Oc`Via Construction s`installe sur la base travaux
Transcription
Oc`Via Construction s`installe sur la base travaux
N°03 / MAI 2013 LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER Oc’Via Construction s’installe sur la base travaux Oc’Via s’installe sur la base travaux à Nîmes Les entreprises locales au cœur du chantier P.2 P.12 Dossier UNE BASE CONSTITUÉE DE 5 SOUS-ENSEMBLES Afin de remplir ses différents objectifs pour la construction de la future LGV, la base travaux est divisée en plusieurs sous-ensembles : Lieu stratégique pour le projet, la base travaux accueillera également à terme la base d’approvisionnement en matériaux et équipements nécessaires au chantier, ainsi que la base de maintenance de la future ligne ferroviaire. Dans un premier temps, il s’agit d’une « base vie », constituée des bureaux et parkings destinés aux collaborateurs du chantier. Elle abrite les ateliers de maintenance du matériel de terrassement nécessaire à la réalisation du chantier. Elle dispose également de plateformes de stationnement des engins et d’un laboratoire d’analyse des matériaux. Elle est principalement constituée de zones de stockage et d’entreposage pour le matériel de construction des ouvrages d’arts (coffrages…). E Lyon S 5 VERS NÎMES 1 D1 3 CNM 280 personnes Oc’Via Construction s’installe sur la base travaux L a base logistique ouvrages d’art 3 ouvelle de bureaux L a base logistique terrassement Déviation RAMPE D’ACCÈS FERROVIAIRE D 5 13 ac VERS NÎMES 4 L a base équipements ferroviaires Elle est destinée à assurer l’approvisionnement, par voie ferroviaire et routière, de tout les matériaux et matériels rentrant dans la construction des voies ferrées (ballast, traverses, rails), ainsi que des caténaires et de la signalisation. Elle dispose de moyens de chargement / déchargement de camions et de trains, de zones de stockage, de pré-assemblage, de soudure. Elle sert également à la formation et à l’entretien des trains de travaux, qui distribuent et installent les équipements le long de la ligne. 2 tu a base L de maintenance La base de maintenance se compose de zones de stockage pour les équipements et les engins nécessaires à l’entretien de la nouvelle ligne. Elle dispose en outre de bureaux pour les équipements de surveillance et pour le personnel d’intervention. n Ligne N 3 000 m2 Cette partie abrite les bureaux, de la direction d’Oc’Via Construction, ainsi que tout le personnel administratif et d’encadrement des travaux. On y trouve les cantonnements à destination du personnel de travaux affecté aux bases de terrassement, d’ouvrages d’art et des équipements ferroviaires. Elle dispose de toutes les ressources et alimentations nécessaires en énergie, eau, télécommunications et les distribue aux autres sous-ensembles. 2 N CHIFFRES CLÉS BASE BUREAUX La base bureaux / direction de projet O 1 ell e 3 Voie fe rr ée exis VERS GÉNÉRAC tante D1 3 4 MONTPELLIER VERS LE GRAU DU ROI CHRONOLOGIE DE LA BASE TRAVAUX Fin avril Installation sur la base bureaux Fonctionnement des bases logistiques terrassement et ouvrages d’art pour la réalisation du chantier 2013 2014 Démarrage du chantier Novembre 02 2015 Fonctionnement de la base travaux pour la réalisation des superstructures (rails, traverses, ballast, caténaires…) et aménagement de la base de maintenance définitive 2016 2017 Construction de la boucle ferroviaire Aménagement de la base travaux et de la plateforme pour la base avec les équipements ferroviaires des équipements ferroviaires N°03 / MAI 2013 La rampe d’accès ferroviaire La rampe d’accès à la ligne en construction permet la communication des trains de travaux entre la base de travaux et la nouvelle ligne. A la mise en service du CNM, elle sera utilisée pour l’approvisionnement de la base de maintenance à partir du réseau ferré national (ligne du Grau du Roi). La géométrie de cette rampe est dictée par l’incapacité des trains de LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER travaux ou d’approvisionnement à franchir des pentes trop importantes. De ce fait, elle fera environ 1 200 m de long et aura la forme d’un cor de chasse. 03 Dossier DES INSTALLATIONS DE CHANTIER ÉCO-RESPONSABLES RENCONTRE TROIS QUESTIONS À BRUNO LOUCHE, EN CHARGE DE LA CONSTRUCTION DE LA BASE TRAVAUX Comment s’est fait le choix de l’implantation de la base travaux ? « Les trois critères principaux ont été : -U n accès à la ligne ferroviaire actuelle, pour acheminer les matériaux de construction par train. -U ne surface importante, pour installer les différentes bases logistiques et une boucle ferroviaire. -U n terrain situé le long de la future ligne. » Y aura-t-il d’autres bases travaux le long du tracé ? « Il n’y a pas de bases travaux supplémentaires prévues sur le CNM. En revanche, des bases logistiques supplémentaires (terrassements et ouvrages d’art) sont prévues, notamment au niveau des principaux ouvrages, comme le viaduc du Lez ou le raccordement à Manduel. Une zone secondaire de stockage d’équipements ferroviaires est prévue sur l’emplacement du futur « tiroir de Saint-Brès », qui est une base de maintenance annexe. » Oc’Via Construction a conçu une base bureaux respectueuse de l’environnement, avec une installation économe en eau et en énergie. Voici quelques exemples parmi l’ensemble des dispositifs mis en œuvre. Comment avezvous appliqué vos principes de construction durable à la base travaux ? MOINS d’eau MOINS d’énergie - Récupération des eaux de pluie de toiture pour les espaces verts et l’arrosage des pistes - Robinets poussoirs dans les sanitaires - Système de vérification de fuites d’eau - Urinoirs sans eau pour les sanitaires hommes - Chauffe-eau solaire pour l’eau chaude sanitaire - Sous-compteurs par zones - Armoire électrique avec régulation par horloge - Zonage de l’éclairage en fonction de la lumière naturelle - Climatisation réversible avec splits (50% d’économie sur le chauffage) - Système de contrôle de température centralisé, « Nous avons établi un projet qui intègre le développement durable à tous les niveaux, notamment pour la base bureaux. Notre cahier des charges a été rédigé de manière à disposer d’un site faiblement consommateur en énergie et en eau, et accessible aux personnes à mobilité réduite. » n avec programmation jour / nuit et week-end - Isolation conforme à la norme RT 2005 - Eclairage des abords avec des spots à leds. MOINS de rejets - Installation d’une microstation d’épuration avec rejet en bassin filtrant - Décantation et traitement des eaux de pluies de l’ensemble de la plateforme avant rejet. n MERCI AUX ENTREPRISES LOCALES Une vingtaine d’entreprises locales a participé à la mise en place de la base travaux, dans le respect des cahiers des charges et des délais. Nous les remercions pour leur contribution à ce grand projet qui ne fait que commencer. ACCES SECURITE Gardiennage (Nîmes, 30) CREGUT Travaux de VRD (Nîmes, 30) ACTEMIUM CROZEL TP ANTEA ECS ASPN ETDE AXIMUM FORESTIER Courant faibles, télécom (Mons, 30) Etudes hydro-géologiques (Montpellier, 34) Alarme et vidéosurveillance (Nîmes, 30) Signalisation routière (Vendargues, 34) B3R Etudes des réseaux et voiries diverses (Lattes, 34) CIPLET Forage (Mus, 30) 04 Terrassements (Nîmes, 30) Nettoyage et entretien (Caissargues, 30) Electricité et éclairage (Marguerittes, 30) Charpente métal et couverture (Nîmes, 30) GEOMECA SUD Sondages et analyses de sols (Pérols, 34) Bassin de récupération des eaux de pluie MGP Maçonneries (Uchaud, 30) POMPES MAROGER Pompage et alimentation en eau potable (Marguerittes, 30) SILVER OFFICE Mobilier de bureaux (Vézenobres, 30) SOLS MEDITERRANEE Dallages (Milhaud, 30) SUD PAYSAGE Espaces verts (Nîmes, 30) TECHINTER Location poste de transformation HT (Alès, 30) N°03 / MAI 2013 TÉMOIGNAGE FRÉDÉRIC TOUZELLIER, MAIRE DE GÉNÉRAC Les retombées de la base travaux pour Générac « L’installation de la base travaux d’Oc’Via Construction à proximité de notre commune est une véritable opportunité. Notre village n’est en effet qu’à cinq minutes de la base et on y trouve tous les services du quotidien : restauration, hébergement, banques, poste, pharmacie, centre médical… LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER Afin d’accueillir au mieux les équipes, nous avons conçu un petit guide de Générac, qui va répertorier toutes les bonnes adresses. » n 05 Archéologie LA JOURNÉE PORTES-OUVERTES À MONTPELLIER Lors de la journée portesouvertes sur le site de la Cavalade, les visiteurs ont pu découvrir les vestiges en cours de fouille. La période d’occupation datée du Néolithique final (vers 2800 - 2600 avant notre ère) est caractérisée par la présence de structures telles que des fosses, des caves, des silos, des enclos et quelques sépultures. On y trouve également des vestiges gallo-romains révélant des fosses de plantation de vignes et une voie de circulation. n INFOS LES PROCHAINES FOUILLES PRÉVUES Retrouvez toute l’actualité des fouilles archéologiques du chantier sur : Sur la quinzaine de chantiers prévus, deux nouveaux démarrent actuellement : www.ocvia.fr • Depuis fin avril 2013 à Saint Gervasy • Depuis mi-mai 2013 à Mauguio et Mudaison Les fouilles archéologiques se poursuivent Après la fin du chantier d’Aimargues (Gard), d’autres fouilles démarrent le long du tracé. Encore de belles découvertes en perspective jusqu’à fin 2013. PLUS DE 1000 PERSONNES À AIMARGUES DIMANCHE 7 AVRIL Après la visite des deux classes de CM2 de l’école d’Aimargues le 5 avril, plus de 1000 personnes ont été accueillies sur le site archéologique d’Aimargues, dimanche 7 avril, dans le cadre de la journée portesouvertes. 06 LE MAS DE VOULAND À NÎMES : LA PRÉHISTOIRE À PROXIMITÉ DE LA BASE TRAVAUX Une équipe d’archéologues intervient à Nîmes depuis le 21 janvier 2013 pour une durée d’environ 5 mois. Les scientifiques étudient un site présentant une concentration tout à fait exceptionnelle d’industrie lithique (objets en pierre), Les visiteurs ont été guidés sur le site par les archéologues de l’Inrap. Les enfants et les plus grands ont également pu participer à des ateliers pédagogiques et se faire prendre en photo à côté de la libellule, mascotte du projet. n N°03 / MAI 2013 datée du Paléolithique inférieur (il y a environ 500 000 à 300 000 ans). Si une telle production n’est pas inconnue dans la zone des Costières, sa présence en nombre et son homogénéité, dues à un phénomène naturel ayant piégé les vestiges, revêt LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER Plus de 400 galets taillés retrouvés un caractère inédit pour les chercheurs. Le prélèvement et l’analyse de cet ensemble devraient ainsi permettre de nouvelles avancées dans la connaissance de la culture matérielle des premiers occupants du bassin méditerranéen. n 07 Zoom La mise à disposition provisoire des terrains Il s’agit là de recueillir l’accord des propriétaires et exploitants en vue d’obtenir l’autorisation de pénétrer et d’occuper temporairement des terrains privés afin d’y réaliser des sondages, des fouilles archéologiques, des déplacements de réseaux, des déviations provisoires, des dépôts de matériaux… n Phase amiable privilégiée et possible à tout moment États des lieux Signatures des conventions d’occupation temporaire Phase administrative Tribunal Administratif Notifications de l’arrêté préfectoral Désignation d’un expert en cas de désaccord Convocations pour état des lieux Déplacement de l’expert Acquisitions foncières : ce qu’il faut savoir TOUT AU LONG DES ACQUISITIONS FONCIÈRES, OC’VIA RESPECTERA 3 PRINCIPES 1- La rencontre 2- L’écoute 3- La recherche d’un accord amiable La construction du Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier nécessite l’acquisition de plus de 800 hectares de terrains privés. Essentiellement inscrit en zone agricole ou de garrigues, le projet concerne également, à proximité des agglomérations, quelques bâtiments d’habitation ou d’activités économiques (commerciales et agricoles). Qui est concerné ? Toutes les personnes physiques (propriétaires, exploitants…) ou morales (entreprises, collectivités…) possédant une ou plusieurs parcelles impactées par la construction de la ligne Mise à disposition définitive des terrains Sous le contrôle d’Oc’Via, les opérateurs fonciers SCET et SEGAT sont responsables de la libération des terrains nécessaires au bon déroulement des travaux, selon le planning qui leur a été donné. Ils sont les interlocuteurs privilégiés des propriétaires et exploitants touchés par l’emprise des travaux. à grande vitesse. Si vous n’êtes pas résident sur le territoire, ou si vous habitez à l’étranger, Oc’Via s’engage à vous contacter. Les biens concernés sont en très grande partie des parcelles agricoles, en friches ou boisées. Cependant, certaines parcelles bâties sont touchées par le projet, mais le nombre de ces dossiers est assez réduit. n Phase amiable privilégiée et possible à tout moment Phase administrative Phase judiciaire Promesses de ventes Enquêtes parcellaires Conventions d’évictions Cessibilité des terrains Saisine du Juge de l’Expropriation en cas de désaccord Les biens non bâtis 08 Paiements Maisons d’habitations Immeubles industriels ou commerciaux ire ? enquête parcella Qu’est-ce qu’une emprises limiter les Elle permet de déréalisation du projet, en vue nécessaires à la parcelles à acquérir et de déterminer lespropriétaires. d’identifier leurs Parcelles agricoles Parcelles constructibles N°03 / MAI 2013 LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER Oc’Via a repris les engagements de Réseau Ferré de France dans le cadre du respect des protocoles d’indemnisations qui avaient préalablement été signés entre la profession agricole, France Domaines et le maître d’ouvrage. Sauf cas particulier, les indemnités prévues dans le cadre des occupations temporaires ou dans le cadre des acquisitions foncières sont celles qui figurent dans les protocoles, qui, par ailleurs, ont été réactualisés. La Chambre d’Agriculture de l’Hérault et la Chambre d’Agriculture du Gard sont les partenaires privilégiés de Réseau Ferré de France et, par conséquent, d’Oc’Via. OÙ EN SONT LES ACQUISITIONS FONCIÈRES ? 70% des terrains ont été acquis, à l’amiable (mai 2013) Quel type de bien ? Actes de ventes Les biens bâtis Oc’Via souhaite créer et conserver avec eux un climat de confiance réciproque, permettant, dans un maximum de cas, d’obtenir la libération amiable des terrains. n LES INDEMNISATIONS Déplacement du juge sur le terrain Les 30% restants sont en cours d’acquisition, et le seront dans les délais nécessaires au bon démarrage du projet : • Septembre 2013 dans l’Hérault • Novembre 2013 dans le Gard Jugement 09 Travaux préparatoires Siphon du Canal de Campagne LEXIQUE (1) Qu’est-ce que le carottage ? Le carottage est le prélèvement d’un échantillon du sous-sol terrestre ou marin obtenu à l’aide d’un tube appelé carottier, que l’on fait pénétrer dans le sous-sol. L’échantillon ainsi obtenu s’appelle une carotte. Les échantillons prélevés sont archivés dans une carothèque. (2) Qu’est-ce que le piézomètre ? Le piézomètre est un tube PVC crépine placé dans un sondage avec un filtre en gravillons installé entre le tube et les parois de forage pour éviter que celui-ci se bouche par les fines du terrain. Ce dispositif permet de mesurer les fluctuations de la nappe phréatique au cours des saisons. Généralement, les piézomètres sont protégés par un capot cadenassé. QUELQUES CHIFFRES SIGNIFICATIFS : Géotechnique : sondage carotté Analyse des sols : campagne terminée début 2013 Déviations de réseaux : les chantiers avancent Avant le démarrage du chantier, Oc’Via Construction a réalisé une importante campagne de géotechnique : analyser la nature des sols afin d’adapter la conception de la ligne aux caractéristiques du terrain. Ces reconnaissances sont essentielles, notamment pour les fondations d’ouvrages d’art, les ouvrages de terrassements et l’évaluation des risques géotechniques, comme les cavités dans certaines formations géologiques calcaires, aussi appelées « karsts ». BRL, gestionnaire du Réseau Hydraulique Régional, propriété de la Région Languedoc-Roussillon, prend en charge, dans ce Les méthodes d’analyse utilisées LA CAMPAGNE DE RECONNAISSANCE GÉOTECHNIQUE SUR LE PROJET CNM Elle a débuté en juillet 2012. Elle s’est achevée fin janvier 2013. Les machines de forage sont entrées en action le 2 juillet 2012 dans l’Hérault puis début août dans le Gard. 10 Plusieurs méthodes de reconnaissance géologique et géotechniques du sous sol ont été appliquées : - Les sondages carottés(1), permettant de visualiser les terrains traversés et de relever les échantillons nécessaires pour les analyses de sols, -L es sondages pressiométriques, qui consistent à gonfler une sonde dans le terrain jusqu’à la rupture de celuici. On obtient ainsi un module de déformation, dit « pressiométrique », pour les calculs de tassements et une pression limite, qui permet d’évaluer la portance des sols sous une fondation, - Les sondages au pénétromètre lourd de 20 tonnes, pour mesurer une résistance du sol, afin de calculer les tassements sous un remblai dans les zones compressibles, - Des sondages destructifs, pour reconnaître les vides et les cavités éventuels sous le projet, - Des puits à la pelle mécaniques, pour visualiser les sols traversés avec des prélèvements d’échantillons pour les études, en vue d’une réutilisation des matériaux de déblais en remblais, -D es imageries de parois, avec une caméra, pour visualiser les terrains in situ et les karsts pouvant se développer dans les calcaires, -L es essais de perméabilité in situ et la pose des piézomètres(2) pour connaître les variations des nappes phréatiques, -D es profils géophysiques de sismique par réfraction, pour déterminer la vitesse des ondes sismiques dans le sol. n 800 m2 de béton 116 tonnes d’acier 1 galerie compartimentée en deux couloirs indépendants de 1,5 x 2 m 100 m de longueur L’eau coule dans le siphon du Canal de Campagne ! Après sa mise en eau fin mars, le siphon du canal a fait l’objet d’ultimes tests en avril 2013, avant la réception officielle des travaux. cadre, l’exploitation du fonctionnement hydraulique global de l’ouvrage, avec notamment les deux têtes du siphon. La structure de la partie centrale, soutenant la future ligne ferroviaire, reste sous la responsabilité d’Oc’Via Construction. Des équipements garantissent la fiabilité de l’ouvrage : - Un système de bypass : il permet de maintenir éventuellement à sec un des couloirs pour pouvoir effectuer des opérations de maintenance sans interrompre le service de l’eau. - Un dégrilleur automatique à bande transporteuse : grâce à ce système, les corps flottant dans le canal sont stoppés automatiquement par une grille à l’entrée du siphon. Les déchets ainsi récoltés sont aussitôt transportés dans une benne à ordures. - Des sondes de niveau à ultrasons : ces sondes, reliées au PC de contrôle de BRL, permettent de réguler le niveau de l’eau dans le canal au droit du siphon. n LES DÉVOIEMENTS DE RÉSEAU SOUS LE TRONÇON COMMUN CNM / A9 Les travaux ont débuté et concernent les lignes électriques ERDF (basse et moyenne tensions) ainsi que le réseau de France Telecom. Les fourreaux pour les autres déviations de réseaux Les travaux de déviation sous maîtrise d’ouvrage Oc’Via ont débuté le 15 février 2013. des câbles de France Télécom, respectivement au nombre de 120 et 80. départements concernés : Il s’agit de fourreaux destinés au passage des réseaux de canalisations de BRL ou Ces travaux ont été confiés à des entreprises soustraitantes dans les deux - France Telecom : Sotranasa dans l’Hérault et TP Milhaud Cabrit dans le Gard. n - BRL : SCAM dans l’Hérault et Rouméas dans le Gard, Fourreau N°03 / MAI 2013 LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER 11 Entreprises GEOTER, DES MESURES SISMIQUES SUR TOUTE LA LIGNE Située à Montpellier, Geoter, avec une équipe de 30 personnes, réalise depuis 20 ans des études géologiques, géophysiques et géotechniques de haut niveau. Geoter est spécialisée dans l’évaluation du risque sismique et plus généralement dans la prévention des risques naturels. Un impératif : répondre aux risques sismiques potentiels sur ce tracé. Mesure sismique Les entreprises locales au cœur du chantier Les pompes Maroger, créées en 1921, sont fabriquées à Marguerittes (Gard) par la SARL Irriméca. La société vend et installe aussi d’autres types de pompes. M. Périn, Directeur, intervient lui-même sur le site avec ses équipes Groupe de surpression 12 L’eau arrive vers 5 vannes d’alimentation : - les bungalows bureaux - la borne pour les pompiers - la station d’épuration de la base - la maison du gardien - la vanne de réserve pour une future extension de la base travaux Afin de garantir la sécurité des futurs utilisateurs de la ligne nouvelle, Oc’Via Construction intègre des systèmes de détection et d’alerte. En cas de séisme, ils permettent de prendre des mesures adéquates en temps réel : arrêts des trains et inspection de la ligne si la plateforme a été impactée. n Les calculs de probabilité de survenance d’un mouvement sismique sont établis pour des périodes de 50 et 100 ans, correspondant à la durée de vie prévisionnelle de la ligne. Ils permettent de mesurer la probabilité que survienne un mouvement sismique qui dépasse les seuils d’alerte. Des détecteurs de mouvement, reliés à des systèmes d’alerte, sont placés le long de la ligne, aux endroits où le risque est le plus élevé. PHILIP FRÈRES, UNE ENTREPRISE QUI PRÉPARE LE TERRAIN POMPES MAROGER, DE L’EAU POUR LA BASE TRAVAUX « Nous intervenons à plusieurs niveaux. Tout d’abord, l’installation d’une pompe de forage immergée, qui permet d’aller chercher l’eau dans le sol. Cette eau, après une étape de potabilisation, alimente une bâche souple de 60m3. Une fois remplie, l’eau ainsi stockée est récupérée à l’aide de deux pompes, que l’on appelle « groupe de surpression », pour alimenter la base travaux. Le CNM est situé sur une zone susceptible de connaître des mouvements sismiques. Ce risque doit donc être pris en considération dès la conception de la ligne, en particulier pour le dimensionnement des ouvrages d’art. En France, la prise en compte de cet aléa sismique est effectuée à partir de données qui proviennent d’un zonage national (zonage sismique de la France en vigueur depuis le 1er mai 2011 : http://www.risquesmajeurs. fr/le-zonage-sismique-de-lafrance). DES CALCULS DE PROBABILITÉ AUX ÉQUIPEMENTS DE SURVEILLANCE Nous sommes très fiers d’avoir été retenus pour ce marché local et de participer, à notre échelle, à ce grand chantier qu’est la LGV. » n Ce chantier représente pour nous environ un demi-mois d’activité. N°03 / MAI 2013 Philip Frères est une PME héraultaise de 60 personnes, spécialisée dans l’exploitation forestière : débroussaillage, aménagement paysager, énergie bois… En 2011 déjà, elle est intervenue pour permettre à RFF de mener les premiers diagnostics archéologiques le long de la ligne : il s’agissait de débroussailler les zones investiguées sur l’ensemble du tracé. Aujourd’hui, Philip Frères a été retenue par Oc’Via Construction dans le cadre des travaux préparatoires, notamment les fouilles archéologiques. Emmanuel Dupas, Directeur de Philip Frères, nous explique : Quelles sont les missions qu’Oc’Via Construction vous a confiées ? « A ce jour, il s’agit principalement de débroussaillage des terrains en amont des fouilles archéologiques, d’enlèvement de décharges sauvages et de pose de clôtures pour sécuriser le chantier ». Que faites vous des matériaux prélevés ? « Nous recyclons les matériaux bois au travers de contrats d’approvisionnement de chaufferies industrielles à bois, notamment pour le CIRAD de Montpellier ou encore le zoo du Lunaret. Ce type d’énergie « verte » est en plein essor, en particulier dans le futur quartier de l’Ecocité. Les déchets sont, quant à eux, envoyés vers des usines de retraitement en décharge contrôlée ». LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER Que représente pour vous le chantier du CNM ? « Travailler sur un projet local comme celui-ci est une véritable opportunité, qui répond à nos ambitions de croissance. Notre démarche en faveur du respect de l’environnement constitue un vrai plus pour Oc’Via, qui s’inscrit dans une ambition d’aménagement durable du territoire ». n Débroussaillage 13 Brèves FIN DE L’ENQUÊTE LOI SUR L’EAU DANS L’HÉRAULT Après l’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) en 2003, et plus récemment l’enquête parcellaire, l’enquête publique préalable à l’autorisation requise au titre de la Loi sur l’Eau du projet de Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier vient de se dérouler dans l’Hérault du 7 mars au 8 avril 2013. Le dossier était consultable sur le site d’Oc’Via ainsi que dans les mairies des 19 communes concernées. Les dossiers présentés ont pour principal objectif de préciser les incidences du projet sur la ressource en eau, le milieu aquatique, les écoulements, le niveau et la qualité des eaux. Ils définissent les mesures prises pour éviter, réduire et compenser ces impacts. Ils comprennent par ailleurs les études techniques et environnementales qui ont permis de concevoir le projet. A suivre dans le courant de l’année 2013 les enquêtes publiques Loi sur l’Eau concernant le département du Gard et le Vidourle. ............................................................... FEU VERT DU CONSEIL NATIONAL DE LA PROTECTION DE LA NATURE (CNPN) En donnant un avis favorable au dossier « Espèces protégées » élaboré par Oc’Via, le CNPN reconnaît le travail mené depuis 2008 par les équipes de RFF puis par celles d’Oc’Via dès la signature du contrat de partenariat, pour maîtriser les impacts du CNM sur la biodiversité. 150 espèces protégées sur l’emprise du projet Tout débute par des inventaires de la faune et de la flore et par la mise en évidence de 150 espèces protégées. Pour la plupart d’entre elles, une optimisation du tracé, des mesures préventives, des ouvrages spécifiques vont permettre de corriger les effets dommageables du projet. Pour les autres, il faut compenser, c’est-à-dire agir sur des terrains à proximité pour y restaurer des conditions favorables à leur présence. Cette compensation a été dimensionnée grâce à une méthode innovante, fondée sur la notion scientifique d’équivalence écologique. Ainsi une perte d’habitat est compensée par une restauration du même habitat. Cette compensation «miroir» permet d’optimiser la surface d’intervention en se concentrant sur la qualité et l’efficacité de l’action réalisée. Des partenaires spécialisés dans la protection de l’environnement aux côtés d’Oc’Via C’est un travail d’équipe qui a permis ce résultat. 14 Les équipes d’Oc’Via Construction se sont adjointes les compétences de BIOTOPE, bureau d’études spécialisé et de BIOSITIV, une structure dédiée à la biodiversité créée par Bouygues Construction, en partenariat avec l’association Noé Conservation. Oc’Via a par ailleurs sollicité les expertises de chercheurs du CNRS et de spécialistes locaux, dont le Conservatoire d’Espaces Naturels, le COGard (Centre Ornithologique du Gard) et les Chambres d’Agriculture. Cette démarche environnementale s’inscrit dans un contexte de forte pression foncière péri-urbaine, qui rend l’accès au foncier de plus en plus difficile pour les agriculteurs. C’est pourquoi Oc’Via a choisi de travailler avec la SAFER du LanguedocRoussillon, qui lui apporte sa connaissance du marché local et ses capacités d’opérateur foncier. Ces mêmes partenaires sont aujourd’hui impliqués dans la mise en œuvre des mesures compensatoires, avec un objectif : le maintien à long terme d’une diversité faunistique et floristique aux abords du Contournement de Nîmes et Montpellier. Au travers de l’accord signé avec la SAFER, Oc’Via Construction témoigne de sa volonté d’associer étroitement la profession agricole à la mise en œuvre de ces mesures de compensations environnementales. Cet accord met notamment la SAFER en capacité de proposer à Oc’Via des terrains qui répondent aux critères environnementaux. Le recours à la SAFER permettra par ailleurs d’étudier toutes les opportunités d’installation ou d’agrandissement pour les agriculteurs locaux. Enfin, du foncier acquis par Oc’Via pourra être proposé en location à des exploitants agricoles, toujours dans le respect des contraintes environnementales. Gomphus graslinii ............................................................... OC’VIA SIGNE UN ACCORD AVEC LA SAFER* POUR CONCILIER LES ENJEUX AGRICOLES ET ENVIRONNEMENTAUX Le 5 févier 2013, la SAFER Languedoc-Roussillon et Oc’Via Construction ont signé un accord portant sur les mesures compensatoires environnementales du CNM. Leur objectif commun : concilier les enjeux agricoles et environnementaux. Les mesures compensatoires, une obligation pour les maîtres d’ouvrage Oc’Via a l’obligation de compenser l’impact du projet sur les espèces protégées par l’acquisition ou le conventionnement de terrains dans un périmètre rapproché autour de la future ligne. N°03 / MAI 2013 Un accord au bénéfice de la profession agricole et de l’environnement UNE 2ÈME GARE POUR MONTPELLIER ET LA RÉGION LANGUEDOCROUSSILLON Réseau Ferré de France, maître d’ouvrage des gares nouvelles, a décidé de lancer la consultation pour la réalisation d’une deuxième gare à Montpellier, en tenant compte de l’avis des citoyens. Suite au débat public de 2009 sur la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, le projet d’une nouvelle gare à Montpellier, dans le futur quartier Oz, est inscrit dans le projet du Contournement de Nîmes et Montpellier. La mise en service est prévue pour la même échéance, fin 2017. L’avis des citoyens intégré au cahier des charges des architectes RFF a décidé d’organiser, en complément de l’obligation réglementaire, une concertation volontaire au travers d’un atelier de 40 citoyens, sélectionnés selon des critères socio-économiques égalitaires. Le groupe comprend également des personnes en situation de handicap. Après une première rencontre le 16 mars 2013 sur le site de la gare. Une visite a été organisée le 13 avril dans une gare récente avec des experts, afin de porter un regard nouveau sur le projet de Montpellier. Les recommandations seront rédigées à l’attention du président de RFF le 25 mai 2013. n La concertation est ouverte à l’ensemble des citoyens du 6 mai au 6 juin 2013 ateliers socio-professionnels, enquête usagers, information diffusées par le web sur : www.gare2montpellier.com expositions dans les lieux publics et concours de dessin pour les enfants. * SAFER : Société d'Aménagement Foncier et d'Établissement Rural Directeur de la publication : Thierry Parizot Date de parution : mai 2013 Rédacteur en chef : Agnès Rousseau Conception-création : KFH Communication Tirage : 5 000 exemplaires Crédits photos : Oc’Via / Y. Brossard : couverture, pages 4, 6, 8 et 11 Oc’Via / Drone Studio : page 2 Oc’Via / A. Vaucher : pages 6 et 7 Oc’Via : pages 5, 7, 10 et 12 BRL : pages 9 et 15 LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE À GRANDE VITESSE NÎMES - MONTPELLIER Geoter : page 12 Philip Frères : page 13 Biotope : page 14 Nick White-GraphicObsession, RFF : page 15 Illustrations 3D : Nicolas Bouthier 15 ‘‘ ‘‘ NOUS AVONS DÉMÉNAGÉ ! Les équipes d’Oc’Via Construction et d’Oc’Via Maintenance se sont installées sur la base travaux à Nîmes. L’équipe d’Oc’Via, quant à elle, est basée à Montpellier. Notez nos nouvelles coordonnées, qui resteront les mêmes durant toute la durée du chantier : Oc’Via 71 place Vauban - Les Portes d’Antigone - 34000 Montpellier Oc’Via Construction et Oc’Via Maintenance 6 200 route de Générac - 30900 Nîmes www.ocvia.fr