Montage du Kit Parrot CK3000 EVO

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Montage du Kit Parrot CK3000 EVO
Astuces pour l’installation d’un kit Parrot CK3000 Evolution
Vous trouverez dans cette aide, la marche a suivre pour connecter votre kit parrot directement sur
l'autoradio d'origine, donc sans l'achat de câbles supplémentaires, et de profiter du réglage du
volume d'écoute du téléphone par les boutons de l'autoradio.
ATTENTION : le travail qui va suivre, nécessite quelques bonnes base en bricolage et d'électricité,
donc, je vous conseille de lire la suite pour vous permettre de voir si cela est dans vos compétences.
Un mauvais montage pouvant occasionner une destruction ou panne de l'autoradio, voire du câblage
d'origine de la voiture.
Durée : environ une après midi .
Matériel nécessaire :
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Une vieille prise de bouton de façade ou led de PC a 2 fils
Un fer a souder , de l'étain
De la gaine Thermo retractable
2 raccord « instantanée » ( électricité )
1 cosse plate « bleu »
Une longueur de fil en 1mm²
Un couteau suisse pour démonter l'autoradio
un bout de cornière PVC,
1) Déballage du Kit :
La notice succincte, le boîtier , les câbles , le micro, et la commande
2) Modification des câbles du kit :
En premier, le câble des HP, celui avec le boîtier noir : Couper la prise Femelle proprement et isole
les fils les uns des autres, et les attacher sur le câble restant .
==> La Prise Femelle est celle qui doit se connecter a l'autoradio normalement .
Sur cette prise femelle, enlever touts les connecteurs SAUF celui avec le fil rouge et celui avec le fil
orange. Un de ces connecteurs va servir pour le Mute.
Maintenant, il faut souder la prise « PC » sur ces 2 fils , en n'oubliant pas la gaine thermoretractable, tout en sachant que le fil rouge = Tel+ , le fil orange = Tel- .
Pour le câble Alimentation, couper au plus prêt de la prise en conservant les portes fusibles.
Rallonger le fil orange (+ après clef de contact ) , en le soudant a l'étain et en le protégeant avec de
la gaine thermo.
Les câbles modifiées : Le fil jaune, pour le mute, la prise ISO avec le câble « PC » et en dessous,
le câble alimentation ( le fil orange n'as pas été encore rallongée ).
3) Mise en place du micro :
Sur la notice, ils préconisent de l'installer entre le pare soleil et le rétroviseur.
Pour passer le fil, il faut déclipser le cache du rétroviseur, j'ai put le décrocher avec mes doigts, sans
outils.
Ensuite, il faut déclipser l'éclairage de courtoisie, ceci avec un petit tournevis plat, il y a une
encoche entre le plastique transparent et le tissus du plafond cote portière.
Le cache du rétro declipsée
La lumière de courtoisie
Il faut aussi démonter le pare soleil, coté gauche, il y a une vis , et il est « coincée » .
La photo qui vas suivre est plus claire que mon baratin !
Maintenant il faut passer le fil du micro en partant du rétro, tout en laissant du mou pour ne pas tirer
sur le câble a ce niveau.
Je me suis aidée d'un chute de câble de 1,5mm² rigide gainée comme aiguille pour passer le câble.
Donc, du rétro, on vas a l'emplacement de la lumière de courtoisie, puis a la fixation du pare soleil,
puis a l'angle du pare brise.
En rouge, ou passe le fil du micro, a gauche, le fil en cours de mise en place.
La, il est passe en « force » sous le cache du montant.
Maintenant, on referme le cache du rétro, remonte le pare soleil, la lumière de courtoisie, et on
positionne le micro.
Il ne reste plus qu'a passer le fil sous le joint souple noir sur le montant cote portière.
Je l'ai passée ainsi, car, vue la présence d'airbag dans les parages, autant éviter un problème.
Il ne resteras plus qu'a le faire rentrer dans le compartiment fusibles et relais.
Pour cela, il faut enlever le cache gauche sous le volant, celui qui permet l'accès a la prise
diagnostic.
Il faut tirer au niveau du cercle rouge, et, le cache doit venir sans forcer énormément.
La trappe en question
Une fois retirée
Ceci étant fait, il faut passer la main par le trou dégager, et pousser de l'intérieur sur le cache a
gauche qui est contre la portière,
L'ouverture ainsi obtenue.
Pour l'instant, on abandonne le fil du micro, on vas s'occuper de l'autoradio et de la connectique.
4) démontage et câblage au niveau l'autoradio.
Pour cela, il faut le couteau suisse et le déclipser en commençant en haut a droite, et en s'aidant d'un
bout de plastique pour le tenir relevée a ce niveau, une fois décrochée.
Les 4 points ou agir avec la lame du couteau – il y a une encoche pour permette son passage.
Retirer alors l'autoradio de son logement tout en faisant attention a la longueur des câbles qui sont
justes.
Débrancher le connecteur Iso (fils), il faut relever une « poignée » situe en dessous, pour
déverrouiller la prise. Faire de même avec la prise antenne, elle aussi verrouillée par dessous celle
– ci.
L'autoradio étant déposé, il faut rajouter le fil Mute sur la prise Iso.
Pour cela, tenir la prise comme sur la photo : tenir en place le fil du plus et de la masse, puis, avec
un petit tournevis, par le trou repéré par un X rouge, pousser la clavette violette jusqu'à avoir libérer
ce trou.
Insérer alors le câble Mute récupéré sur le Kit parrot, toujours dans le trou repéré X.
Pour l'orientation, s'aider des connecteurs déjà présents.
Repousser alors la clavette violette qui va se verrouiller en place.
Le fil pour la commande du Mute est enfin en place.
Vue du connecteur ISO avec le câble pour le Mute.
La flèche rouge indique l'emplacement du connecteur Tel+ / - , non câble pour mon cas.
Maintenant , il faut connecter le Plus batterie, ainsi que la masse.
--> Le plus après contact n'étant pas câblé, il faudra aller le chercher au niveau des fusibles.
Connections grâce aux « raccords instantanée »
Le fils Rouge/Jaune est le plus batterie, Le marron étant la masse.
Ne surtout pas toucher aux deux petits fils, ce sont ceux du bus can, le fameux multiplexage !!!
Rajouter quelques colliers « rizland » pour consolider les connections, voire un peu de
« chaterton ».
Installer le boîtier noir du kit parrot , en faisant passer le câble noir de celui ci par le fond du
logement de l'autoradio, et en l'amenant vers les fusibles de la voiture.
En profiter a y être pour passer le câble alimentation du kit, ainsi que le fil + après contact
Et hop, des collier plastiques pour tenir le tout ensemble !!! :)
Passer alors le boîtier noir derrière le support central du fond, et le caler avec de la mousse ou autre
pour l'empêcher de bouger, donc éviter un bruit parasite.
On s'occupe de brancher la prise audio, le connecteur de récupération informatique !
Passer celle – ci via l'emplacement de libre sur la prise ISO, et la connecter a l'autoradio.
Pas d'erreur possible, il n'y as que ces deux pointes qui sont disponibles sur cette prise, par contre,
faire correspondre le fil rouge avec Tel+ ( pointe du bas ) et le fil orange avec Tel- (pointe du haut).
En rouge, les connecteurs utilisés = les fils rajoutés
En bleu, les connecteurs non installés
Ceci étant réglé, on rebranche la prise ISO , sans débrancher celle que l'on viens d'installer, et, on
attache le câble audio téléphone avec un collier type « rizland », et on en profite pour brancher le
câble Mute que l'on solidarise a y être par un collier.
Au tours de la prise antenne, du connecteur ISO du boîtier noir avec l'adaptateur « informatique »
Pousser les câbles et mettre l'autoradio dans son logement sans l'enclipser .
5) Tests et remontage de l'autoradio.
Il faut trouver un plus après contact au niveau des fusibles . S'aider d'un multimétre.
Voilà ou j'ai trouvée un + après le contact sur mon Altéa modèle 2007.
Connecter alors le fils a l'aide d'une cosse plate.
Brancher le micro, la commande puis l'alimentation sur le boîtier bleu du kit parrot.
Mettre le contact, vérifier le bon fonctionnement de l'autoradio ( CD , FM ... ).
Pressez plus de 2s sur le bouton du kit parrot, l'autoradio doit alors passer en mode « phone » : le
son est coupé, il affiche « phone », et vous devez entendre un voix en anglais générer par le kit.
Represser 2s sur le bouton, l'essai est ok !
Vous pouvez alors reclipser l'autoradio a sa place, on en as fini avec lui.
Débranchez les câbles du boîtier bleu.
6) Mise en place du boîtier de commande
Mon choix c'est portée sur le plastique ou sont les boutons ESP, Set, Verrouillage, réglage
rétroviseurs et prise alimentation.
Pourquoi : et bien, si je doit enlever le kit, cela ne me coûteras que ce petit plastique support, pas
plus.
Et, le boîtier seras bien accessible et surtout mieux tenu que avec l'autocollant double face.
Pour sortir ce morceaux, il faut faire levier sur le bas, et au centre, il y a une encoche prévue, puis a
la main le sortir.
La partie centrale démontée. La flèche rouge indique l'encoche pour la démonter.
Ensuite , déconnectez les câbles, ou sortez les boutons .
Collez un bout de scotch de peintre entre le bouton des rétroviseurs et la prise alimentation, et tracez
le centre Gauche / Droite.
démontez alors la commande du kit ( attention a ne pas perdre les 2 minuscules vis de fixations ), et
présente la partie inférieure de la commande, sur le scotch, centrez la, et ajustez les espacements
entre les deux modules déjà en place a votre convenance.
A l'aide d'un mèche de 2mm, percez deux trous en face des deux ergots déjà présents.
Sortez le dessous du module commande, agrandissez les trous que vous venez de faire a 3mm, puis
enlevez le cache carrée prédécoupé, et remette le en place en le vissant a l'aide de deux vis auto
foreuse dans le plastique de la partie centrale.
Percez au même diamètres les trous des ergots dans la partie centrale, et tracer le contour du carrée
prédécoupée.
démontez la commande du kit.
Agrandissez alors les trous que vous venez de faire (pas ceux ou vont les vis auto foreuse) a 4mm.
découpez en suivant le tracée du carre, et ajuste le pour que la prise du module de commande y
passe.
Enlevez alors le scotch de peintre.
Le résultat : en rouge les trous perce a 4mm, en vert, ceux de fixations
Remontez alors le bas du module de commande du kit sur la partie centrale, passer le fil par la
découpe carrée, et remontez le tout.
Désolé pour la qualitée . Les points rouge = vis de fixations, en face les ergots.
=> Les 2 trous percée a 4mm servent a passer les 2 vis pour remonter le module de commande ainsi
que la pointe du tournevis.
Le résultat final : une bonne intégration !
Solidarisation du câble au support par un collier
Sur la photo de droite, on voit les 2 trous pour le passage des vis et du tournevis : en bas a gauche,
en haut a droite du câble noir.
Il ne reste plus qu'a passer le câble vers les pieds conducteur, le faire remonter sous le volant, du
cote droit vers les autres câbles et de le faire arriver vers les fusibles.
La remonte du câble du module de commande
Le plastique est assez souple pour l'écarter et passer le fils
Attention au niveau du levier de vitesse que le câble ne se coince pas ou pince pas
Pas de problèmes avec la DSG !!!!! :) :)
7) Fixation du boîtier principal du kit
Faire de préférence avec un matériaux non conducteur, a cause de la liaison radio : moins de pertes.
J'ai fait avec une chute de cornière PVC pour encadrement de fenêtres .
Le boîtier et son support . En rouge, les vis de fixations.
Connecter alors les câbles sur ce boîtier bleu, et fixer le alors comme sur la photo ci dessous.
Attachez les câbles, et faites un test de bon fonctionnement avant de tout refermer.
Pour pouvoir remettre le cache sur le cote gauche, il faut raccourcir une butée qu'un des boulons de
fixation gène.
La butée en question
Remontez les 2 caches , voilà, c'est terminée !
8) Conclusion
Personnellement, je suis content de ce kit, ayant omis de faire rajouter l'option BT lors de l'achat de
la voiture.
Mon choix a été guidée grâce aux membre du forum, ainsi que la première ébauche pour
l'installation des modules.
Le réglage du volume téléphone se fait via ceux de l'autoradio, et, celui-ci n'affecte pas celui de la
radio ou du cd, lors du retours a ce mode.
Je l'ai intégrée de la sorte, par plaisir, pour que cela fasse plus « pro » !! :)
Quelques photos du résultat : les seuls éléments visibles !
JL – Mars 2007
Nb : Je ne pourrais en aucun cas être tenue responsable pour les éventuels dêgats causée sur votre véhicule lors de cette manipulation précédemment décrite,