LES PRINCIPAUX PROBLEMES DE FREINS SUR

LES PRINCIPAUX PROBLEMES DE FREINS SUR 4CV (roue étoile)
L'INTERVENTION SUR LES FREINS PORTANT SUR DES ELEMENTS DE SECURITÉ,
CET ARTICLE TECHNIQUE NE SAURAIT EN AUCUNE MANIÈRE ENGAGER LA
RESPONSABILITÉ DE SON AUTEUR.
- LE MANQUE D'EFFICACITÉ.
Il est inhérent à la technologie employée, mais il ne faut pas comparer l'efficacité des freins
d'époque avec celle de maintenant. Les publicités vantaient les mérites du freinage de la Renault
4cv en comparaison des grosses berlines possédant encore des freins à câble ou tringle.
Il n'y a pas grand-chose à faire pour améliorer le freinage, si ce n'est d'utiliser des tambours
de freins de Dauphine plus gros, qui existent aussi bien pour roue étoile (pratiquement introuvables
de nos jours en état), que pour roues pleines. Attention dans ce cas-là de changer les fusées qui sont
plus résistantes (trempage). - LES VIBRATIONS AU FREINAGE.
Il existe trois causes à ce défaut qu'il ne faut pas confondre :
–
Le flasque de roue est voilé. Même si le tambour n'est ovalisé, le freinage donne des
vibrations.
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Le tambour est ovalisé.
–
Le tambour est excentré. Surtout s'il a été désolidarisé de son flasque.
CE QU'IL FAUT FAIRE
L'ensemble flasque-tambour-étoile doit être considéré comme un tout. Il ne faut jamais
désolidariser le tambour de son flasque et de l'étoile. En effet, il n'existe pas de pions de centrage, et
la précision de l'usinage des 10 trous des vis des fixations n'est pas suffisante pour garantir un
centrage automatique.
Lorsque l'on doit faire rectifier les tambours, il existe deux solutions :
–
Le tourneur a la possibilité de rectifier l'ensemble, et il se centre sur les cuvettes de
roulements coniques. Dans ce cas, il ne faut plus jamais toucher aux 10 vis de fixation. Pour
l'arrière, il se centre sur l'arbre de transmission.
–
Le tourneur ne peut rectifier que le tambour, et il faut procéder au centrage. Opération de centrage avant : (Le tambour a été vérifié non ovalisé, ou sort de rectification.
–
Dégraissage et nettoyage puis peinture de toutes les pièces.
–
Il faut récupérer une vieille fusée débarrassée de son support de frein en tôle.
–
On place en premier le flasque seul, muni de ses deux roulements coniques, et à l'aide
d'un comparateur, on mesure le voile. Il doit être de l'ordre de 1 à 2 centièmes sur la
périphérie sinon, la pièce est hors d'usage. –
On place ensuite le tambour sur le flasque avec seulement 3 vis serrées à la main et sans
l'étoile. –
À l'aide d'un comparateur, on centre avec un maillet le tambour sur le flasque. (Attention, il s'agit d'un pré réglage. Il faut parfois changer la coïncidence des trous du
flasque par rapport au tambour pour trouver la bonne position)
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Repérer la coïncidence des trous du flasque avec le tambour puis, re-démonter pour
placer l'étoile.
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Replacer 3 vis et parfaire le centrage.
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Effectuer un serrage progressif en posant les autres vis. (À chaque serrage vérifier le centrage. S'il il n'est plus correct, desserrer et recentrer).
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Serrer les 10 vis au couple.
Ne plus jamais démonter (sauf à refaire l'opération de centrage).
Opération de centrage (arrière) :
–
Idem que l'avant sauf qu'il faut disposer d'un arbre de roue, et le monter entre pointe, ce
qui est beaucoup plus délicat.