Les livraisons de marchandises au centre

Journée nationale Transport de marchandises en ville
14 septembre 2007
Les livraisons de marchandises
au centre-ville de Montpellier
Direction Aménagement Programmation
V.Meyer
Présentation
Journée nationale Transport de marchandises en ville
Centre-ville de Montpellier(Ecusson) :
-un secteur piétonnier de 60 hectares
14 septembre 2007
-12000 habitants (population totale:
225 500 en 1999 et 244 300 en 2004)
-24 kilomètres de voies piétonnes
-1 600 commerces
-26 000 mouvements / semaine générés
par 6600 établissements employant
18 000 personnes
-2/3 de livraisons et 1/3 d’expéditions
-55 % des mouvements réalisés par des
véhicules<3,5 t
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Présentation
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Une prise en compte ancienne de la problématique des livraisons en centre ville,
amplifiée par l’extension en 2004 de la zone piétonne à l’ensemble de l’Ecusson.
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Enjeux
14 septembre 2007
-faire circuler des véhicules
utilitaires dans un cœur de ville où
s’inscrit une volonté forte de faire
« sortir » la voiture
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- le devenir du cœur de Montpellier,
espace emblématique et lieu
touristique affirmé qui doit
cependant maintenir ses activités
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Démarche
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Étude de marchandise en ville
engagée en 2002 par la ville pour
créer un centre de distribution
urbain (CDU) qui a permis :
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- de comprendre le fonctionnement
- de situer l’offre et la demande
- de présenter les options
envisageables pour améliorer la
circulation des marchandises dans
Montpellier
Organisation d’un groupe de
travail ad hoc (Ville, Agglo, EDF,
transporteurs, CCI, Ademe,
association Ecusson +) suite à
l’étude
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Démarche
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Ces travaux ont permis de
constater qu’il était difficile de
transposer les expériences d’autres
villes à Montpellier.
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Les raisons :
-Une organisation spatiale particulière
-Une filière professionnelle très morcelée
(importante sous-traitance)
-Un partenariat difficile entre les différents
acteurs
- Des centres de distribution préexistants,
organisés par les entreprises
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Démarche
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Rapidement, on s’est rendu compte que le CDU n’était pas adapté.
La Ville de Montpellier a finalement abordé la problématique des
livraisons des marchandises en centre-ville avec pragmatisme et
modestie en privilégiant l’expérimentation et la stabilité dans les
règles.
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Fonctionnement
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Piétonisation quasi-totale du centre
historique en août 2004 qui s’est traduite
par la mise en place d’horaires de
livraisons spécifiques d’accès au centre
(accès libre de 4h à 9h et tolérance
jusqu’à 10h après prise d’un ticket aux
bornes d’entrées).
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Mais ces horaires se révèlent parfois
inadaptés lorsque les commerces
ouvrent tard…
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Fonctionnement
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Ainsi la ville a pris le 18 mai 2006 des
arrêtés municipaux, élargissant l’accès à la
zone piétonne aux seuls véhicules utilitaires
à propulsion électrique
(de petit gabarit)de 9h à 12h et de 14h à
19h par la prise d’un ticket horodaté
14 septembre 2007
Plutôt que d’élargir les plages horaires, la
municipalité a cherché d’autres voies de progrès.
Cet élargissement vise à :
-inciter les entreprises à modifier leur flotte
de véhicules
-permettre d’amortir le surcoût lié à l’achat d’un
véhicule électrique
-limiter la pollution, les nuisances sonores et la
gêne aux piétons
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Les effets
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- Tous les acteurs ont vu et compris leurs
intérêts
- Expérimentation partenariale en 2005
avec un véhicule utilitaire électrique de
10 tonnes
- Des entreprises ont repensé leur chaîne
logistique : SERNAM, Chronopost, la
Poste,…
- Émergence de nouveaux transporteurs
initialement dédiés au centre-ville
- Des artisans s’équipent également en
véhicules électriques
- Création d’un lieu d’échanges pour
livraisons
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Les évolutions possibles :
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- Les contraintes de gabarit (tout véhicule
mais aussi pour les véhicules électriques)
sont sans doute trop strictes mais des
évolutions sont possibles
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- Le GNV pourrait être considéré au même
titre que l’électrique
- Création d’espaces de livraisons aménagés
et surveillés en bordure de l’hypercentre
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Conclusion
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Cette démarche a permis
de« dépoussiérer »
les anciens arrêtés municipaux (qui
rendaient la réglementation complexe)
remplacés par d’autres arrêtés et d’inciter
au partenariat.
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Les livraisons par véhicules électriques
s’apparentent plus à de la messagerie.
Les évaluations de résultats sont difficiles
Mais on constate que les entreprises issues
de la démarche n’étendent pas leur parc
de véhicules et tendent à diversifier leurs
activités
Satisfaction générale des différents
partenaires.
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