par Christophe Garcia Motolégende No 134 avril

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Garcia
ParChristophe
Biencadrée!
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qu'àI'origine
pluslibéré
(il
plusdépensé
Beaucoup
a terlemoteur.
sonénergie
demotos
anciennesTailleux
a beaucoup
orsdesdémonstrations
qu'en
pas
grand
de
mal),
ce
n'est
sortie
nom
n'y
a
digne
de
ce
remarqué
et
réaliser
un
cadre
certains
ont
cette concevoir
surcircuit,
queI'envie
quinéces- courbe
droits
et dansleslongsbouts
fait quesonargent
à vitaminer
unberlingot
Honda
CB350dontlecadre
singulière
penser
detouslesinstants. d eq u e l q u ec sh e v a udxe p l u ss ef a i ts e n t i r .
à un Egli.ll estd'ailleurs
de siterait
alors
unemaintenance
furieusement
plusqu'ilestpossible
deflifteravecles
D'autant
n o t o r i é tpéu b l i q uqeu em ê m es u r l a r o u t el,e s
l'impression
d'être
sur
cequidonne
une 11000tr/mn,
datede UNE "VRAIE COURSE". Après
enFrance
CB250et 350(dontI'apparition
pourpeu poussette
course.
mètres,
lebicylindre
donne une"vraie"
dequelques
1968)ontunetenuede routefantaisiste
queI'onrouleà uneallure
surpris.
enêtreagréablement
soutenue.
Cen'estpas delavoixetj'avoue
riendetransPOIDS PLUME. Jusoue-là
auxéchappemenis
de la partd'unemotodontle cadre LesdeuxDell'0rto
associés
trèsétonnant
quipeuttrèsfacilement
padaitement
et n'importe
respirer
la mécaniquecendani
simplement
soudée libres
laissent
estconstitué
detôleemboutie
que gonfler
parpoints! Et pourlant,
deCB350.Maisil nefautpas
unmoteur
fortsympathique
c'estunepetitemachine etc'estdansungrondement
je
premiers
qui,
peu
prends
piste.
desheures
avantdeserendre
toursderoues rouleroendant
la
Les
sonâge,nécessite
trèsattachante malgré
que
j
a
u
g
e
r
q
u
e
p
e
r
m
e
t
t
e
n
t
la
route
estlitiéralement
l
'
o
n
tenue
de
compte
restetrèsfiable.
et demande
un minide
u n em a c h i n e
d'entretien.
poutre.
position
pour
piste.
pour
première
Lepoids
préparation
avec
le
cadre
La
de
métamorphosée
la
fois.
mumde
serégaler
surla
enfourche
quesur plumedu cadre(8,5kg I) n'estpasdutout
moins
spartiate
lorsdefeuleSwiss
Classic
Fun, conduite
estbeaucoup
J'aieul'occasion,
rigidité,
ce qui
avecunegrande
fonction- incompatible
Bienentendu, cedains
et lescommandes
surlecircuit
deNogaro.
café-racers
deI'essayer
enépingles
oudansdes
surle autorise
despassages
centrée
à savoirsi cette"trois nelles
autorisent
uneconcentration
le butn'estpasdechercher
pourmonopoliser
amordecourbes
sanslamotndre
des enchaînements
Entre
la montée
entempétature
lespodiums pilotage.
et demi"estaffûtée
Je sensunemotodontles
maisbiend'étudier
lecom- p n e u0sud e l a m é c a n i qeutel e p e t itte m p s cedelouvoiement.
encourse
d'anciennes
j'aitoutloisir
queje luiimprime,
l e'.a i l l e u rAs l,a i n d'adaptation
et qui
p o r t e m e nd te l a p a r t i e - c y c D
sontcelles
d'écou- réactions
réglementaire,
58
wo-o
LÉGENDEN' 134
PFIISE
EN
MAIN
Photod'ouvefture,Le cadreconçuet fabriqué
par Alain TailleuxmétamorphoseIa tenuede route
de la HondaCB350,Cecadrepernet de se monter
unemotoefficaceet écononiquepout courirenanciennes.
autOrise
deschangements
detrajectoire
trèsrassurants
en casd'erreur
d'appréciation.
C'esique
j e c o m m e n cseé r i e u s e m e
à nmt ' a m u s emr ,o i!
J'estime
toutà faitsubjectivement
la puissance
à
environ
38 ch,ce quipermetavec110kg tous
p l e i n sf a i t sq u e l q u efsa c é t i e sa s s e zs y m p a thioues.
Etoour1ant...
À OUt LA FAUTE ? Heureusement,
Atain
T a i l l e um
x ' a v a ipt r é v e n uB.i e nq u el a f o u r c h e
e m p r u n t éàeu n eY a m a h5a0 0S Rd 0 n n et 0 u t e
satisfaction,
elledribble
de plusen plusfortement
surl'angle
danslescourbes
rapides.
Et rienn'y
fait: quel'onentresurlesfreins- trèsefficaces
- 0uqueI'onadopte
audemeurant
uneconduite
c o u l é el e, p h é n o m è sneer e p r o d ui int e x o r a b l e Seulle hns oscillantd'or@ine
Hondaposeencoteproblèmeet
p,econiæ
occasionedesfuibblesdeIa rcueavantAlainTaiileux
dele remplacilpar un b/asoscillantde Yamaha
600Xt.
Le cadreTailleuxressemble
beaucoupà I'Egliavecsa poutresupériewe
ment.Alainassurequela fauteen incombe
au
brasoscillant
d'origine
et qu'ilsuffitdele remplaplusrigide,
cerparceluid'une600XT,beaucoup
pourquet0utrentredansl'ordre.
Sitel estle cas,
il estpossible
de se monterunem0t0efficace
et
pastropchèrepuisque
le cadrenuenapprêt
avec
fixations
moteuret boulonnerie
està vouscontre
1 100€. Appodez
un moteur,
unefourche
avec
sestéset un brasoscillant
etAlainassemblera
le
toutpourmétamorphoser
votreHonda.
ll enestde
m ê m es i v o u sd é s i r eaz m é l i o r eurn eY a m a h a
600XTet SRXou500XTet SR.
Le cadred'Alain Tailleuxest aussiprévupour les
monocylindresYamaha500ou 6(n cnf, XT,Sn ou SRX.
degros diamètrc.
Lescommandesreculéessontlixées sur uneplatine
rapportëesu Ie cadre: en cas de chute,ce dernier
est doncéparynéet seulIa platine encaissele choc.
Pouravoirtourné
surcircuitavecplusieurs
CB350
je merendscompte
Honda,
quele cadreTailleux
quasiment
estuneévolution
incontournable.
Si le
simplechangement
du brasoscillant
apporte
à
que
cettemototoutesa superbe,
il estindéniable
chaque
sodiedoitêtreunegrande
source
de plaisir.Maisattention,
ona tôtfaitdeseprendre
aujeu
pourchercher
à améliorer
aussilemoteur
et bénéficierainsid'unenginredoutablement
efficace O
Honda-Tailleux
CB350
Moteur.Bicy[indre
en [ignetransversaL
de
325,56cm'(64x 50,6mm)à simp[e-ACT
(rac i n g ) .P u i s s a necset j m éàe 3 8 c h e t r ê g i m e
maxià 11000ty'mn.2 carburateurs
De[[Orto
. 3 2 m m .A t L u m a gbea t t e r i e / b o b i nEem
. brayage
muLtidisque
dansL'huiLe
et boîteà
5 raooorts.
Partie-cycte.
poutreen acierétirésans
Cadre
soudure
437 (8,Skq) avectube horizontal
: 100mm.Fourche
téLescopique
deYamaha
500SRet suspension
arrièreoscilLante.
Freins
Fontanaen magnésium.Disque avant
a 270mm,arrière
I 180mm.PneuAv.-Ar.
:
80/90x 18-1,10/90
x 18. 110kg touspteins
faitspourenviron
170km/h.
AlainTailleux,LaMontagne,
84110Viltedieu,
té[.04 90 28 91 66.
E-mail: noalva[@hotmail.com
Moro
LÉGENDEN. ,=o
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