Le transport ferroviaire en Tunisie : état des lieux et

Le transport ferroviaire en Tunisie : état des lieux et projets
Au lendemain de la révolution, la programmation dans le secteur des transports sera guidée par les
deux grandes priorités de l’Etat tunisien : l’aide à l’emploi et le développement des régions centrales.
Le développement, prioritaire jusqu’à présent, des infrastructures de transport dans les grandes villes
(notamment dans la capitale), et des connexions entre grandes métropoles (notamment dans un axe
nord-sud), devrait s’accompagner maintenant de projets de transport interurbain destinés à désenclaver
les régions centrales. Il s’agit d’encourager de nouvelles implantations industrielles, créatrices
d’emplois, dans ces régions par des incitations fiscales à l’adresse des investisseurs et par la mise à
leur disposition d’infrastructures indispensables tant pour le transport de voyageurs que pour celui des
marchandises.
Les investissements prévus pour le transport ferroviaire, dans le XIIème plan (2010-2014), s’élèvent à
1.062,3 MTND ; la répartition de cette enveloppe pourrait être revue et précisée dans les prochains
mois.
I-
Le secteur du transport ferroviaire est géré par des entreprises publiques sous tutelle du
Ministère du Transport et de l’Equipement
Le transport ferroviaire urbain est exploité par deux sociétés publiques, la TRANSTU et la SNCFT.
Des plans du réseau ferré interurbain et urbain (grand Tunis) sont présentés en annexe.
1-
La société des Transports de Tunis (STT) ou TRANSTU
La TRANSTU exploite :
le réseau de tramway appelé « métro léger » de Tunis, composé de 6 lignes s’étalant
sur 48 km en voie double et comprenant 66 stations.
la ligne ferroviaire Tunis-Goulette-Marsa (TGM), ligne électrifiée de 18,8 km de voie
double, sur laquelle circulent 18 rames de 400 places chacune.
Transtu assure aussi la maîtrise d’ouvrage des projets d’infrastructure.
Les lignes 1 à 4 du métro léger ont été réalisées et mises en service par Siemens entre 1985 et 1992. La
ligne 5 a été réalisée par l’italien Cacavelli en 1995. Quant à la ligne 6 vers El Mourouj, inaugurée en
septembre 2008, le matériel (caténaires et sous-stations) a été fourni par Alstom.
Le parc matériel roulant de la TRANSTU est composé pour les tramways de 173 rames acquises en
plusieurs lots, auprès de deux fournisseurs : 134 rames SIEMENS à plancher haut (achetées en 1985,
1992 et 1996) et 39 rames ALSTOM à plancher bas, de type Citadis. Un contrat a été signé pour la
livraison de 16 nouvelles rames Citadis, accompagné d’un contrat de maintenance et de fourniture de
pièces de rechange, pour une durée de 5 ans (renouvelables une fois pour le matériel).
La TRANSTU dispose de 3 dépôts : pour le matériel TGM, pour le matériel métro, ainsi que pour les
grands travaux et les immobilisations importantes.
1
1-
La société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT)
La SNCFT est une entreprise publique à caractère industriel et commercial, dont le réseau couvre
2.167 km. Le réseau de banlieue de Tunis couvre 23 km dont 17 km en triple voie entre Tunis et
Hammam-Lif et 6 km en double voie entre Hammam-Lif et Borj Cedria.
S’agissant du parc, 122 trains circulent quotidiennement sur la banlieue de Tunis, 46 sur la banlieue du
Sahel, 58 sur les grandes lignes.
La SNCFT transporte annuellement 36,7 millions de voyageurs dont 32,7 millions sur les lignes de
banlieues :
La banlieue de Tunis représente près de 80% du trafic banlieue avec une
fréquentation de 65 000 voyageurs par jour qui empruntent les 122 circulations quotidiennes.
A cet effet, la SNCFT dispose de 75 voitures et 15 locomotives qui offrent 11 276 places en
deuxième classe et 3 027 en première classe.
En banlieue du Sahel, 46 000 voyageurs empruntent les 46 circulations journalières
sur la ligne qui dessert les zones industrielles de Sousse, Monastir et Mahdia ainsi que les
zones touristiques et les centres universitaires de la région.
Les grandes lignes les plus fréquentées sont les lignes Tunis-Gabes et TunisGhardimaou avec respectivement 3,1 et 1,3 millions de voyageurs par an.
1-
La société RFR
La société RFR, créée en 2007 par le ministère du transport tunisien, est chargée de la réalisation du
projet de « Réseau Ferré Rapide ». Ce projet consiste en la création de 5 lignes, correspondant à 85 km
de voies nouvelles, dans un rayon de 15 km à partir de la capitale. Le RFR devrait transporter 350.000
voyageurs par jour, après la mise en service des tronçons prioritaires : la circulation sur le réseau
devrait s’effectuer à une vitesse moyenne de 35 à 40 km/h, contre 18 km/h pour le métro léger.
I-
La programmation des grands projets du XIIème plan est maintenue, avec de nouvelles
priorités données au développement régional
Le XIIème plan consacre 548 MTND au financement des infrastructures dans leur globalité. L’Etat
recherche encore des bailleurs de fonds pour financer entre 80 et 85% du montant des différents
projets. Le ministère du développement économique recense et répartit les demandes. Les différents
projets de la SNCFT permettront d’offrir des emplois locaux : pour la pose et le renouvellement des
voies d’une part, et pour les travaux de génie civil d’autre part (notamment les ouvrages de protection
contre les inondations).
1-
Le réseau interurbain
Afin de répondre aux demandes des populations, et de développer l’économie du centre du pays, il
devient nécessaire de renforcer ou créer de nouvelles infrastructures, dans le but de désenclaver cette
région, et plus particulièrement les gouvernorats du Kef, de Kasserine, de Gafsa, et de Sidi Bouzid.
A titre d’information, jusqu’alors les budgets alloués au développement des régions étaient répartis à
80% pour les régions côtières, et 20% pour les régions centre ; au lendemain de la révolution, le
gouvernement a inversé la tendance.
La majeure partie des voies a été construite sous le protectorat français, donc suivant les normes de
l’époque ; celles-ci nuisent à la qualité du transport ferroviaire tunisien, notamment à cause de la
courbure des voies, qui limitent la vitesse, et de la faible charge à l’essieu.
La plupart des voies sont en cours de modernisation (ou en modernisation programmée), avec
notamment l’installation de la fibre optique et du GSM-R. Le GSM-Railways permet une
communication permanente entre le train et les gares avoisinantes, ce qui devrait éliminer tout incident
sur voie unique.

Ligne Nord-Sud (Tunis, Borj-Cedria, Sousse, Mahdia, Sfax, Gabès, Ras-Jedir)
Il s’agit de voies à écartement métrique, partiellement double entre Tunis et Sousse.Le matériel roulant
sur ces lignes a été fourni par CFD Bagnères (repris par le constructeur espagnol CAF en 2008). 20
nouvelles rames seront livrées en octobre 2011 par la Chine ; ce contrat représente un montant de 131
MTND.

Ligne Tunis-Borj Cedria
L’électrification de la voie sera effective en septembre 2011, et réalisée par le groupement francoitalien ALSTOM – ANSALDO, grâce à un prêt de la JBIC japonaise. Afin de gagner en vitesse
moyenne, les passages à niveau sur cette portion seront supprimés. 3 ouvrages d’art sont encore à
réaliser, pour un montant de 15 MTND. Cette ligne fera partie du réseau RFR.

Ligne Sousse-Mahdia
Il s’agit aujourd’hui d’une voie unique (partiellement double). Les besoins (tourisme, accés aux
écoles, le développement industriel) sont assez de raisons pour achever le passage à la double voie. La
terminaison de la double voie est prévue au XIIème plan, mais cette opération ne bénéficie pas encore
d’un financement.

Ligne Gabès-Ras Jedir : 180 km de voies à l’étude
La ligne Nord-Sud ne se poursuit pas au-delà de Gabès aujourd’hui ; mais son achèvement rendrait le
transport ferroviaire international, avec une continuité jusqu’à la Libye.

Ligne Est-Ouest (Tunis-Mateur-Bizerte-Jendouba-Ghardimaou)
Cette ligne de liaison vers l’Algérie est une voie à écartement normal. La signalisation de la ligne est
en cours, et réalisée par COGIFER.

Lignes centrales (Tunis, Le Kef, Kasserine, Sousse, Metlaoui, Tozeur, Gafsa, Sfax)
 Ligne Tunis-Kasserine via Le Kef
L’Etat souhaite moderniser la ligne à l’image de la ligne Tunis-Gabès. Des travaux préalables sont
nécessaires : pour lutter contre les inondations (coût : 13 MTND) et pour rectifier les courbures, et
permettre une circulation à grande vitesse (coût : 33 MTND).
58 km de voies ont déjà été renouvelés, et 18 ouvrages d’art ont déjà vu leur charge à l’essieu
augmentée. Il reste à réhabiliter 135 km, pour un coût de 135 MTND.
Cette ligne, essentiellement réservé au fret, pourra transporter les voyageurs jusqu’à Kasserine, alors
qu’aujourd’hui ils s’arrêtent à Kalaa Khasba.
3
Une vingtaine de gares seront réaménagées sur cette ligne : révision de la structure d’accueil et divers
aménagements (signalétique, quais et clôtures). Ce projet coûterait 2 MTND.

Ligne Enfidha-Sousse-Kairouan-Kasserine
Cette ligne a été partiellement interrompue à la suite d’inondations entre Kairouan et Kasserine. 3
liaisons sont à l’étude pour Kairouan, depuis Sousse, Enfidha et Kasserine. La plateforme logistique
d’Enfidha pourrait desservir et alimenter les régions du centre.

Lignes à l’ouest de Gafsa
Ces lignes servent aujourd’hui principalement au transport de phosphate (9,5 MT par an) : du
phosphate brut vers Sfax, mais également des engrais et acides.
95 km de voie sont à renouveler, en augmentant notamment la charge à l’essieu. 6 MTND seront
consacrés aux ouvrages d’art.
Une ligne de 46 km pourrait également être réalisée afin de relier Gafsa et Sidi Bouzid.

A plus long terme
Une ligne grande vitesse (LGV) est à l’étude pour la Tunisie – un tronçon Est-Ouest vers l’Algérie et
un tronçon Nord-Sud vers la Libye – afin de répondre au souhait des ministres des chemins de fer du
Maghreb de relier Casablanca au Caire. Le Cahier des Charges de cette étude, dont le budget sera de
10 MTND, est en cours de réalisation par les belges TRANSURB.
1-
Réhabilitation du matériel roulant du métro léger (TRANSTU)
La réhabilitation des rames Siemens, mises en service à partir de 1985, est prévue à court terme. Le
cahier d’AO est en cours de validation. Cette opération est prévue sur 5 ans, au rythme de 2 voitures
par mois. Elle comprendra l’adoption de nouveaux designs et l’installation de nouvelles commodités
pour les passagers (sécurité, climatisation, réduction des nuisances sonores …). Le coût global est
évalué à 200 MTND.
2-
Le TGM (TRANSTU)
La ligne Tunis-Goulette-Marsa est en cours de renouvellement ; l’opération, dont le budget est de
38,5 MTND, comprend de nombreuses composantes :
la réhabilitation de la signalisation de 9 passages à niveaux, déjà effectuée ;
la réhabilitation des stations de voyageurs ;
le renouvellement de 3 sous-stations (alimentation électrique), opération financée par
la BEI et l’AFD, mais pour laquelle les AO se sont révélé infructueux par 3 fois ;
La fourniture de l’équipement nécessaire à l’ensemble de ces travaux est financée par la BEI.
La TRANSTU envisage également l’installation d’un 4ème dépôt à la Manouba, pour le matériel
Citadis. A plus long terme, le parc matériel roulant du TGM sera renouvelé ; cette opération,
nécessaire sur un parc vieillissant, n’est pas prévue au XIIème plan, mais pourrait être envisagée après
2014.
1-
Le RFR
Le projet du RFR prévoit un investissement de 3 MdTND sur 15 ans, dont un tiers pour les lignes D et
E, phase prioritaire du projet. Malgré un glissement de quelques mois, le ministre du transport et de
l’équipement a garanti le maintien du projet, qui devrait reprendre fin 2011.
La première phase est découpée en 4 lots : le lot système, dont le dépouillement est en cours. le lot
tunnel, attribué au groupement italo-tunisien TECHNIS – SOTUDEF ; le lot génie civil, attribué à des
entreprises locales ; le lot matériel roulant. Le lot système et le lot matériel roulant seront financés par
un groupement composé de l’AFD, de la BEI, et de la KFW, à hauteur de 700 MTND.
2-
Projet du tronçon central (TRANSTU)
Ce projet consiste en :
la création d’une station multimodale place de Barcelone (avec une station RFR
enterrée, stations Métro léger et bus),
le changement du sens de circulation entre les stations République et Barcelone (pour
limiter les conflits rail/rail)
la création de passages piétons souterrains pour améliorer la sécurité des usagers.
Le coût du projet a été sous-évalué à 54 MTND, mais l’offre la moins disante s’établissait à
92 MTND. L’état a accordé un financement à hauteur de l’estimation, mais le projet ne pourra
commencer sans l’obtention d’un financement complémentaire. L’élaboration de la station souterraine
représentant 40 % du coût du projet, une alternative serait de supprimer cette composante.
1-
Projet de métro léger à Sfax
L’installation d’un métro léger dans la seconde ville du pays, longtemps réclamé, pourrait être étudiée.
5
Annexes
Récapitulatif des investissements de transport ferroviaire (liste des projets non exhaustive)

SNCFT
dont
Coût en MTND
paiement 2010-14
Mise à niveau de la ligne Tunis-Kasserine et ses antennes
162,3
83,3
Electrification de la ligne de Banlieue de Tunis
140,0
66,2
69,5
63,3
Acquisition de 16 trains électriques pour la ligne de
Banlieue de Tunis
159,6
144,0
Acquisition de matériel roulant pour le transport de
phosphate
252,5
139,0
Acquisition de matériel roulant pour les deux lignes TunisKalaa Khasba
131,2
118,2
Renouvellement de la voie ferrée et modernisation de
l’entretien

TRANSTU
dont
Coût en MTND
paiement 2010-14
Aménagement du tronçon central
53,2
47,2
Renouvellement de la ligne TGM
38,5
37,5
Acquisition de 16 rames de métro
70,0
70,0
Entretien général du parc métro et TGM
43,0
42,0
Renouvellement de la voie et mise à niveau de
l’infrastructure
15,0
13,0

RFR
dont
Coût en MTND
paiement 2010-14
Equipement annexe à l’infrastructure
276,2
276,2
Acquisition de matériel roulant
300,0
300,0
Ligne D (Tunis-Gobaâ)
108,1
108,1
88,5
88,5
104,0
104,0
Ligne E (Tunis-Bougatfa)
Dépôt d’entretien des trains
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9
Plans du réseau ferroviaire du Grand Tunis : Métro et RFR
Source : Ministère du Transport
Adresses utiles

SNCFT
Adresse :
Gare Centrale de Tunis
Place de Barcelone
1001 Tunis
Tel : +216 71 334 444
Fax : +216 71 344 045
Site Internet : www.sncft.com.tn
Mail : [email protected]

TRANSTU
Adresse :
3 rue du Japon
1002 Tunis Montplaisir
Tel :
Fax :
+216 71 259 422
+216 71 342 727
Site Internet : www.transtu.tn

Société RFR
Adresse :
Immeuble Yamama
Rue du lac Huron
1053 Les Berges du Lac
Tel :
Fax :
+216 71 862 802
+216 71 962 766
Mail : [email protected]
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