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Vossloh Kiepe GmbH
L’équipement de traction par la société Kiepe pour le Trolleybus à
plancher surbaissé et le Trolleybus articulé à plancher surbaissé
Vancouver, Canada
Kiepe Traction Equipment for Low-floor Trolley Buses
and Articulated Low-floor Trolley Buses for
Vancouver, Canada
N° imprimé
Leaflet No.
Kiepe 00 VC 1 FE
---
Vancouver est la métropole la plus importante du Canada occidental,
et arrive au deuxième rang des parcs de trolleybus électriques en
Amérique du Nord. Le Greater Vancouver Transportation Authority l‘autorité de transport de la métropole de Vancouver - (GVTA) a
décidé de procéder au remplacement de l‘intégralité de son parc de
trolleybus utilisés sur les lignes de transport depuis plus de 20 ans
par des véhicules à alimentation électrique à plancher surbaissé
équipés de la technologie moderne de la société Vossloh Kiepe basée
en Allemagne. Ces véhicules répondent aux nouvelles normes de la
technologie de bruit minimum, „zéro émission“, qui a déjà largement
fait ses preuves et qui constituera un des éléments majeurs pour le
transport des passagers au sein de la métropole de Vancouver.
Ces trolleybus à plancher surbaissé ont été développés et fabriqués
en coopération avec l‘entreprise New Flyer Industries basée à
Winnipeg, Canada. 228 trolleybus ont été commandés avec une
option de 20 véhicules supplémentaires. 188 trolleybus électriques
standards (SETB) et 40 trolleybus électriques articulés (AETB) aux
normes E40LF et E60LF (de 40 et 60 pieds de longueur) seront
livrés et mis en service avant 2008. Ces véhicules correspondent
aux exigences les plus performantes pour garantir le confort des
passagers et du conducteur. Des rampes d‘accès et l‘abaissement du
trolleybus offrent un accès confortable aux personnes handicapées.
Un support à vélos rétractable est situé à l‘avant du véhicule.
Pour ce type de véhicules, un nouveau système électrique de
détection de déperchage a été développé. Cet appareillage breveté
a été créé en coopération avec Coast Mountain Bus Company du
Greater Vancouver Transportation Authority. Ce procédé de système
de rétraction des perches fabriqué par la société Vossloh Kiepe vient
s‘ajouter aux systèmes de renommée internationale qu‘elle a déjà
conçus.
Des groupes de secours de marche autonome sont disponibles pour
utiliser des véhicules en contournement de zones où l‘alimentation
électrique aérienne est impossible en raison de travaux routiers et/ou
d‘embouteillages des rues afin de poursuivre le service en mode
«zéro émission».
Pour garantir un contrôle efficace des données du véhicule, tous les
composants principaux ont été connectés au réseau de transmission
CANopen. Ce dernier présente un système modulaire, fiable et
éprouvé avec un câblage réduit, ce qui le rend peu encombrant. Le
système de diagnostique efficace et facile à utiliser est disponible sur
place et permet d‘effectuer des mesures en temps réel.
Vancouver is the largest metropolis in Western Canada and operates
the second largest fleet of electric trolley buses in North America.
The Greater Vancouver Transportation Authority (GVTA) has decided
to replace the entire 20+ year old trolley bus fleet with modern low
floor buses with electrical equipment from Vossloh Kiepe, Germany.
Thus reliable and quiet, zero emission trolley buses will continue
to be the backbone of local passenger transit in the Vancouver city
region.
These low-floor vehicles are designed and built in close
cooperation with New Flyer Industries of Winnipeg, Canada.
A total of 228 trolley buses are ordered with an option for 20 extra
units: 188 standard electric trolley buses (SETB) and 40 articulated
electric trolley buses (AETB) of the E40LF and E60LF family. These
are to be in full service by 2008. These vehicles fulfill the highest
requirements regarding passenger and operator comfort.
A mobility aid ramp (MAR), in conjunction with the kneeling function
of the bus, permits comfortable boarding of special needs and
disabled passengers. A retractable bicycle rack is provided on the
front of the bus.
A new electric dewirement detection system has been developed
for this series. This patented device was designed together with the
Greater Vancouver Transportation Authority’s Coast Mountain Bus
Company. Supported by pneumatically-propelled retriever reels, this
system adds to the proven Vossloh Kiepe current collector design.
A battery-powered emergency power unit (EPU) provides power when
the overhead line is not available, so that minor route deviations may
be made around road construction sites or traffic jams.
Electronic data transmission via the proven CANopen system helps to
reduce the amount of cabling and boosts system reliability. Moreover,
a user-friendly and efficient diagnostic system is available.
The low-floor trolley bus design is made possible by the compact
Vossloh Kiepe roof-mounted equipment enclosure. This container is
easily accessible for maintenance and safely protected in the event of
traffic accidents. The aluminium housing includes the most important
electronic units for the traction and the on-board power supply, and
has been designed to facilitate rapid replacement of key modules,
thus ensuring the highest degree of vehicle availability. The modern
technology also offers ABS and TCS as well as a vehicle roll-back
protection and allows powerful driving up to an electronically limited
maximum speed of 65 km/h.
Cette version du trolleybus à plancher surbaissé est devenue possible
grâce à un équipement électrique complet logé dans des caissons
de toit Vossloh Kiepe, lesquels sont facilement accessibles pour la
maintenance et en même temps bien protégés en cas de collisions.
Le caisson de toit en aluminium comprend tous les composants les
plus importants de la traction et du circuit d‘alimentation du réseau
embarqué. Il a été conçu afin de permettre un remplacement rapide
des composants principaux. La technologie moderne offre également
les systèmes ABS et TCS ainsi que le système de sécurité anti-marche
arrière. Ceci permet de conduire les trolleybus à une vitesse maximale
de 65 km/h surveillée et limitée électroniquement.
Pilot SETB in Vancouver‘s magnificent Stanley Park
Première trolleybus électrique standard à Stanley parque
Caisson de toit ouvert
Roof-mounted equipment enclosure with open cover
3
2
1
Vossloh Kiepe
5
4
1 Résistance de frein
2 Caisson d’ équipement de toit
3 Système de perches
4 Moteur de traction
5 Groupe de marche autonome
• Onduleur de courant direct
• Convertisseur statique pour de
systèmes auxiliaires
• Convertisseur auxiliaire
• Filtre de ligne EMC
• Conjoncteurs et fusibles principaux
Schéma de principe général avec onduleur de traction
Power circuit schematics with direct pulse inverter
Reverse
polarity
protection
• Direct pulse inverter
• Static converter for auxiliary devices
• Auxiliary inverter for heating
and ventilation
• Line filter, EMC filter
• Main contactors and main fuses
3 Current collector
4 Traction motor
5 EPU battery
Diagramme de performance de marche pour véhicule chargé
Performance diagram for fully loaden vehicle
v
���
Moteur de
traction
���
Traction
motor
Convertisseur
de réseau
de bord
Filtre de
ligne EMC
EMC
filter
Static
converter
Convertisseur
auxiliaire
IM
���
M
3-
Auxiliary
inverter
IN
���
���
s
���
�
Batterie EPU
EPU battery
�
����
�
�
�
�
���
TT
Protection/
polarités
1 Brake resistor
2 Roof-mounted equipment enclosure
��
�
Onduleur de traction
avec découpeur frein
Traction inverter with
brake chopper
IM
IN
s
v
��
��
��
Courant moteur
Courant réseau
Distance
Vitesse
IM
IN
s
v
��
���
��
���
��
���
��
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��
���
��
���
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��
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Motor current
Line current
Distance
Speed
���
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Réseaux véhicule
System outline
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����������������
���������������������
�����
�������������������
DONNÉES TECHNIQUES
T E C H N I C A L D ATA
Version du véhicule
Design
Type
Manufacturer of
Chassis and vehicle body
Traction electronics
Maximum speed
Starting acceleration
Braking deceleration (electrical)
Line voltage
Vehicle length
Vehicle width
Gear ratio
Tires
Tare weight of vehicle
Weight of full vehicle
Vehicle capacity
2-axle low-floor trolley bus
E40LF
Traction inverter
Input voltage
Output permanent/max.
Version
IGBT direct pulse inverter Kiepe DPU 450
DC 600 V (+20 %, - 30 %)
250 kW / 600 kVA for t ! 30 s
Mounted on an insulated Kiepe
DGT 118 frame for the Kiepe DGG 338
roof-mounted equipment enclosure
Pulse inverter operated directly on the
overhead line
Forced air cooling
approx. 90 kg
IGBT technology, triggering of the drive units
via optical wave guides
• Smooth starting and braking
• Action of the regenerative brake to the
standstill of the vehicle
• Combined regenerative rheostatic brake
• Contactless power/brake/direction
changeover
Trolleybus à double essieu à plancher
100 % surbaissé
Type
E40LF
Carrosserie
New Flyer Industies Ltd. Winnipeg, Canada
Electronique de traction
Vossloh Kiepe
Vitesse maximale
65 km/h
Accélération au démarrage
1.5 ms-2
Décélération au freinage (électrique) 1.3 ms-2
Tension d‘entrée
DC 600 V (+25 %, -30 %)
Longueur du véhicule
12.2 m (40 ft)
Largeur du véhicule
2.6 m
Rapport de réduction
11.5 : 1
Pneus
305 / 70 R-22.5
Masse du véhicule à vide
env. 13.5 t
Masse totale
env. 18.7 t
Capacité de transport
29 places assises
48 places debout
Convertisseurs de traction
Tension d‘entrée
Puissance de sortie
Version
Design
Refroidissement
Poids
Caractéristiques
Onduleurs impulsionnels IGBT Kiepe DPU 450
à transfert direct d‘énergie
DC 600 V (+25 %, -30 %)
permanente maximale 250 kW / 600 kVA
pour t ! 30 s
Cadre Kiepe DGT 118 avec isolation pour
montage sur toit pour caisson de toit
Kiepe DGG 338
convertisseur de courant placé directement
sur la ligne
Ventilation forcée
env. 90 kg
Technologie IGBT, commande des modules
de puissance par fibres optiques
• Comportement du démarrage et du freinage
sans à-coups
• Effet du frein régénérateur jusqu‘à l‘arrêt
du véhicule
• Frein à récupération et rhéostatique combiné
• Communation conduite / freinage / direction
sans contact
Appareil de commande
Régulateur de marche et de traction par
microprocesseur
• CANopen protocol
• Dispositif antipatinage / antiblocage
• Sécurité anti-marche arrière
• Limitation de courant de ligne
• Récupération avec surveillance continue de
la capacité d‘absorption du réseau
• Programme diagnostique base sur logiciel
Windows
• Analyse d‘erreurs
• Saisie de données d‘exploitation /
diagnostic / analyse d‘erreurs au moyen
d‘un micro-ordinateur personnel
• Mémoire d‘événements et d‘erreurs;
surveillance des caractéristiques de
fonctionnement
Moteur de traction
Moteurs alternatifs asynchrones à
ventilation forcée
19 ML3550 K / 4
240 kW
420 V
399 A
50 Hz
1476 min-1
4
983 x 510 x 430 mm
(longueur x larguer x hauteur)
585 kg
Type
Puissance nominale
Tension nominale
Courant nominal
Fréquence nominale
Vitesse de rotation nominale
Nombre de pôles
Dimensions
Masse
Design
Cooling
Weight
Characteristics
New Flyer Industries Ltd, Winnipeg, Canada
Vossloh Kiepe
65 km/h
1.5 ms-2
1.3 ms-2
DC 600 V (+25 %, - 30 %)
12.2 m (40 ft)
2.6 m
11.5 : 1
305/70 R-22.5
approx. 13.5 t
approx. 18.7 t
29 seated
48 standing
Control system
Control of traction by microprocessor
technology
• Signal transmission between
vehicle-CAN-bus and traction-CAN-bus
via optical waveguide
• CANopen protocol
• Wheel slip/slide protection
• Roll-back protection
• Line current limitation
• Regenerative brake with continuous
monitoring of the network receptivity
• Windows-based diagnosis program
• Failure analysis
• Event / fault storage
• Service data recording
Traction motor
Force-ventilated three-phase
asynchronous motor
19 ML3550 K/4
240 kW
420 V
399 A
50 Hz
1476 min-1
4
983 x 510 x 430 mm
(length x width x height)
585 kg
Kiepe OSA 289 and Kiepe PRE 100
• With pneumatic quick-lowering, triggered
by the electric dewirement detection,
maximum height (static) and monitoring
of the rope drum (dynamic).
Automatic lowering possible
Type
Rated output
Rated voltage
Rated current
Rated frequency
Rated speed
Number of poles
Dimensions
Weight
Current collector
Characteristics
Système de perches
Caractéristiques
Kiepe OSA 289 et Kiepe PRE 100
• Avec abaissement pneumatique rapide
contrôlé par le système de détection
électrique de déperchage, hauteur
maximum (statique) et surveillance du
tambour de corde (dynamique)
• Ordre d’abaissement automatique possible
Convertisseur de réseau de bord
Type
Tension de sortie
Masse
Convertisseur statique de bord
Kiepe BNU 508
3/N AC 400 / 230 V, 50 Hz: 14 kVA
DC 24 V: 250 A
DC 24 V: 25 A - 100 A (réglable)
DC 300 V: 20 A (réglable)
Cadre Isolé Kiepe DGT 118 pour montage sur
toit pour Kiepe DGG 338 caisson de toit
env. 210 kg
Weight
Static converter Kiepe BNU 508
3/N AC 400 / 230 V, 50 Hz: 14 kVA
DC 24 V: 250 A
DC 24 V: 25 A up to 100 A adjustable
DC 300 V: 20 A for EPU battery, adjustable
Mounted on an insulated Kiepe DGT 118
frame for the Kiepe DGG 338 roof-mounted
equipment enclosure
approx. 210 kg
Convertisseur auxiliaire
Tension de sortie
Kiepe KGU 101
24 kW, 3 AC, 400 V, 10-50 Hz
Auxiliary inverter
Output
Kiepe KGU 101
24 kW, 3 AC, 400 V, 10 to 50 Hz
Groupe autonome
NiCd batterie
Emergency power unit (EPU)
NiCd battery
Chargeur de batterie
Caractéristiques
Sous réserve de modifications.
On-board power supply
Outputs
Battery charger
Type
Subject to change without notice.
4
3
1
2
Vossloh Kiepe
Vancouver ETB
6
5
1 Résistance de frein
2 Caisson d’ équipement de toit
4 Système de perches
5 Moteur de traction
6 Groupe de marche autonome
• Onduleur de courant direct
• Convertisseur statique pour de
systèmes auxiliaires
• Convertisseur auxiliaire
• Filtre de ligne EMC
3 Deuxième caisson d’ équipement de toit
• Conjoncteurs et fusibles principaux
Schéma de principe général avec onduleur de traction
Power circuit schematics with direct pulse inverter
TT
Protection/
polarités
Reverse
polarity
protection
1 Brake resistor
2 Roof-mounted equipment enclosure
4 Current collector
5 Traction motor
6 EPU battery
• Direct pulse inverter
• Static converter for auxiliary devices
• Auxiliary inverter for heating
and ventilation
• Line filter, EMC filter
3 Roof-mounted equipment enclosure,
trailer
• Main contactors and main fuses
Diagramme de performance de marche pour véhicule chargé
Performance diagram for fully loaden vehicle
���
Convertisseur
de réseau
de bord
Static
converter
Filtre de
ligne EMC
EMC
filter
Moteur de
traction
Convertisseur
auxiliaire
Traction
motor
Auxiliary
inverter
v
IM
���
���
M
3-
IN
���
Convertisseur
auxiliaire
Auxiliary
inverter
s
���
���
�
Batterie EPU
EPU battery
�
����
�
�
�
�
���
��
�
Onduleur de traction
avec découpeur frein
Traction inverter with
brake chopper
IM
IN
s
v
��
��
Courant moteur
Courant réseau
Distance
Vitesse
��
IM
IN
s
v
���
��
���
��
���
��
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��
���
��
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��
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Motor current
Line current
Distance
Speed
���
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����������������������
����������������������
Réseaux véhicule
System outline
���
���
���
���
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�������������
����������
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�������������
���������������
����������
������������������
�������������
�����������������
����������������
���������������������
�����
�������������������
DONNÉES TECHNIQUES
T E C H N I C A L D ATA
Version du véhicule
Trolleybus à double essieu à plancher
100 % surbaissé
Type
E60LF
Carrosserie
New Flyer Industies Ltd. Winnipeg, Canada
Electronique de traction
Vossloh Kiepe
Vitesse maximale
65 km/h
Accélération au démarrage
1.5 ms-2
Décélération au freinage (électrique) 1.3 ms-2
Tension d‘entrée
DC 600 V (+25 %, -30 %)
Longueur du véhicule
18.2 m (60 ft)
Largeur du véhicule
2.6 m
Rapport de réduction
11.5 : 1
Pneus
305 / 70 R-22.5
Masse du véhicule à vide
env. 19.7 t
Masse totale
env. 27.9 t
Capacité de transport
54 places assises
66 places debout
Design
Type
Manufacturer of
Chassis and vehicle body
Traction electronic
Maximum speed
Starting acceleration
Braking deceleration (electrical)
Line voltage
Vehicle length
Vehicle width
Gear ratio
Tires
Tare weight of vehicle
Weight of full vehicle
Vehicle capacity
3-axle low-floor trolley bus
E60LF
Convertisseurs de traction
Onduleurs impulsionnels IGBT Kiepe DPU 450
à transfert direct d‘énergie
DC 600 V (+25 %, -30 %)
250 kW / 600 kVA pour t ! 30 s
convertisseur de courant placé directement
sur la ligne
Ventilation forcée
env. 90 kg
Technologie IGBT, commande des modules
de puissance par fibres optiques
• Comportement du démarrage et du freinage
sans à-coups
• Effet du frein régénérateur jusqu‘à l‘arrêt
du véhicule
• Frein à récupération et rhéostatique combiné
• Communation conduite / freinage / direction
sans contact
Traction inverter
Input voltage
Output permanent/max.
Version
IGBT direct pulse inverter Kiepe DPU 450
DC 600 V (+ 25 %, - 30 %)
250 kW / 600 kVA for t ! 30 s
Mounted on an insulated Kiepe DGT 118 frame
for the Kiepe DGG 338 roof-mounted equipment
enclosure
Pulse inverter operated directly on the
overhead line
Forced air cooling
approx. 90 kg
IGBT technology, triggering of the drive units via
optical wave guides
• Smooth starting and braking
• Action of the regenerative brake to the
standstill of the vehicle
• Combined regenerative and rheostatic brake
• Contactless power / brake / direction changeover
Appareil de commande
Régulateur de marche et de traction par
microprocesseur
• CANopen protocol
• Dispositif anti-enrayage
• Sécurité anti-marche arrière
• Limitation de courant de ligne
• Récupération avec surveillance continue de
la capacité d‘absorption du réseau
• Mémoire d’événements et d‘erreurs
• Saisie de données d‘exploitation /
diagnostic / analyse d‘erreurs au moyen
d‘un micro-ordinateur personnel
Control system
Moteur de traction
Moteurs alternatifs asynchrones à
ventilation forcée
19 ML3550 K / 4
240 kW
420 V
399 A
50 Hz
1476 min-1
4
983 x 510 x 430 mm
(longueur x larguer x hauteur)
585 kg
Control of traction by microprocessor technology
• Signal transmission between vehicle-CAN-bus
and traction-CAN-bus via optical waveguide
• CANopen protocol
• Wheel slip/slide protection
• Rollback protection
• Line current limitation
• Regenerative brake with continuous monitoring
of the network receptivity
• Windows-based diagnosis program
• Failure analysis
• Event / fault storage
• Service data recording
Traction motor
Type
Rated output
Rated voltage
Rated current
Rated frequency
Rated speed
Number of poles
Dimensions
Force-ventilated three-phase asynchronous motor
19 ML3550 K / 4
240 kW
420 V
399 A
50 Hz
1476 min-1
4
983 x 510 x 430 mm
(length x width x height)
585 kg
Refroidissement
Poids
Caractéristiques
Type
Puissance nominale
Tension nominale
Courant nominal
Fréquence nominale
Vitesse de rotation nominale
Nombre de pôles
Dimensions
Masse
Design
Cooling
Weight
Characteristics
Weight
Current collector
Characteristics
Kiepe OSA 289 and Kiepe PRE 100
• With pneumatic quick-lowering, triggered by
the electric dewirement detection, maximum
height (static) and monitoring of the rope drum
(dynamic).
• Automatic lowering possible
On-board power supply
Outputs
Masse
Convertisseur statique de bord
Kiepe BNU 508
3/N AC 400 / 230 V, 50 Hz: 14 kVA
DC 24 V: 250 A
DC 24 V: 25 A - 100 A (réglable)
DC 300 V: 20 A (réglable)
Cadre Isolé Kiepe DGT 118 pour montage sur
toit (Kiepe DGG 338)
env. 210 kg
Weight
Static converter Kiepe BNU 508
3/N AC 400 / 230 V, 50 Hz: 14 kVA
DC 24 V: 250 A
DC 24 V: 25 A up to 100 A adjustable
DC 300 V: 20 A for EPU battery, adjustable
Mounted on an insulated Kiepe DGT 118 frame
for the Kiepe DGG 338 roof-mounted equipment
enclosure
approx. 210 kg
Convertisseur auxiliaire
Tension de sortie
2 x Kiepe KGU 101
24 kW, 3 AC, 400 V, 10-50 Hz
Auxiliary inverter
Output
2 x Kiepe KGU 101
24 kW, 3 AC, 400 V, 10 to 50 Hz
Groupe autonome
NiCd batterie
Emergency power unit (EPU)
NiCd battery
Système de perches
Caractéristiques
Kiepe OSA 289 et Kiepe PRE 100
• Avec abaissement pneumatique rapide
contrôlé par le système de détection
électrique de déperchage
• Ordre d’abaissement automatique possible
Convertisseur de réseau de bord
Type
Tension de sortie
Chargeur de batterie
Caractéristiques
Sous réserve de modifications.
Vossloh Kiepe GmbH
Battery charger
Type
Subject to change without notice.
D-40599 Düsseldorf (Germany) · Kiepe-Platz 1
Telefon +49 (0) 2 11 74 97-0 · Telefax +49 (0) 2 11 74 97-300
[email protected] · www.vossloh-kiepe.com
507–07/05
Tension d‘entrée
Puissance de sortie
Design
New Flyer Industries Ltd, Winnipeg, Canada
Vossloh Kiepe
65 km/h
1.5 ms-2
1.3 ms-2
DC 600 V (+ 25 %, - 30 %)
18.2 m (60 ft)
2.6 m
11.5 : 1
305 / 70 R-22.5
approx. 19.7 t
approx. 27.9 t
54 seated
66 standing