European Aviation Safety Agency

EASA.SAS.A.075
Issue 05, 23 January 2014
Gardan GY80 Horizon
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European Aviation Safety Agency
EASA
SPECIFIC AIRWORTHINESS
SPECIFICATION
for
Gardan GY80 Horizon
GY80-150
GY80-160
GY80-150D
GY80-160D
GY80-180
as specified in Section I
This Specific Airworthiness Specification is issued in accordance with Regulation (EC) 1592/2002
Article 15(1)(b). There is no valid Type Certificate for this aircraft type. The former type
certificate holder was EADS SOCATA, 65921 TARBES Cedex 9, FRANCE. Website
http://www.socata.eads.net/1024/en/Homepage.html. Tel +33 (0)5 62 41 73 58. Fax +33 (0)5 62 41 74 18
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Gardan GY80 Horizon
CONTENT
SECTION 1: Aircraft Design Definition
See Bureau Veritas Fiche de Navigabilité No 79 Edition 7 Avril 1978 with the following addition :
2-2.
Hélices (version 160 HP)
Hartzell
HC-A2VL-1
Note: Some aircraft on the French register had been considered as Annex II aircraft for several
years by DGAC France but are now confirmed as EASA types. Because DGAC-F has used the
technical content of the SAS as the basis for their approval and because DGAC-F is accredited to
perform these certification activities under the control of the Agency, the Agency has extended the
applicable SAS to cover all changes and repairs approved by DGAC France up to 28th September
2009.
SECTION 2: Airworthiness Directives
OSAC
Airworthiness
Directives
are
published
at
http://www.regles-
osac.com/OSAC/ad_cns.nsf/vwAppliquablesParConstructeur?OpenView
Use the search function under Manufacturer as ‘SOCATA’.
The following ADs are listed:
F-1967-040-012(a) – circulation essence
F-1967-033-012(A) – Pot d’échappement
F-1967-006-011(A) – Vérin de revelage train
F-1967-005-010(A) – Radiator d’huile
F-1966-040-009(A) – Boitier admission air moteur
F-1966-032-008(A) – Pot d’échappement droit
F-1965-023-007(A) – Sonde tém[erature huile moteur
F-1965-007-006(A) – Radiator huile
F-1964-023-005(A) – Suppression clapets anti-retour
F-1964-007-004(A) – Commande profondeur
F- 1964-006-003(A)(A) Modification impérative
EASA Airworthiness Directives are published on the EASA website, using the AD Tool
EASA AD No 2008-0200-E Airplane Operating Manual – Fuel consumption and
conversion tables – Correction
Copies of Service Bulletins may be obtained from EADS SOCATA, 65921 TARBES Cedex 9
France.
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SECTION 3: Flight Authorisation
The Specific Airworthiness Specification may be used as a basis for the issue of a Restricted
Certificate of Airworthiness in accordance with 21A.173(b)(2) under the following conditions:
a)
The holder of a Restricted Certificate of Airworthiness based on this Specific Airworthiness
Specification shall report to the State of Registry all information related to occurrences
associated with the operation of the aircraft which affects or could affect the safety of
operation1.
b)
Such reports shall be despatched within 72 hours of the time when the occurrence was
identified unless exceptional circumstances prevent this.
c)
The State of Registry shall forward the information received under (a) to the Agency when
it relates to failures, malfunctions, defects or other occurrences which cause or might
cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aircraft.
d)
The aircraft owner must comply with the applicable airworthiness rules (and especially Part
M if applicable).
SECTION 4: Other Limitations
This aircraft is limited to non-commercial operations.
The aircraft listed below qualify for EASA Permit to Fly with grandfathered Flight
Conditions associated to French DGAC restricted certificate of airworthiness (CDNR): See
LPESASACDNR Issue 1 dated 9 September 2009:
GY 80-150
GY 80-150 D
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
20
168
5
32
44
47
48
59
72
76
82
85
87
89
191
GY 80-160 D
GY 80-160 D
GY 80-160 D
GY 80-160 D
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
137
154
165
219
6
7
133
140
146
150
152
158
164
169
170
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
1
174
177
178
185
189
193
201
202
218
229
240
243
250
259
AMC 20-8 contains guidance describing the occurrences which are to be reported. This document can be
found on the EASA website under Regulations>Certification Specifications:
http://www.easa.europa.eu/doc/Agency_Mesures/AMC_GM/decision_ED_2003_12_RM.pdf
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SECTION 5: Change Record
Issue 1: Initial issue dated 27 June 2007
Issue 2: 13 November 2008. Addition of note including Hartzell HC-A2VL-1
Issue 3: 28 September 2009. Note added to address design changes approved by
DGAC-F prior to 28 September 2009.
Issue 4: 01 December 2009. Addition of s/ns 164, 243, 259 and 193 to Section 4
Issue 5: 23 January 2014
Addition of s/n 250 to Section 4
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Courtesy Translation
Agence Européenne de Sécurité Aérienne
AESA
Spécifications de Navigabilité Particulières
pour
Gardan GY80 Horizon
GY80-150
GY80-160
GY80-150D
GY80-160D
GY80-180
Comme défini en Section I
Ces spécifications de navigabilité particulières sont émises conformément au règlement (EC)
216/2008 Article 5. Il n’existe pas de certificat de type valide pour ce type d’aéronef. Le
détenteur du certificat de type était EADS SOCATA, 65921 TARBES Cedex 9, FRANCE. Website
http://www.socata.eads.net Tel +33 (0)5 62 41 73 58. Fax +33 (0)5 62 41 74 18
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Données
SECTION 1: Définition de type
Voir la Fiche de Navigabilité DGAC No 79 Edition 7 Avril 1978 avec la modification suivante :
2-3.
Hélices (version 160 HP)
Hartzell
HC-A2VL-1
Certains de ces aéronefs inscrits sur le registre français ont été considérés comme des aéronefs
annexe II pendant plusieurs années par la DGAC française mais il est désormais confirmé qu'ils
correspondent des types dépendant de l'agence européenne. Considérant que la DGAC française
s'est appuyée sur les données techniques contenues dans la présente SAS pour prononcer
l'approbation et considérant que la DGAC française est autorisée à ce type d'activités de
certification sous le contrôle de l'agence européenne, l'AESA a modifié la SAS applicable pour
couvrir toutes les modifications et réparations approuvées par la DGAC jusqu'au 28 septembre
2009.
SECTION 2: Consignes de navigabilité
Les consignes de navigabilité sont disponibles sur le site Internet de l’AESA.
Toutefois les consignes de navigabilité DGAC publiées sur le site Internet de l’OSAC
http://www.reglesosac.com/OSAC/ad_cns.nsf/vwAppliquablesParConstructeur?OpenViewsuivantes
sont
applicables:
F-1967-040-012(a) – circulation essence
F-1967-033-012(A) – Pot d’échappement
F-1967-006-011(A) – Vérin de revelage train
F-1967-005-010(A) – Radiator d’huile
F-1966-040-009(A) – Boitier admission air moteur
F-1966-032-008(A) – Pot d’échappement droit
F-1965-023-007(A) – Sonde tém[erature huile moteur
F-1965-007-006(A) – Radiator huile
F-1964-023-005(A) – Suppression clapets anti-retour
F-1964-007-004(A) – Commande profondeur
F- 1964-006-003(A)(A) Modification impérative
EASA AD No 2008-0200-E Airplane
Operating
Manual
–
Fuel
consumption
conversiontables - Correction
Des copies des Bulletins de Service peuvent être obtenus auprès d’EADS SOCATA.
and
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SECTION 3: Titre de navigabilité
Cette spécification de certification peut être utilisée pour la délivrance d’un certificat de navigabilité
restreint de niveau OACI en cas de respect des conditions suivantes :
a)
Le propriétaire de l’appareil doit rapporter à l’Etat d’immatriculation les informations
relatives aux problèmes en service pouvant conduire à affecter la sécurité1.
b)
Cela doit être fait dans les 72 heures sauf circonstances exceptionnelles l’empêchant.
c)
L’Etat d’immatriculation doit communiquer les informations reçues selon le (a) à l’AESA
quand elles sont relatives à des ruptures, défauts, pannes ou autre si elles sont de nature
à affecter la navigabilité de l’appareil.
d)
Le propriétaire de l’appareil doit se conformer aux règles en vigueur (en particulier Part M
si applicable)
SECTION 4 : Limitations Additionnelles
L’utilisation de cet avion est limitée aux opérations non commerciales.
Les avions qui se trouvent dans la liste ci-dessous sont qualifiés pour recevoir un laissezpasser AESA avec reconnaissance des conditions de vol associées au Certificat de
Navigabilité Restreint (CDNR) émis par la DGAC française. Voir document LPEASACDNR
Edition 1 datée du 9 septembre 2009 :
GY 80-150
GY 80-150 D
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
GY 80-160
20
168
5
32
44
47
48
59
72
76
82
85
87
89
191
GY 80-160 D
GY 80-160 D
GY 80-160 D
GY 80-160 D
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
137
154
165
219
6
7
133
140
146
150
152
164
158
169
170
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
GY 80-180
1
174
177
178
185
189
193
201
202
218
229
240
243
250
259
L’ AMC 20-8 est un guide décrivant les événements en service qui doivent être rapportés. Ce document
peut être trouvé sur le site web de l’ AESA sous “Regulations>Certification Specifications”:
http://www.easa.europa.eu/doc/Agency_Mesures/AMC_GM/decision_ED_2003_12_RM.pdf
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SECTION 5: Liste des changements au document
Issue 1: Edition originale datée du 27 juin 2007
Issue 2 : 13 novembre 2008. ajout de l’helice Hartzell HC-A2VL-1
Issue 2: 28 septembre 2009. Note ajoutée pour prendre en compte les modifications de
conception approuvées par DGAC-F avant le 28
septembre 2009.
Issue 4 : 01 décembre 2009. ajout des avions s/n 164, 243, 259, 193 à la Section 4.
Issue 5 : 23 janvier 2014
Ajout de l’avion s/n 250 à la section 4
Conditions de vol applicables à un aéronef sans responsable de navigabilité de type
associées au Laissez Passer EASA
Document référencé LPEASACDNR, édition 1 du 9 septembre 2009
Les présentes conditions de vol s’appliquent à un aéronef sans responsable de navigabilité de type auquel
la DGAC avait établi un CDNR selon la réglementation nationale en le considérant conforme à l’annexe
II du règlement européen 1592/2002 et ensuite 216/2008 et qui finalement dépend de l’agence
européenne de la sécurité aérienne (AESA). Un laissez passer EASA est désormais attribué à cet aéronef.
Les présentes conditions reprennent au titre du « droit du grand-père » les conditions applicables de la
réglementation CDNR.
1. Validité et maintien en état de validité du laissez passer :
Sans préjudice des conditions d’utilisation définies ci-dessous, le laissez passer n’est valide que si l’aéronef
est apte au vol, à savoir :
a) L’aéronef est conforme à l’état dans lequel il était lors de la délivrance du laissez passer;
b) L’aéronef n’a pas subi de réparations ou de modifications significatives non approuvées;
c) L’aéronef est entretenu conformément aux dispositions décrites dans le 2. Gestion de la navigabilité de
l’aéronef;
d) À la suite d’une opération d’entretien l’aéronef a été approuvé pour remise en service suivant les
dispositions décrites dans le 2. Gestion de la navigabilité de l’aéronef;
e) À la suite d’un incident ou d’un accident, l’aéronef a été remis en état conformément aux dispositions
décrites dans le 2. Gestion de la navigabilité de l’aéronef.
La durée de validité du laissez passer, normalement limitée à un an, peut être fixée à trois ans sur demande
du propriétaire si l’aéronef est entretenu continuellement dans un organisme agréé ou par une ou plusieurs
personnes autorisées qui justifient de moyens et d’expériences appropriés.
Le ministre chargé de l’aviation civile suspend la validité du laissez passer dans l’un des cas suivants :
a) L’expérience montre que l’aéronef présente des risques ou des dangers graves qui n’avaient pas été
prévus lors de la délivrance d’un tel laissez passer, ou
b) Le propriétaire ne peut fournir les documents exigibles attestant du respect du programme d’entretien
ou de l’application des modifications ou de réparations nécessaires au maintien de l’aptitude au vol, ou
c) Le propriétaire ne présente pas l’aéronef à la requête du ministre chargé de l’aviation civile, ou
d) Le propriétaire ne se conforme pas à l’obligation de fournir les renseignements sur la navigabilité exigés
par les dispositions réglementaires en vigueur.
Le renouvellement du laissez passer est soumis à la réalisation d’une visite d’inspection par l’autorité qui
porte sur l’ensemble des éléments suivants :
− l’application des consignes de navigabilité en vigueur ;
− l’approbation des modifications et réparations significatives installées sur l’aéronef ;
− le respect du programme d’entretien,
− l’évaluation du bon état général de l’aéronef, sur la base des pratiques habituelles, portant notamment
sur :
o les commandes de vol ;
o l’installation motrice ;
o l’état de l’entoilage ou surface de l’aéronef ;
o l’état des pneus et freins.
2. Gestion de la navigabilité de l’aéronef (consignes de navigabilité, modifications,
réparations, entretien)
Le propriétaire a la charge de se procurer les consignes de navigabilité qui concernent le type d’aéronef ou
d’élément d’aéronef certifié ayant servi de référence à la construction de son aéronef et les équipements
1/4
installés. Il décide de leur application. Toutefois, le propriétaire applique les consignes de navigabilité que
l’AESA impose spécifiquement à son aéronef ou à ses équipements.
Toute modification ou réparation significative d’un aéronef titulaire d’un tel laissez passer doit être
soumise pour approbation à l’AESA avec la démonstration que l’aéronef modifié ou réparé continue à
répondre aux conditions de navigabilité d’origine.
Une réparation ou une modification susceptible d’affecter significativement la navigabilité de l’aéronef est
une intervention touchant :
− les qualités aérodynamiques ;
− le centrage ;
− les performances ;
− la structure primaire ;
− les commandes de vol ;
− le manuel de vol ;
− la définition d’une pièce critique différant significativement de la pièce d’origine (matériau, forme,
dimension ou technologie). Une pièce critique est une pièce dont la défaillance remet en cause la sécurité
du vol.
La demande d’approbation doit être accompagnée d’un dossier de justification de conformité ou
d’équivalence aux conditions techniques ayant servi de base de certification ou d’homologation du type
d’aéronef considéré.
Pour ce qui concerne l’entretien, le chapitre VII de l’arrêté du 24 juillet 1991 modifié relatif aux conditions
d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale s’applique aux aéronefs détenant un tel laissez passer
sous réserve des dispositions suivantes :
– le propriétaire accepte les pièces de rechange sous sa responsabilité; une pièce de rechange est soit :
− une pièce provenant d’un lot du constructeur ;
− une pièce fabriquée conformément à une définition du concepteur ;
− une pièce fabriquée conformément à la pièce d’origine ou présentant des caractéristiques ou
fonctionnalités équivalentes, sous la responsabilité du propriétaire.
– le propriétaire définit les potentiels, les durées d’utilisation et les durées de vie des éléments de l’aéronef
sous sa propre responsabilité;
– le propriétaire définit un « programme d’entretien » adapté à son aéronef.
3. Conditions d’utilisation
Les aéronefs titulaires d’un tel laissez passer ne peuvent effectuer :
a) Des vols à titre onéreux; seules les activités non commerciales sont autorisées.
b) Des vols locaux tels que prévus par l’article D. 510-7 du code de l’aviation civile;
c) La formation d’élèves pilotes ne disposant d’aucun titre aéronautique, sauf si l’aéronef est entretenu
dans un organisme d’entretien agréé ou par une ou plusieurs personnes autorisées qui justifient de moyens
et d’expériences appropriés.
2/4
Flight conditions applicable to an orphan aircraft
Linked to the EASA permit to fly
Document referenced LPEASACDNR edition 1 dated 9 September 2009
The present flight conditions apply to an orphan aircraft for which a French CDNR (Certificat de
Navigabilité Restreint d’aéonef sans responsible de navigabilité de type) was issued when considered as in
conformity with annex II to European Regulation No. 1592/2002 and then No. 216/2008 and finally are
considered as under EASA responsibility. A permit to fly has finally been granted to this aircraft.
The present conditions are the grandfathered Flight Conditions associated to French DGAC restricted
certificate of airworthiness (CDNR).
1. Permit to fly validity
In addition to the conditions described in §4, the permit to fly is valid provided the aircraft is airworthy,
which means in this specific case:
a) The aircraft shall conform to the configuration in which it was when the permit to fly was issued;
b) No non approved significant change or repair shall be installed on the aircraft;
c) The aircraft shall be maintained according to the requirements detailed in paragraph 2. Aircraft
continuing airworthiness;
d) Further to a maintenance operation, an aircraft certificate of release to service shall be issued according
to the requirements detailed in paragraph 2. Aircraft continuing airworthiness;
e) Further to an incident or an accident, the aircraft has been repaired according to the requirements
detailed in paragraph 2. Aircraft continuing airworthiness.
The permit to fly validity is normally limited to 1 year. This period can be extended to three years, when
requested by the aircraft owner, provided the aircraft is continually maintained by an approved
organisation or by one or several authorised persons who give proof of adequate means and experience.
French DGAC shall suspend the permit to fly in one of the following cases:
a) serious risks or dangers that were not foreseen when issuing the permit to fly have arisen
b) The aircraft owner is not able to provide the documents stating the maintenance programme follow-up
or the installation of changes or repairs necessary to maintain the aircraft airworthiness;
c) The aircraft owner does not show the aircraft when requested by French DGAC;
d) The aircraft owner does not conform to the applicable reporting requirements.
The permit to fly renewal depends on an authority inspection based on:
- Applicable ADs’ implementation;
- Significant changes or repairs approval;
- Maintenance programme implementation;
- Aircraft general condition evaluation, in particular as regards:
- Flight controls
- Powerplant,
- Fabric or surface condition,
- Tyres and brakes condition.
2. Aircraft continuing airworthiness (ADs, changes, repairs, maintenance)
The aircraft owner must obtain the ADs related to the aircraft type or approved aircraft parts used for the
aircraft construction or related to its equipment. He shall decide whether to implement them or not.
Nevertheless, the aircraft owner shall implement specific EASA ADs when required explicitly in the AD
applicability.
All significant changes or repairs on such aircraft must be approved by EASA. The substantiation file
must show that the modified or repaired aircraft still complies with the original airworthiness conditions.
3/4
In the present flight conditions, a significant change or repair means a change or repair related to :
- aerodynamic characteristics;
- balance;
- performance;
- primary structure;
- flight controls;
- flight manual;
- a critical part definition significantly modified from the original part definition (material, shape,
size, or technology). A critical part is a part whose failure compromises flight safety.
The approval application must include a substantiation file showing conformity to the aircraft type
certification basis or an equivalent level of safety.
As concerns maintenance, requirements described in “Chapître VII de l’arrêté du 24 juillet 1991 modifié
relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale » apply excepted :
- The aircraft owner is responsible for accepting spare parts; a spare part is either:
- a part built by the aircraft manufacturer;
- a part built according to the designer definition;
- a part built according to the original part or showing equivalent characteristics or use,
through the owner liability.
- The aircraft owner defines through his liability all parts limit life values.
- The aircraft owner defines the applicable maintenance programme.
3. Operation conditions
Aircraft with such a permit to fly are not allowed to be operated for :
a) commercial flying activity
b) local flights as defined in French civil aviation law (article D. 510-7 du code de l’aviation civile)
c) training flights for ab initio pilots, unless the aircraft is maintained in an approved organisation or by
one or several authorised persons who give proof of adequate means and experience.
4/4