DISCUSSION EN ATELIER

_ch03_S2_ch10us.qxd:_ch10_4170_v6.qxd
6/6/08
10:42 AM
Page 79
CHAPITRE 3 • B l o c
e m b i e l l é
79
DISCUSSION EN ATELIER
Si les dimensions des portées rencontrent les spécifications mais qu’elles présentent des piqûres ou des
rainures, le polissage de la portée la plus touchée
déterminera si la rectification est nécessaire. Si le
polissage redonne la douceur attendue, la rectification
ne sera probablement pas nécessaire. Si le vilebrequin
ne doit pas être rectifié, contrôlez sa rectitude. I
marque
1, 2, 3, 4 ou 5
marque
1, 2, ou 3
Les moteurs sont souvent fabriqués selon des diamètres de tourillons ou de manetons hors standard. Les
fabricants utilisent alors un code de couleur et un numéro estampé pour indiquer la dimension des coussinets
(figure 3–59).
Défaillance et inspection des coussinets
Comme le montre la figure 3–60, plusieurs raisons
peuvent provoquer la défaillance des coussinets, comme
un manque d’huile et les saletés. Les problèmes d’autres
composants du moteur, tels le gauchissement ou la torsion
du vilebrequin et des bielles ou la déformation d’une
portée risquent aussi de causer une usure irrégulière.
marque
0, 1 ou 2
n° 1
n° 6
n° 5
n° 2
n° 3 n° 4
Figure 3–59 Dimensions inscrites sur un vilebrequin,
un chapeau de bielle et un coussinet de bielle.
Usure normale
Fatigue de la couche
antifriction
Rayage
Corrosion
Incrustation
de saletés
Décalage
du chapeau
Déformation du carter
des paliers
Lubrification
insuffisante
Usure accéléré
Délamination
des couches
Saletés au dos
du coussinet
Essuyage de la couche
antifriction
Rayage au dos
du coussinet
Fatigue
Figure 3–60 Aspects courants de défaillances des coussinets. Dana Corp.
_ch03_S2_ch10us.qxd:_ch10_4170_v6.qxd
80
M o t e u r
à
6/6/08
10:42 AM
Page 80
c o m b u s t i o n
POSE DES COUSSINETS DES
PALIERS ET DU VILEBREQUIN
Lors de la sélection de nouveaux coussinets des paliers
principaux, assurez-vous qu’ils correspondent au diamètre
des tourillons du vilebrequin et de celui de l’alésage. Si le
vilebrequin a été rectifié à un diamètre inférieur, les
coussinets des paliers doivent aussi être sous-dimensionnés. Pareillement, si l’alésage du logement a été
agrandi par alésage en ligne ou par honage en ligne, les
coussinets doivent combler cet espace supplémentaire.
La dimension des coussinets est habituellement inscrite
sur l’emballage ou au dos du coussinet.
Lorsque les coussinets sont prêts pour la pose dans
l’alésage des paliers principaux, assurez-vous que
l’alésage soit propre et sec avant de poser les demicoussinets. Utilisez un chiffon non pelucheux pour
essuyer le dos et la surface de l’alésage.
Placez un nouveau coussinet dans chacun des
chapeaux des paliers principaux (figure 3–61) et dans
l’alésage des demi-coussinets à la base du bloc-cylindres.
Alignez tous les orifices. Ne huilez ou graissez jamais le
dos des coussinets des paliers principaux. Posez le
vilebrequin dans le bloc-cylindres sur les demi-coussinets
et posez les chapeaux des paliers dans le bon ordre et
dans la bonne direction sur le vilebrequin. Suivez les
marques gravées à l’usine et les repères fait au moment
du démontage.
L’étape suivante consiste à contrôler le jeu de lubrification entre le vilebrequin et les coussinets de palier.
Une lubrification adéquate et le refroidissement des
coussinets dépendent directement de jeux de lubrification adéquats. De plus, le rayage des coussinets,
l’usure du vilebrequin, l’usure excessive des cylindres, le
collage des segments de piston et l’usure des pistons sont
autant de défauts pouvant résulter d’un jeu de lubrification trop faible. Par contre, si le jeu de lubrification est
trop grand, le vilebrequin risque d’osciller de haut en
bas, de surchauffer et de s’agripper aux coussinets.
La jauge plastique, souvent appelée plastigage, est
un fil fin en plastique servant à mesurer le jeu entre le
coussinet et le vilebrequin. La procédure pour contrôler
le jeu des coussinets avec la jauge plastique est illustrée à la
séquence photos 2.
Sur l’un des côtés de l’emballage de la jauge
plastique, on retrouve des graduations en pouce et sur
l’autre, des graduations métriques (figure 3–62). Les fils
sont offerts pour mesurer différentes gammes de jeu.
Habituellement, on utilise seulement la jauge plastique
pour mesurer de petits jeux.
Jeu en bout du vilebrequin
Le contrôle du jeu en bout du vilebrequin s’effectue
avec une jauge d’épaisseur en poussant le vilebrequin
à fond vers l’arrière et en mesurant le jeu entre le collet
du coussinet de butée et la surface redressée du vile-
Figure 3–61 Placez la coquille du demi-coussinet dans son
alésage, puis assurez-vous que l’ergot s’adapte parfaitement
dans sa rainure. Federal-Mogul Corp.
Figure 3–62 La jauge plastique « plastigage» est disponible
dans plusieurs dimensions. La couleur de l’emballage détermine
la zone contrôlable. L’emballage vert renferme un fil pour
mesurer de 0,025 à 0,075 mm (0,001 à 0,003 po).
Figure 3–63 Le contrôle du jeu en bout du vilebrequin
peut s’effectuer avec une jauge d’épaisseur. Federal-Mogul Corp.
brequin. Insérez la jauge d’épaisseur à différents points
autour du collet du coussinet de butée (figure 3–63).
_ch03_S2_ch10us.qxd:_ch10_4170_v6.qxd
6/6/08
10:42 AM
Page 81
CHAPITRE 3 • B l o c
e m b i e l l é
81
comparateur à cadran
et son support
levier
vilebrequin
Figure 3–64 Le contrôle du jeu en bout du vilebrequin peut s’effectuer avec un levier et un comparateur à cadran.
Ce contrôle se réalise aussi à l’aide d’un comparateur
à cadran; il suffit de le positionner de façon qu’il
indique le déplacement d’avant vers l’arrière du vilebrequin (figure 3–64).
Si le jeu en bout est inférieur ou supérieur aux limites
spécifiées, le coussinet de butée devra être remplacé par
un autre dont l’épaisseur des collets sera plus ou moins
importante. Si le moteur est équipé de rondelles de butée
ou de cales, utilisez des rondelles ou des cales plus
épaisses ou plus minces.
Pour la plupart des moteurs, la pose du joint d’étanchéité du palier principal (figure 3–65) doit s’effectuer
au moment de la pose finale du vilebrequin.
Les bielles sont habituellement constituées d’acier à forte
résistance forgé, d’acier nodulaire ou de fonte. La section
centrale, en forme en « I », offre une résistance maximale
et un poids minimal.
Bielle
La bielle (connecting rod) transmet au vilebrequin la
pression exercée sur le piston (figure 3–66). La bielle doit
être très résistante tout en étant la plus légère possible.
Figure 3–65 Joint d’étanchéité du vilebrequin.
Figure 3–66 Ensemble piston-bielle.
_ch03_S2_ch10us.qxd:_ch10_4170_v6.qxd
SÉQUENCE
PHOTOS
2
6/6/08
10:42 AM
Page 82
Contrôle du jeu des paliers principaux
avec la jauge plastique (plastigage)
P2–1 Le contrôle du jeu des paliers principaux débute en
P2–2 Posez soigneusement les demi-coussinets de palier dans
montant le bloc-cylindres en position inversée sur un support
de moteur.
les alésages en vous assurant qu’ils s’appuient uniformément contre
leur siège. Essuyez les demi-coussinets avec un chiffon non pelucheux.
P2–5 Placez une section de jauge
P2–3 Posez soigneusement le vilebrequin sur les demi-coussinets. Tentez
d’empêcher le vilebrequin de se déplacer
sur la surface des demi-coussinets.
P2–4 Essuyez les portées du vilebrequin avec un chiffon propre.
plastique dans le sens axial de la portée.
Le fil de plastique doit s’insérer entre les
congés du tourillon.
P2–6 Posez les chapeaux de paliers à leur position respective
P2–7 Posez les vis des chapeaux et serrez-les en suivant
et dans la bonne direction. Essuyez les filets des vis des chapeaux
avec un chiffon propre.
les consignes du fabricant.
82
_ch03_S2_ch10us.qxd:_ch10_4170_v6.qxd
6/6/08
10:43 AM
Page 83
P2–8 Déposez les chapeaux de paliers et observez la largeur
P2–9 Comparez la largeur du fil écrasé avec les graduations
de la jauge plastique. Si la jauge plastique n’est pas écrasée,
reprenez le contrôle en utilisant un fil plus gros.
imprimées sur l’emballage. Comparez les jeux avec les spécifications.
P2–10 Raclez soigneusement le fil de
plastique des tourillons du vilebrequin.
P2–11 Essuyez les tourillons avec un
P2–12 Si le jeu demeure à l’intérieur
chiffon.
des spécifications, déposez le vilebrequin
et appliquez généreusement une couche
d’huile à moteur sur les demi-coussinets.
P2–13 Posez à nouveau le vilebrequin et appliquez une
couche d’huile sur les tourillons du vilebrequin.
P2–14 Posez à nouveau les chapeaux des paliers et serrez
les vis au couple prescrit.
83
_ch03_S2_ch10us.qxd:_ch10_4170_v6.qxd
84
M o t e u r
à
6/6/08
10:43 AM
Page 84
c o m b u s t i o n
La plus petite extrémité ou l’extrémité de l’axe de
piston est conçue pour recevoir l’axe qui assure la liaison
du piston à la bielle. L’axe du piston peut être pressé
dans le piston et libre dans la bielle. Dans ce cas, on
insère un coussinet dans la plus petite extrémité de la
bielle. L’axe peut aussi s’insérer librement dans le piston
et par pression dans la bielle. Dans ce cas, on n’utilise pas
de coussinet. L’axe oscille simplement dans le piston et
c’est l’alésage du passage de l’axe qui sert de coussinet.
Une presse à axes (figure 3–67) sert à déposer et à poser
les axes de piston pressés de leur bielle. Une troisième
méthode favorise le déplacement libre de l’axe à la fois
dans le piston et dans la bielle. Cette méthode exige
toutefois l’usage de circlips ou d’anneaux de retenue
pour empêcher les déplacements des axes vers la paroi
des cylindres.
L’extrémité la plus grande de la bielle sert à rattacher
la bielle au vilebrequin. Cette extrémité se divise en deux
parties. La demie supérieure est une partie intégrale de la
bielle. La demie inférieure, appelée le chapeau de bielle,
se boulonne à la bielle. La bielle et son chapeau sont
fabriqués comme un tout et ils doivent toujours demeurer
jumelés. Durant le processus de production, les chapeaux
de bielle sont usinés soit indépendamment de la bielle ou
rayés puis cassés. L’extrémité de grand diamètre est garnie
de demi-coussinets fabriqués des mêmes matériaux que les
coussinets de palier. Certaines bielles possèdent un passage
percé à travers la grande extrémité jusqu’au coussinet. La
coquille du coussinet doit avoir un trou pour s’aligner
avec ce passage. Ce passage fournit l’huile pour la lubrification et le refroidissement de la jupe du piston.
frottement
section
soumise
à une
pression
désalignement important
bielle pliée ou tordue
Figure 3–68 Les effets du désalignement de la bielle sur
ses coussinets. Photos Clevite Engine Parts
Lorsque la bielle est correctement posée, l’orifice de
lubrification doit pointer vers la section de la paroi du
cylindre subissant la pression la plus forte.
Examinez de près la jupe de tous les pistons ainsi que
les coussinets afin de découvrir des traces d’usure inhabituelles pouvant signaler une bielle tordue (figure 3–68).
Les bielles qui semblent pliées ou tordues peuvent être
contrôlées à l’aide d’un appareil de contrôle de bielles.
Habituellement, les bielles endommagées sont remplacées
bien qu’il existe un dispositif pour les redresser et une
machine pour réaléser le petit et le grand diamètre.
PISTON ET SEGMENTS
DE PISTONS
Figure 3–67 Presse à axes de piston. Sunnen Products Co.
Le piston délimite et forme la partie inférieure de la
chambre de combustion. La pression de la combustion
s’exerce sur le sommet du piston. Cette force pousse le
piston vers le bas du cylindre. Les pistons doivent être