Passat B8 / Weltpremiere Potsdam

Transcription

Volkswagen
Nouvelle Passat – Première mondiale
New. Business. Class.
Potsdam, juillet 2014
Remarques :
Vous pouvez consulter ce communiqué de presse ainsi que toutes les illustrations sur la nouvelle Passat à
l’adresse suivante :
www.volkswagen-media-services.com. Identifiant utilisateur : passatb8 ; code : potsdam2014.
Les désignations TDI, TSI et DSG sont des marques déposées de la Société Volkswagen AG ou d’autres
entreprises du groupe Volkswagen en Allemagne et dans d’autres pays.
Toutes les consommations et performances indiquées dans le présent communiqué de presse sont des
valeurs prévisionnelles (dernière mise à jour en juin 2014). Toutes les indications relatives aux
équipements se rapportent à la gamme de modèles proposée en Allemagne. Elles peuvent différer dans
d’autres pays.
Nouvelle Passat / Volkswagen / Juillet 2014
1
Sommaire
En bref
Dix informations clés sur la nouvelle Passat
page 03
Positionnement et design
page 04
Systèmes d’aide à la conduite et motorisations
page 05
Finitions et packs R-Line
page 07
Principaux aspects
Le design
Évolution stylistique de la gamme
page 10
Design extérieur et détails
page 12
Design intérieur et détails
page 17
Les technologies
Systèmes d’infodivertissement
page 21
Systèmes d’aide à la conduite et de confort
page 23
2
En bref
Première mondiale de la 8e génération
Nouvelle Passat : la Hightech Business Class de Volkswagen
Les technologies et le design de la nouvelle Passat bousculent les frontières
Première Passat avec hybride rechargeable et instruments interactifs
Dix informations clés sur la nouvelle Passat :
1. La nouvelle Passat arrivera sur le marché en Europe au
quatrième trimestre 2014 en version berline et SW.
2. Grâce à une construction allégée innovante, la nouvelle
Passat a perdu jusqu’à 85 kg par rapport à la génération
précédente.
3. Tous les moteurs de la gamme sont nouveaux et jusqu’à
20 % plus économes.
4. La Passat est disponible pour la première fois avec une
motorisation
hybride rechargeable. Puissance totale : 211 ch (155 kW).
5. Le diesel le plus puissant est un nouveau TDI de 240 ch
(176 kW). Consommation : 5,3 l/100 km.
6. Dans la finition haut de gamme « Highline », la nouvelle
Passat est dotée de phares à LED de série.
7. Le freinage d’urgence en ville avec détection des piétons
arrive à bord de la Passat, ainsi que le Trailer Assist,
l’assistant de conduite en embouteillage et le système
Emergency Assist.
8. La nouvelle Passat est la première Volkswagen à disposer de
l’Active Info Display et d’un affichage tête haute.
9. La nouvelle Passat incarne la huitième génération du bestseller, construit à presque 22 millions d’exemplaires depuis
1973.
3
10. Avec jusqu’à 1,1 million d’exemplaires produits par an
(versions dérivées incluses en 2013), la Passat est le modèle
numéro 1 du groupe.
•
Wolfsburg/Potsdam, juillet 2014. La Passat est un best-seller
mondial construit à presque 22 millions d’exemplaires, toutes
versions confondues. Pour la seule année 2013, plus de
1,1 million d’automobilistes ont opté pour un modèle de la
gamme. En moyenne, il s’est vendu une Passat (ou Magotan
en Chine) toutes les 29 secondes sur la planète. Soit 2 Passat
par minute, 126 par heure et plus de 3 000 par jour. Jour après
jour. La Passat Volkswagen est le modèle le plus populaire du
groupe. Aujourd’hui, à Potsdam, Volkswagen présente en
première mondiale la huitième génération de la Passat et, par
là même, l’un des modèles de milieu de gamme les plus
aboutis actuellement. La nouvelle Passat arrivera sur le
marché au cours du quatrième trimestre.
•
100 pour cent nouvelle. Tout dans cette voiture est nouveau.
Son design, ses technologies, ses moteurs et les possibilités
qu’elle ouvre. La Passat marque également une rupture avec
un poids à vide allégé de 85 kg et une consommation jusqu’à
20 % plus faible. De plus, elle sera disponible pour la
première fois avec une motorisation hybride rechargeable.
Positionnement et design
•
Extérieur. Le design de la nouvelle Passat dévoilée par
Volkswagen marie une clarté élégante des lignes et une
impression de puissance accentuée. Un design résolument
contemporain plutôt que branché, expressif mais jamais
quelconque. Un design dont chaque ligne est dessinée avec
soin. Un design qui marquera son époque. Conçue sur la base
de la plateforme modulaire transversale MQB, la nouvelle
Passat a pu ainsi adopter des proportions beaucoup plus
dynamiques
(notamment
une
carrosserie
abaissée,
un
empattement plus long et des jantes plus grandes), tout en
bénéficiant d’une meilleure utilisation de l’espace à bord.
4
Sans rien perdre de ses qualités fonctionnelles, la Passat a
sensiblement gagné en charisme, en exclusivité et en
dynamisme. Grâce à ses phares à LED de conception
nouvelle (de série à partir de la finition « Highline ») et aux
feux arrière à LED de série, la Passat arbore une signature
lumineuse inimitable, y compris la nuit. Il est vrai qu’avec la
Passat, Volkswagen lance sur les routes une berline et un
break dont la clarté et la puissance évoquent davantage le
segment supérieur. La voiture de fonction la plus vendue en
Europe incarne ainsi un nouveau type de business class, à
mi-chemin entre milieu de gamme et milieu de gamme
supérieur, entre les segments B et C.
•
Intérieur. À l’image de l’extérieur expressif, les designers
ont conçu un habitacle dont l’esthétique, la clarté et la valeur
sont en symbiose parfaite avec le concept général de la
Passat huitième génération. Compte tenu des nombreux
choix nouveaux en matière de design comme le bandeau
horizontal marquant avec des buses d’aération sur toute la
largeur et des technologies comme l’Active Info Display
(instruments numériques interactifs), l’affichage tête haute
ou l’éclairage d’ambiance sous la forme d’un filet très fin,
l’intérieur affiche une allure plus avant-gardiste et exclusive
que jamais.
Systèmes d’aide à la conduite et motorisations
•
Plus de confort et sécurité. De nouveaux systèmes d’aide à la
conduite, de confort et d’infodivertissement rendent la
mobilité individuelle plus durable, plus connectée, plus
communicative, plus active et encore plus sûre. La Passat se
positionne dès lors comme une voiture polyvalente dont les
technologies gomment les frontières entre segments. Outre
l’Active Info Display et l’affichage tête haute, cette dotation
technologique inclut des systèmes tels que le dispositif basé
sur une app Rear Seat Entertainment pour les tablettes
informatiques, le Front Assist avec freinage d’urgence en
5
ville et détection des piétons, le tout accompagné de trois
nouveautés mondiales : l’Emergency Assist (immobilisation
du véhicule en cas d’urgence), le Trailer Assist (manœuvres
assistées avec remorque) et l’assistant de conduite en
embouteillage.
•
Dix moteurs TSI et TDI. La nouvelle Passat sera disponible
avec dix moteurs turbos à injection directe couvrant une
gamme de puissance de 120 ch (88 kW) à 280 ch (206 kW).
Toutes les motorisations sont nouvelles à bord de la Passat.
La consommation des moteurs et les émissions de CO 2 ont
pu être réduites de 20 % dans le meilleur cas de figure.
Toutes les versions sont dotées d’un système Start-Stop avec
mode récupération d’énergie. Chaque moteur peut être
associé à une boîte à double embrayage DSG en option
(même de série pour les motorisations haut de gamme).
•
Hybride rechargeable 211 ch (155 kW). La Passat sera
pour la première fois disponible avec une motorisation
hybride rechargeable (moteur essence TSI 115 kW et moteur
électrique 80 kW avec batterie rechargeable en externe). Avec
une puissance totale de 211 ch (155 kW), il s’agit là du
système hybride rechargeable le plus puissant implanté à ce
jour par Volkswagen. Cette Passat dispose d’une autonomie
de 50 km en mode électrique pur. La consommation et les
émissions évoluent à un excellent niveau, du même type que
la Golf GTE avec moteur hybride rechargeable (Golf GTE :
1,5 l/100 km NEDC et 35 g CO 2 /km).
•
TSI – Aperçu des moteurs essence. La gamme des moteurs
essence
commence
à
125 ch (92 kW).
Au niveau de
puissance supérieur, le TSI de 150 ch (110 kW) dispose de la
coupure des cylindres active ; le moteur 1,4 l à injection
directe se distingue par une consommation de 4,9 l/100 km
(115 g/km CO 2 ), soit 1,3 l/100 km de moins que le modèle
comparable de la génération précédente. Les autres moteurs
développent
respectivement
180 ch
(132 kW),
220 ch
6
(162 kW) et 280 ch (206 kW). Le moteur TSI de l’hybride
rechargeable développe quant à lui 156 ch (115 kW). Tous
les TSI peuvent être commandés avec une boîte à double
embrayage. Sur les modèles 220 ch et 280 ch, de même que
sur la Passat à motorisation hybride rechargeable, la boîte
DSG est livrée de série.
•
TDI high-tech 240 ch. Le plus puissant turbodiesel quatre
cylindres à injection directe (TDI) jamais construit par
Volkswagen est un bijou de technologie : ce nouveau moteur
2,0 l biturbo de 240 ch (176 kW) consomme seulement
5,3 l/100 km (139 g/km CO 2 ). Avec ce moteur, la version
berline atteint la vitesse maximale de 240 km/h (238 km/h
dans le cas de la Passat SW). En raison de son couple
maximal élevé de 500 Nm, cette Passat de 240 ch est dotée
de série de la transmission intégrale 4MOTION et d’une
boîte DSG 7 vitesses.
•
TDI – Aperçu des moteurs diesels. Du côté des diesels, la
gamme de moteurs s’ouvre par un TDI 150 ch (110 kW)
consommant seulement 4,1 l/100 km (108 g/km CO 2 ), soit
0,5 l/100 km de moins que le moteur équivalent de la
génération
précédente.
Les
turbodiesels
supérieurs
développent 190 ch (140 kW) et 240 ch (176 kW).
Finitions et packs R-Line
•
Trois niveaux de finition. Comme sa devancière, la Passat
nouvelle génération sera proposée en trois niveaux de
finition Trendline, Comfortline et Highline.
•
Passat Trendline. La Passat est très bien équipée dès la
finition Trendline. Tous les modèles disposent d’un système
Start-Stop et du mode récupération d’énergie. La dotation de
série inclut, pour l’extérieur (liste non exhaustive) : jantes
16" avec pneumatiques 215 et feux arrière à LED. À
l’intérieur, les équipements de série comprennent une boîte à
gants réfrigérée, l’accoudoir central avant avec casier de
7
rangement et le réglage en hauteur des sièges avant. Côté
fonctionnel, la Passat Trendline embarque de série le
verrouillage centralisé par télécommande avec Keyless-Go
(touche permettant de démarrer et de couper le moteur), le
détecteur de fatigue, le frein multicollision, le contrôle de
pression des pneus, le système de radio « Composition
Colour » avec écran tactile 5", l’affichage multifonctions
« Plus », un volant multifonctions, des feux de jour, l’aide
au démarrage en côte, un frein de stationnement électronique
avec fonction Auto Hold, une fonction roue libre (pour la
boîte DSG) et la climatisation.
•
Passat Comfortline. La Passat Comfortline intègre en
supplément des joncs chromés sur les fenêtres latérales, un
cache décoratif exclusif, des sièges Confort à l’avant (siège
ergoComfort réglable sur 12 positions côté conducteur,
soutiens lombaires réglables électriquement côté conducteur
et manuellement côté passager), un volant multifonctions, les
rétroviseurs intérieur et extérieur (côté conducteur) avec
dispositif anti-éblouissement automatique, un capteur de
pluie, le ParkPilot, des antibrouillards et le système Front
Assist avec freinage d’urgence en ville. Les jantes 16" en
alliage léger sont également fournies de série. Les versions
162 kW et 176 kW sont livrées avec des phares à LED, un
jonc
chromé
sur
le
pare-chocs
avant
et
des
sorties
d’échappement chromées trapézoïdales. La Passat TDI
176 kW embarque également le contrôle dynamique de
châssis DCC.
•
Passat Highline. Par rapport à la version Comfortline, la
Passat Highline est équipée à l’extérieur d’un jonc chromé
au-dessus de la grille de calandre et de phares à LED de
série. Le jonc chromé périphérique dans la zone inférieure de
la carrosserie est également de série, de même que les feux
arrière à LED avec un concept lumineux particulièrement
innovant et des jantes 17" en alliage léger. À l’intérieur, les
8
applications décoratives particulièrement somptueuses sur le
tableau de bord (« Aluminium brossé » ou bois noble
« Brilliant Pine » ; console centrale en « Piano Black »), les
seuils de porte en acier spécial, les sièges en alcantara/cuir
et le chauffage des sièges avant font partie de la dotation de
série. Côté fonctionnel, les équipements sont complétés par
la climatisation automatique (Climatronic avec module de
commande supplémentaire aux places arrière), l’affichage
multifonctions multicolore « Premium » et les buses de
liquide lave-glace chauffées automatiquement.
•
Packs R-Line pour la Passat. Volkswagen R a mis au point
des packs sportifs R-Line intérieur et extérieur pour la
Passat. Le pack intérieur comprend notamment : sellerie en
« cuir Vienna/tissu », un volant multifonctions avec palettes
de commande des vitesses (pour la boîte DSG), un pédalier
en acier spécial, des applications décoratives R-Line et un
ciel de pavillon noir. Contenu du pack extérieur (extrait) :
pare-chocs R-Line, grille de calandre marquante avec logo
R-Line,
sorties
d’échappement
trapézoïdales
chromées,
seuils de porte élargis, spoiler de toit (SW) et diffuseur noir
brillant. D’autre part, la Passat peut être personnalisée avec
différentes jantes en alliage léger 17, 18 et 19 pouces.
9
Principaux aspects : le design
Une clarté et une puissance dignes du segment supérieur
Une Passat plus charismatique, exclusive et dynamique que jamais
Des proportions sportives avec un empattement accru à longueur identique
Un intérieur innovant avec un nouveau schéma de ventilation
Wolfsburg/Potsdam, juillet 2014. Le design de la nouvelle Passat
dévoilée en première mondiale par Volkswagen marie une clarté
élégante des lignes et une puissance accentuée. Clarté et puissance
fusionnent à l’extérieur de la Passat huitième génération pour former
un design au caractère extrêmement exclusif. Un design résolument
contemporain plutôt que branché, expressif mais jamais quelconque.
Un design dont chaque ligne est dessinée avec soin. Un design qui
marquera
son
époque.
Sans
rien
perdre
de
ses
qualités
fonctionnelles, la nouvelle Passat a sensiblement gagné en charisme,
en exclusivité et en dynamisme. Il est vrai qu’avec la Passat,
Volkswagen lance sur les routes une berline et un break dont la
clarté et la puissance évoquent davantage le segment supérieur. La
voiture de fonction la plus vendue en Allemagne incarne ainsi un
nouveau type de business class, à mi-chemin entre milieu de gamme
et milieu de gamme supérieur, entre les segments B et C.
Évolution stylistique de la gamme
Situation de départ. Volkswagen perfectionne la Passat depuis plus
de quarante ans. En interne, les huit générations de la Passat
répondent aux appellations B1 à B8. La lettre B correspond au
segment de la Passat (milieu de gamme) et le chiffre renseigne sur la
génération respective. Rétrospectivement, la B1, le tout premier
modèle de 1973, a marqué le style de ce modèle, ainsi que les
10
générations à partir de la B5 (1996). En effet, la B5 représente un
changement
de
paradigme
pour
Volkswagen.
Alors
que
les
générations antérieures étaient toutes des voitures polyvalentes et
équilibrées possédant un niveau de confort élevé, d’excellentes
caractéristiques au quotidien et une habitabilité au-dessus de la
moyenne, la qualité et le design de la B5 ont fait un bond en avant et
propulsé la Passat au tout premier rang de son segment, parmi les
voitures de fonction les plus populaires. Cette stratégie a été
poursuivie de manière systématique et avec succès par les versions
B6 (2005) et B7 (2010). Avec plus de 1,1 million d’exemplaires
produits (y compris les versions destinées aux marchés américain et
chinois), la Passat est le modèle le plus vendu de la marque et du
groupe.
Proportions époustouflantes. Compte tenu du succès rencontré par
les générations précédentes de la Passat, le Chef du Service Design
Klaus Bischoff et son équipe se sont posé la question suivante en
commençant à travailler sur la B8 : « Que faut-il pour rendre un
best-seller mondial encore plus attractif visuellement ? » La réponse
est simple : « Des proportions à couper le souffle ». Et justement,
ces proportions ont été renouvelées avec une acuité et une ampleur
sans précédent, dans la mesure où l’arrivée de la plateforme
modulaire transversale MQB sur la Passat a ouvert de toutes
nouvelles possibilités en matière de construction. Alors que cette
Passat est presque aussi longue que celle de la génération
précédente, l’empattement s’est allongé de 79 mm ! Les roues avant
et arrière sont désormais plus grandes et encore plus excentrées. Les
porte-à-faux s’en trouvent raccourcis de manière significative. Dans
le même temps, la Passat est plus basse et plus large. Le
positionnement optimisé des sous-groupes a permis d’abaisser
sensiblement le capot-moteur et de repousser le pare-brise vers
l’arrière. Ce design de type « cab backward » aux proportions
affirmées de berline allonge visuellement le capot-moteur et suggère
l’élégance d’une voiture du segment haut de gamme. De toute
évidence,
la
nouvelle
Passat
devait
hériter
de
proportions
dynamiques. Cela posé, il restait à définir le style du design. Klaus
11
Bischoff : « Sur cette nouvelle génération, nous avons voulu orienter
la Passat vers la classe supérieure. Notre intention était d’exploiter
tout le potentiel de cette voiture pour en faire une berline d’affaires.
De ce point de vue, il était important pour moi de développer des
éléments de design porteurs qui respirent la souveraineté et une forte
présence visuelle, soulignant ainsi le caractère sportif et puissant de
la nouvelle Passat. »
Design extérieur et détails
Dimensions. Avec une longueur de 4 767 mm, la berline nouvelle
version est plus courte de 2 mm par rapport à la génération
précédente. Dans le même temps, l’empattement s’est allongé de
79 mm pour atteindre 2 791 mm. Les roues avant ont été déplacées
de 29 mm vers l’avant et les roues arrière de 17 mm en direction du
pare-chocs arrière (la cellule habitable s’est agrandie de 33 mm). Du
coup, les porte-à-faux ont été réduits (moins 67 mm à l’avant, moins
13 mm à l’arrière). Parallèlement, la Passat a perdu 14 mm en
hauteur (1 456 mm) et gagné 12 mm en largeur (1 832 mm). Ces
dimensions et les proportions qui en résultent réunissent toutes les
conditions pour créer un design à la fois puissant et exclusif.
Une silhouette animée par une ligne de caractère marquante. En
voyant la nouvelle Passat pour la première fois, on remarque que la
voiture, de par son design, n’est pas une voiture typique de milieu de
gamme. En effet, son style peut parfaitement être celui d’une voiture
du milieu de gamme supérieur ou du haut de gamme. Le caractère
exclusif de la nouvelle Passat est obtenu par l’assemblage de plis et
d’arêtes
d’une
précision
extrême
et
d’une
grande
diversité,
produisant des effets de lumière particuliers sur les surfaces. La zone
située entre la ligne de vitrage et la ligne de caractère (à hauteur des
poignées de porte) est particulièrement marquante. Les plis et les
arêtes de la partie latérale supérieure se rejoignent ici pour former
une surface horizontale où prennent naissance les épaules athlétiques
et marquantes de la Passat. La ligne de caractère part de l’aile avant
dans le prolongement de la bordure supérieure des phares, avant
12
d’être interrompue par le passage de roue avant saillant puis de
remonter légèrement vers l’arrière en prenant la forme d’une ligne
d’épaule (la zone vitrée se rétrécit de manière parallèle vers
l’arrière, à la manière d’une voiture de sport). La surface lumineuse
entre la ligne de vitrage et la ligne de caractère présente une rupture,
avec une modulation répartie sur deux zones : sur l’aile avant, la
partie supérieure forme un large creux qui se rétrécit vers l’arrière
jusqu’aux montants de custode. Cette surface de carrosserie se finit,
telle la pointe d’un triangle, au niveau des montants de toit arrière.
Juste au-dessous, une autre zone s’organise dans le sens inverse :
partant des épaules puissantes, elle se rétrécit vers l’avant pour
former là encore une pointe de triangle. Les flancs semblent ainsi
plus effilés qu’ils ne sont en réalité. De plus, ce jeu d’ombres et de
lumière sur les surfaces a pour effet de dynamiser au maximum la
ligne d’épaule et le puissant passage de roue arrière.
Précision ultime, y compris en production. Les designers ont placé
les poignées directement sur la ligne de caractère, dotée d’un pli
supplémentaire. Cette conception extrêmement précise exige des
process de production tout aussi précis. Et Volkswagen est le seul à
l’heure actuelle à détenir ce savoir-faire. La ligne de caractère est
suivie au-dessous par les surfaces de portière légèrement convexes et
par les passages de roue souverains. Tout en bas, les flancs de la
voiture sont bordés par des jupes latérales marquées. Entre les
surfaces de porte et la zone de transition avec les jupes latérales se
trouve un autre pli induisant un changement de courbure et un
volume de caractère athlétique. Ce volume est prolongé sur les côtés
du pare-chocs arrière. Une application chromée entoure la voiture à
hauteur des jupes latérales (à partir du niveau de
finition
« Highline »). L’alternance des ombres et des lumières contribue à
atténuer visuellement le déploiement de la nouvelle Passat en
hauteur ; les versions berline et SW semblent donc beaucoup plus
basses qu’elles ne sont en réalité. Enfin, cette impression sportive et
exclusive est renforcée par une arête supplémentaire au-dessus des
vitres latérales, mais aussi par le jonc chromé qui entoure la surface
vitrée, très allongée (à partir du niveau de finition « Comfortline »)
13
et par une double arête au niveau du toit. Ainsi, l’étirement visuel de
la
silhouette
conduit
à
penser
que
la
nouvelle
Passat
a
considérablement gagné en longueur. Dans les faits, pourtant, elle a
perdu 2 mm par rapport à sa devancière.
Un avant au charisme inimitable. La Passat version 2014 arrive sur
le marché avec un tout nouveau visage. Désormais, la grille de
calandre est beaucoup plus grande que les phares. Elle est rehaussée
par quatre lamelles chromées sur les trois niveaux de finition
(Trendline, Comfortline et Highline). Sur les côtés, ces lames
s’infléchissent de manière trapézoïdale en direction des phares. La
lamelle inférieure est prolongée à l’intérieur des phares. La calandre
et les projecteurs sont coiffés d’une application chromée qui s’étire
sur toute la largeur de la partie avant et trouve son prolongement
latéral dans la ligne de caractère (à partir du niveau de finition
« Highline »). Avec leur orientation claire et horizontale, les phares
et la calandre s’inscrivent dans la lignée de l’ADN stylistique
Volkswagen et fusionnent plus que jamais au sein d’une entité
horizontale. Les designers n’ont pas travaillé uniquement sur la
largeur, mais aussi avec des angles en diagonal pour produire un
graphisme souverain, marquant et à nul autre pareil.
Un visage dans la masse. De par sa présence marquante, le
« visage » de la voiture à proprement parler (le bandeau formé par la
calandre et les phares) souligne le caractère souverain de la Passat.
Sur la Passat Highline, la barre chromée supérieure renforce encore
cet effet dynamique. Le pli présent sous la calandre et les phares suit
un tracé identique à la ligne supérieure de la calandre et des phares.
La partie inférieure du pare-chocs fait écho à la forme de la calandre
et des phares. Les phares antibrouillard, quant à eux, se retrouvent
aux extrémités.
Phares à LED à partir de la finition « Highline ». Volkswagen a
entièrement repensé le design lumineux de la Passat huitième
génération. La voiture est livrée avec des phares halogènes et à LED.
Les phares à LED, disponibles en deux versions, imposent une
signature lumineuse très caractéristique.
14
Phares à LED (niveau 1). De conception nouvelle, les phares tout
LED à réflecteurs forment le premier niveau d’un système
d’éclairage destiné à remplacer les phares xénon à bord de la Passat.
Les feux de jour sont également en technologie LED. Ils assurent
également la fonction clignotants dans leur zone principale. Douze
LED sont utilisés à cet effet, fonctionnant selon les besoins en jaune
ou en blanc. Avec les deux « yeux » dans les réflecteurs, la signature
lumineuse des feux de jour est reconnaissable entre toutes.
Phares à LED (niveau 2). Au niveau supérieur, Volkswagen dote la
Passat de phares tout LED à projection. Disposés côte à côte, deux
modules de lentilles extrêmement plats projettent la lumière sur la
chaussée, assurant un éclairage proche de la lumière du jour. Au
cœur de ce dispositif se trouve le module de lentilles multifaisceau
extérieur. Outre les feux de croisement et les feux de route (avec
éclairage adapté pour les routes nationales et les autoroutes), il
produit également l’éclairage directionnel dynamique. Le module de
lentilles intérieur Flatbeam, quant à lui, est responsable de
l’éclairage de champ proche. Les feux de jour à 32 LED sont un
autre élément marquant des phares LED à projection. Sa signature se
compose de deux modules séparés : un grand « U » (qui englobe les
deux modules) et un petit « U » qui encadre les contours du module
multifaisceau. Sous les feux de jour, les larges clignotants (douze
LED) soulignent le design lumineux des phares. De plus, les LED
des feux de virage statiques sont disposés à l’intérieur des phares.
Phares à LED (niveau 2 plus Dynamic Light Assist). Sur la
version haut de gamme, ces phares tout LED à projection sont pilotés
en sus par caméra embarquée. Volkswagen associe pour la première
fois le Dynamic Light Assist (allumage permanent automatique des
feux de route) à la technologie LED. La caméra détecte les véhicules
roulant devant la voiture dans les deux sens et ajuste les données
avec le système électronique des phares ; elle coordonne la
répartition de l’éclairage via l’organe de commande de l’éclairage
directionnel et le module de lentilles multifaisceau pivotant.
15
L’arrière. À l’arrière, on remarque d’emblée que la zone vitrée se
rétrécit fortement vers l’arrière, à l’image d’une voiture de sport,
avant de rejoindre les épaules larges et massives. Les feux arrière
sont devenus beaucoup plus large et effilés. Dans cette zone, avec la
grande surface de capot de coffre dans la couleur de la carrosserie, la
berline semble être le petit frère de la Phaeton. L’arête traversant la
partie arrière juste au-dessous des feux est particulièrement
marquante. Sous cette arête, la carrosserie est rentrante, de telle
sorte que la zone haute de l’arrière dépasse davantage au-delà du
pare-chocs que la zone basse. Cette astuce a permis aux designers
d’utiliser le maximum de la longueur disponible au niveau de
l’arrière,
tout
classements
en
respectant
d’assurance
qui
les
prescriptions
impose
une
de
certaine
nombreux
zone
de
déformation au niveau du pare-chocs.
Sorties d’échappement trapézoïdales. Le soin du détail est une
préoccupation constante à tous les niveaux de la Passat. En
témoignent par exemple les sorties d’échappement trapézoïdales
intégrées au pare-chocs sur les motorisations les plus puissantes et
parfaitement alignées avec celui-ci. Juste au-dessus, les réflecteurs
sont disposés précisément à la verticale des embouts d’échappement.
Ils forment également le point final du jonc chromé qui entoure la
voiture à partir de la finition Highline. Si les versions berline et SW
partagent les mêmes détails subtils, les deux carrosseries se
distinguent l’une de l’autre à l’arrière – au-delà des caractéristiques
propres à la construction – par le positionnement du support de
plaque d’immatriculation. Alors qu’il est intégré au pare-chocs sur la
berline, la SW l’arbore sur le hayon.
Feux arrière (niveau 1). La nouvelle Passat sera dotée de série de
feux arrière tout LED, dans une version d’entrée de gamme et une
version haut de gamme individualisée. Dans un cas comme dans
l’autre, les feux sont divisés en deux parties, débordant du coffre ou
du hayon sur l’arrière de la voiture. Sur cette version de niveau 1, les
feux arrière, les feux de stop et, au-dessous, les clignotants sont
16
disposés à l’extérieur. Le segment intérieur (hayon) intègre les feux
arrière, mais aussi les feux antibrouillards et les feux de recul.
Feux arrière (niveau 2). Le design lumineux de la version haut de
gamme est extrêmement spectaculaire. La fonctionnalité de ces feux
arrière à LED est visible en phase de freinage : la signature
lumineuse horizontale se transforme alors en signature verticale,
générée par deux lignes verticales dans le segment extérieur et par
une ligne dans le segment intérieur. Visuellement, la signature
semble basculer de l’horizontale à la verticale. Cette animation
renforce la lisibilité du signal de freinage au bénéfice de la sécurité.
Les segments extérieurs intègrent les feux arrière et feux stop, ainsi
que les clignotants. Les segments se trouvant sur le hayon hébergent
les feux arrière, feux stop, feux de recul et antibrouillards. Ces feux
arrière à LED sont disponibles en option dans une version teintée
(« R-Line »).
Design intérieur et détails
Atmosphère exclusive. À l’image de l’extérieur soigné, les
designers ont conçu un habitacle dont l’esthétique, la clarté et la
valeur sont en symbiose parfaite avec le concept général de la Passat
huitième génération. Compte tenu des nombreux choix nouveaux en
matière de design, des détails réalisés avec précision et des
technologies
innovantes
telles
que
l’Active
Info
Display
et
l’affichage tête haute, l’intérieur est plus avant-gardiste, marquant et
riche que jamais. Par ailleurs, la plateforme modulaire transversale a
permis d’améliorer encore l’espace à bord. Deux exemples : alors
même que la nouvelle Passat est plus courte de 2 mm que sa
devancière, l’habitacle s’est allongé de 33 mm. Les coffres ont
également pris du volume, gagnant 47 l dans le cas de la SW pour
atteindre 650 l. S’il est rempli jusque sous le toit, son volume
s’élève à 1 780 l. Sur la version berline, la capacité du coffre s’élève
à 586 l, soit une augmentation de 21 l.
17
Bandeau d’aération horizontal. Pour atteindre l’objectif qui leur
était assigné de créer une spaciosité généreuse à bord et une
impression de légèreté, les designers ont dessiné une planche de bord
étroite et étirée à l’horizontale. Les habillages des portes avant sont
intégrés dans cette architecture. L’élément stylistique au cœur de
cette planche de bord est un diffuseur d’air de conception innovante.
Cet élément de décor fonctionnel s’étire comme un ruban sur toute la
largeur de l’habitacle. Autrement dit, la nouvelle Passat n’a plus de
buses d’aération séparées, mais un diffuseur qui associe forme et
fonction et dont la ligne continue est seulement interrompue par les
instruments et l’horloge analogique centrale. Le caractère résolument
architectural est créé par l’impressionnante longueur des lamelles
chromées intégrées au diffuseur d’air et par le cache décoratif qui
souligne le diffuseur. Les dimensions du diffuseur d’air n’ont pas
seulement une influence déterminante sur le design de la planche de
bord, elles ont aussi un effet positif sur la climatisation et sur
l’acoustique de ventilation.
Éclairage d’ambiance stylé. Le diffuseur d’air et le cache décoratif
surmontent un bandeau d’éclairage d’ambiance prolongé dans les
portières. Cet effet lumineux enveloppant modèle l’espace intérieur
et instaure une atmosphère caractéristique. Cette mise en scène
commence dès le déverrouillage centralisé des portières via la
télécommande ou la fonction Keyless Access. L’unité d’éclairage
centrale du ciel de pavillon s’allume alors progressivement,
plongeant la console centrale dans une lumière chaude. Dans la
foulée, les poignées de porte s’illuminent de l’intérieur et l’éclairage
d’ambiance s’active dans le fin ruban périphérique traversant la
planche de bord et les contre-portes (le menu « CAR » du système
d’infodivertissement permet de régler l’intensité et de choisir parmi
les trois coloris disponibles « Cyan », « Blanc » et « Ambre »). En
même temps ou presque, la zone au niveau des pieds est plongée
dans une lumière d’orientation. Dès que le conducteur met le
contact, l’éclairage d’ambiance environnant domine, de même que
l’éclairage des instruments et des commutateurs. Toutes les autres
sources de lumière sont alors atténuées par le variateur à un niveau
18
d’intensité modulable. Une fois le contact coupé, toutes les sources
de lumière sont réactivées afin de faciliter l’orientation.
Une architecture tournée vers le conducteur. Les designers se sont
attachés à concevoir un poste de pilotage spacieux et tourné vers le
conducteur. Partant de la position centrale du conducteur, la planche
de bord s’oriente à la verticale de chaque côté des instruments,
légèrement en direction du pare-brise. Il en résulte une impression
d’espace et une disposition parfaitement ergonomique. La console
centrale a été pensée elle aussi pour être claire, lisible et facile
d’utilisation. Le système d’infodivertissement, bien visible, y prend
place au sommet, surmontant immédiatement la climatisation. Étant
donné que la console séparant les places avant s’élève jusqu’au
système d’infodivertissement avec une inclinaison très dynamique, la
grille de boîte est située relativement haut et le pommeau du levier
de vitesses tombe parfaitement sous la main.
Active Info Display. Volkswagen inaugure sur la Passat un combiné
d’instrument à représentation interactive sous forme d’écran, baptisé
Active Info Display. Tous les instruments sont mis en œuvre
virtuellement de façon logicielle. Seuls les symboles disposés dans
la partie inférieure de l’écran se présentent encore sous forme
matérielle. Les informations de navigation peuvent être représentées
en 2D ou en 3D. Avec un format de 12,3 pouces, et une résolution de
1 440 x 540 pixels, l’écran offre une représentation de haute qualité
graphique, riche en détails et interactive. Dans le cas du mode
navigation, par exemple, le compteur de vitesse et le compte-tours
sont repoussés sur les côtés afin d’accorder plus de place à la carte.
Selon les besoins, des informations telles que les fonctions de
conduite, de navigation et d’assistance peuvent être intégrées aux
éléments graphiques du compteur de vitesse et du compte-tours. Les
données susceptibles d’être affichées sur la console centrale via le
système d’infodivertissement (photos des contacts téléphoniques,
couverture de CD, etc.) peuvent également s’afficher sur l’Active
Info Display. Volkswagen proposera l’Active Info Display en option
en remplacement des instruments analogiques.
19
Affichage
tête
haute.
La
nouvelle
Passat sera
la
première
Volkswagen à proposer un affichage tête haute. Ce dispositif
consiste à projeter des informations importantes telles que la vitesse
ou les pictogrammes de navigation dans le champ de vision primaire
du conducteur. Grâce à l’affichage tête haute, le conducteur ne quitte
pas la route des yeux pour prendre connaissance d’informations
telles que la vitesse. De plus, la projection de ces informations dans
le champ de vison direct du conducteur permet de réduire
sensiblement le temps de réaction. L’affichage tête haute de la
Passat s’appuie sur un combineur : les données sont projetées sur
une plaque de verre escamotable devant le pare-brise. Les ingénieurs
ont réussi à égaler la qualité d’affichage des systèmes à projection
sur le pare-brise, beaucoup plus coûteux. Lorsqu’il n’est pas utilisé,
l’affichage est escamoté dans le tableau de bord pour être protégé et
l’ouverture se referme. Le conducteur perçoit les données projetées
comme si elles se situaient à deux mètres devant la Passat. Dans la
mesure où les yeux du conducteur naviguent beaucoup moins
souvent entre les instruments et la route, ils n’ont pas besoin de se
réadapter à chaque fois à une distance différente et fatiguent moins
rapidement. L’affichage tête haute s’active via un élément de
commande séparé à côté du commutateur d’éclairage. Le conducteur
peut choisir dans le menu du système d’infodivertissement quelles
informations doivent être affichées : vitesse en cours, vitesse
autorisée, données de navigation, informations des systèmes d’aide à
la conduite et avertissements.
20
Principaux aspects : les technologies
Les innovations techniques de la nouvelle Passat
Des systèmes d’assistance connectés pour une nouvelle ère de sécurité
Nouveaux systèmes d’infodivertissement avec services en ligne et MirrorLink™
Les systèmes d’aide à la conduite voient sur les côtés et détectent les piétons
Wolfsburg/Potsdam, juillet 2014. De nouveaux systèmes d’aide à la
conduite, de confort et d’infodivertissement rendent la mobilité
individuelle plus durable, plus connectée, plus communicative, plus
active et encore plus sûre. La Passat, la voiture de fonction la plus
vendue en Allemagne, incarne ainsi un nouveau type de business
class, dont les technologies gomment les frontières entre segments.
Ces technologies incluent des systèmes tels que l’Active Info
Display (un combiné d’instrument entièrement numérique), un
affichage tête haute escamotable, un nouveau dispositif Rear Seat
Entertainment pour les tablettes informatiques, le Front Assist avec
freinage d’urgence en ville et détection des piétons, l’Emergency
Assist (immobilisation du véhicule en cas d’urgence), le Trailer
Assist (manœuvres assistées avec remorque) et un assistant de
conduite en embouteillage également nouveau.
Systèmes d’infodivertissement
Infodivertissement modulaire. La nouvelle Passat arrive sur le
marché avec la 2 e génération des systèmes d’infodivertissement
Volkswagen. Les tout nouveaux systèmes de cette plateforme
d’infodivertissement modulaire MIB autorisent un maximum de
connectivité pour relier les appareils externes. Parmi les différentes
interfaces figure notamment la possibilité d’intégrer les smartphones
et les apps correspondantes via MirrorLink™. Par ailleurs, les
21
systèmes d’infodivertissement ont hérité de processeurs sensiblement
plus rapides (démarrage optimisé, calcul d’itinéraire plus rapide,
plus grande fluidité des écrans tactiles, dialogues vocaux améliorés)
et de nouveaux écrans de meilleure définition (dans le cas des
systèmes 6,5 pouces). La gamme des appareils disponibles comprend
les modèles 5 pouces « Composition Touch » et « Composition
Colour »,
les
modèles
6,5 pouces
« Composition
Media »
et
« Discover Media » (plus navigation) d’une résolution multipliée par
quatre (6,5 pouces comparés à l’écran 5,8 pouces de la 1 re
génération)
et
la
toute
nouvelle
version
du
système
de
radio/navigation 8,0 pouces « Discover Pro ».
Les
interfaces
externes
en
détail.
À
partir
du
modèle
« Composition Touch », les appareils peuvent être alimentés en
musique via l’interface AUX-IN et une carte SD ou bien, en option,
via un stick USB et par Bluetooth. Une interface iPod/iPhone est
également disponible. Un lecteur de CD est intégré à partir du
modèle « Composition Colour » et les interfaces Bluetooth, SD-Card
et USB sont incluses de série à partir du modèle « Composition
Media ». L’appareil « Discover Media » (système de navigation
d’entrée de gamme) peut être équipé du wi-fi en option. Le système
de navigation haut de gamme « Discover Pro » embarque l’interface
de téléphonie mobile Premium (rSAP), un lecteur de DVD et (en
option) un tuner TV. La technologie MirrorLink™ est présente en
option sur les modèles « Composition Media » et « Discover
Media », ainsi que de série sur le modèle « Discover Pro ».
Car-Net / Fonctions de base. Le service Car-Net est proposé sur la
Passat
en
association
avec
les
systèmes
de
radionavigation
« Discover Media » et « Discover Pro ». Cette marque introduite en
2014 recouvre des services mobiles en ligne. Car-Net permet par
exemple d’intégrer les « informations de trafic en ligne » au calcul
dynamique de l’itinéraire et de prendre en compte les POI (Points of
Interest) dans la navigation en ligne. Grâce à « Google Street
View »,
il
sera
également
possible
d’intégrer
des
images
panoramiques à 360° de la route sur l’écran, mais aussi d’obtenir une
22
vue de type satellite sur la base du service de cartographie « Google
Earth™ » (Google Maps). Les modèles « Discover Media » et
« Discover Pro » disposeront pour la première fois des fonctions
« Information parking » (nombre de places libres dans un parking et
leur emplacement), « Prix carburant » (tarifs actuels des carburants
et emplacement des stations-service), « Météo », « Actualité » et
« Rapport de statut voiture » (informations de maintenance, etc.).
Disponible à partir du modèle « Discover Media », la fonction
« Import POI et destination » est également nouvelle et permet
d’importer des destinations et des POI depuis une tablette numérique
ou un smartphone en vue de les transférer ultérieurement dans le
système de navigation.
Rear Seat Entertainment. L’intégration d’appareils externes à bord
de la Passat inclut également les tablettes numériques. L’intégration
au système d’infodivertissement embarqué via la connexion wi-fi
ouvre de nouvelles possibilités, comme l’arrivée d’un nouveau type
de Rear Seat Entertainment. Le tout passe par une application qui
établit la
compatibilité
entre
système
d’infodivertissement et
tablette. Par l’intermédiaire du réseau wi-fi, les tablettes peuvent
alors avoir accès aux fonctions les plus diverses des modèles
« Discover Media » et « Discover Pro ». Pour optimiser le confort
d’utilisation et permettre de regarder des vidéos confortablement,
Volkswagen proposera un support pour fixer une tablette à bord de la
Passat et alimenter l’appareil en électricité.
Systèmes d’aide à la conduite et de confort
Area View. Le système de vision environnante à base de caméra
Area View a fêté sa grande première mondiale en 2010 à bord du
Touareg. Ce dispositif a été conçu afin de permettre une visibilité à
360° sur les environs et sur la circulation grâce à une image
retransmise sur le système d’infodivertissement. Aujourd’hui, il
reçoit des améliorations significatives dont la nouvelle Passat sera la
première à bénéficier au sein de la gamme Volkswagen. Le nouveau
système se caractérise par des fonctionnalités étendues, une
23
résolution plus importante de la caméra, la détection des obstacles et
de nouvelles perspectives Birdview 3D.
Park Assist. Le système Park Assist permet de garer la voiture
automatiquement sur tous les emplacements situés parallèlement ou
perpendiculairement à la rue et facilite la sortie hors des places
situées parallèlement. Dans le cas des places perpendiculaires à la
rue, le dispositif prend non seulement en charge les manœuvres de
stationnement en marche arrière, mais aussi le stationnement semiautomatique en marche avant.
Trailer Assist. Le stationnement en marche arrière avec une
remorque présente des difficultés particulières, y compris pour les
automobilistes les plus expérimentés. Volkswagen est le premier
constructeur automobile au monde à proposer un système d’aide à la
conduite qui rend ces manœuvres plus faciles que jamais : le Trailer
Assist. Pour entrer en marche arrière dans une allée perpendiculaire
à la route avec une remorque, le conducteur doit s’arrêter à l’endroit
le plus approprié, puis engager la marche arrière. Il active ensuite le
système d’une simple pression sur une touche. Le combiné
d’instrument permet alors de visualiser à l’écran l’angle en cours et
l’angle possible. Ce calcul s’appuie sur des algorithmes de
traitement d’image à partir des données fournies par la caméra de
recul, qui observe et analyse l’angle d’articulation de la remorque. À
l’aide du bouton de réglage de rétroviseur, qu’il commande comme
un joystick, le conducteur peut régler en continu l’angle voulu pour
son attelage. Les ordres de braquage ainsi envoyés par le conducteur
sont transmis à la Passat qui se charge de commander les pédales
d’accélérateur
et
de
freinage.
Le
braquage
est
assuré
automatiquement par la direction assistée électromécanique. Le
conducteur peut à tout moment procéder à des corrections via le
bouton de réglage du rétroviseur.
Side Assist avec assistant de sortie de stationnement. Ce système
permet d’éviter
des accidents
graves,
notamment dans deux
situations. Premièrement sur autoroute, en détectant les véhicules
lents ou dépassant rapidement dans l’angle mort, en avertissant le
24
conducteur et en rendant les manœuvres de dépassement plus sûres.
Si le Side Assist est accompagné du système Lane Assist à base de
caméra, le seuil d’alerte sera également déclenché en cas de
mouvement du volant en direction de la zone de danger (même sans
activation des clignotants) et la voiture commencera à contre-braquer
en cas de début de changement de file. Deuxièmement, lors des
sorties de stationnement en marche arrière. En effet, l’assistant de
sortie de stationnement révolutionne les sorties de stationnement en
marche arrière hors des places perpendiculaires à la chaussée. Le
module de capteur basé sur un système de radar identifie les
véhicules se rapprochant sur les côtés. En cas de risque de collision,
l’assistant de sortie de stationnement envoie un avertissement
d’abord visuel, puis sonore. Si la situation n’est pas désamorcée par
le conducteur et en cas de risque d’impact immédiat, l’assistant de
sortie de stationnement engage automatiquement une manœuvre de
freinage.
Assistant de conduite en embouteillage. Volkswagen a mis au point
un assistant de conduite en embouteillage basé sur le dispositif Lane
Assist et sur le régulateur de vitesse adaptatif ACC. Ce système rend
la conduite en embouteillage ou en trafic discontinu beaucoup plus
confortable. Lane Assist propose une fonction de tenue de cap
dynamique y compris en deçà de 60 km/h. Le système n’attend pas
que la voiture quitte la file pour intervenir, il la maintient en
permanence au centre de la voie lorsque la tenue de cap dynamique
est activée. Le régulateur de vitesse adaptatif ACC est également
intégré au système de conduite en embouteillage. En effet, les
manœuvres
de
freinage
et
d’accélération
sont
entièrement
automatisées lorsque l’ACC est activé. Les systèmes ACC et Lane
Assist s’associent alors pour constituer un véritable assistant de
conduite en embouteillage, puisque le système permet un guidage
assisté longitudinal et latéral. Ainsi, la voiture peut braquer,
accélérer et freiner automatiquement, à la condition toutefois que le
conducteur garde les mains au volant et contribue à tourner le volant
afin de pouvoir intervenir à tout moment.
25
Emergency Assist. Le système Emergency Assist résulte lui aussi de
l’association entre Lane Assist et ACC. Si les capteurs détectent une
absence totale d’activité de la part du conducteur, que ce soit au
niveau du freinage, du braquage ou de l’accélération, le système va
attirer l’attention du conducteur selon une stratégie graduée, puis
engager un arrêt d’urgence le cas échéant. À cette occasion, les feux
de détresse seront allumés automatiquement, puis la Passat procédera
à des manœuvres de braquage légères afin d’attirer l’attention des
usagers environnants sur la situation de danger. Le système ACC,
quant à lui, empêchera toute collision avec les véhicules se trouvant
devant la voiture. Le système Emergency Assist de Volkswagen est
une innovation mondiale. De manière générale, chaque Passat
équipée d’une interface de téléphonie mobile intégrée permet de
composer
le
numéro
d’appel
de
secours
européen
112
par
l’intermédiaire du système d’infodivertissement. Les services de
secours peuvent ainsi être contactés au plus vite en cas de besoin. Il
faut pour cela disposer d’un téléphone portable relié au système
d’infodivertissement par Bluetooth ou une carte SIM active dans
l’interface de téléphonie mobile « Premium ».
Front Assist avec fonction de freinage d’urgence en ville. Le
système Front Assist est un système d’avertissement et de freinage
automatique en cas de risque de collision. Le freinage d’urgence en
ville fait partie intégrante du système Front Assist. Front Assist
avertit le conducteur d’un risque de collision s’il roule de manière
trop rapprochée à haute vitesse et freine automatiquement la voiture
en cas de besoin. Le freinage d’urgence en ville assure cette fonction
en milieu urbain. Jusqu’à maintenant, le freinage d’urgence détectait
uniquement les véhicules. Sur la nouvelle Passat, le système est
désormais à même d’identifier les piétons. Le système Front Assist
avec freinage d’urgence en ville est un nouvel exemple de la
démocratisation des systèmes d’aide à la conduite. En effet,
Volkswagen propose cette technologie de série dès la finition
Comfortline.
26
Direction progressive. La direction progressive de la Passat permet
au conducteur de réduire l’amplitude des mouvements nécessaires au
braquage des roues dans un rayon donné. Par conséquent, les mains
doivent moins souvent changer de position dans les lacets serrés. Sur
la nouvelle Passat, la direction progressive est proposée en
combinaison avec un châssis sport ou avec le contrôle dynamique de
châssis DCC. Il faut 2,1 rotations de volant pour atteindre la butée
avec la direction progressive, alors qu’il en faut 2,75 normalement.
Elle permet une conduite plus précise et plus détendue dans la zone
centrale jusqu’à une vitesse élevée. Sur les routes de campagne
sinueuses et lors des changements de direction, le conducteur
ressentira
un
supplément
de
dynamisme
en
raison
de
la
démultiplication plus directe. À vitesse plus modérée, par exemple
en ville ou en stationnement, l’angle de direction plus faible de la
Passat accroît la manœuvrabilité de cette dernière.
Easy Close. Easy Open – la fonction inverse d’Easy Close – a été
introduit en 2010 avec la Passat SW de 7 e génération. Sur les
voitures
équipées
du
démarrage/verrouillage
dispositif
Keyless
automatique),
il
Access
suffit
(système
de
d’effectuer
un
mouvement du pied à l’arrière du véhicule pour libérer l’accès au
coffre. L’interface entre l’homme et la machine est assurée par un
capteur de proximité situé au niveau du pare-chocs qui identifie le
mouvement de la jambe. Sur la Passat SW de 8 e génération, cette
ouverture automatique du hayon s’accompagne de la fonction de
fermeture Easy Close. Ainsi, le hayon de la Passat SW ne se fermera
que lorsque la personne détenant la clé de la voiture s’en éloignera.
Elle aura alors le temps de retirer ses bagages ou ses achats du
coffre. Ensuite, la voiture sera verrouillée automatiquement. La
fermeture est activée par une double touche dans le hayon.
27

Passat B8 / Weltpremiere Potsdam

Transcription

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