Le train plus cher, vraiment?

ACTUEL
L’Europe en train
Le train plus cher, vraiment?
Par Bernard Utz et
Noëlle Petitdemange
U
n week-end prolongé dans
une ville européenne est si
vite organisé. Une visite sur les
sites des compagnies aériennes
low-cost, et seize chiffres de mastercard ou carte visa plus tard,
l’affaire est réglée.
Pourtant, s’attarder quelques
minutes supplémentaires sur les
pages internet des chemins de
fer peut s’avérer très futé. L’idée
selon laquelle l’avion coûte systématiquement moins cher que le
train ne tient pas la route, comme
le démontre notre test comparatif.
Pour en finir avec cette idée reçue, l’ATE a mené l’enquête. Elle a comparé
le prix des billets de train et d’avion pour douze destinations européennes.
Constat: dans 50 à 75% des cas, le train est meilleur marché.
Le scénario
Nous voulions partir dans une
ville européenne le temps d’un
weekend prolongé, du jeudi 1er au
dimanche 4 mai 2014. Nous avons
sélectionné une douzaine de destinations parmi les plus prisées
(cf. tableau ci-dessous) et comparé les prix pour un aller-retour
en train et en avion au départ de
Bâle, Genève et Zurich. Comme
les tarifs varient en fonction de la
date de réservation, nous avons
effectué la même recherche à
trois périodes différentes : deux
mois, un mois et deux semaines
avant la date de départ. Le comparateur de tarifs www.skyscanner.ch nous a renseignés sur les
meilleurs prix aériens, tandis que
pour le train, nous avons effectué nos recherches sur www.cff.
ch, www.bahn.de, www.voyagessncf.com et www.capitainetrain.
com. Nous avons retenu les offres
meilleur marché et exclu les horaires les plus farfelus. Pour
l’avion, nous avons par exemple
éliminé les propositions avec escales de plus de trois heures.
Pour le train, nous avons parfois privilégié les trajets de nuit
Genève–
Le court terme profite au rail
Six parcours sont systématiquement plus avantageux en train,
à savoir Genève–Paris, Genève–
Barcelone, Bâle–Hambourg, Zurich–Venise, Zurich–Budapest
(train de nuit) et Zurich–Vienne.
Pour ces trois derniers, l’économie par rapport à l’avion est
substantielle : jusqu’à 336 francs
épargnés avec le train pour la
Cité des Doges, 408 francs pour
Zurich–
Rome
Paris
Nice
Barcelone
Berlin
Hambourg
Amsterdam
Londres
Prague
Venise
Budapest
Vienne
Bâle–
2 mois avant le départ
61
48
78
15
8
95
51
340
7
200
172
263
1 mois avant le départ
63
84
27
72
116
94
68
549
69
94
175
217
2 semaines avant le départ
205
38
36
13
112
18
129
470
98
336
408
311
Comparatif des tarifs
ferroviaires et aériens
Fr. économisés en train
réservation
2 mois avant
Train moins cher
10
afin de maximiser la durée du séjour sur place et d’économiser la
chambre d’hôtel.
réservation
1 mois avant
Fr. économisés en avion
réservation
2 semaines
avant
Avion moins cher
ATE MAGAZINE / Juillet 2014
ACTUEL
la capitale hongroise, et 311
francs pour son pendant autrichien. Genève–Paris est non seulement financièrement plus avantageux en train (entre 38 et 84
francs), mais aussi plus rapide.
Le TGV relie les deux villes en
un peu plus de trois heures avec
une arrivée au centre de la capitale alors qu’il faut compter près
de quatre heures en avion, entre
le transfert vers l’aéroport, l’enregistrement, la durée du vol, l’attente des bagages et le trajet vers
le centre-ville de Paris.
Les trajets Bâle–Londres et
Genève–Rome sont aux trois périodes favorables à l’avion. Pour
Londres, le train revient au moins
340 francs plus cher. Pour Rome,
la différence est moins marquée
mais reste dissuasive (entre 61 et
205 francs de moins avec l’avion).
Cependant, ici, les horaires
d’avion sont moins intéressants
que ceux du train, avec des départs en soirée et un retour (depuis Rome) à 7 heures du matin.
Pour les quatre itinéraires
restants, l’avantage va à l’un ou
l’autre mode de transport selon
le moment de la réservation. Il
s’agit de Genève–Nice, Bâle–Berlin, Bâle–Amsterdam et Zurich–
Prague (train de nuit). Plus le
départ approche, plus les billets
de train pour Berlin, Amsterdam
et Prague deviennent attractifs.
A destination de Nice, les prix
ne semblent pas suivre de logique
temporelle.
© Peter Hummel
L’Europe en train
Mais alors pourquoi un tel engouement pour l’avion? Contrairement aux offres ferroviaires
qui ouvrent en général seulement
trois mois à l’avance, il est possible de «booker» un vol beaucoup plus tôt, à des tarifs hors de
toute concurrence. La manière
dont on prépare ses vacances
joue ainsi en défaveur de l’environnement. On conditionne bien
souvent nos envies d’escapade
au meilleur prix, quitte à modifier la destination ou les dates de
voyage. Dans la plupart des cas, partir dans l’est de l’Europe est plus avantageux en train qu’en avion.
• Copenhague
• Ostseebad Binz
• Hambourg
Londres
•
Brest •
Rennes
•
La Rochelle •
Bordeaux •
Toulouse •
ATE MAGAZINE / Juillet 2014
Leipzig
•
Bruxelles • Cologne
• Dresde
•
•
Lille
• Prague
• Francfort
Metz
•
Nancy •
•
Barcelone
•
Madrid
•
Varsovie
• Nuremberg
• Stuttgart
Vienne • Bratislava
•
•
• Munich Linz
Bâle
• Budapest
•
• Dijon
• Zurich • Innsbruck • Graz
• Berne
Ljubljana
•
• Bolzano
•
Genève • Lausanne
• Zagreb
Lyon •
•
Trieste
Milan Vérone
•
•
•
Venise
Turin •
Bologne
Savone
•
Avignon
•
•
•
• Nice
• Ancône
Florence
Marseille •
Nantes •
L’ATE revendique
Faire concurrence à l’avion et ouvrir les offres ferroviaires à la réservation plus de six mois à l’avance.
A l’exemple de la Suisse, procéder au changement des horaires pour les
trains européens au moins de décembre. Avec la date actuelle (mi-juin) à
quelques semaines des vacances d’été, il est souvent impossible d’avoir
connaissance en mars des horaires de juillet. Et encore moins de procéder
à une réservation. Notre conseil: effectuer la même recherche pour mai
ou juin. Et partir du principe que les modifications seront minimes. Ce qui
s’avère souvent être le cas.
Mettre fin à la concurrence déloyale en faveur de l’avion en introduisant
la TVA sur les billets d’avion et une taxe sur le kérosène. L’ATE demande
également l’introduction d’une taxe CO2 sur les carburants.
Paris
•
Berlin
•
Amsterdam
•
Île Rousse • • Bastia
•
Ajaccio
Porto Torres •
• Olbia
• Rome
• Naples
• Lecce
Valence
•
Carte interactive
Retrouvez notre comparatif tarifaire et la carte des destinations européennes
facilement accessibles en train sur www.ate.ch/europe.
Partagez votre expérience de voyage en train. Envoyez-nous votre témoignage
à l’adresse e-mail [email protected] (mention Europe en train), nous publierons les
meilleurs sur notre site internet.
11
ACTUEL
L’Europe en train
Magazine ATE: En 2013,
l’aéroport de Genève a
accueilli 14,4 millions de
passagers. Soit une augmentation de 78% en dix
ans.
Jérôme Strobel: Cette croissance
s’explique en grande partie par le
développement des vols low-cost
qui représentent près de la moitié
du trafic, alors qu’ils étaient quasi inexistants au début des années
2000. C’est le fruit d’une politique
volontariste mise en place lorsque
Swissair a délaissé Genève pour
Zurich à la fin des années nonante
et qui se traduit aujourd’hui par
des taxes aéroportuaires parmi
les plus basses d’Europe. Cette
explosion du trafic mène aujourd’hui à une impasse. Les riverains souffrent du bruit de l’aéroport et les émissions de CO2 ont
explosé de 86% en dix ans.
Vous lancez une pétition
contre le projet d’extension
de l’aéroport de Genève.
Le projet «Aile Est» poursuit le
développement de l’aéroport dans
le sens d’une croissance sans limite. Pour nous, il faut mener un
débat public sur le type de trafic
aérien dont Genève et sa région
ont besoin, en tenant compte des
nuisances pour les riverains, de
la pollution de l’air et de l’impact
climatique. Nous demandons au
canton une politique pour contenir les émissions de gaz à effet de
serre provenant des avions, au
même titre qu’il mène une politique pour réduire les émissions provenant des bâtiments,
des transports terrestres et de
l’industrie. Il s’agit par exemple
de dissuader des vols de courte
distance quand des alternatives
moins polluantes existent.
Selon vous, le développement des capacités aéroportuaires est inutile si on
reporte sur le rail les trajets
de moins de huit heures.
Les villes situées à moins de huit
heures de train représentent plus
d’un tiers du trafic passagers au
départ de Genève et six destinations du top 10 (Londres, Paris, Bruxelles, Barcelone, Zurich,
Nice). En transférant une partie
de ces vols sur le rail, tout nouveau développement d’infrastructures serait inutile. L’Office
fédéral de l’aviation civile reconnaît qu’à terme les vols de loisirs devront être transférés sur
le train lorsque la durée est inférieure à huit heures. Pour les déplacements d’affaire, la limite est
fixée à quatre heures. Le train est
© mad
Jérôme Strobel est conseiller scientifique à Noé 21. Le centre de compétence et d’action basé à Genève a pour
mission d’identifier, d’évaluer et de
promouvoir les solutions aux changements climatiques. Une des campagnes
actuelles concerne le trafic aérien et
l’extension de l’aéroport de Genève
Cointrin.
12
Pétition « STOP Aéroport de Genève
sans limites ! » sur : www.noe21.org
© Andreas Fecker
«L’explosion du trafic à Genèveaéroport mène à une impasse»
aussi très concurrentiel pour rejoindre un hub aéroportuaire :
Zurich, Paris, Francfort.
Que faire pour limiter les
émissions de CO2 liées au
trafic aérien?
Non seulement le trafic aérien ne
paie pas les coûts environnementaux qu’il engendre mais le système fiscal le favorise au détriment d’autres modes de transport
plus respectueux des hommes et
de la nature. Depuis l’implantation d’Easyjet à Genève, plusieurs lignes de train ont été fermées, comme Genève–Bruxelles
ou Genève–Rome. Cette concur-
rence déloyale doit cesser. Plusieurs solutions existent : appliquer la TVA sur le prix des
billets, taxer le kérosène, taxer les
vols pour lesquels une alternative en train raisonnable existe,
rendre obligatoire la compensation CO2. A ce jour seule manque
la volonté politique.
Quel est l’intérêt des pouvoirs publics de freiner le
développement des lowcost?
Les vols low-cost sont majoritairement utilisés pour les loisirs. Leur plus-value socio-économique reste faible et ils ne
répondent pas à un besoin prépondérant de la collectivité si on
tient compte des conséquences
environnementales. Ce développement menace par ailleurs
d’autres politiques publiques.
Les baisses de consommations
d’énergie obtenues grâce au développement des trams ou la rénovation des bâtiments sont réduites à néant par la hausse de la
consommation de kérosène.
Interview: Noëlle Petitdemange
ATE MAGAZINE / Juillet 2014
ACTUEL
L’Europe en train
Quel est votre leitmotiv?
Par Noëlle Petitdemange
Illustrations : Judith Bärtschi
Préférez-vous le Nord ou le Sud? Etes-vous plutôt du genre sportif ou
avez-vous un faible pour les expériences culturelles? Nos quatre destinations
coup de cœur pour cet été.
« Jamais sans mon vélo »
« L’art, miroir de l’âme»
Destination : l’île de Rügen ou la Baltique
Destination: Barcelone
Trajet :
Train de nuit direct Bâle–Ostseebad Binz, 21h13–10h42,
le vendredi du 4 juillet au 29 août;
Sinon train de nuit Bâle–Berlin 21h13–7h30 et Berlin–Ostseebad
Binz : 7h49–11h55 (changement à Stralsund);
Voyage aussi possible en journée: 7h06–17h05, durée 9h59,
changement à Hambourg et à Stralsund.
Suggestion : tour à vélo des trois îles de Rügen, Hiddensee et
Usedom, 8 jours, www.voyages-via-verde.ch, tél. 0848 823 824
(tarif normal)
Trajet:
Genève–Barcelone : 12h42–
20h40 (durée 7h58, changement à Valence) ou
14h42–22h48 durée 7h49,
changement à Valence).
Suggestions culturelles :
Architecture : sur les
traces de Gaudì – Palau
Güell, Park Güell, Casa
Batlló, Casa Milà (La Pedrera), Casa Vicens, Sagrada
Familia.
Galerie d’art « Base Elements » : art de la rue, art contemporain
urbain, graffiti, www.baseelements.net
Flamenco : l’Andalousie exportée en Catalogne. Spectacle du Tablao de Carmen Amaya, du mardi au dimanche au Poble Espanyol,
www.tablaodecarmen.com
«Je marche donc je suis»
Destination: les îles croates
« La musique, c’est la vie »
Destination : Copenhague
Trajet :
Train de nuit direct
Bâle–Copenhague
18h26–10h08
Festivals:
Vanguard Music Festival: 1/2
août 2014
Smukfest :
6–10 août 2014
Reggae Festival:
29–30 août 2014
ATE MAGAZINE / Juillet 2014
Trajet:
Berne–Ancône : 7h34–14h28 (durée 6h54, changements à Milan
et Bologne) ; traversée de nuit Ancône–Split : 20h15–7h ; en juillet
et août, quelques bateaux circulent via Hvar depuis Ancône;
Lausanne–Venise : 8h18–14h40 (6h22,
sans changement) ; traversée Venise-Losinj: 17h15-22h45.
Suggestion:
randonnée en
archipel dalmate, 15 jours,
www.voyagesvia-verde.ch, tél.
0848 823 824
13