ARM magazine 318 de janvier 2016

Transcription

Magazine N°318 de janvier 2016.
Monsieur Edmond Pery (APAL) nous fait l’honneur
de sa visite à notre réunion du 29 janvier.
Soyons nombreux pour écouter ses anecdotes et les
faits marquants de son entreprise.
WWW.autoretromosan.be
N° d’agrément : 000202
Auto Retro Mosan Magazine / janvier 2016
Ed. Responsable
Guy Raymond, Rue Sompré, 31, 4400 Ivoz-Ramet
0472 / 66 33 54 ou 04 / 275 40 37 [email protected]
Le Comité
Co-présidents : *Georges Ribauville, Rue Chefnay 46, 4400 Ivoz-Ramet
04 / 275 39 90 [email protected]
* Henri Delgoffe, Rue de Huy 32, 4530 Villers-le-Bouillet
085 / 21 72 22 ( Tél. & Fax. ) [email protected]
Vice-président : * Stéphane De Smedt, Avenue Jupiter 1, 1450 Chastre
0475 / 46 28 01 [email protected] [email protected]
Past-président & documentaliste :*Philippe De Rive, Rue de Goreux 14,
4347 Fexhe-le-Haut-Clocher 04 250 60 85 [email protected]
Secrétaire : *Henri Delgoffe, Rue de Huy 32, 4530 Villers-le-Bouillet
085 / 21 72 22 ( Tél. & Fax. ) [email protected]
[email protected]
Trésorier : *Charles Lenaerts, Les Ruelles 9A, 4520 Vinalmont, 085 21 74 29
[email protected]
Section Grand-Mères
*Guy Raymond, Rue Sompré 31, 4400 Ivoz-Ramet
0472 / 66 33 54 04 / 275 40 37 [email protected]
Membres *Paul Delepine, Rue du long fossé 127 à 4684 Haccourt.
04/379 20 02 [email protected]
*Philippe Urbain, Rue de Stier 7 à 4357 Donceel
Prochaines réunions mensuelles: 29 janvier – 26 février 2016
Les réunions du club débutent à 20 h 00
Chez Serge, à l’ex « Auberge de la Campagne »
Rue de la Campagne 41 TIHANGE – HUY
Mensuel réservé aux membres de l’Auto Retro Mosan a.s.b.l.
Cotisation annuelle de 45 € payable au compte BE83 068 247 154 815
Siège social : Rue de Huy 32, 4530 VILLERS-LE- BOUILLET
[email protected]
Informations sur Section Historic Regularity
*Christian Lauffs, Rue Eugène Malherbe 34, 5300 Andenne
085 / 84 36 97 & 0497 / 293 129 [email protected]
*Pierre Riga, Rue Ernest Gilot 4, 4520 Wanze
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COUVERTURE : Edmond PERY (photo de Luc SCOURNAUX)
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4
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6
7&8
9à11
12à15
16à20
21
22à32
Le comité.
Sommaire.
Billet du comité par Guy RAYMOND.
Rapport de la réunion de décembre 2015.
Calendrier 2016 des manifestations du Club.
Résultat du challenge 2015.
Petites annonces.
Invitation à la réunion de fin de mois de janvier 2016.
Le projet SPRINGUEL
Résultat du challenge OLDCAR.
Circuits permanents (2ème partie) par Henri Delgoffe.
L’Auto Retro Mosan est membre de la FBVA
Les avis émis
dans les articles
n’engagent que
leurs auteurs.
Le comité ARM
WWW.FBVA.BE
[email protected]
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Billet de comité janvier 2016.
Chères amies, chers amis,
Il y a 20 ans que je suis membre de l’AUTO RETRO MOSAN, et j’ai
toujours autant de plaisir d’en faire partie. Mon matricule est 95/518. Cela
veut dire que j’étais le 518ème inscrit au club depuis sa création en 1987
alors qu’il n’y avait qu’environ 300 membres.
218 membres avaient donc quitté le club.
20 ans après nous inscrivons le 1250ème membre à notre club alors que
nous sommes stables à 300 membres.
Il y a donc du mouvement avec de nombreux départs pour diverses
raisons, mais aussi de nombreuses arrivées ce qui maintient notre volume
de membres.
Il en est de même pour les organisations avec une diversification pour
éviter les lassitudes.
Le comité est bien conscient qu’il faut fréquemment se remettre en
question et trouver des nouveautés pour maintenir l’intérêt des membres.
Durant ces 20 ans, j’ai vu un nombre important d’organisations qui ont du
succès puis c’est le déclin.
Grâce à vous tous il y a chaque fois un renouveau pour rebondir et cela est
une constante depuis que je suis membre.
Toutes les initiatives ont de la valeur même si certaines sont plus voyantes
ou font plus de bruit que d’autres.
Le renouveau est l’affaire de tous où, tour à tour, nous pouvons être
spectateur ou acteur.
Les activités ne peuvent se faire sans les initiatives des organisateurs mais
sans participants les activités n’ont plus de raison d’être.
Il y a de la place dans l’agenda et pas seulement pour des balades mais
aussi pour d’autres organisations comme les visites de musées, des cours
de formation, des recherches historiques etc.
Avec toute mon amitié, car un club doit être avant tout un lieu de
rencontre,
Guy
4
Compte rendu de la réunion du 18 décembre 2015
L’assistance était nombreuse pour cette dernière réunion de l’année. Le % de la
gente féminine était plus important qu’aux autres réunions et elles ont eu raison
de venir puisque Jacqueline Delgoffe avait préparé dans de jolis sachets des
présents chocolatés.
Infos FBVA par Stéphane :
• En Wallonie la taxe réduite pour les ancêtres passe de 25 à 30 ans. Pour
les grosses cylindrées et les grosses puissances, la différence est notoire
mais c’est une règle qui va se généraliser partout.
• La FVBA cherche à faire adopter un assouplissement par dégressivité de
20 à 30 ans et pour les 3 régions.
• Du 14 au 24 janvier, lors du salon de l’auto au Heysel, la FBVA sera
présente au palais 2 avec une trentaine de voitures historiques.
Prochaines activités du club
• Le 12 mars le repas de début de saison se fera à Huy au restaurant LE
VAUDREE, à côté du cinéma et du bowling.
• Le 25 mars lors de notre réunion de fin de mois, il y aura la traditionnelle
assemblée générale. Appel à candidat pour rejoindre le comité.
• Le 10 janvier la section régularité se met aux travaux pratiques. Donc
après quelques formations, il faut se frotter à la réalité de terrain. Il ne
faut pas faire de chronos, ce n’est pas du tout le but des organisateurs.
Ceux-ci ont concocté un parcours de navigation avec quelques
particularités ou subtilités pour mettre à l’épreuve les connaissances.
Cela se fera dans la matinée et dès le retour un petit repas attendra les
participants et enfin au terme de celui-ci nos amis Pierre et Christian
feront le débriefing.
• Pour le rallye des 3 Rivières, il est prévu de faire un rallye de 2 jours.
Pour cela et pour ne pas être déçu comme pour le Rallye de Baie de
Somme organisé par Henri et qui a dû abandonner faute de participant, il
sera fait appel à la souscription.
• Le programme 2016 de nos organisations se rempli mais il y a quelques
incompatibilités de date à fixer. Donc le programme est prévisionnel et
sera confirmé en février.
Vient ensuite la remise des prix du challenge dont les résultats sont dans cette
revue.
Et enfin nous dégustons diverses préparations de nos hôtes autour d’un décor bien
sympathique.
5
Calendrier des Manifestations 2016
12 mars
Souper inaugural de la saison 2016
20 mars
Balade des Retrouvailles
???????
34ème Rallye des 3 Rivières
Georges RIBAUVILLE
Henri DELGOFFE
Guy PEIGNEUX
Comité ARM
04 / 275 39 90
085 / 21 72 22
085 / 21 73 86
1 mai
10ème Balade du Maitrank Y. CHARLIER 0498 / 43 88 69
??????
Balade à Lamine
22 mai
25ème sortie de Comblain, Ecole d’enseignement spécial
Janine BERNARD : 04 / 369 17 13
22 mai
Mémorial OMER & JOSEE REMY
Bernard GUILLAUME
19 juin
3ème Ronde di djâle di Hermêje Lisette et Louis Lhoest
0496 / 81 24 87 ou 0497 / 57 16 75
5 Juillet
Fête de la cerise Serge Lemmens
??????
Rallye de JOJO Joris DESPRIET
20 & 21 Août
RETROFOLIES de SPA
???????
Rallye du fonds Jacques Goor par A-M Mouton
????????
Pour Eux, rallye à Fraiture par Pierre Nizet
3 septembre
Balade de Manon
11 septembre
Journée du Patrimoine
16 au 18 septembre
081 / 56 91 67
0477 / 33 26 61
0485 / 55 84 04
Y. CHARLIER 0498 / 43 88 69
SPA 6 HOURS
FBVA
30 octobre
Balade d’automne par Daniel Mohr
???????
Souper anniversaire du club
16 décembre
Réunion de fin de mois et remise des prix du challenge
Comité ARM
6
Les résultats, dans l’ordre décroissant :
Paul SMULDERS avec 2985,8 points
est le grand gagnant du challenge 2015.
02- Claudine JOUAN
03- Louis LHOES
04- Lisette LHOES
05- Liliane LANGEVIN 1942
06- Jean SMULDERS
07- Charles LECLERCQ
08- Henri DELGOFFE
09- Alfred MINET
10- Serge HANS
11- Georges RIBAUVILLE
12- Pierre NIZET
13- Daniel BERTHO
14- Michelle ANDRE
15- Alfred BERGER
16- Philippe URBAIN
17- Stéphan MARCHAL
18- Charles LENAERTS
19- Michel PROTIN
20- Albert WYLANTS
2885,8
2546,5
2446,5
2143,5
2053,5
2007,0
1967,5
1955,0
1724,5
1684,7
1677,0
1608,0
1520,5
1520,5
1486,7
1420,0
1372,5
1370,5
1330,5
7
Et pour suivre,
21- Claude THONET
22- Jean-Do. BERNARD
23- Serge LEMMENS
24- Yves CHARLIER
25- François RUTTEN
26- Marcel BROUWERS
27- Daniel MENSIOR
28- Daniel DAVID
29- Pierre RIGA
30- Paul DELEPINE
31- Bernard GUILLAUME
32- Maggy CAYET
33- Michel HANOTEAU
34- Guy FANCHAMPS
35- Jean-Pierre HENROT
36- Philippe PIROT
37- Jean-Marie BURNOTTE
38- Chantal DEKEYSER
39- Francis THOMAS
40- Vincent LEDUC
41- Stéphane DE SMEDT
42- Christian LAUFFS
43- Guy RAYMOND
44- Daniel MOHR
45- Daniel DE BOEY
46- André PIRARD
47- Joris DESPRIET
48- Desire CLAES
49- Francis OVERATH
50- Patrick FLAMENT
1319,5
1311,0
1300,0
1293,3
1215,5
1189,0
1182,5
1180,5
1180,0
1151,0
1135,3
1115,5
1115,0
1036,8
1020,3
970,0
936,7
935,0
920,8
913,0
898,0
880,0
850,0
807,7
765,0
743,0
710,0
700,0
634,0
587,7
8
9
Petites annonces
Cherche
Recherche: guide technique PORSCHE 928 1978. GSM: 0497/465930
Qui pourrait m’aider?
Je cherche un schéma de câblage pour une Mercedes 450 SL V8 de 1972.
Si vous pouviez me renseigner je serais très heureux.
Merci d'avance. Robert RIHON [email protected]
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pneus neufs (dessin d’époque) gros entretien fait, freins entièrement refaits.
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DAF 44 de 1974.
Prix 999.00€.
GSM: 0497/465930
Triumph TR4A avec overdrive.
1ère mise en circulation le 14/04/1965 à restaurer
Renseignements, GSM : 0486/993899
10
Rover P2 16hp six vitres modèle 1939, 1ère immatriculation août 1947 –
conduite à droite – voiture d’origine anglaise – immatriculation belge en
plaque O.
Voiture restaurée au cours des années 90, prête à prendre la route et en
état d’origine de couleur noire et toit ouvrant. Intérieur en Bedford cord
beige. Moteur six cylindres de +- 2200 cm², moteur reconditionné en
2007-2008. Renseignements complémentaires par courriel et téléphone.
Vente par manque de place, prix : 14650€ (à discuter).
POC : [email protected] +32 (0)85 843697 - +32 (0)497
293129
11
Invitation à notre réunion de fin de mois
Le vendredi 29 janvier 2016
Il est assez inhabituel de vous inviter à notre réunion de fin de mois
puisque vous savez qu’elle se tient chaque dernier vendredi à Tihange en
notre local rue de la Campagne.
Nous voudrions toutefois que vous notiez que celle de janvier aura un
caractère assez particulier.
Nous recevons parfois des invités qui viennent nous faire part de leur
expérience automobile ou proposer des services qui sont en relation avec
notre passion.
Cette fois, nous avons l’honneur d’accueillir Monsieur Edmond Pery qui
est bien-sûr un cofondateur de la marque APAL, mais qui a fait bien
d’autres choses aussi dans le milieu automobile comme la construction et
la restauration d’autres marques qu’APAL, des participations à des rallyes
internationaux comme les Mille Miglia, Liège-Sofia-Liège, La Targa
Florio, Le Mans …Ce 29 janvier prochain, il viendra nous parler de tout
cela et son exposé sera appuyé par toutes une série de photos et
documents. Les anecdotes qu’il peut donner sont très savoureuses.
Pour les personnes ne le connaissant pas, il mérite vraiment d’être écouté.
Il représente une belle partie de ce que l’automobile belge, et liégeoise en
particulier a pu nous apporter.
Quelques livres « Edmond Pery – Une vie d’aventures et de passion pour
l’automobile » sont encore disponibles et vous pourrez vous les procurer
ce jour-là.
Pouvons-nous vous demander de lui faire honneur en assistant fin de ce
mois à son exposé.
Pour le Comité de l’ARM
Georges Ribauville
12
Edmond PERY
Une vie d’aventures et de passion pour l’automobile
Propos recueillis par Philippe HAULET
13
Préambule.
Malgré son grand âge et sa santé délicate, Mr Pery a évoqué, de
mémoire, ses souvenirs Il est possible que ceux-ci ne soient pas
toujours fiables. Si vous le constatez, n’hésitez pas à lui en faire
part. [email protected]
Pour les photos, l’auteur a effectué toutes les recherches nécessaires
pour retrouver les ayants droit et reste néanmoins à la disposition
des éventuels propriétaires de documents qu’il n’a pu identifier.
Photo dos de couverture : Luc Scournaux.
Ce livre n’est pas une biographie d’Edmond Pery.
Il s’agit d’un recueil d’anecdotes, de moments de vie d’un homme
qui a consacré son temps et son énergie à ses amours : l’automobile
et A.P.A.L.
De l’enfant qui découvre la mécanique par des jeux, qui ramasse et
vend du charbon pendant la guerre, de l’adolescent qui adapte sa
première voiture, de l’homme qui en crée d’autres, de l’homme
connu qui roule sur les routes et circuits d’Europe, qui parcourt le
monde toujours à la recherche de ‘la bonne idée’ à l’homme âgé
qu’il est maintenant, vous comprendrez que le carburant qui
alimente son moteur a été et reste la passion !
Prix de vente : 19 € TVAC.
Edmond PERY avec Philippe HAULET
14
15
Le projet Springuel est sur les rails depuis la réunion du 11 décembre.
Nous y étions une dizaine pour cette première réunion.
Voici le rapport qu’en a fait Henri DELGOFFE
Compte rendu réunion « SPRINGUEL » vendredi 11
décembre 2015
Présents: H. Delgoffe, C. Lenaerts, G.Raymond. CharlesAlbert Henry de Frahan, Claude Tonet, Jean-Dominique Bernard,
Serge Lemmens, Daniel Mohr, Michel Protin , Daniel Dodeur .
Présentation des participants.
Charles-Albert Henry de Frahan ([email protected]) : arrière
petit neveu de Jules Springuel, a toujours été passionné de voiture, a
tenu un magasin d’accessoires automobile et a aussi participé à
l’élaboration de la Vertigo.
Il s’est toujours intéressé à la marque familiale et possède une
importante documentation. Il pourrait approcher un cousin qui
possède de nombreuses photos de moteur.
16
Claude Tonet ([email protected]) : membre de longue date
de l’ARM, intéressé par l’histoire de la marque, qu’il découvre, et
prêt à mettre la main à la pâte.
Jean-Dominique Bernard ([email protected])
Ancien technicien électricien à la centrale de Tihange, il est curieux
du projet et prêt à se rendre à Zagreb pour visiter un musée où une
voiture ou des documents pourraient être trouvés.
Serge Lemmens ([email protected]) : met à notre
disposition ses locaux pour les réunions. Grand passionné des
« grand’ mères ». Propriétaire d’une Peugeot 201.
Daniel Mohr ([email protected]): membre fondateur de
l’ARM. Spécialiste de la soudure et grand amateur de
« grand’mères » depuis plus de 45 ans.
Guy Raymond ([email protected]) : d’abord tourneur fraiseur
dans l’industrie liégeoise, il est devenu ingénieur, propriétaire d’une
Peugeot 190 s de 1929, il n’hésite pas a se salir les mains. Issu
d’une famille qui dés le 19ième siècle construisait des moteurs à
vapeur pour l’industrie mais aussi pour un fameux manège
galopant » le carrousel de Bairolle » qui termine sa vie au Canada.
Henri Delgoffe ([email protected]) : toujours été passionné
par les voitures et l’histoire de Huy. Curieux sur internet.
Charles Lenaerts ([email protected]) : Toujours été passionné par
les autos, habitant à Spa, il a baigné dans la culture automobile et se
rappelle les runs que faisaient les Britishs pour se rendre sur le
circuit de Francorchamps ; Son grand père a électrifié plusieurs des
ateliers auparavant entrainés par les machines à vapeur. Passionné
de mécanique. Bien que diplômé en chimie, il a terminé sa carrière
17
dans une fonderie. Propriétaire d’une Peugeot 201 et d’une Matthys
de 1927.
Michel Protin ([email protected]) : à 12 ans il apprend déjà
la mécanique, formé par des maîtres expérimentés. A 72 ans,
toujours les mains dans les moteurs. A passé sa carrière à la FN.
Daniel Dodeur ([email protected]): jeune plutôt que
d’aller aux louveteaux, il allait chez Méan chipoter sur les voitures.
Passionné de design, il a toujours dessiné des carrosseries. Pendant
28 ans il a couru en Kart, c’est là qu’il a côtoyé Ayrton Senna.
Grand amateur et historien des constructeurs liégeois, il envisage
avec Michel Protin d’écrire un livre sur ce sujet. Fondateur de
l’Apam et membre de l’amicale Méan.
Caractéristiques du modèle course 1911.
Charles Albert a fourni un plan du châssis et Michel Protin toute
une série de caractéristiques techniques de la mécanique.
Daniel Dodeur et Michel Protin sont chargés de faire une
compilation de toutes les données Techniques.
Les recherches.
Daniel D. a contacté un grand nombre de musées et d’associations
tant en Amérique du sud qu’aux USA ou encore dans l’est de
l’Europe et à ce jour les réponses reçues sont négatives.
Michel Protin a fait de même pour les musées en France, peu de
réponses mais toujours négatives.
Daniel Dodeur, prépare un courrier pour, par l’intermédiaire de la
FBVA, faire parvenir aux associations nationales étrangères qui
devraient le faire redescendre à leurs membres.
Un fichier Excel devrait être établi reprenant les musées et
organismes contactés et cela pour éviter des doubles emplois.
Henri suggère et contactera le courrier des lecteurs de la vie de
l’auto.
18
Henri contactera le musée : Col·lecció d'Automòbils Salvador
Claret
Adresse : A2 Autovía del Nordeste, 697, 17410 Sils, Girona,
Espagne
Téléphone :+34 972 85 30 36.
La famille Springuel devrait faire une mise en commun de sa
documentation.
L’analyse du site Steiger, constructeur allemand chez qui Paul
Henze (ingénieur chez IMPERIA de 1913 à 1915) a développé des
voitures dès 1916, pourrait laisser entrevoir des similitudes dans les
mécaniques avec les moteurs Springuel. Michel Protin et Charles
Lenaerts vont tenter de comparer les moteurs.
Divers, Daniel Mohr s’inquiète à juste titre de la légalité du projet
de copie d’une voiture. La marque est-elle protégée, bien que la
Famille Springuel soit partie prenante ? N’y a-t-il pas un risque de
contestation d‘une branche non impliquée? (post réunion, j’ai pensé
que les droits pourraient être la propriété d’IMPERIA, société
toujours active.).
Henri Delgoffe contactera Thierry de Rochelée (notaire) pour avoir
des précisions.
Daniel Mohr parle de la reconstruction d’une FORD T speedster à
Trooz, Daniel Dodeur connaît le propriétaire et le contactera pour
des conseils éventuels.
Daniel propose aussi la création d’un site. Excellente idée, mais
jugée un peu prématurée.
Charles Albert cherchera une liste du personnel occupé par la
société Springuel mais aussi chez Impéria en vue de voir s’il y avait
d’autres Allemands dans le personnel qui auraient pu être à l’origine
de la saisie de l’usine Springuel et le transfert par train vers
l’Allemagne.
Réflexion de Guy Raymond après la réunion :
•
Qui a développé le site web WWW.SPRINGUEL.BE ?
19
•
•
•
Qui est Bruno SPRINGUEL dont l’adresse est
[email protected] ?
Ce site est-il toujours actif et qui en est propriétaire ?
Pour ce qui concerne le récit de Madame Springuel extrait du
site :
Lorsque survint la guerre de 1914-1918, le directeur de son usine
de Nessonvaux s'en fut vers l'Allemagne, son pays d'origine, pour
revenir quelque temps après exiger des voitures et leur secret. M.
Springuel refusa de les livrer. Il fut alors expulsé de son usine,
celle-ci fut mise à sac et tout ce qui intéressait l'ennemi fut emmené
Outre-Rhin.
- Je vois encore le train emportant les voitures et les machines,
ajoute mélancoliquement -. Madame Springuel à l'évocation de ce
pénible souvenir.
Nous pouvons nous poser les questions suivantes :
1. Qui était le directeur de l’usine de Nessonvaux ? Paul Henze ou
autre ? Information à rechercher dans les registres ou dans
l’histoire d’Impéria.
2. Existe-il un souvenir de la période, voire de la date de cette mise
à sac et du chargement du train ?
3. Existerait-il un registre des transports par train pour connaître le
lieu de destination ?
La prochaine réunion du comité : 19 FEVRIER 2016 à 20h00
Chez Serge à Tihange
Le Co- Président, secrétaire ARM,
H.Delgoffe.
Sauf erreurs ou omissions
20
Lors de la réunion du 27 novembre les participants à la réunion devaient votés
l’article qu’ils classaient en 1, celui qu’ils classaient en 2 et celui qu’ils classaient
en 3.
Le résultat a été annoncé et récompensé lors de la réunion de fin d’année.
1ère place avec 33 voix : Stéphan
Marchal pour La Ronde dy Djalle
2ème place avec 24 voix : Stéphan
Marchal pour Rallye des 3 Rivières
3ème place ex aequo avec 14 voix L.et
L.Lhoest et C.Thonet pour Spa 6 Hours
D’une part et L.etL.Lhoest pour La
Ronde dy DJalle
4ème place ex aequo 12 voix Charles
Leclercq pour Routes UK d’une part et
Henri Delgoffe pour Rallye Jacques
Goor
Le comité en votre nom à tous remercie
tous les membres qui dynamisent la
revue.
21
Chers amis de l’ARM,
Lors de la réunion mensuelle, afin de répondre aux souhaits de plusieurs
membres, notre hôte nous propose de nous concocter un petit repas à
manger avant nos réunions.
Voici sa proposition :
Je vous donne ci-dessous les différents menus.
Précisons que l’apéritif sera servi à partir de 18h15
Le premier plat à 18h45
Le second à 19h15
Prix : hors boisson : 10 €
Réservation : au plus tard le mercredi qui précède la réunion
Par mail : [email protected]
Par Gsm : 0473545284 (sms souhaité)
Pour le respect de l’organisation aucune dérogation ne sera donnée à cette
formule.
Pour ceux qui sont allergiques aux légumes et qui ne veulent plus grandir
un boulet frites pourra être servi en plat. Précisez à la réservation.
Le 29 janvier : ‘‘l’Alsace à l’honneur’’
Choucroute Alsacienne
Soufflé au kirsh.
Le 26 février : ‘‘Souvenir de Valentin’’
Scampis sauce diabolique
Caille aux raisins de muscat et ses kwènes di gatte
Le 25 mars : ‘‘Divant Pâkes’’
Potage printanier
Navarin d’agneau
22
Les circuits permanents (deuxième partie)
Et la France dans tout cela ??
La France n’a toujours aucun circuit permanent pourtant celui-ci est
réclamé depuis 1913 suite à la victoire de Jules Goux sur le circuit des 500
miles d’Indianapolis aux USA au volant d’une Peugeot L.76. Les projets
qui sont immédiatement lancés sont abandonnés avec le début de la
guerre. Ces projets d’autodrome sont à nouveaux d’actualité après la
guerre.
C’est alors vers 1923 qu’Alexandre LAMBLIN décide sur un pari de
lancer lui-même un projet d’autodrome. Il se met à la recherche du lieu
idéal, il étudie différents emplacements. Il se porte finalement acquéreur
d’un domaine situé sur le plateau de Saint-Eutrope, à Linas en région
parisienne. Deux études sont menées de front et c’est la moins coûteuse,
celle prévoyant un anneau de 2,5 km de longueur, éventuellement
complété par un circuit routier extérieur, qui est retenue. L’autodrome de
LINAS-MONTHLERY va apparaître
Mais un autre projet d’autodrome voit le jour à la même époque à
Miramas près de Marseille, il ouvrira quelques mois avant celui de Linas
le 13 juillet 1924. D’une longueur de 5.049 Km, il est né de la volonté du
pilote-garagiste Paul Pablot, associé à l’automobile club de Marseille Vu
sa situation géographique, son accès facile par la route ou le chemin de
fer, de nombreuses courses s’y déroulent, cela dure jusqu’en 1933, quand
l’ACM décide de les transférer à Marseille. L’autodrome sert alors
souvent d’étape pour les rallyes. Beaucoup de records y sont battus. En
1960, Simca veut redynamiser la gamme Vedette et son modèle d’entrée
de gamme, l’Ariane, pour cela e Simca l’engage sur un record
d’endurance. L’objectif est d’atteindre les 200.000km en continu. Simca
pensait utiliser Linas-Montlhéry pendant plusieurs semaines, ce qui n’est
pas possible. Pour cela la marque se rabat sur l’autodrome de Miramas.
Une Simca Ariane s’élance le 25 Avril 1960 sur cet anneau en ciment tout
ridé (le circuit fut construit en 1924), la voiture fini sa longue course le 14
Juillet de la même année après avoir parcouru 200.000km à la vitesse
moyenne de 104,5km/h; ce qui permet à la voiture de ravir 57 records de
catégorie.
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Un autre exemple quand en 1963, une Taunus 12 M 40 ch établit le record
des 100 000 km dans sa catégorie, à 116,211 km/h de moyenne, arrêts
inclus. Passé ce cap, elle a ensuite franchi celui des 100 000 miles, la plus
longue distance homologuée par la FIA, pour atteindre finalement 356
430 km, soit la distance de la Terre à la Lune parcourue du 10 juillet au 28
novembre. En 141 jours, cette brillante démonstration de fiabilité ne fut
interrompue que par un seul incident notable : un tonneau suite à
l’endormissement de l’un des pilotes, qui heureusement ne l’empêcha pas
de repartir pour atteindre son objectif. Depuis 1986, le site est propriété de
BMW qui en a fait un centre d’essai.
Mais pendant ce temps, L’autodrome de Linas-Monthéry avait été
inauguré le 4 octobre 1924. Initialement prévu comme un anneau de 2.5
Km, on lui ajoutera rapidement un circuit routier pour un total de 12.5
Km. Au décès en 1933 de son créateur, ruiné par l’aventure, Alexandre
lambin le circuit vivotera jusqu’ »n 1939, il ser alors vendu au Domaine
Français qui l’attribuera à la défense nationale. A près la guerre, le circuit
dans un état lamentable sera donné en location à l’UTAC(Union technique
de l’automobile, du motocyclisme et du cycle) qui en assure toujours la
gestion. Les plus grande course ont eut lieu sur ce circuit, les 1000 Km de
Paris, Les coupes du salon et le GP de France. De nombreux record y
furent aussi battus par les constructeurs
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Comme Ford et Simca à Miramas, Citroën a aussi battu des records à
Montlhéry et cela grâce à la société Yacco, qui a été la première à
stabiliser les huiles lubrifiantes en y ajoutant des additifs, et veut prouver
sans contestation possible, la qualité exceptionnelle de ses Huiles
minérales. Elle organise à partir du début des années 30, des opérations
publicitaires sous forme de records d'endurance sur le circuit de
Montlhéry, plusieurs marques automobiles (Voisin, Ford, Delage " Sprint
2 "...) y participent. La société des huiles YACCO fait tourner des
voitures, Avions " Voisin " en leur faisant battre records sur records.
Le 22 octobre 1931, c'est au volant d'une Citroën C6 F que l'équipe
YACCO s'élance sur l'autodrome de Linas-Montlhéry. André Citroën qui
invente chaque jour la publicité et la communication moderne ne reste pas
longtemps insensible aux exploits de ses voitures. C'est ainsi qu'il vient en
personne arrêter Rosalie II lors de son 100 000ème kilomètre. C'est aussi
lui qui décide de la remettre en piste le jour même pour voir jusqu'où elle
ira en offrant 1.000.000 de francs à tout constructeur qui battra dans les
mêmes conditions les records qu'elle vient d'établir.
Le 27 juillet 1933, André Citroën est à nouveau présent à LinasMontlhéry. Avec lui il a emmené par un autocar spécial des lignes Citroën
un certain nombre de personnalités qu'il a invité à venir célébrer l'exploit.
Car il s'agit véritablement d'un exploit. En effet, cette voiture achetée par
YACCO chez un concessionnaire Citroën est une 8 CV entièrement de
série dont la carrosserie Tout Acier a été remplacée par une carrosserie
profilée peinte en noir dans sa partie inférieur au niveau du châssis et en
bleu dans sa partie supérieur. Son but était de battre avec son petit moteur
de quatre cylindres de 1628 cm³ les 81 records internationaux et les 50
records du monde de Rosalie II et de son moteur à six cylindres de C6 G
de 2 650 cm³.Le 6 avril, après moins d'un mois, elle franchit le cap des 50
000 kilomètres alors que sa vitesse moyenne est de 93 kilomètres à
25
l'heure. Huit chronométreurs de l'AIACR (Association Internationale des
Automobiles Clubs Reconnus) se relaient dans leur cage de verre, relèvent
le temps de chaque passage de Petite Rosalie au cinquième de seconde
près. Les 100 000 kilomètres puis les 136 000 kilomètres du record de
Rosalie II sont dépassés. Continuant sa course folle, Petite Rosalie fait
alors tomber les records les uns après les autres et atteint les 200 000
kilomètres le 13 juin. Et elle continue de plus belle sans qu'aucune
défaillance ne vienne l'interrompre. Comme il faut bien que cela s'arrête
un jour, André Citroën en accord avec M. Dintilhac de la société YACCO
et César Marchand stoppe finalement Petite Rosalie le 27 juillet 1933
après 300 000 kilomètres à 93 kilomètres à l'heure de moyenne. Il offre
alors 3.000.000 de francs au constructeur qui battra ce record avant le 1er
janvier 1935.
La moisson de lauriers de Petite Rosalie est impressionnante puisqu'elle
bat ou établit pas moins de 296 records, soit 133 records internationaux de
durée (de 2 à 133 jours), 57 records internationaux de distance (de 4 000 à
300 000 kilomètres), 78 records du monde de durée (de 55 à 133 jours) et
28 records du monde de distance (de 140 000 à 300 000 kilomètres).
Longtemps recommandée par Citroën, YACCO est encore aujourd'hui à la
pointe de la technologie avec des huiles de hautes qualités distribuées en
Europe dans des magasins et des garages spécialisés. La marque est
reconnue pour ses produits destinés aux voitures anciennes, et ses huiles
hauts de gammes destinées aux voitures de compétitions tant vintage que
moderne et aux voitures exotiques.
A vélo aussi sur le banking on a battu des records
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Et en Belgique aussi on a bien failli avoir notre autodrome.
Voilà un article paru dans la revue du Touring Club le 18 février 1928
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On sait ce qu’il en est advenu. Si le sujet a attisé votre curiosité, un tour
sur le net vous informera sur tous ces circuits et les événements qui s’y
sont déroulés.
Né à Bruxelles le 28 février 1896, Victor Boin Journaliste dès 1903 et
grand sportif a créé la fédération des patineurs de Belgique, En 1908, il
représente la Belgique aux jeux de Londres en participant à plusieurs
épreuves : en water-polo il remporte la médaille d’argent. Il participe aux
jeux de Stockholm et remporte, toujours en water-polo la médaille de
bronze et finit 4ème en escrime. En 1913, il crée l'Association
professionnelle belge des journalistes sportifs et le 1 février 1915, il
s'engage dans l’armée belge d’abord dans les automitrailleuses puis
devient pilote. En 1918, il pilotera l’avion qui permettra à la Reine
Elisabeth de devenir la première femme à traverser la Manche en avion.
En 1920, aux Jeux d’Anvers le prononce le premier serment des athlètes.
Il continuera sa carrière de journaliste et décèdera en 1974.
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Et pour faire plaisir à Stéphane, c’est un circuit construit en 1919 près de
Rüsselsheim par Opel Ag. Des centaines de course, vélo, moto et auto y
furent disputées. Mais après la guerre 40-45 la piste fut abandonnée, une
partie dynamitée puis la nature a repris ses droits. (Une seule référence sur
internet)
Henri.
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ARM magazine 318 de janvier 2016

Transcription

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