AIR CONDITIONING UNIT ACU 285 E

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AIR CONDITIONING UNIT
ACU 285 E
Type :
 JPF-ETT – ACU 285E
 Version électrique – 28.2 tonnes froids.
Généralités :
 Le groupe de climatisation d’air de piste a été élaboré pour maintenir la température interne
d’un avion au sol à l’intérieur d’une plage de confort et de sécurité pour le personnel et les
appareillages électroniques (soute électronique, cabine de pilotage) quelques soient les
conditions climatiques externes.
Type d’avions
compatibles :
Single aisle
aircrafts
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
Condition
nominale
d’utilisation :
 Condition de l’air extérieur :

Température : +37°C – 35% HR

Altitude : 500 mètres
Dimensions/
Poids :
 L x l x H = 3500 x 2600 x 1800mm / 1700 Kg (sans remorque)
 L x l x H = 3500 x 2600 x 2130mm / 2200 Kg (avec remorque - timon relevé)
Particularités
techniques :
 Châssis en aluminium AGS, l'ensemble forme un monobloc rigide, compact et léger, d'une
parfaite résistance aux intempéries, garantie 20 ans sur l'ensemble de la carrosserie.
 Plancher étanche avec boîtes à condensats siphonnées dont l'évacuation est ramené en
périphérie de la machine.
 Carrosserie enveloppant l’ensemble munie de portes et de panneaux sur charnières pour
l’accès aux compartiments techniques.
 L'étanchéité au niveau des portes est réalisée par compression sur joint souple à cellule
fermée.
 L'isolation phonique et thermique interne sur parois et toiture par est assurée par un capotage
double peau avec laine de verre classée M0 et par flacons de laine de roche sous plancher.
 Sortie tuyauterie par raccord de Ø350 mm avec indicateurs de pression (de type
Magnehelic) et température de soufflage.
 Indicateur de pression filtres G4 et F8 (de type Magnehelic).
MD 80 – MD 90/30 – DC9
A318 – A319 – A320 – A321
B717 200 – B727 100/100C/200
B737 100/200 – B737 300/400/500 – B737 600/700/800/900
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ACU 285 E
Caractéristiques
générales :
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Débit d’air : 1.25 Kg/sec. 3675m3/h. Soit 165 lb/min (UK) ou PPM (US)
Pression d’air au refoulement : 75 mbar (7500 PA)
Condition de l’air frais refoulé : 8°C (+/- 3°C) à 85% HR.
Puissance frigorifique par 35°C ext. : 99,1 kW soit 28.2 Tons of réfrigération (US)
Puissance électrique : Pn = 51.3 kW – In 98.4A et Id = 241A
Fluide : R407C - Le R407C est un fluide frigorigène qui a été développé comme solution de
transition pour faire face à l'interdiction d'emploi des CFC (R22...) et les remplacer par des
fluides moins nocifs pour la couche d'ozone.
Compresseur : 14.8kW - Semi Hermétique à vis COPELAND ou équivalent.
Evaporateur : Type cuivre / alu fin à détente directe.
Condenseur : Type cuivre / alu fin.
Ventilateur condenseur : Hélicoïdes 1.1kW – 750tr/min.
Niveau sonore : 68 dB(A) à 7 mètres.
Filtres GRAVIMETRIQUES G4 – efficacité 95% ASHRAE épaisseur 50mm.
Filtres OPACIMETRIQUES F8 – efficacité 95% épaisseur 300mm.
Système de
refroidissement :
 Groupe frigorifique à condensation par air équipé de 2 circuits indépendants séparés :
 2 x Compresseurs de type scroll hermétique (15kW).
 2 x Evaporateurs : échangeur à détentes directe, tubes cuivres, ailettes et cadre en
aluminium optimisé par des détendeurs thermostatiques à égalisation de pression externe.
 2 x Condenseurs : A chaque circuit frigorifique correspond un ventilateur hélicoïde
autonome ventilant son échangeur.
 2 x Vanne gaz chaud (finesse de la régulation).
Système de
réchauffage :
 Batterie de chauffage électrique alimenté en 3 étages de 30kW (ΔT de 12°C par étage au
débit maximum) – TRIAC proposé en option.
 Condition de l’air chaud refoulé : 25°C à 10% HR.
Ventilation de soufflage :
 Le ventilateur roue libre a été sélectionné pour ses qualités de rendement élevé et de
puissance sonore faible. Le moteur est IP 55 classé F et protégé par isotherme.
 L’ensemble moteur-ventilateur est monté sur plots anti-vibratiles. Le ventilateur est raccordé
par une manchette souple, supprimant ainsi toute transmission de vibrations à la structure.
 Démarrage par démarreur électronique : Puissance 18.5kW – 35A à 3000tr/min.
Régulation :
 La régulation est assurée par automate de type Carel pCO3. Cet automate assure les
fonctions suivantes :
 Garantie du confort thermique grâce aux fonctions progressives type PID du régulateur.
 Optimisation de la gestion énergétique du logiciel B.E.S.T
 Communication locale (clavier et afficheur en des variables, consignes et alarmes)
 Sécurité du fonctionnement et pérennité des composants du climatiseur.
 Gestion des défauts (Encrassement filtre, rotation des phases, débit d’air, etc….)
 Visuel sur tableau de commande.
 BP Marche / Arrêt machine – BP Arrêt d’urgence.
 VL Défaut général.
 Sélecteur 2P Auto/Manu – Sélecteur 3P Manu (Chaud-froid-Ventilation)
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ACU 285 E
 Kit PCA : Ensemble de gaines et raccords composé de : 1 x 15m gaine Ø350 (type JS
141 25) – 1 réducteur Ø350 / Ø200 (Type JS 1410 01) – 1 x raccord avion Ø200 (Type
JB729)
 Système d’évacuation des condensats par évaporation.
 Système de réchauffage par batteries électriques. Ou TRIAC.
 Système d’avertissement vocal de mise en marche de la machine (Synthepark)
 Système de débit variable par variateur de fréquence en fonction du type d’avion.
Variateur de fréquence sur le ventilateur principal permettant le réglage et
l’enregistrement de différents débits d’air en fonction des types d’avion à traiter.
 Châssis monté sur remorque de type aéroportuaire 25km/h, avec timon et frein de parking.
 Faisceau d’alimentation (15m de câble souple) équipé d’une prise MARECHAL
DS9 150A (3Ph+T – 400Vac – 50Hz).
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Accessoires en
options :
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