ador plan de deplacements d`entreprises du pole orly-rungis

ADOR
PLAN DE DEPLACEMENTS D’ENTREPRISES
DU POLE ORLY-RUNGIS
Entreprises et Mobilité en Ile-de-France
54, quai de la Rapée LAC A1B. 75599 Paris Cedex 12 Tel : 01 53 46 41 18 Fax : 01 44 68 38 82
Site Internet : www.emif.fr
1
Le périmètre de l ’étude
Î7
sites
„
„
„
„
„
„
„
Le Marché d ’Intérêt National
Le parc d ’affaires SILIC Orly-Rungis
La plate-forme logistique de fret « SOGARIS »
Le centre commercial régional « Belle Épine »
La zone hôtelière Orly-Rungis
La zone d ’activités du SENIA
La plate-forme Aéroportuaire d ’Orly
10
Les objectifs de l ’étude
Î Objectifs
territoriaux :
• Améliorer le fonctionnement du pôle et accompagner les projets
de développement (économiques et territoriaux)
• Améliorer les liaisons avec les communes du bassin d ’emploi
Î Objectifs
vis à vis des entreprises et des salariés:
• Contribuer à l ’amélioration des performances économiques et
sociales, améliorer les conditions de déplacements et la qualité
de vie au travail
Î Objectifs
environnementaux
• Augmenter le taux d’utilisation des TC et des modes alternatifs
à la voiture (vélo, marche à pied, covoiturage)
• Promouvoir les démarches PDE/PDA
Î Objectifs
en termes d’image
11
Les caractéristiques
du pôle Orly-Rungis (1)
Î
Identification du bassin d ’emploi
„
7 communes :
•
•
•
•
•
•
•
Localisation des salariés travaillant au sein du groupement de communes représentatif
du Pôle
Orly
Rungis
Thiais
Chevilly-Larue
Villeneuve-le-Roi
Paray-Vieille Poste
Athis-Mons
30
25
20
15
27,28
22,74
19,15
10
5
7,20
6,17
5,57
Hauts-deseine
Seine-etmarne
3,70
2,81
0
"P ÔLE"
Reste
Esso nne
Reste Valde-M arne
Paris
Seine-SaintDenis
Yvelines
4,20
1,18
Val-d'Oise
P ro vince et
étranger
» Source: Recensement INSEE 1999
13
Les caractéristiques
du pôle Orly-Rungis (2)
Î
La structure de la mobilité
„
„
Cette répartition modale est caractéristique du pôle
En première couronne, le taux moyen d ’utilisation des Transports
en commun est de 42,5% pour les déplacements domicile-travail
2 roues
3%
TC
11%
VP
86%
Source: EGT 2001
14
La desserte du pôle en VP
Î
Un réseau routier dense
„
„
„
„
le réseau autoroutier : A6,
A86, A106
les voiries nationales : N186,
N7
les voiries départementales :
RD65, RD167A, RD118
les voiries locales
15
La desserte du pôle en VP (2)
Î
Une bonne couverture spatiale
16
La desserte du pôle en TC (3)
Î
Î
Î
Î
Un réseau ferré qui ne joue pas le rôle de desserte structurante
Un réseau de bus dont les amplitudes et fréquences sont en
décalage avec les besoins des salariés, clients, visiteurs
Une couverture spatiale inégale du réseau de TC
Des projets à l ’horizon du 12ème contrat de Plan État-Région
Denfer t-Rochereau
Porte de Gentilly
Porte de Choisy
Porte d ’Italie
Vers Porte d ’Ivry
Vers Pont Garigliano
T MS 2007
Villejuif Louis Ar agon
Prolongement TV M 2006
MIN de Rungis
Belle Epine
ZA du Delta
Vers St Maur RER
Sénia
Vers Cr oix de Ber ny RER B
SILIC
Sogaris
RER C
T ram RN 7 2009
ADP Orly
Villeneuve-le-Roi
Par ay-Vieille-Poste
Vers centre commercial Athis Mons
Athis-Mons
Juvisy RER C et D
49
17
La desserte du pôle en TC (4)
Î
Des disparités selon les zones d ’activité
Zones d’activité
Bus Paris / Banlieue
131
183
185
216
Bus Banlieue / Banlieue
Jet bus TVM
192
285
292
319
RER
396
L8
N
DM Verte
08
Orly
Val
OV
Orly
Bus
OB
ZH DELTA
SILIC
SOGARIS
MIN
SENIA
BELLE EPINE
ORLY
Bonne amplitude/bonne fréquence
Faible amplitude/bonne fréquence
Faible amplitude - faible fréquence
Bonne amplitude - Faible fréquence
18
La desserte du pôle en TC (5)
Î
Des disparités selon les zones d ’activité pour les liaisons
inter-sites
•
ZH DELTA
Sites
ZH DELTA
SILIC
SILIC
MIN
131-216
216
131
319 – 396 - 216
SOGARIS
MIN
396
319 – 396 –
216
SENIA
319
BELLE EPINE
319 - 396
ORLY
TVM – 292 –
285
TVM – 185 –
192 – 292 –
319 – 396
292
BELLE EPINE
ORLY
319 - 396
285 - 396
285
TVM – 185 –
192 – 292 –
319 – 396
TVM – 285 –
292 – 319
292
183 – 292 –
285
292 - 285
292 – 285
Navette dédiée
Absence de liaison
19
Synthèse des problématiques
d ’accessibilité
Î
Les problématiques d ’accessibilité communes
„
L ’accessibilité en TC
• Faibles fréquences et absence de liaisons avec les zones
d’activité du pôle pour le RER,
• Faibles fréquences et amplitudes, cheminements piétonniers peu
aménagés entre les points d’arrêt et les entreprises, faiblesse des
liaisons inter sites pour le bus,
• Déficit d ’informations sur l ’offre de transport en commun,
„
L ’accessibilité en VP
• Embouteillages et réseaux routiers chargés aux heures de pointe
du matin particulièrement sur l ’A86, la RD65, et la N7,
• Signalétique insuffisante,
• Difficulté d’utilisation des taxis,
„
L ’accessibilité en vélo et à pieds
• Absence de pistes cyclables et des cheminements piétonniers
peu aménagés.
20
Objectif
Î
Proposer un scénario de solutions permettant d’améliorer
l’accessibilité au pôle Orly – Rungis
„
„
en référence au diagnostic réalisé dans le cadre du PDE
en réponse aux attentes exprimées
• par les salariés au travers de l’enquête
• par les acteurs économiques et politiques
„
en cohérence avec les projets d’amélioration de l’offre de transport
• projets inscrits au 12ème Contrat de Plan État – Région
• autres projets (albatrans, évolution de la navette Orly rail)
„
en jouant la complémentarité entre les différents modes de
transport
4 groupes de préconisations
Î 1-
Valoriser les axes structurants de la desserte en
transport en commun
Î 2-
Répondre aux demandes spécifiques d’évolution de
l’offre de transport en commun
Î 3-
Rationaliser l’usage de la voiture
Î 4-
Mettre en place des services complémentaires
1-Valoriser les axes structurants
1-1 Création d’une navette à partir des points de desserte structurants
1-2 Création d’une « branche b » pour la ligne 285
1-3 Améliorer l’information sur la desserte du pôle à partir des gares RER
« Choisy le Roi » et « Juvisy »
1-Valoriser les axes structurants
Liaison Massy Gare TGV – Orly Aérogare Ouest – mise en service en
novembre 2005 (Albatrans)
ÎUn
complément d’offre pour les zones Silic et Orly:
en créant une liaison bus entre ces deux zones et la
gare de « Massy Palaiseau » (RER B et C)…
„
ÎNéanmoins
avec un faible niveau de service:
• Amplitude de 7h à 21h vers Orly, de 7h15 à 20h vers Massy
• Fréquence de 30 min en heures de pointe et de 60 min en
heures creuses
1- Valoriser les axes structurants
Plan liaison bus Massy Gare TGV – Orly Aérogare Ouest
1- Valoriser les axes structurants
1-1 Création d’une navette à partir des points de desserte structurants
Î Objectifs
Mieux desservir les zones d’activité Silic, Sogaris et Delta
à partir de tous les points d’accès lourds du pôle:
„
• Gares de RER C « Rungis la Fraternelle », « Orly – Pont de
Rungis »
• Gare de RER C et D « Juvisy » par l’intermédiaire de la
correspondance avec la ligne 285
• Gare de RER C « Choisy – le – Roi » par l’intermédiaire de
la correspondance avec le TVM
„
Préfigurer le prolongement du TVM prévu pour 2007
1- Valoriser les axes structurants
1-1 Création d’une navette à partir des points de desserte structurants
Î Une
forte demande
• Les liaisons avec les gares de RER C « Rungis la Fraternelle »
et « Orly – Pont de Rungis » ont été citées par respectivement
17% et 12% des salariés interrogés
Î Un
potentiel de report modal
• Respectivement 12% et 14% des salariés interrogés sur les
zones Silic et Delta, utilisant actuellement une voiture, se
déclarent prêts à emprunter régulièrement une liaison bus à
partir de la gare « Rungis la Fraternelle »
• Respectivement 11%, 7% et 5% des salariés interrogés sur les
zones Sogaris, Silic et Delta, utilisant actuellement une voiture,,
se déclarent prêts à emprunter régulièrement une liaison bus à
partir de la gare « Orly – Pont de Rungis »
285
MIN de Rungis
RER B
ZA du Delta
Le Cor de
Chasse
Belle
Épine
TVM
Croix
de Berny
Choisy
le Roi
Sénia
RER C
Sogaris
SILIC
Orly – Pont de
Rungis
Villeneuve
le Roi
Massy Palaiseau
Rungis La
Fraternelle
ADP Orly
RER C
Juvisy
285
MIN de Rungis
RER B
Rungis
Marché International
ZA du Delta
Belle
Épine
TVM
Croix
de Berny
Choisy
le Roi
Sénia
RER C
SILIC
Sogaris
Orly – Pont de
Rungis
Villeneuve
le Roi
Massy Palaiseau
Rungis La
Fraternelle
ADP Orly
RER C
Juvisy
1- Valoriser les axes structurants
Impact du prolongement du TVM à Croix de Berny
Î
Amélioration
de la desserte de la ZA Delta, avec un point d’arrêt
« Pondorly - Delta »,
„ de la desserte à l’ouest des zones actuellement
desservies par le TVM (Min de Rungis, centre
commercial Belle Épine, ZA Senia)
„ des liaisons inter-sites entre les zones Delta, Min de
Rungis, Belle Épine et Senia
„
1- Valoriser les axes structurants
Impact du prolongement du TVM à Croix de Berny
Î Augmentation des fréquences du RER B à la gare de
Croix de Berny (2 RER B sur 3 à cette gare) :
„ le RER B deviendra un axe structurant de la desserte
en transport en commun des zones d’activité desservies
par le TVM
1- Valoriser les axes structurants
1-2 Création d’une « branche b » pour la ligne 285
ÎObjectifs
„
Mieux relier les communes du nord de l’Essonne au pôle d’emploi
Renforcer les dessertes des zones Delta et Silic à partir de la gare
de RER C et D « Juvisy »
„
Créer une liaison supplémentaire entre ces deux zones d’activité
et la zone Orly
„
„ Préfigurer la mise en circulation du tramway Villejuif – Athis Mons
d’ici 2009
1- Valoriser les axes structurants
1-2 Création d’une « branche b » pour la ligne 285
Î
Une demande de la part de salariés de la zone
hôtelière Delta de Rungis:
• 10% des salariés interrogés se déclarent prêts à utiliser
régulièrement la ligne 285…
• …si des améliorations étaient mises en place, notamment un
point d’arrêt plus proche…
• ...parmi eux, 14% des utilisateurs actuels de la voiture
• 10% des salariés souhaitent une liaison directe avec la gare de
RER C et D « Juvisy », principalement ceux résidant dans le
nord de l’Essonne
1- Valoriser les axes structurants
Impact du tramway Villejuif / Athis Mons
Î
Amélioration :
„ de la desserte interne des zones Silic (3 points d’arrêt),
Sogaris (1 arrêt) et de l’aéroport d’Orly (4 points d’arrêt)
des liaisons inter – sites entre les zones Silic, Sogaris,
Aéroport d’Orly, Belle Epine et dans une moindre mesure
le Min de Rungis
„
„
des liaisons avec Paris
1- Valoriser les axes structurants
1-3 Améliorer l’information sur la desserte du pôle à partir des gares RER
« Choisy le roi » et « Juvisy »
Î
Les résultats de l’enquête ont mis en évidence un déficit
d’information concernant l’offre de service du TVM,
notamment de la part des salariés du centre commercial
Belle Épine:
•
Î
28% des salariés interrogés sur cette zone déclarent être
intéressés par la création d’une liaison avec la gare RER
« Choisy le Roi »
Il faudra donner plus de lisibilité à l’offre de transport.
1- Valoriser les axes structurants
1-3 Améliorer l’information sur la desserte du pôle à partir des gares RER
« Choisy le roi » et « Juvisy »
Î
Objectifs
„
„
Améliorer l’information à partir de la gare RER « Choisy
le Roi » en correspondance avec le TVM…
…Et informer les salariés à la gare RER « Juvisy » de la
possibilité d’une correspondance avec le TVM en gare
de « Choisy le Roi »
2- Répondre aux demandes spécifiques
d’évolution de l’offre de transport en commun
2-1 Évolution de l’offre de la ligne 216
2-2 Meilleure connexion avec les communes situées au sud du pôle
2-3 Reprise de la navette Orly – Rail
2- Répondre aux demandes spécifiques
2-1 Évolution de l’offre de service de la ligne 216
Î Actuellement,
une qualité de service insuffisante
en raison d’une amplitude et de fréquences non
adaptées…
„
„ …et de distances importantes à parcourir à pied pour les
salariés de la zone Silic
Remarque: ligne citée par 43% d’usagers des transports en commun sur le parc d’affaires Silic, 39%
sur la ZH Delta et 28% sur le Min de Rungis
2- Répondre aux demandes spécifiques
2-1 Évolution de l’offre de service de la ligne 216
Î Proposition
d’amélioration validée par le STIF:
Augmentation de l’amplitude: la ligne 216 devrait circuler entre
5h45 et 20h,
„
Renforcement des fréquences: 10 à 6 min en heures de pointe le
matin, 10 à 8 min en heures de pointe l’après - midi et 20 à 12 min le
soir,
„
Complément de desserte pour le Parc d’affaires Silic, avec deux
points d’arrêts supplémentaires
„
2- Répondre aux demandes spécifiques
2-2 Meilleure connexion avec les communes situées au sud du pôle
Î
Actuellement, une accessibilité inégale entre le nord et le sud,
beaucoup moins bien desservi
Î
Une étude de potentiel de desserte avait été réalisée antérieurement
par le CG 91 pour une liaison Evry – Pôle d’Orly (projet important pour
le département de l’Essonne)
Î
Aujourd’hui, les résultats de l’enquête PDE confirment l’intérêt d’une
telle liaison:
68% des salariés résidant dans les communes d’Evry, Ris Orangis, Grigny, Viry
Chatillon, Juvisy, Athis Mons et Paray Vieille Poste se déclarent prêts à utiliser cette
ligne régulièrement…
„
„…dont
parmi eux, 61% des utilisateurs actuels de voiture résidants dans ces
communes
3- Rationaliser l’usage de la voiture
3-1 Organisation d’un service de co-voiturage
3- Rationaliser l’usage de voiture
3-1 Organisation d’un service de co-voiturage
ÎAujourd’hui,
seulement 2% des salariés interrogés
déclarent pratiquer le co-voiturage régulièrement (20%
occasionnellement)
ÎLa
concentration des salariés sur les communes à
proximité du pôle est un élément favorable au covoiturage
3- Rationaliser l’usage de la voiture
3-1 Organisation d’un service de co-voiturage
Î
37% des salariés interrogés se déclarent prêts à covoiturer régulièrement, dont un tiers des utilisateurs
actuels de voiture
Î
Un scénario pourrait consister à inscrire le projet dans
le cadre du déploiement du système de co- voiturage
retenu par ADP
3- Rationaliser l’usage de la voiture
3-1 Organisation d’un service de co-voiturage
Î
C’est le système présentant les meilleures
caractéristiques fonctionnelles et techniques,…
…basé sur l’utilisation d’Internet et de la messagerie
électronique,
„ mettant directement en relation les salariés ayant un
trajet identique,
„ permettant de consolider les trajets de plusieurs
entreprises,
„ disposant d’un centre d’appel pour les salariés n’ayant
pas accès à l’outil Internet.
„
4- Mettre en place des services
complémentaires
4-1 Création d’un portail intégré de services à la mobilité
4-2 Carte intégrale entreprises
4- Mettre en place des services
complémentaires
4-1 Création d’un portail intégré de services à la mobilité
Î
Objectifs
Simplifier les déplacements des salariés, visiteurs… en intégrant
l’ensemble de l’information transport disponible (multimodale et
territorialisée)
„ Valoriser le territoire en intégrant :
„
• les spécificités locales en matière de transport
• les services de proximité, équipements, entreprises
Accompagner la mise en œuvre des politiques locales en matière
de transport
„
• sensibiliser les entreprises, salariés, clients et visiteurs aux enjeux des
pratiques de déplacement respectueuses de l’environnement
• promouvoir les services à la mobilité (co-voiturage, abonnement
intégrale entreprises…)
4- Mettre en place des services
complémentaires
4-1 Création d’un portail intégré de services à la mobilité
Î
Enjeux du projet:
„
Faciliter et unifier l’accès aux multiples services liés à la mobilité,
„ Fournir une continuité et une unité dans l’offre de transport en
rassemblant les informations multimodales
„
Répondre à une demande et des pratiques en mutation
S’ancrer dans la dimension locale pour réunir et proposer une
information pertinente
„
4- Mettre en place des services
complémentaires
4-1 Création d’un portail intégré de services à la mobilité
Î Un système industrialisé
„ expertise métier
accès unifié à un ensemble de services combinables
„ évolutivité du système
„ interface de suivi et de gestion
„ mutualisation des coûts
„
4- Mettre en place des services
complémentaires
4-1 Création d’un portail intégré de services à la mobilité
Î Un contexte de navigation construit à partir du contexte local
intégration dans un site existant (intranet, internet) pour une
utilisation transparente
„ cadrage géographique spécifique
„
Î Un
système personnalisable
intégration des bases de données locales (services, pistes
cyclables, cheminements piétons, équipements, entreprises…)
„ un niveau d’administration locale
„
4- Mettre en place des services
complémentaires
4-1 Création d’un portail intégré de services à la mobilité
Front office
Î
Module cartographique :
„Plan
„Plan
Î
de ville ou de zone interactif (4 niveaux de zoom)
d’accès ( 2 niveaux de zoom + cheminement d’accès piéton)
Module « information multimodale » :
„Calcul
d’itinéraire
„Horaires
„Trafic
routier
„Parkings
Î
Module « services à la mobilité » :
„Dessertes
spécifiques (navettes d’entreprises, services urbains locales…)
„Covoiturage
„Flotte
de véhicules partagés
de proximité
„Achat de titres de transport
„Services
4- Mettre en place des services
complémentaires
4-1 Création d’un portail intégré de services à la mobilité
ÎBack
Î Outil
office
d’administration de contenu spécifique
gestion des utilisateurs
„Gestion des cartes
„Gestion des bases de données locales (services, transport,
entreprises, équipements…)
„
Î
Gestion des partenaires
„
insertion des logos et liens avec transferts de paramètres
avec des sites d’information voyageurs existants
„Interfaçage
• ratp; sncf ; amivif ; citadin…
Î Statistiques d’usage
4- Mettre en place des services
complémentaires
4-1 Création d’un portail intégré de services à la mobilité
Î
Plan du portail: des actions que l’utilisateur peut combiner
4- Mettre en place des services
complémentaires
4-1 Création d’un portail intégré de services à la mobilité
Des pages d’accueil dédiées
Î
Î
Î
Î
Î
Î
Î
Employés > navettes, déplacement aux heures de pointe, horaires décalés
Visiteurs > plan d’accès, parking
Habitants > accès aux équipements publics
Cyclistes > pistes cyclables
Promeneurs, piétons > cheminement piéton,
Personnes motorisées > information trafic, stationnement
Personnes à mobilité réduite > accès spécifiques
Portail intégré de services à la mobilité
4- Mettre en place de services
complémentaires
4-2 Carte intégrale entreprises
Î Une formule d’abonnement annuel pour le salarié
• plus économique
• plus simple d’utilisation
Î Des services de gestion pour l’entreprise
• Qui simplifient les modalités de remboursement
• Qui allègent les contrôles
Î Un système de tiers payant
• une meilleure maîtrise des coûts pour l’entreprise
• aucune avance de trésorerie pour le salarié