éléments importants: − le trafic Lyon Grenoble ne transite pas par Chambéry et bifurque au Sud après Bourgoin Jallieu, − il existe une part du trafic PL identifié à la frontière de l'Isère qui dessert Chambéry ou la région mais dont une part importante circule sur l'axe Grenoble - l'Italie, − il en va de même pour ce qui concerne la direction d'Albertville. Ainsi, il est intéressant de noter que si l'on ajoute les Poids Lourds circulant sur: − la direction de Grenoble, (1.991 PL) − d'Albertville, (1.250) − l'entrée de la Maurienne. (2.630) On en dénombre 5.871, soit 1.081 de plus que les 4.790 PL dénombrés à la sortie de Chambéry. On peut donc considérer que sur les 2.053 poids lourds passant chaque jour sous le Fréjus une partie provient de cet « excédant » sans être passé par Chambéry. Par ailleurs, il est certain qu'une partie des poids lourds transitant chaque jour sous le Fréjus, certains débutent leur itinéraire dans la région de Chambéry ou bien d'Annecy. En considérant qu'Albertville ne présente pas les caractéristiques d'une plateforme de distribution, mais compte tenu de sa position géographique, constitue une destination, on peut en déduire que le trafic routier sur l'axe Aiton – Albertville provient probablement du transport régional au départ de Chambéry. Dans ces conditions, on peut concevoir que sur les 2.053 camions recensés au Fréjus, une moitié provient sans doute: − de Grenoble, − de Chambéry et sa région, − d'Annecy, − de la Maurienne. Ainsi, une liaison reliant Lyon à Turin ne concernerait donc qu'environ 1.000 poids lourds MJA. 3/ Conclusions. La majorité du trafic poids lourds partant de Lyon vers l'Est est à vocation régionale et ces poids lourds ne seront pas utilisateurs d'une ligne à grande vitesse Lyon - Turin. La majorité du trafic poids lourds partant de Chambéry vers l'Est ou le Sud est à vocation régionale et ces poids lourds ne seront pas utilisateurs d'une ligne à grande vitesse Lyon - Turin. L'origine du problème environnemental dans le grand bassin Chambérien est le nombre croissant de VL qui représente au moins 80 % des émissions de gaz à effet de serre sur les transports routiers, une ligne à grande vitesse Lyon – Turin ne diminuera au mieux que 5 à10 % de cette pollution. Le trafic routier sur l'axe Grenoble – Fréjus ou Aiton - Fréjus ou encore Albertville – Fréjus ne peut être utilisateur d'une ligne à grande vitesse Lyon Turin. Ce projet n'apportera donc pas de solution aux problèmes dus à l'augmentation du trafic routier dû aux VL mais au contraire il ne pourra que l'aggraver en négligeant les dessertes ferroviaires de petites distances. Le Lyon Turin ne pourra trouver ni équilibre financier ni équilibre d'exploitation sans aide permanente de l'Etat et ne participera donc qu'à l'augmentation du déficit public par le coût des travaux d'une part et la nécessité de subventionner l'exploitation déficitaire. Dans ces conditions, seuls les améliorations et les aménagements des voies existantes peuvent permettre d'envisager un report de la route sur le rail pour les poids lourds faisant ce trajet, et cela dans un délai plus court et dans des conditions financières moins dispendieuses. C'est moins cher, moins polluant, plus rapide, cela permets d'améliorer le réseau TER et de diminuer le nombre de voitures, cela ne dévaste pas les terres agricoles. A quoi sert le Lyon Turin A qui sert le Lyon Turin de RFF? N201 N201 A43 D1006 Total A43 D1006 Total D1006 A43 Total D1006 A43 Total A43 N201 N201 A43 D1006 Total A43 D1006 Total D1006 A43 Total D1006 A43 Total A43 A430 A41 Chambéry Nord Tunnel des Monts Barr Chignin Challes les Eaux Chignin Challes Part du trafic Aiton St Pierre bvlle Aiton St Pierre bvlle Aiton St Pierre bvlle La Chambre St Jean La Chambre St Jean La Chambre St Jean St Michel – Modane St Michel – Modane St Michel – Modane Frejus Dir Albertville Dir Grenoble Chambéry Nord Part émission CO² Tunnel des Monts Part émission CO² Barr Chignin Challes les Eaux Chignin Challes Part émission CO² Aiton St Pierre bvlle Aiton St Pierre bvlle Aiton St Pierre bvlle La Chambre St Jean La Chambre St Jean La Chambre St Jean Part émission CO² St Michel – Modane St Michel – Modane St Michel – Modane Frejus Dir Albertville Dir Grenoble 2003 95383 81450 37440 12451 49891 2004 96880 83155 38305 12060 50365 2005 91282 76909 38083 12100 50183 Tous véhicules 2006 2007 93227 97 299 82 087 77934 38678 39 487 11 971 12024 50702 51 458 2008 96 916 82 898 40 747 11 616 52 363 2009 97 892 84 769 42 157 11 643 53 800 2010 99 700 86 700 44 065 11 377 55 442 4317 5250 6625 -1074 5551 10295 5371 15666 8681 9150 17831 3644 6875 10519 5775 24227 30821 10260 5342 15602 8697 9258 17955 3695 6428 10123 5438 24602 31280 9492 5230 14722 8548 8488 17036 2477 6912 9389 4758 24664 31670 10011 5298 15309 8703 8959 17662 3644 6269 9913 4694 24995 32130 10 073 5 040 15 113 8 506 8 894 17 400 3 604 5 956 9 560 4 667 24 903 31 850 9 901 5 091 14 992 8 515 8 692 17 207 3 773 5 593 9 366 4 239 26 535 32 150 10 311 5 068 15 379 8 555 9 056 17 611 3 432 6 062 9 494 4 502 25 314 32 934 16 -303 -287 -126 -94 -220 -212 -813 -1025 -1273 1087 2113 2003 5 715 24,17% 5 596 26,95% 6 886 142 7028 45,05% 3 758 262 4020 470 3 340 3810 57,60% 78 3 484 3562 3 423 1 657 197 2004 5 468 23,02% 5 376 25,68% 6 788 134 6922 44,34% 3 470 266 3736 488 3 172 3660 56,14% 73 3 049 3122 3 141 1 745 206 2005 4 718 21,42% 4 663 24,40% 4 810 147 4957 35,40% 2 610 274 2884 446 2 355 2801 49,59% 67 2 452 2519 2 619 1 230 2008 5 212 22,13% 4 940 24,06% 4 684 188 4 872 33,90% 2 748 146 2 894 464 2 359 2 823 49,19% 121 2 400 2 521 2 303 1 261 144 2009 4 448 19,22% 4 470 21,77% 4 407 203 4 610 31,91% 2 335 136 2 471 424 1 964 2 388 44,62% 108 1 971 2 079 1 922 1 160 121 2010 4 696 19,82% 4 590 21,84% 4 604 186 4 790 32,10% 2 489 141 2 630 461 2 084 2 545 45,79% 132 2 075 2 207 2 053 1 250 1 991 10 302 5 297 15 599 8 768 9 169 17 937 3 771 6 230 10 001 4 854 25 496 31 616 Poids Lourds 2006 2007 4 740 4 967 21,13% 21,20% 4 851 5 005 24,92% 24,51% 4 875 5 021 181 187 5 208 5056 35,64% 36,02% 2 744 2 884 299 264 3 148 3043 474 462 2 485 2 572 2959 3 034 50,16% 50,44% 90 120 2 569 2 600 2 720 2659 2 370 2 456 1 255 1 290 135 2 105 ± Période -1019 -1006 -2282 44 -2238 -1269 -121 -1390 -9 -1256 -1265 54 -1409 -1355 -1370 -407 ± Période 2004 91 412 77 779 31 517 11 926 43 443 86,26% 6 790 5 076 11 866 8 209 6 086 14 295 3 622 3 379 7 001 2 297 22 857 31 074 2005 86 564 72 246 33 273 11 953 45 226 90,12% 6 882 4 956 11 838 8 102 6 133 14 235 2 410 4 460 6 870 2 139 23 434 31 670 2009 93 444 80 299 37 750 11 440 49 190 91,43% 7 566 4 955 12 521 8 091 6 728 14 819 3 665 3 622 7 287 2 317 25 375 32 029 2010 95 004 82 110 39 461 11 191 50 652 91,36% 7 822 4 927 12 749 8 094 6 972 15 066 3 300 3 987 7 287 2 449 24 064 30 943 2003 17 934 75,83% 15 171 73,05% 6 111 2 462 8 573 54,95% 1 307 1 022 2 329 1 642 1 162 2 804 42,40% 713 678 1 391 470 4 514 6 125 2004 18 282 76,98% 15 556 74,32% 6 303 2 385 8 689 55,66% 1 358 1 015 2 373 1 642 1 217 2 859 43,86% 724 676 1 400 459 4 571 6 215 VP équivalent camions 5 VP/camion 2005 2006 2007 2008 2009 17 313 17 697 18 466 18 341 18 689 78,58% 78,87% 78,80% 77,87% 80,78% 14 449 14 617 15 416 15 592 16 060 75,60% 75,08% 75,49% 75,94% 78,23% 6 655 6 761 6 893 7 213 7 550 2 391 2 369 2 357 2 286 2 288 9 045 9 129 9 250 9 498 9 838 64,60% 64,36% 63,98% 66,10% 68,09% 1 376 1 453 1 484 1 465 1 513 991 1 000 1 007 979 991 2 368 2 453 2 490 2 444 2 504 1 620 1 646 1 661 1 608 1 618 1 227 1 295 1 319 1 307 1 346 2 847 2 941 2 981 2 915 2 964 50,41% 49,84% 49,56% 50,81% 55,38% 482 711 730 697 733 892 740 726 711 724 1 374 1 451 1 456 1 408 1 457 428 465 480 473 463 4 687 4 748 4 841 4 728 5 075 6 334 6 005 6 296 6 341 6 406 2010 19 001 80,18% 16 422 78,16% 7 892 2 238 10 130 67,90% 1 564 985 2 550 1 619 1 394 3 013 54,21% 660 797 1 457 490 4 813 6 189 ± Période 2006 88 487 73 083 33 803 11 843 45 646 90,03% 7 267 4 999 12 266 8 229 6 474 14 703 3 554 3 700 7 254 2 324 23 740 30 025 Voitures 2007 92 332 77 082 34 466 11 784 46 250 89,88% 7 418 5 033 12 451 8 306 6 597 14 903 3 651 3 630 7 281 2 398 24 206 31 481 2003 89 668 75 854 30 554 12 309 42 863 85,91% 6 537 5 109 11 646 8 211 5 810 14 021 3 566 3 391 6 957 2 352 22 570 30 624 2008 91 704 77 958 36 063 11 428 47 491 90,70% 7 325 4 894 12 219 8 042 6 535 14 577 3 483 3 556 7 039 2 364 23 642 31 706 5336 6256 8907 -1118 7789 1285 -182 1103 -117 1162 1045 -266 596 330 97 1494 319 ± Période 1067,2 1251,2 1781,4 -223,6 1557,8 257 -36,4 220,6 -23,4 232,4 209 -53,2 119,2 66 19,4 298,8
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