MICHELIN ET LES PNEUS
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MICHELIN ET LES PNEUS
MICHELIN ET LES PNEUS SOMMAIRE I. Définition II. Historique III. Fabrication : des procédures exigeantes ➢ Le processus de fabrication ➢ La performance ➢ Les composants ➢ IV. Évolution du pneu V. Conclusion I - DÉFINITION Le pneu : un bandage déformable et élastique que l'on fixe à la jante des roues de certains véhicules et qui, le plus souvent protège, en l'enveloppant, une chambre à air. II – HISTORIQUE La création du pneu a eu lien en 1889 par John Boyd Dunlop qui équipera ainsi les vélos de boudins de caoutchouc gonflés d'air et fixés à la jante. C'est une rencontre avec E. MICHELIN, un cycliste dont le pneu était crevé qui lui donna l'idée de la chambre à air. Avec son frère, ils inventèrent un nouveau système de pneu avec chambre à air qui sera breveté en 1891. Le nouveau pneu sera testé lors de la première course cycliste PARIS – BREST par Charles TERRONT. L'invention est un succès et très vite, l'automobile s'empare à son tour du pneu, remplaçant les bandages par des pneumatiques. En 1895, « l'éclair » est la première voiture sur pneus conçue et fabriquée par MICHELIN. Quatre ans plus tard, « la jamais contente » est la première voiture a atteindre les 100 Km/h et d'être équipée de pneus MICHELIN. En 1929, un pneu pour rouler sur les rails est mis au point pour équiper la micheline. Le premier pneu à clous pour rouler sur verglas ou neige est mis au point en 1933. Une des grandes révolutions du pneu, le pneu à carcasse radiale est breveté le 04 juin 1946 par MICHELIN En 1951, c'est au tour du métro de se mettre au pneus à PARIS. Le pneu a depuis beaucoup évolué dans des sens différents : pneus à lamelles pour une meilleure adhérence sur la neige, pneus faisant économiser du carburant par une moindre resistance au roulement. III – FABRICATION DU PNEU Processus de fabrication Le processus de fabrication d'un pneumatique est complexe, long et très minutieux. MICHELIN garantit ainsi une qualité parfaite et constante Afin de former une matière homogène, les produits entrant dans la composition de la gomme sont malaxés à forte température dans un grand mélangeur de 200 litres. A ce stade, le noir de carbone est incorporé au sein de ce mélange très visqueux. Le résultat ainsi obtenu se présente sous forme de plaques. Des nappes de câble, découpées en lés sont posées par dessus. Les différents composants vont alors être empilés à plat sur un tambour cylindrique. A chaque pose, les gommes sont rapprochées pour former un tout parfaitement homogène. Le premier produit à être mis en place est la gomme intérieure : étanche, elle fait office de chambre à air (pneus tubeless) La nappe carcasse est ensuite disposée de manière transersale, puis les tringles sont positionnées de chaque côté de la nappe. L'assemblage se termine par la pose de différentes gommes de bourrage et de protection des flans. L'opération de conformation donne au pneu une apparence proche du résultat final. Lors de la cuisson, le pneumatique est placé dans un moule chauffé d'eau et à la vapeur. Le pneu se retrouve plaqué contre les parois du moule grâce à la pression d'une membrane interne. Cette action imprime sur sa surface ses sculptures et marques externes. Cette « vulcanisation » assure la parfaite cohésion de l'ensemble. Après la vulcanisation, la matière devient ferme, résistante à l'abrasion et retrouve systématiquement sa forme initiale. Le pneu MICHELIN est prêt ! (toutsurlepneu.michelin.com/le-pneu-cet-inconnu-la-) ➢ La performance ➢ La performance du pneu dépend de la parfaite cohésion de tous ces composants. En effet, produit à haute technologie, il utilise une large variété de matériaux. Plus de 200 composants sont nécessaires à sa fabrication. ➢ Ces composants se divisent en cinq groupes : 1- Caoutchouc naturel : principal composant de la bande de roulement des pneus poids lourds 2- Caoutchouc synthétique : essentiel dans la bande de roulement des pneus voitures et 4X4 3- Noir de carbone et silice : utilisés comme agents renforçant la résistance à l'usure du pneu 5. Agents chimiques : ils donnent au pneu ses particularités comme une très faible résistance au roulement ou une adhérence optimale. IV – ÉVOLUTION DU PNEU Actuellement, MICHELIN développe la 5ème génération de « pneus verts ». La gamme MICHELIN ENERGY SAVER améliore les performances énergétiques du véhicule par une réduction de leur résistance au roulement. MICHELIN s'engage à continuer ses efforts avec pour objectifs diminuer de 2% la consommation de carburant et par conséquent réduire les émissions de co2. Révolution silencieuse jusqu'à présent, elle a cependant contribué a réduire la consommation mondiale de carburant de plus de 12 milliards de litres et simultanément a éviter l'émission de 30 millions de tonnes de co2 depuis 1992 V - CONCLUSION MICHELIN s'engage de manière perpétuelle à améliorer la performance énergétique sans compromettre la durée de vie des pneus et leur capacité de freinage. La qualité de fabrication est au cœur de sa valeur ajoutée. Dates importantes : ANNEXE Automobiles : 1905 La semelle Michelin à clous améliore l'adhérence et la résistance du pneu 1913 Invention de la roue en acier démontable, pré-figuration de la roue de secours 1923 Le premier pneu tourisme à basse pression (2,5 bars) « confort » peut parcourir 15000 kms 1932 « Super confort » un nouveau pneu à très basse pression peut parcourir 30000 Kms 1934 Le pneu « stop » introduit les lamelles qui permettent de limiter les risques de dérapage sur route humide 1937 1er pneu tourisme large « le pilote » améliore sensiblement la tenue de route à grande vitesse 1946 Michelin dépose le brevet du pneu à carcasse radiale le 4/6. Il s’appelle Michelin X 1964 Présentation des 1er pneus XMS, pneus radicaux hivers fortement lamélisées 1965 Michelin ZX remplace le X pour plus de confort et d'agrément de conduite 1983 Michelin invente Michelin Bib mauss qui supprime les inconvénients de la crevaison 1992 Michelin met au point les 1er pneus verts en remplaçants dans la gamme le carbone par le silice 1993 Michelin invente un nouveau procédé de fabrication des pneus le C3M qui permet d'économiser du carburant 1996 Invention concept révolutionnaire baptisée Pax Système le pneu qui permet de continuer a rouler en cas de crevaison 2008 Lancement officiel du pneu Michelin Energy Saver 2010 Lancement pneumatique pour véhicule sportif Avions : 1914 Michelin propose au gouvernement français de construire des avions. Il en fabriquera 1884 exemplaires dans son usine 1981 Le Michelin RX est le 1er pneu radial pour avion 1995 La navette spatiale atterit sur pneu Michelin 2001 Mise au point d'une nouvelle technologie pour pneu avion qui permet à concorde de redécoller 2005 Équipement du premier vol de l'airbus A380 d'un pneu large donc plus compétitif pour un nouvel avion Trains : 1927 Invention de la micheline et du pneu rail 1951 Le métro parisien roule pour la première fois sur pneu Motos : 1984 1er pneu radial pour moto Poids lourds et engins : 1908 Grâce au pneu jumelé Michelin permet le développement des 1er véhicule poids lours 1925 Le pneu « confort » pour poids lourds est lancé 1937 « Le métallic » 1er pneu a carcasse d'acier pour poids lourds résiste mieux à l'échauffement et aux fortes charges 1952 Adoption technique radiale aux poids lourds 1959 Lancement 1er pneu radial pour engin du génie civil 2003 Invention de déflecteur anti splash qui permet de diviser par 4 les projections latérales d'eau produites par les poids lourds 2003 Création d'un nouveau concept de penu agricole 2006 Concept révolutionnaire de roue non pneumatique pour le secteur du génie civile. En l'absence d'air sous pression il est increvable.