Casques - blulink

La
Sélection
De la rédaction
Les
omme il est
traditionnel de
le faire en fin
d’année, la rédaction
s’est réunie pour
faire le point sur les
produits qui ont marqué
l’aviation générale.
Une liste s’est imposée
comme étant celle qui
rassemblait les produits
les plus innovants, les
plus performants ou
ceux qui participaient
le plus au progrès
technologique. Nous
avons aussi reconnu
ceux qui depuis des
années maintenaient un
bon niveau de qualité
et de support à leurs
clients. Ces produits
correspondent à une
innovation, à une qualité
et un niveau de service
restés au top pendant
plusieurs années ou,
tout simplement, à un
travail exceptionnel
réalisé par des
passionnés.
C
Casques
Pilot
Communications
USA
é
en France, cette marque a pourtant des produits
qui méritent d’être connus. Dans la gamme des casques
ANR à prix serrés, le PA-1779T mérite le détour. Pas de piles à changer,
les batteries sont contenues dans les coques. On le recharge donc
sur secteur. L’ANR est particulièrement efficace (25 dB en
passif et 20 à 22 dB supplémentaires avec l’ANR). La
NASA l’a
d’ailleurs choisi comme casque pour la Station Spatiale
Internationale
et les forces armées américaines l’utilisent depuis des
années. On trouvera
aussi une interface téléphone et musique, de la peau de mouton pour l’arceau en contact
avec le crâne. Une charge de la batterie vous donnera 45 à 50 heures d’autonomie. Dernier
détail, la garantie est de cinq ans ! Pour 475 dollars, au cours de l’euro, c’est une affaire !
www.pilot-usa.com
M
Bose
tout seigneur, tout honneur.
Le Bose X est la référence
des casques classiques ANR.
Qualité de construction parfaite,
service après vente irréprochable,
atténuation sonore très haut de
gamme et confort apprécié de
tous, il est difficile de lui trouver
des défauts. Seul le manque
d’innovation comme la liaison
Bluetooth peut expliquer qu’il
n’ait plus la suprématie absolue
de la catégorie. Un réajustement
des prix en Europe explique sans
doute son regain de succès.
www.bose.com
À
JHAudio
’Aerous VX3 satisfera ceux pour qui la musique passe presque
avant le contrôleur. Jerry Harvey conçoit des casques qui vont au-delà de
la norme HI-FI et leur donne une fonctionnalité avion. En sortant de l’aéronef,
vous remplacez l’oreillette qui supporte le micro par une oreillette simple
et vous continuez à vous enivrer de décibels. Les pros de la scène et les plus
grands rockers ne jurent que par Jerry qui avait fondé Ultimate Ears (rachetée
par Logitech). À réserver à ceux qui acceptent de se faire mouler l’oreille
et à payer le prix – 999 dollars – pour un casque multifonction exceptionnel.
www.jhaudio.com
L
Clarity Aloft
our ceux qui supportent bien les bouchons d’oreille,
c’est sans doute l’arme ultime. On ne le sent pas : le
Clarity Aloft est l’un des casques les plus légers qu’il
soit et la qualité audio est obtenue grâce aux petits hautparleurs qui viennent du monde de la prothèse auditive.
Les bouchons d’oreille utilisés garantissent une isolation
phonique parfaite, comparable aux meilleurs casques ANR.
Ici, pas de piles, mais une simple entrée audio qui ne
coupera pas la musique si un contrôleur vous appelle !
Le prix est relativement conséquent (environ 550 euros)
mais ceux qui ont franchi le pas ne jurent que par lui !
www.clarityaloft.com
P
Beyerdynamic
Pilot Communications
USA
i vous cherchez un moyen d’écouter de la musique en
avion, de connecter votre téléphone mobile à votre casque,
ne cherchez pas plus loin ! Par Akradi, le patron de Pilot
Communications USA a réussi un sans faute. Ce boîtier
vient s’intercaler entre le casque et l’intercom. Il utilise
ensuite le protocole Bluetooth pour permettre la
communication avec un autre périphérique
Bluetooth. Vous voilà en mesure d’écouter
vos morceaux favoris sans crainte de rater
une transmission radio. Le B l u L i n k
coupera automatiquement la musique
dès qu’une transmission a lieu. Muni
de larges boutons qui permettent de
commander votre baladeur Bluetooth
à distance ou de commander les
fonctions téléphone, il est alimenté par
deux piles bâton qui lui assurent une
autonomie de plus de vingt heures. La
qualité audio est parfaite. Si vous disposez
d’un casque stéréo de bonne qualité, c’est
assez bluffant. Du côté téléphone, même s’il
n’est pas exactement légal de téléphoner en
vol, nous avons été bluffés par la qualité des
communications. En cas d’urgence, c’est un
atout supplémentaire ! Vu le prix du Blulink (250
dollars), ce serait vraiment dommage de s’en priver !
www.pilot-usa.com
S
ouveau venu dans le domaine, on ne pourra pas
reprocher à Beyerdynamic de faire les choses à moitié.
S’appuyant sur un circuit digital de traitement du son, le
DANR 600 est le premier casque entièrement digital.
Il s’adapte aux bruits environnants en temps réel. Avec
40 dB mini d’atténuation, c’est un sérieux concurrent
sur le marché des casques haut de gamme. Son petit
frère, le HS300, beaucoup plus classique puisque
passif devrait être considéré par ceux qui cherchent une
alternative aux oreilles vertes ! Toute la gamme peut être
personnalisée, en choisissant les couleurs des coques.
www.beyerdynamic.de
N
431 - Décembre 2009 - Aviation & Pilote 47
Brightline Bags
a quête du Graal, pour un pilote, pourrait s’apparenter à la quête du sac de vol
idéal. : suffisamment grand pour contenir tous nos petits accessoires indispensables
et superflus et suffisamment compact pour ne pas obliger un passager à descendre de
l’avion ! Le fondateur illuminé de Brightline Bags, en tant qu’instructeur hélicoptère, l’a
bien compris. Son sac est le plus pratique de ceux que nous avons vu jusqu’à présent.
D
taille à peine supérieure à celle d’une feuille A4, il fait sourire au premier abord. Il suffit
de voir une démonstration pour se rendre compte à quel point il peut se révéler caverneux.
Avec une multitude de poches, dont les fermetures éclair possèdent un codage couleur, il est
capable d’absorber tout ce qui traînait dans le fond du précédent sac. Il peut se séparer en
deux, ce qui augmente encore sa modularité. Son prix est équivalent à celui des sacs habituels
(environ 125 euros) mais son coté compact et astucieux en fait un compagnon précieux.
www.brightlinebags.com
L
Lightspeed
Flightcom
F
G
rand challenger
du Bose, le
Lightspeed Zulu a
c
la surprise sur le
marché à sa sortie.
Lightspeed a frappé
très fort en offrant
en standard
tout ce que les
autres offrent
en
option.
Le résultat est
probant, c’est un des
seuls casques à pouvoir affronter Bose sur son terrain.
La qualité de fabrication est vraiment haut de gamme et
la présence d’une interface Bluetooth a fait craquer plus d’un
pilote amateur de musique ou de communication (au sol) !
http://www.lightspeedaviation.com
lightcom communique
relativement peu dans
l’hexagone. Ce n’est pas une
raison pour que ces produits
ne soient pas remarqués par
les pilotes. Le bouche à oreille
se révèle très efficace pour
la marque américaine. Les
p
sont séduits par le rapport
qualité prix et n’hésitent pas
à recommander la marque
à leurs amis. Nous avons
eu un coup de cœur pour le
Dénali, le haut de gamme de la
marque, avec ses couleurs pétulantes.
Disponible en version ANR ou passive, c’est un casque confortable et
économique. Pas de poudre aux yeux mais des oreillettes gainées de
cuir, un excellent confort et des caractéristiques, atténuation de bruits
plus qu’honorable, il gagne à être essayé ! Les prix s’échelonnent entre
290 euros et 530 euros. www.flightcom.net.
L’
Avionique
Aspen Avionics
o celui par lequel le scandale est arrivé ! Le
à installer. Il remplacera facilement un horizon et un conservateur de cap et offrira la fonction HSI à ceux qui
en étaient dépourvus. Si vous avez un ADF à bord, il l’affichera à la manière d’un RMI. L’écran est moins grand
que celui d’un Garmin 500 mais le prix est beaucoup plus serré : environ 10 000 euros ! Le PFD comprend toute
l’électronique et une batterie de secours dans l’écran. Pas besoin de refaire tout un tableau de bord : il se glisse
en lieu et place de l’horizon artificiel et du conservateur de cap. Une simple antenne extérieure et le tour est
joué ! Les STC pour les avions immatriculés en Europe commencent à être plus nombreux et l’EASA semble
commencer à accepter plus facilement les dossiers de certification. Bientôt, on pourra y adjoindre un deuxième
écran pour afficher la cartographie et les cartes d’approche. www.aspenavionics.com
V
48 Aviation & Pilote - 431 - Décembre 2009
SolidFX
a
de transporter des kilos de papier dans
d’énormes classeurs Jeppesen ? Fatigué
de classer des centaines de cartes tous les
quinze jours ? Alors le SolidFX Chart Viewer
est fait pour vous. Il stocke toutes les cartes
terminales IFR dans moins de 400 grammes.
Choisissez la couverture que vous souhaitez
et les mises à jour se font automatiquement tous les
quinze jours par une connexion Internet auprès des
serveurs Jeppesen. Si vous êtes déjà utilisateur
Navsuite, le surcoût d’abonnement est ridicule
(160 dollars par an pour toute l’Europe et les
pays méditerranéens). Pour ceux qui ont
déjà un abonnement papier, il suffit de le
transformer en abonnement électronique,
moins coûteux. Le lecteur est lisible en plein soleil
et le format des cartes est parfait. On peut zoomer sur
une carte la rendant encore plus visible. Tous ceux qui l’ont
essayé sont devenus des fanatiques, même si le système n’offre
pas de positionnement GPS ou de capacité de calcul. On notera aussi la
possibilité de copier dessus tout document PDF standard comme les cartes
VAC françaises ou le manuel de vol de l’avion. Le prix ? Environ 1 700 dollars
plus abonnement Jeppesen. www.solidfx.com
L
endant des années,
les pilotes européens
ont rêvé devant la
possibilité qu’avaient les
Américains d’afficher la
météo en temps quasi
réel dans leurs cockpits.
Av i d y n e a re l e v é l e
défi pour l’Europe en
introduisant le M L X
770. Il s’agit d’un
récepteur Iridium certifié
qui permet d’afficher les
TAF et Métars ainsi que
les images radar Doppler sur un écran de la marque ou sur un EFB.
Même si le système repose sur une technologie différente et ne
p
pas toutes les options du XM Weather américain, c’est une
avancée majeure pour ceux qui volent en IFR toute l’année. WSI, le
fournisseur des données, reconnaît que de nouveaux produits sont
actuellement en cours de développement. On devrait donc bientôt
voir sur les écrans de nos avions les données concernant les vents,
le givrage et bien d’autres encore. Le système est fort bien fait
puisqu’il permet de limiter la zone géographique pour laquelle on
télécharge les données et le rythme de mise à jour. On contrôle
ainsi facilement le coût des communications Iridium. Il y a fort à
parier que nous verrons le même type de système chez d’autres
fabricants mais il faut reconnaître à Avidyne la paternité d’un
système appelé à se généraliser en Europe. www.avidyne.com
P
Avidyne
Sky-Map
’origine allemande, Sky-Map est une société qui a survécu
à la bulle des produits aviation pour Pocket PC. Elle offre
des logiciels de suivi et de préparation de navigation qui tournent
sur des assistants mobiles standards ou sur des GPS destinés à
l’origine au monde automobile. La qualité de réalisation du logiciel
est excellente, l’affichage (en fonction de l’écran choisi) tout à
fait adaptée à nos
cockpits. Les
ulmistes ne s’y
sont pas trompés
et adorent ce
système qui leur
p
d’emmener
avec eux un outil
complet, capable
d’afficher les
cartes VAC. Un
a u t re a v a n t a g e
est de permettre
la mutualisation
de fonctions, en
ne limitant pas
l’utilisation du système à l’aéronautique. Il existe aussi une gamme
d’écrans dédiés à une installation fixe. C’est une vraie alternative
aux systèmes les plus connus, intéressante par la capacité qu’a le
logiciel à intégrer les cartes OACI ou toute carte souhaitée par le
client. http://www.sky-map.de/
D
Garmin
omment ne pas reconnaître le travail de Garmin en matière d’avionique ?
La firme est devenue le leader incontesté du domaine et on lui doit la
popularisation du glass cockpit d’aviation générale même s’il faut reconnaître
à Avydine la paternité de l’idée. Le G500 est le premier glass destiné au
retrofit qui est calqué sur les « grands ». Avec deux écrans dans un même
châssis, il offre toutes les possibilités offertes par le G1000. Avec une
ergonomie plus que soignée, il trouvera sa place dans tous les tableaux
de bord d’avion que leur propriétaire veut moderniser. La liaison avec le
pilote automatique est facilitée par l’option GAD43 qui permet de connecter
les modèles plus anciens comme le KFC 200 et permet de se passer de
l’horizon artificiel, particulièrement coûteux à entretenir, qui est indispensable
à ces systèmes. On notera la possibilité d’utiliser un directeur de vol et des
options telles que la représentation des trafics. La seule ombre au tableau
est les prix délirants proposés par certains ateliers en France pour ce retrofit.
Les frais de dossier EASA ne suffisent pas à expliquer une différence qui peut
aller du simple au double en matière d’installation entre un atelier français et
u atelier anglais. Tous deux sont soumis à la même réglementation ! Il ne faut
pas hésiter à faire jouer la concurrence ! www.garmin.com
C
431 - Décembre 2009 - Aviation & Pilote 49
Les
Logiciels
Navigation
S
’il y a bien un produit de préparation de vol atypique, c’est
Navigation. Son auteur, François Fouchet, est de ceux qui ont
le feu sacré. Plus de huit années à rendre Navigation de plus en plus
performant. Depuis juillet 2004, ce sont 95 000 utilisateurs qui ont installé
le programme sur leur machine. Plus de 2 To de données transférées !
Et tout ça gratuitement ! Il ne vous coûte rien mais Navigation permet à
tout pilote VFR de voyager en Europe. Les fonctionnalités n’ont rien à
envier aux programmes des plus grandes firmes. Seule la difficulté de
trouver des données aéronautiques libres de droit fiables freine vraiment
l’évolution du programme. Même Si François Fouchet a réussi à obtenir
un accès gratuit aux données collectées par Eurocontrol, celles-ci ne
sont pas à jour pour tous les pays. http://francois.fouchet.free.fr
EuroFPL
D
époser un plan de vol IFR qui sera accepté par les systèmes
d’Eurocontrol est devenu une gageure. Le système informatique
du CFMU travaillant quasiment en temps réel, les restrictions de route
contenues dans le RAD (Route Availabilty Document) peuvent changer
d’une heure sur l’autre et compromettre l’acceptation d’un plan de
vol qui aurait dû passer sans problème. Du coup, deux challenges
sont posés au pilote: trouver une route légale et arriver à intégrer le
contenu du RAD. Il faut de l’aide... C’est ce que propose EuroFPL.eu.
Enregistrez-vous, donnez le caractéristiques de votre avion et intérrogez
le système pour voir si quelqu’un
n’a pas déposé un plan de vol
identique. Si c’est le cas, vous
pourrez tester le plan de vol en
trois clics, vérifier son acceptation
par le CFMU et le déposer. Vous
pourrez également le retarder ou
l’annuler. Le tout sans dépenser
un centime. En utilisant des
logiciels complémentaires come
FlightPlan Pro, lui aussi gratuit,
vous pourrez faire des recherches
de routes encore plus précises
dans tout l’espace Eurocontrol.
www.eurofpl.eu
50 Aviation & Pilote - 431 - Décembre 2009
Jeppesen
À
l’antithèse de Navigation, on trouve NavSuite. Cet ensemble de
trois programmes, diffusé par Jeppesen, brille particulièrement là
où Navigation peine un peu : la justesse des informations aéronautiques
en France et à l’étranger. Bien sûr,
il offre le calcul de route pour les VFR
aussi bien que pour les IFR et toutes
les fonctionnalités dont peut rêver un
pilote. La puissance du produit réside
dans sa capacité à gérer les routes, à
fournir des renseignements complets sur
la réglementation étrangère et française
et à afficher les cartes de départ,
d ’ a r r i v é e , l e s p e rc é e s a u x
instruments et pratiquement
toutes les cartes d’arrivées VFR
d’Europe. C’est sûr, solide,
régulièrement mis à jour.
Cette qualité se paie, mais
on est confiant du résultat.
www.jeppesen.com
Metmap
L
orsque l’on recherche
des informations
météo en vue d’un vol,
il est souvent difficile de
trouver des systèmes
q u i re n s e i g n e n t l e s
pilotes rapidement,
efficacement, avec
un niveau de fiabilité
correct. M e t m a p
est une réalisation
d ’ O r b i f l y. L e u r o u t i l
météo était à la base destiné aux élèves de la maison mais tous
les pilotes qui l’utilisent intensivement sont heureux de la mise à
disposition de cet outil pour l’ensemble de la communauté. Comme
pour l’œuf de Colomb, ce sont les idées simples qui marchent bien.
Une carte de France (ou des autres pays européens, voire de la
Caraïbe !) avec les stations météo des aérodromes positionnées dessus.
Il suffit de les pointer pour obtenir Metar décodé, TAF si disponibles
ainsi que de nombreuses cartes de prévision météo. On trouvera
les analyses, les prévisions frontales, les vents, les prévisions de
givrage, d’orage et les turbulences. L’avantage du système est d’être
accessible par tout appareil accédant à Internet. Il existe une version
spécialement adaptée aux iPhones et autres terminaux intelligents.
http://www.orbifly.com/member/metmap.php?lang=FRA
L’
Equipement
de l’avion
Plane Sights
Q
Aeroleds
e développement durable
et les économies d’énergie
ont eu raison de nos lampes
incandescentes. Thomas Edison
et ses 1 093 brevets doivent
se retourner dans leur tombe !
Quoi de plus normal que cette
mode commence à toucher le
monde aéronautique. Toute la
gageure est d’arriver à illuminer
la piste de nuit le plus possible
et de faire clignoter les feux de
jour sans faire griller les lampes.
Une des seules solutions est de
passer aux LED. Le Sunspot
d’Aeroleds permet tout cela.
Cette lampe remplace les lampes
traditionnelles (GE4509) mais
elle consomme beaucoup moins
(3 A sous 12 V, 1.25A sous
24V), fournit 2 800 lumens, ne
chauffe pas et peut donc être
allumée en permanence en vol.
Encore plus brillant, la fonction
« W I A G - WA G » q u i p e r m e t
de faire clignoter une ou deux
lampes. Vous ne risquerez
plus jamais la lampe grillée en
courte finale. Elles ont une durée
de vie de 50 000 heures ! Ce
qui explique aussi leur prix (à
partir de 96 dollars). Il ne reste
plus qu’à faire accepter cela au
GSAC ! Mais avec la prise de
position du gouvernement sur les
lampes à incandescence, cela
ne devrait être qu’une formalité !
www.aeroleds.com
L
uoi de plus rageant que de trouver un avion dans un hangar avec une trace d’impact
ou un feu strobe cassé. Les marques sur la profondeur ou sur les saumons sont
malheureusement monnaie courante dans nos hangars. Plane Sights a eu la bonne idée
de créer des caches pitot et marqueurs qui viennent se fixer en bout d’aile,
sur la profondeur, sur les dissipateurs d’électricité statique et en bout
de pale d’hélice. Bien fluos, ils permettent de ranger un
avion en évaluant plus facilement les distances. Le
matériau réfléchissant utilisé se voit parfaitement de
jour comme de nuit. Il est particulièrement résistant aux
outrages du temps, aux hydrocarbures et aux lubrifiants.
Disponible pour à peu près toutes les configurations
possibles, c’est une bonne idée cadeau pour les pilotes.
http://www.planesights.com/
Saircorp
C
ertains accessoires méritent d’être distingués pour leur fonctionnalité. Dans le cas de
Saircorp, non seulement la fonctionnalité est présente mais en plus la qualité de réalisation
est parfaite. Larry, le patron, prendra toujours le temps de discuter avec vous pour vous
réaliser sur mesure une console de rangement. Glissée entre les sièges avant, elle vous permettra
de ranger cartes, classeurs VAC ou Jeppesen, de stocker vos accessoires de navigation, piles de
rechange et tous les petits objets qui trainent
souvent dans les cockpits. Une bouteille
à oxygène trouvera aussi sa place dans le
socle et toutes les consoles peuvent être
spécialement aménagées pour les dispositifs
de sortie de train en manuel. Vous pourrez à
loisir ajouter des supports à extincteur, des
porte-gobelets ou aménager les repose-coudes
pour présenter votre GPS sous son meilleur
angle. Les couleurs peuvent être assorties à
l’intérieur de votre avion. L’aluminium aviation
utilisé est traité par un processus mal connu en
France : le « Powder coating » qui assure une
finition parfaite et durable. Disponible pour de
nombreuses machines, il s’agit d’un dispositif
amovible qui ne demande pas de certification.
Les prix (à partir de 150 dollars), surtout
avec un dollar aussi faible, sont très doux.
www.saircorp.com
Aerobaches
P
our l’amour de votre avionique, ne
laissez pas vos radios exposées au
soleil ! L’intérieur de votre avion vous
sera également reconnaissant de le
protéger. Que ce soit en hiver ou en
été, une bâche sur mesure est un
investissement qui vous évitera de
dépenser bien plus sur le long terme.
Sylvain et Josie Troncia ne fabriquent
que des produits sur mesure à un prix
plus que raisonnable. Les matériaux
utilisés vous permettent d’emmener
votre bâche protectrice n’importe où !
www.aerobache.com
431 - Décembre 2009 - Aviation & Pilote 51